盾構上跨既有線施工及技術措施

盾構上跨既有線施工及技術措施（1）既有線概況XXXXXXXXXXXXXXXXXX項目濱海西站?寧海路站區(qū)間與地鐵Bl線（在建）盾構區(qū)間并線，并線長度范圍約為900m。兩條地鐵線盾構間水平最小凈距4.2m，區(qū)間里程CK49+650?CK49+700處為XX線上跨Bl線，豎向凈距3.3m。B1線為在建地鐵線，設計單位已在施工中考慮后期與XX線的相互影響，對隧道范圍3m進行全斷面深孔注漿加固設計。線路上跨既有線統(tǒng)計表區(qū)間名稱線路名稱情況描述區(qū)間與既有線位置關系1濱海西站?寧海路站上跨B1線區(qū)間與B1線盾構區(qū)間并線段長度范圍約900m,盾構間水平最小凈距4.2m,在里程CK49+650?CK49+700處XX線上跨B1線，豎向凈距3.3m。B丄線 <,..蠱 卜3?卸■9^1|（2）盾構臨近既有地鐵施工流程盾構臨近既有地鐵施工流程見下圖3）施工技術準備在穿越施工前，聘請專業(yè)化人員對既有地鐵線隧道進行激光三維掃描，確定既有地鐵線區(qū)間軸線偏差，同時安排專人對穿越影響段既有地鐵線隧道結構現(xiàn)狀進行調查，詳細記錄結構缺陷并留影像資料。結合現(xiàn)狀先行編制《穿越地鐵專項施工方案》、《地鐵自動化監(jiān)測方案》及《穿越地鐵應急預案》并上報上級單位審批。方案完成后編制相關技術交底，并對所有施工人員進行技術交底及施工組織交底，在試驗段、穿越段、保護段施工期間分期對關鍵工序施工人員進行技術交底及施工組織交底。濱海西站?寧海路站盾構區(qū)間（CK49+650?CK49+700）上跨B1線施工在正常區(qū)間施工基礎上，通過對既有線保護和區(qū)間施工技術措施優(yōu)化強化施工安全質量控制，減少施工對土層擾動，降低地層沉降和線間相互影響。B1線為在建線路，考慮施工中與XX線相互影響已對隧道周邊3m范圍進行全斷面注漿加固。XX線施工中為保證減小對B1線影響，需對B1線進一步保護加強。

盾構臨近既有地鐵施工流程（3）施工技術準備在穿越施工前，聘請專業(yè)化人員對既有地鐵線隧道進行激光三維掃描，確定既有地鐵線區(qū)間軸線偏差，同時安排專人對穿越影響段既有地鐵線隧道結構現(xiàn)狀進行調查，詳細記錄結構缺陷并留影像資料。結合現(xiàn)狀先行編制《穿越地鐵專項施工方案》、《地鐵自動化監(jiān)測方案》及《穿越地鐵應急預案》并上報上級單位審批。方案完成后編制相關技術交底，并對所有施工人員進行技術交底及施工組織交底，在試驗段、穿越段、保護段施工期間分期對關鍵工序施工人員進行技術交底及施工組織交底。濱海西站?寧海路站盾構區(qū)間(CK49+650?CK49+700)上跨B1線施工在正常區(qū)間施工基礎上，通過對既有線保護和區(qū)間施工技術措施優(yōu)化強化施工安全質量控制，減少施工對土層擾動，降低地層沉降和線間相互影響。區(qū)間盾構施工參見2.2.4.3盾構區(qū)間主要施工方案方法及技術措施。B1線為在建線路，考慮施工中與XX線相互影響已對隧道周邊3m范圍進行全斷面注漿加固。XX線施工中為保證減小對B1線影響，需對B1線進一步保護加強。保護措施如下。既有線保護技術措施序號質量控制點技術措施1結構加強措施適當加大管片配筋量，以滿足管片的各項受力要求。采用多孔可注漿管片，為后續(xù)隧道加固預留條件。管片采用錯縫拼裝方式，以增加襯砌的空間剛度。2所夾土體加強措施通過下部隧道向所夾土體進行注漿。在下部隧道掘進過程中，加大同步注漿量和注漿壓力，以保證盾尾的土體與管片空隙及相鄰土體的密實性。在管片預留注漿孔中設置長度3m的注漿管，深入地層中，通過注漿管向隧道周圍3米范圍地層進行注漿，以提高所夾土體的強度。上部隧道施工中應加大同步注漿和二次注漿量，并應采用結硬性雙液注漿。3下部隧道臨時保護支架的設置由于上、下部隧道的凈距較小，在上部隧道掘進過程中，為保護下部隧道施工中的安全，在盾構機械所處位置對應的下部隧道內應設置鋼結構臨時支架，保護下部隧道管片的安全。濱海西站?寧海路站盾構區(qū)間(CK49+650?CK49+700)上跨B1線施工前，需進一步強化施工措施降低對B1線影響。通過前期準備

工作完成上跨Bl線各項手續(xù)辦理工作，通過盾構機及后配套性能檢查保障設備完好率，通過盾構掘進施工各項參數(shù)、同步注漿、二次

注漿、深孔注漿工藝的合理優(yōu)化降低對土層擾動和地層沉降的影響

通過強化施工監(jiān)測措施及時反饋相互影響變化情況，及時調整各項參數(shù)，以達到平穩(wěn)快速通過，降低不利影響的目的。盾構穿越既有線施工技術措施序號質量控制點技術措施1前期準備工作盾構下穿既有線施工要點計劃上報既有線管理單位審批。與既有線管理單位簽訂安全協(xié)議、配合協(xié)議。盾構施工相關人員要認真接受既有線管理單位施工現(xiàn)場防護安全培訓。盾構下穿既有線工前狀態(tài)檢測、下穿既有線安全專項施工方案專家評審等為盾構下穿施工的前置工作。2盾構機性能檢測盾構穿越影響區(qū)50環(huán)前對盾構機及后配套設備進行全面檢修，確保所有設備性能均處于最佳狀態(tài)。檢查各大系統(tǒng)工況：盾尾密封油脂注入系統(tǒng)、盾尾止水密封、同步注漿系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、刀盤驅動裝置、主傳動裝置、螺旋輸送機驅動密封、皮帶機、拼裝機系統(tǒng)、頂進裝置等。檢查所有線路，接線端子，控制按鈕，電纜卷盤、傳感器、感應器、遙控器等對損壞部分進行修復和更換。檢查后配套裝置：垂直運輸系統(tǒng)、水平運輸系統(tǒng)、漿液補充運輸系統(tǒng)等。3盾構掘進各項參數(shù)控制盾構穿越前100m作為下穿試驗段。通過試驗段對地面及既有隧道的變形監(jiān)測數(shù)據(jù)和盾構施工所采用的參數(shù)，不斷優(yōu)化調整。盾構在全線推進過程中，應隨工程地質、水文地質具體情況進行，環(huán)境條件發(fā)生變化時，隨之動態(tài)調整施工參數(shù)，合理的確定各種參數(shù)和米取相應措施。按照最佳參數(shù)掘進施工跨越段區(qū)間盾構。4同步注漿同步注漿米用商品砂漿，經現(xiàn)場試驗確定最佳配合比。質檢員每日均對進場砂漿進行抽檢，確保漿液質量合格。嚴格控制漿液注入量，注入了要達到150%?200%。根據(jù)盾構機推進速度均勻注入，盾構機推進開始后注漿開始，推進完畢注漿結束。5二次注漿措施根據(jù)監(jiān)測結果確定是否二次注漿，一般在管片脫出盾尾5環(huán)后實施。二次注漿漿液為水泥、水玻璃雙液漿，注漿壓力0.2MPa?0.3Mpa。根據(jù)地面監(jiān)測情況隨時調整注漿參數(shù)，控制地層變形量減至最小。采取少量多次原則，即可減小對土體擾動，又能減少地表沉降量。根據(jù)后期持續(xù)監(jiān)測情況，為提高注漿質量，必要時采用跟蹤補漿，跟序號質量控制點技術措施蹤補漿液采用與二次注漿相同的漿液壓注。6微擾動注漿加固（1） 為控制工后沉降變形，跨越段視監(jiān)測情況對土體進行微擾動深孔注漿加固。（2） 通過注漿孔進行徑向注漿，注漿范圍3m。（3） 漿液采用二次注漿漿液。（4） 施工時應通過現(xiàn)場試驗調整注漿壓力確保注漿擴散半徑。（5） 施工過程中嚴密監(jiān)測地表及建構筑物隆沉情況，及時反饋指導現(xiàn)場施工。7監(jiān)控測量（1） 建立嚴格的隧道沉降控制網(wǎng)，及時定期進行復核工作。（2） 加密穿越段地面及既有隧道沉降及變形監(jiān)測。（3） 通過持續(xù)監(jiān)測掌握重疊隧道施工時和建成后對周圍環(huán)境及對隧道結構本身的影響。以備必要時米取技術措施來確保既有線的安全和減少對周圍環(huán)境的影響。（4）設備檢查、保養(yǎng)技術措施在穿越之前對盾構機及其后配套系統(tǒng)進行全面檢查、保養(yǎng)，確保穿越期間盾構機及其后配套系統(tǒng)具備良好的狀態(tài)，順利實現(xiàn)穿越。1） 盾構操作手對同步注漿系統(tǒng)4路管路逐條進行檢查，已封堵的要求維保人員進行疏通。2） 盾構機操作手對泡沫、各項油脂系統(tǒng)進行檢查，確定是否正常使用，并確定泡沫劑和盾尾油脂已更換為益隧通泡沫劑和盾尾油脂3） 盾構操作手對前盾9點、12點、3點前盾注漿孔進行疏通，經檢查注漿孔通暢后關閉球閥。4） 電工對二次注漿機、攪拌桶接通電源檢查是否正常運轉，盾構操作手監(jiān)督執(zhí)行，并將二次注漿系統(tǒng)以及水泥、水玻璃提前1天吊放在井下注漿專用電瓶車平板上，確保隨時可投入使用。5） 設備管理部門組織盾構機維保隊相關專業(yè)人員，對設備其他部位再次進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，并出具維保記錄。6） 設備管理部門要組織后配套維保隊相關專業(yè)人員，對后配套龍門吊、電瓶車等設備再次進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，并出具相關的維保記錄。7）盾構機及后配套設備檢查完成后，由盾構副經理帶隊，設備管理部門、盾構機維保隊、后配套維保隊、盾構操作手參加，對設備進行最后檢查、驗收，驗收通過后方可開始掘進。（5）穿越前設立試驗段技術措施選擇地質條件相近的斷面做為穿越試驗段，通過在試驗段的試推進，來摸索盾構推進參數(shù)和地面沉降變形規(guī)律，確定渣土改良方法及措施，確保盾構土倉循環(huán)正常，盾構前方土壓均衡，刀盤扭矩適中，盡量減小刀盤掘進對周圍土體的擠壓或擾動，以保證盾構穿越既有線施工期間，采取最合理的施工參數(shù)，將穿越段的沉降量控制在允許范圍內。確定好穿越試驗段后，要求現(xiàn)場土木工程師、盾構操作手及測量組每環(huán)嚴格詳細記錄掘進參數(shù)和施工參數(shù)。掘進參數(shù)包括《盾構掘進原始記錄表》、《盾構掘進出土量記錄表》、《成型管片測量記錄表》。施工參數(shù)包括《二次注漿記錄表》、《進場管片檢驗記錄》、《沉降監(jiān)測報表》、《盾構操作手交接班記錄表》。穿越后根據(jù)掘進參數(shù)和施工參數(shù)統(tǒng)計總結盾構掘進控制標準，總結的控制標準包括土壓、掘進速度、刀盤轉速、刀盤扭矩、螺旋機轉速、渣土改良的泡沫注入量及水的注入量、出土量、同步注漿量及二次注漿量等。根據(jù)穿越試驗段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，最終確認下穿既有線的盾構掘進參數(shù)。（6）盾構掘進參數(shù)優(yōu)化技術措施平衡壓力的設定是土壓平衡式盾構施工的關鍵，維持和調整設定的土壓力值又是盾構推進操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進速度和出土量的三者相互關系，對盾構軸線和地層變形量的控制起主導作用，所以在盾構施工中要根據(jù)不同土質和覆土厚度、特殊地段情況，根據(jù)對穿越前試掘進參數(shù)的分析，配合監(jiān)測信息，及時調整平衡土壓力值的設定、推進速度、出土量和注漿量等施工參數(shù)。同時要求推進中盾構姿態(tài)保持相對的平穩(wěn)，控制隧道軸線和折角變化不能超過0.2％，以減小對地層的擾動，進而確保特殊地段施工的安全。（7）沉降控制標準既有地鐵線隧道結構變形控制標準見表2.2.4-31。既有地鐵線隧道結構變形控制標準序號安全控制指標預警值控制值安全控制指標預警值控制值