停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)

1停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)

ParkandRide

停車換乘系統(tǒng)也簡(jiǎn)稱P+R系統(tǒng)，針對(duì)城市外圍區(qū)域準(zhǔn)備進(jìn)城的車輛，將其誘導(dǎo)至城市外圍主要地鐵公交站附近的停車場(chǎng)停車，然后換乘地鐵或者公交進(jìn)入主城區(qū)，同時(shí)結(jié)合一些管理手段，從而減少中心城區(qū)的車流量，緩解中心城區(qū)的交通壓力。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時(shí)間，又節(jié)省了油費(fèi)。

駕車人持公共交通卡刷卡進(jìn)入P+R專用停車場(chǎng)，并用該卡換乘軌道交通，即可享受停車費(fèi)用優(yōu)惠。試行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為在換乘服務(wù)時(shí)段內(nèi)按次收費(fèi)，每次10元。2停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)簡(jiǎn)介3停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)有哪些結(jié)構(gòu)組成呢？1停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)2中央控制子系統(tǒng)3信息發(fā)布子系統(tǒng)4無線公用通訊網(wǎng)絡(luò)4停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集設(shè)備在停車場(chǎng)的各出入口實(shí)時(shí)檢測(cè)進(jìn)出車輛，采集停車場(chǎng)車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用通訊網(wǎng)絡(luò)由停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行傳送，經(jīng)過中央控制子系統(tǒng)進(jìn)行處理，生成對(duì)應(yīng)于該停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)，并對(duì)相應(yīng)信息顯示牌進(jìn)行劃分。對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò),下達(dá)到相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場(chǎng)的有效空位信息。目前對(duì)停車場(chǎng)空車位的采集主要通過三種方式實(shí)現(xiàn)※PC式采集器即從停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中讀取，PC式采集器取得的空車位數(shù)來源于停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，比較可靠，但其必須要求停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商開放數(shù)據(jù)接口，提供空車位數(shù)據(jù)。※車牌識(shí)別式采集器車牌識(shí)別式采集器是在停車場(chǎng)出入口安裝車牌識(shí)別設(shè)備對(duì)出入停車場(chǎng)的車輛進(jìn)行拍攝，并通過圖像識(shí)別技術(shù)提取出其車牌號(hào)碼進(jìn)行空車位統(tǒng)計(jì)?！馗惺讲杉鞯馗惺讲杉魇窃谕＼噲?chǎng)的出入口的地下鋪設(shè)金屬檢測(cè)線圈，根據(jù)其電磁場(chǎng)變化判斷是否有車輛在其上通過。5停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)停車信息采集

安裝于停車場(chǎng)出入口，通過地感線圈方式自動(dòng)感應(yīng)檢測(cè)車輛以及空車位信息，并無線上傳到中控系統(tǒng)。通常用于標(biāo)準(zhǔn)地下停車場(chǎng)。6停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場(chǎng)泊位采集

停車換乘誘導(dǎo)信息發(fā)布牌面的設(shè)計(jì)本著以下幾個(gè)原則：※標(biāo)志規(guī)范性：牌面所用到的標(biāo)志以國(guó)標(biāo)為依據(jù)。※牌面強(qiáng)調(diào)“停車換乘”。※路網(wǎng)+車庫位置+換乘位置+空位信息的信息組合形式，牌面元素盡量簡(jiǎn)潔明了。發(fā)布屏7停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)GPRS采用分組交換技術(shù)，每個(gè)用戶可同時(shí)占用多個(gè)無線信道，數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)14,400kbit/s。使用GPRS技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分組發(fā)送和接收，用戶永遠(yuǎn)在線，且按流量收費(fèi)，服務(wù)成本極低。

無線通信8停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)無線通信主要采用GPRS方式在移動(dòng)用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接IP服務(wù)。P+R停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)包含中控管理子系統(tǒng)及分控管理子系統(tǒng)兩部分。后期隨著系統(tǒng)的不斷擴(kuò)展，可設(shè)置多個(gè)分控管理子系統(tǒng)，分別對(duì)各自片區(qū)的泊位信息采集設(shè)備以及泊位信息發(fā)布設(shè)備進(jìn)行控制?！?停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)10停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)——中央控制管理子系統(tǒng)

中央控制管理子系統(tǒng)主要采用BS的模式設(shè)計(jì)，采用目前流行的三層架構(gòu)來搭建系統(tǒng)，用戶操作界面部分為了美觀操作類似CS模式所以采用Flash來實(shí)現(xiàn)。中控還包括核心服務(wù)部分，主要負(fù)責(zé)與各個(gè)分控的通信交流數(shù)據(jù)以及監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行狀況備份等的操作。

11停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)中央控制子系統(tǒng)——分控管理子系統(tǒng)片區(qū)分控子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)空位信息采集以及空位信息發(fā)布，分控系統(tǒng)將采取無操作界面、后臺(tái)運(yùn)行的WindowsServer模式，所有處理通過服務(wù)來承載，片區(qū)分控實(shí)時(shí)通訊服務(wù)與分控服務(wù)之間的通信采取Remoting技術(shù)，而片區(qū)分控實(shí)時(shí)通訊服務(wù)與設(shè)備間的無線通信部分將采取多線程的模式。12停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)上海發(fā)展停車換乘系統(tǒng)的必要性應(yīng)對(duì)小汽車快速增長(zhǎng)的必由之路解決中心區(qū)停車難的出路之一滿足城市化規(guī)模擴(kuò)大和布局調(diào)整需要的需求交通策略適應(yīng)長(zhǎng)三角區(qū)域交通一體化的必要環(huán)節(jié)停車換乘系統(tǒng)的社會(huì)公益性緩解中心區(qū)道路交通擁擠的重要交通管理措施落實(shí)“公共交通優(yōu)先”交通發(fā)展戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)區(qū)域差別化交通管理政策的配套措施交通系統(tǒng)貫徹節(jié)能減排方針的重要環(huán)節(jié)

第一層次P+R停車場(chǎng)位于引導(dǎo)區(qū)，有5個(gè)；第二層次的停車場(chǎng)出于緩沖區(qū)地區(qū)，有3個(gè)。13停車換乘誘導(dǎo)系統(tǒng)上海世博停車換乘交通組織

第一層次P+R停車場(chǎng)：提供10000個(gè)換乘泊位，供長(zhǎng)三角等地區(qū)通過高速公路進(jìn)入上海自駕車游客停車換乘。

第