物流運(yùn)輸管理及成本控制

物流運(yùn)輸管理及成本控制內(nèi)容簡介：現(xiàn)代物流的一個重要組成部分是物流運(yùn)輸,運(yùn)輸成本在物流中占有相當(dāng)大的比重,因而對運(yùn)輸成本進(jìn)行科學(xué)分析,采用科學(xué)的方法進(jìn)行成本控制就顯得尤為重要.成本控制分析是減低費(fèi)用、挖掘"第三利潤源泉"的重要方面.通過分析運(yùn)輸成本的構(gòu)成,并從產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征以及市場因素三個方面分析影響運(yùn)輸成本的因素,結(jié)合運(yùn)輸成本的特點(diǎn),從經(jīng)濟(jì)計量、作業(yè)過程、控制措施三個方面對降低運(yùn)輸成本進(jìn)行分析,提出了降低運(yùn)輸成本的基本思路。同時，丹麥運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成功肯定了在降低物流運(yùn)輸成本問題上本文所陳述的觀點(diǎn)的可操作性和其發(fā)展起到的重要的作用。對物流運(yùn)輸管理及成本控制的重視，對企業(yè)乃至整個社會的發(fā)展都不可忽略。目錄第1章概述1.1物流運(yùn)輸成本概念1.2物流運(yùn)輸成本的重要性第2章影響物流運(yùn)輸成本因素分析2.1影響物流運(yùn)輸成本因素2.2我國物流運(yùn)輸成本因素分析第3章降低物流運(yùn)輸成本的方法3.1建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理3.2合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理3.3開發(fā)物流信息決策網(wǎng)運(yùn)輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開支，加強(qiáng)對運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。物流運(yùn)輸成本控制對于企業(yè)的運(yùn)營和績效具有重要的意義。對運(yùn)輸成本的控制有助于企業(yè)不斷發(fā)展，可使企業(yè)更加做強(qiáng)做大。運(yùn)輸是物流的支柱，說到物流，人們就會認(rèn)為“那是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)”。運(yùn)輸成本通常占了物流成本中的最大部分。企業(yè)的物流運(yùn)輸成本的降低，能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展和競爭力，平衡了供需和擴(kuò)大了產(chǎn)品市場。在超市里可以看到來自全球的新鮮水果和蔬菜。廉價的運(yùn)輸可以降低成本。例如中東的原油產(chǎn)量大，容易獲得。隨著超級油輪的使用，中東原油能比較低的價格運(yùn)到世界各地。雖然有時在煉制時，需要更多的加工，但是產(chǎn)生的效益完全可以補(bǔ)償。物流運(yùn)輸成本的控制，使資源配制更加合理。隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本將下降。近兩年，物流已成為當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)最熱門名詞之一。但是，現(xiàn)有的物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，市場開拓能力不足，缺乏物流方案策劃和實(shí)話的人才及經(jīng)驗(yàn)，仍以運(yùn)輸企業(yè)降低運(yùn)輸價格的無序經(jīng)營思路參與物流市場競爭。我國幾十年計劃體制的經(jīng)濟(jì)造成的國有企業(yè)機(jī)構(gòu)部門設(shè)置“大而全”、“小而全”，均有運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)設(shè)施和人員，導(dǎo)致工商企業(yè)對物流缺乏正確的認(rèn)識和需求不明確。與外資合作企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)強(qiáng)烈物流需求形成巨大的反差，出現(xiàn)兩極分化。使國內(nèi)物流企業(yè)很難面對我國加入WTO后國外物流企業(yè)進(jìn)入中國的競爭，本土優(yōu)勢得不到發(fā)揮，市場份額逐步減少。我國郵政EMS的國際市場份額從90年代初的90%左右跌到2002年25%左右就是一個典型的例子。造成這種情況的原因很多，但工商企業(yè)對物流只是降低產(chǎn)品運(yùn)輸成本的認(rèn)識是主要原因之一。物流的功能要素包括：運(yùn)輸、配送、倉儲保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息等。數(shù)據(jù)說明，在物流總成本中運(yùn)輸成本占60%左右，庫存成本占36%左右，管理成本約占4%。由此證明運(yùn)輸成本在物流中的重要性。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)通常受7個因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制訂運(yùn)輸費(fèi)率時，都必須對每一個因素加以考慮。這7個因素分別是距離、裝載量、產(chǎn)品密度、積載能力、搬運(yùn)、責(zé)任以及市場因素等。一般說來，上述的順序也反映了每一個因素的重要程度。一、距離

距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉趧印⑷剂虾途S修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作用。距離與成本間的一般關(guān)系曲線顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)、但與貨物的提取和交付活動多產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)；第二，成本曲線是隨距離減少而增長的一個函數(shù)，這種特征被稱作遞減原則，即運(yùn)輸距離越長，城市間的運(yùn)輸距離所占的比例趨于更高。于是，承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位距離費(fèi)用相對較低，并且有更多的距離適用相同的燃料和勞動費(fèi)用。二、裝載量第二個因素是裝載量，它之所以會影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)榕c其他許多物流活動一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨裝載量的增加而減少。之所以會產(chǎn)生這種現(xiàn)象，是因?yàn)樘崛『徒桓痘顒拥墓潭ㄙM(fèi)用以及行政管理費(fèi)用可以隨裝載量的增加而被分?jǐn)?。但是，這種關(guān)系受到運(yùn)輸工具最大尺寸的限制，一旦該車輛滿載，對下一輛車會重復(fù)這種關(guān)系。這種關(guān)系對管理部門產(chǎn)生的啟示是，小批量的裝載應(yīng)整合成更大的裝載量，以期利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

三、產(chǎn)品密度

第三個經(jīng)濟(jì)因素是產(chǎn)品密度，它把重量和空間方面的因素結(jié)合起來考慮。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的美金數(shù)額，例如每噸金額數(shù)。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車更多的是受到空間限制，而不是重量限制。即使該產(chǎn)品的重量很輕，車輛一旦裝滿，就不可能再增加運(yùn)輸數(shù)量。既然運(yùn)輸車輛實(shí)際消耗的勞動成本核燃料成本主要不受重量的影響，那么，產(chǎn)品密度越高，相對的可以把規(guī)定運(yùn)輸成本分?jǐn)偟皆黾拥闹亓可先?，使這些產(chǎn)品所承擔(dān)的每單位重量的運(yùn)輸成本相對較低。

一般來說，物流管理會設(shè)法增加產(chǎn)品密度，以便能更好地利用拖車的容積，使拖車能夠裝載更多數(shù)量的貨物。增加貨物包裝密度，可以將更多單位的產(chǎn)品裝載進(jìn)具有固定體積的車輛中去。在某種程度上，由于車輛已經(jīng)滿載，即使再增加產(chǎn)品的密度，也無法再增加利益。例如，從容積的角度看，橡啤酒或汽水之類的液體貨物在裝入公路拖車容量的一般時，重量就會達(dá)到滿載程度。顯然，這類貨物在還沒充分利用容量時，就有可能受到重量的限制。盡管如此，努力增加產(chǎn)品密度通常會使運(yùn)輸成本降低。

四、積載能力

積載能力這一因素是指產(chǎn)品在具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。一般說來，具有標(biāo)準(zhǔn)矩形的產(chǎn)品要比形狀古怪的產(chǎn)品更容易積載。積載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響：大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、便利積載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以積載。

五、搬運(yùn)

卡車、鐵路車或船舶等的裝卸可能需要特別的搬運(yùn)設(shè)備。此外，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲存時實(shí)際所采用成組方式（例如，用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）也會影響到搬運(yùn)成本。

六、責(zé)任

責(zé)任與產(chǎn)品的特征有關(guān)，主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險和導(dǎo)致索賠事故。因此，對產(chǎn)品具體要考慮的因素是易損壞性、財產(chǎn)對貨運(yùn)損害的責(zé)任、易腐性、易被偷竊性、易自燃性或自爆性。承運(yùn)人必須通過向保險公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能損壞的賠償責(zé)任。托運(yùn)人可以通過改善保護(hù)性包裝，或通過減少貨物滅失損壞的可能性，降低其風(fēng)險，最終降低運(yùn)輸成本。

七、市場因素

最后，諸如運(yùn)輸管道流量和通道流量均橫等市場因素也會影響到運(yùn)輸成本。這里的運(yùn)輸通道是指起運(yùn)地與目的地之間的移動。

上述討論是從托運(yùn)人的角度來識別影響運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的主要因素。盡管他們對運(yùn)輸成本的影響是按照上述介紹的先后秩序來權(quán)衡的，但由于具體的產(chǎn)品特征各異，使各個因素所產(chǎn)生的影響程度會有所變化。顯然，物流經(jīng)理有責(zé)任了解這些因素的影響程度，掌握產(chǎn)品和裝運(yùn)的特點(diǎn)，使運(yùn)輸費(fèi)用降低到最低程度。我國的企業(yè)有其特殊性，面對加入WTO后競爭加大等嚴(yán)峻的形勢，結(jié)合戰(zhàn)略性物流管理理論和成功企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，得出降低物流運(yùn)輸成本三大策略。該三個策略包括：（l）建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理；（2）合理安排倉儲和加強(qiáng)物資管理；（3）開發(fā)物流信息決策網(wǎng)。為什么要建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善運(yùn)輸管理呢？現(xiàn)在就讓我們在下面關(guān)于鋼鐵企業(yè)的幾段話中得出結(jié)論。我國鐵礦資源探明量達(dá)４７５億噸，僅次于俄國和巴西，排在世界第３位，但富礦少、貧礦多，大于５０％的鐵礦石只占５．７％，造成國內(nèi)鐵礦資源供應(yīng)嚴(yán)重不足，為保證企業(yè)的正常生產(chǎn)，鋼鐵企業(yè)大量從國外進(jìn)口富礦粉和精礦。近年，原料價格猛漲導(dǎo)致了鋼鐵成本的大幅上漲，怎樣保證原料的正常供應(yīng)又能獲得合理的價格，主要方法是：（１）與境內(nèi)外原燃料供應(yīng)商進(jìn)行合作或合資，建立長期、牢固的原燃料生產(chǎn)供應(yīng)基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。如韓國浦項(xiàng)與ＢＨＰ－Ｂｉｌｌｉｔｏｎ礦業(yè)公司合作鐵礦項(xiàng)目，使其礦石成本較以前低了１０％。（２）與國內(nèi)其它鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼、馬鋼、沙鋼、唐鋼聯(lián)合與ＢＨＰ公司合作開采礦山，使礦石的采購價格下降一半左右。在鋼鐵企業(yè)中，運(yùn)輸成本和原燃料采購成本相差不大，在特定時期，運(yùn)輸成本還大于采購成本，怎樣降低運(yùn)輸成本同樣是降低物流成本的重要內(nèi)容。運(yùn)輸成本由運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等組成。由于物流運(yùn)輸過程大部分不是由鋼鐵企業(yè)自己承擔(dān)，而由專業(yè)的運(yùn)輸公司執(zhí)行，因此方法之一是與運(yùn)輸公司合作。首先，可以與運(yùn)輸企業(yè)簽訂長期合約，有利于在運(yùn)輸價格上給予優(yōu)惠，從總體上降低運(yùn)價。如寶鋼與中遠(yuǎn)結(jié)盟成為“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”，與日本三井商船簽訂３－５年的中長期合同，均有效地降低了運(yùn)輸費(fèi)用。其次，考慮規(guī)模運(yùn)輸。達(dá)到一定規(guī)模后，可采取大噸位的運(yùn)輸工具，從整體上降低運(yùn)輸費(fèi)用。如在國外采購礦石后，若采購數(shù)量增大，可租用１０萬噸級以上運(yùn)礦船，使海運(yùn)費(fèi)比５萬噸級運(yùn)礦船每噸單程運(yùn)費(fèi)節(jié)?。疵涝陨?。當(dāng)企業(yè)一次不需如此噸位時，可幾家企業(yè)協(xié)作運(yùn)輸。再者，盡量減少原燃料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因?yàn)樵厦恐苻D(zhuǎn)一次，將增加裝卸費(fèi)用和相關(guān)的倉儲管理費(fèi)用。目前新建鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就有這方面的考慮。對于老的鋼鐵企業(yè)，可采取江海聯(lián)運(yùn)的方式，將原燃料運(yùn)到離企業(yè)最近的堆場后再轉(zhuǎn)運(yùn)到廠內(nèi)，如武鋼大量用江海直達(dá)型運(yùn)輸船只運(yùn)送礦石。所以，建立穩(wěn)定的供應(yīng)系統(tǒng)和改善物流運(yùn)輸?shù)墓芾?，是大大降低物流運(yùn)輸成本的好方法。必要的倉儲能有效保證企業(yè)的連續(xù)生產(chǎn)，但過量的倉儲不僅大量積壓周轉(zhuǎn)資金，同時要付出額外的倉儲費(fèi)用。另外，由于配礦結(jié)構(gòu)的變化，大量采購后使得部分積壓的原料長期得不到使用。鋼鐵企業(yè)的最小庫存量可用Ｓｍｉｎ＝Ｄ×Ｌ×Ｈｓ（Ｄ為反應(yīng)時間、Ｌ為日消耗量、Ｈｓ為安全系數(shù)）公式表達(dá)。此時資金最少，反映到原燃料的相關(guān)價格最低。同時因使用料場的儲位相對較少，減少了倉儲管理費(fèi)用。對于因配礦結(jié)構(gòu)發(fā)生變化而引起的原料積壓，應(yīng)采取必要的處理措施。一方面，在停止采購之后將相關(guān)的原燃料用完。另一方面，可將積壓的原燃料低配比的參與生產(chǎn)過程，既保證了使用質(zhì)量同時盤活資金。對于鋼鐵企業(yè)來說，原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運(yùn)輸，存在一定的途耗，少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)利用它來弄虛作假。采取的對策有：首先，采取必要的檢驗(yàn)手段，特別應(yīng)檢測運(yùn)礦船、火車皮、貨車的中下部，因?yàn)樵剂显旒僦饕扇　把b底賣面”行為。其次，加強(qiáng)計量方面的管理，對運(yùn)輸造成的途耗需進(jìn)行分析，超過合理范圍的，應(yīng)給予懲處。最后，加強(qiáng)鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是原燃料數(shù)量和品質(zhì)的保障。由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原燃料的采購、運(yùn)輸、倉儲、配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準(zhǔn)確地掌握物流信息，就不能很好地進(jìn)行決策，不能有效地、低成本地運(yùn)用相關(guān)資源，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息化管理，勢在必行。如韓國浦項(xiàng)自行研制開發(fā)了世界上第一套船舶運(yùn)輸管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以將生產(chǎn)計劃、原材料需求計劃、船只安排計劃通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，通過生產(chǎn)計劃確定原材料需求并及時通知供應(yīng)商，同時還能隨時監(jiān)測運(yùn)輸船只所在地以及裝卸貨情況和未來的運(yùn)輸方向，從而快速安排裝卸貨物。寶鋼的信息化走在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的前列，武鋼投資２億元興建的整體產(chǎn)銷資訊系統(tǒng)也已投入運(yùn)營。鋼鐵企業(yè)在原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價上漲、運(yùn)力不足、企業(yè)間競爭加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，為爭取更多的利潤空間，必須遵循哈佛模式的公司物流管理三原則，從長遠(yuǎn)著手，建立中長期戰(zhàn)略規(guī)劃，一方面尋找戰(zhàn)略合作伙伴，另一方面，改善企業(yè)物流運(yùn)作和管理方式，從保證穩(wěn)定且價格合理的采購、選擇最優(yōu)運(yùn)輸方式、適當(dāng)倉儲到信息化管理，扣緊每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)，及時獲取有利信息，將成本降至合理的范圍。

除了以上三大點(diǎn)，還有需要注意的是：1.選擇合適的貨運(yùn)方式根據(jù)所訂貨物重量、目的地和對時間要求的不同，你可以根據(jù)需要選擇航空快遞、汽運(yùn)、鐵運(yùn)等運(yùn)輸方式。

不同運(yùn)輸方式具有以下特點(diǎn)

（1）航空運(yùn)輸：運(yùn)量小、速度快、運(yùn)費(fèi)高、受天氣原因影響較小，適合遠(yuǎn)距離與時效性要求高的貨物運(yùn)輸

（2）汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)：運(yùn)量大、速度適中、運(yùn)費(fèi)適中、受天氣原因影響較大，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求適中的貨物運(yùn)輸；中小企業(yè)貨物運(yùn)輸中，具有運(yùn)量不大、目的地分散、需綜合考慮物流成本與時效性等特點(diǎn)；因此建議首選汽運(yùn)方式，汽運(yùn)在運(yùn)價上略高于鐵路運(yùn)輸，中短途運(yùn)輸時效性可以得到充分保證，可提供送貨上門、代收貨款等多種服務(wù)，付款方式也比較靈活(現(xiàn)付與到付等多種付款方式)。

①汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計算可根據(jù)噸公里數(shù)進(jìn)行估算，如參考0.35元/噸公里進(jìn)行估算，1000公里內(nèi)運(yùn)價少于350元/噸；2000公里內(nèi)運(yùn)價少于700元/噸，零擔(dān)貨物(不足1噸)價格相應(yīng)上浮；代收貨款、保險等會有相應(yīng)的手續(xù)費(fèi)；

②汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的時效性：700公里內(nèi)可12小時到達(dá)，1200公里內(nèi)可24小時到達(dá)，2000公里內(nèi)可48小時到達(dá)；

③汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)可提供的相應(yīng)服務(wù)：上門提貨、送貨上門、代收貨款等業(yè)務(wù)

④汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的付款方式：現(xiàn)付、到付、回執(zhí)付款、按月結(jié)算等；

⑤汽運(yùn)(公路運(yùn)輸)的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：運(yùn)費(fèi)(基本費(fèi)用),提貨費(fèi)、送貨費(fèi)、代收貨款手續(xù)費(fèi)、保險手續(xù)費(fèi)、落地費(fèi)、保管費(fèi)等。

同時汽運(yùn)也有受天氣因素影響較大、中轉(zhuǎn)過程中容易造成破損等缺點(diǎn)。

（3）鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、速度較慢、運(yùn)費(fèi)低、受天氣原因影響較小，適合中遠(yuǎn)距離與時效性要求不高的大宗貨物運(yùn)輸。

2.減少中間代理環(huán)節(jié)

物流代理企業(yè)有效地控制貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r也相應(yīng)地增加了中小企業(yè)的物流成本，