城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)

城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)系統(tǒng)說(shuō)明（2021年版）本說(shuō)明是為進(jìn)一步深入城市暢達(dá)工程對(duì)?城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)系統(tǒng)?中各評(píng)論指標(biāo)的作用和評(píng)論方法的解說(shuō)，以加深對(duì)各指標(biāo)的理解，掌握各指標(biāo)的計(jì)算與評(píng)論方法，用以指導(dǎo)城市道路交通管理評(píng)論工作。該系統(tǒng)中，按核查要求把30個(gè)指標(biāo)分紅核查指標(biāo)和檢查指標(biāo)兩大類(lèi)，核查指標(biāo)是指以自評(píng)數(shù)據(jù)為根基，對(duì)某些數(shù)據(jù)進(jìn)行抽核查實(shí)的指標(biāo)；檢查指標(biāo)是指以實(shí)地檢查、測(cè)算所得數(shù)據(jù)為準(zhǔn)的指標(biāo)。此中，P8、P9、P14、P15、P16、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P26、P27、P28、P30等17項(xiàng)指標(biāo)由公安交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)落實(shí)、考核，P2、P3、P4、P5、P6、P7、P11、P12等8項(xiàng)指標(biāo)由城建部門(mén)負(fù)責(zé)落實(shí)、核查，P1P10、P13、P17、P29等5項(xiàng)指標(biāo)由政府牽頭、多個(gè)有關(guān)部門(mén)共同落實(shí)。一、評(píng)論范圍說(shuō)明〔一〕城市分類(lèi)A類(lèi)城市：特大型城市。市里人口在500萬(wàn)以上，建成區(qū)面積在400平方公里以上，GDP在2000億元以上。B類(lèi)城市：大型城市。市里人口在200萬(wàn)?500萬(wàn)之間，建成區(qū)面積在100平方公里以上，GDP在500億元以上；或市里人口在500萬(wàn)以上，建成區(qū)面積在200?400平方公里之間，GDP在1000億元以上。C類(lèi)城市：中型城市。市里人口在50萬(wàn)?200萬(wàn)之間，建成區(qū)面積在50平方公里以上，GDP在200億元以上；或市里人口在200萬(wàn)?500萬(wàn)之間，建成區(qū)面積在50?100平方公里之間，GDP在500億元以上。D類(lèi)城市：小型城市。市里人口在50萬(wàn)以下，建成區(qū)面積在100平方公里以下，GDP在20億元以上；或市里人口在50萬(wàn)?200萬(wàn)之間，建成區(qū)面積在50平方公里以下。二〕統(tǒng)計(jì)范圍建成區(qū)：城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)質(zhì)已成片開(kāi)發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地區(qū)。對(duì)核心城市，它包含集中連片的局部以及分別的假定干個(gè)已經(jīng)成片建設(shè)起來(lái)，市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地域；對(duì)一城多鎮(zhèn)來(lái)說(shuō)，它包含由幾個(gè)連片開(kāi)發(fā)建設(shè)起來(lái)的，市政公用設(shè)備和公共設(shè)備根本具備的地域構(gòu)成。所以，建成區(qū)范圍，一般是指建成區(qū)外輪廓線(xiàn)所能包含的地域，也就是這個(gè)城市實(shí)質(zhì)建設(shè)用地所抵達(dá)的范圍。市里：指城市行政地區(qū)內(nèi)的所有土地面積（包含水域面積）。地級(jí)以上城市行政區(qū)不包含市轄縣（市）。按國(guó)務(wù)院同意的行政區(qū)劃面積為準(zhǔn)。市里人口：指城市行政地區(qū)內(nèi)有常住戶(hù)口和未落常住戶(hù)口的人，以及被注銷(xiāo)戶(hù)口的在押犯、勞改、勞教人員。未落常住戶(hù)口人員是指持出生、遷徙、復(fù)員轉(zhuǎn)業(yè)、勞改開(kāi)釋、排除勞教等證件未落常住戶(hù)口的、無(wú)戶(hù)口的人員以及戶(hù)口狀況不明且定居一年以上的流入人口。地級(jí)以上城市行政區(qū)不包含市轄縣（市）。按公安部門(mén)的戶(hù)籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。二、評(píng)論指標(biāo)說(shuō)明〔一〕道路交通根基設(shè)備指數(shù)1．道路交通規(guī)劃系統(tǒng)符號(hào)：P1說(shuō)明：〔1〕城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃是保證交通建設(shè)、管理的科學(xué)性、防備重復(fù)建設(shè)和決議失誤的最重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)可連續(xù)展開(kāi)的重要保證。不一樣的城市規(guī)模，交通方式構(gòu)成和主體交通方式不一樣，因此對(duì)交通規(guī)劃的種類(lèi)要求也不一樣。特大型城市要求供給包含交通樞紐規(guī)劃、泊車(chē)規(guī)劃、交通需求管理規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃文本以及包含軌道交通建設(shè)規(guī)劃和公共交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃在內(nèi)的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃文本或獨(dú)自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專(zhuān)家評(píng)審建議、市政府同意的文件。A、B類(lèi)城市要求包含公共交通規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃、泊車(chē)規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的文本或獨(dú)自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專(zhuān)家評(píng)審建議、市政府同意的文件。C類(lèi)城市要求供給綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃文本、專(zhuān)家評(píng)審建議、市政府同意文件〔2〕交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃依據(jù)城市總規(guī)和綜合交通規(guī)劃，各城市應(yīng)該依據(jù)自己的特色，擬訂包含公共交通、泊車(chē)場(chǎng)、慢行交通系統(tǒng)等方面的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，進(jìn)一步細(xì)化城市交通展開(kāi)的目標(biāo)和實(shí)行方案。特大型城市及A、B類(lèi)城市要求供給公共交通規(guī)劃〔包含軌道交通建設(shè)規(guī)劃〕、停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃等規(guī)劃文本、專(zhuān)家評(píng)審建議、市政府同意的文件。C類(lèi)城市要求供給包含公共交通規(guī)劃、泊車(chē)場(chǎng)規(guī)劃等內(nèi)容的綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的文本或獨(dú)自的上述內(nèi)容的規(guī)劃文本、專(zhuān)家評(píng)審建議、市政府同意的文件。上述城市依據(jù)自己特色擬訂慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，慢行交通包含步行和非靈活車(chē)等交通系統(tǒng)。該規(guī)劃可在綜合交通規(guī)劃中表達(dá)或形成獨(dú)自文本。〔3〕交通安全管理規(guī)劃依據(jù)?道路交通安全法?的要求擬訂，是指導(dǎo)城市道路交通管理走向科學(xué)化和現(xiàn)代化的重要技術(shù)文件，反應(yīng)城市道路交通管理的科學(xué)化程度、方案性和領(lǐng)導(dǎo)的重視程度，是實(shí)現(xiàn)道路交通安全、有序、暢達(dá)的重要保證。要求供給交通安全管理規(guī)劃文本〔或同時(shí)供給交通管理規(guī)劃文本和交通安全規(guī)劃文本兩套文本〕、上一級(jí)主管部門(mén)組織的專(zhuān)家評(píng)審建議及市政府同意文件等資料。〔4〕交通影響評(píng)論交通影響剖析是保證大型工程開(kāi)發(fā)建設(shè)不致使開(kāi)發(fā)對(duì)象周邊交通效力水平降落的重要舉措，是防備土地超強(qiáng)開(kāi)發(fā)的規(guī)劃控制舉措。〔5〕城市交通年度報(bào)告城市交通年度報(bào)告是全面反應(yīng)城市交通現(xiàn)狀、城市交通規(guī)劃狀況的交通綜合性報(bào)告，表達(dá)了城市交通政策導(dǎo)向、規(guī)劃與實(shí)行狀況、運(yùn)轉(zhuǎn)與管理成效。報(bào)告既是對(duì)城市交通展開(kāi)的年度總結(jié)，也是擬訂城市交通下一步展開(kāi)方案和規(guī)劃的依照。報(bào)告應(yīng)由有關(guān)部門(mén)牽頭，有關(guān)部門(mén)配合擬訂，數(shù)據(jù)檢查充足，內(nèi)容全面翔實(shí)，并由政府同意后每年按期對(duì)社會(huì)宣布或公然刊行。評(píng)論要求：〔1〕城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃規(guī)劃范圍和限期能否與城市整體規(guī)劃一致；進(jìn)行了充足的現(xiàn)狀問(wèn)題剖析，交通癥結(jié)剖析正確；進(jìn)行了科學(xué)的交通趨向剖析和交通展望；交通展開(kāi)目注明確、切合城市的展開(kāi)方向和國(guó)家展開(kāi)戰(zhàn)略；規(guī)劃內(nèi)容切合城市的特色，內(nèi)容全面；規(guī)劃方案擁有可操作性和科學(xué)性，近期實(shí)行方案詳細(xì)；經(jīng)過(guò)省級(jí)以上行政主管部門(mén)組織的專(zhuān)家評(píng)審；政府同意實(shí)行?！?〕交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃并經(jīng)政府同意實(shí)行；規(guī)劃方案擁有可操作性和科學(xué)性，近期實(shí)行方案詳細(xì)；實(shí)行5年以上的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃能否依據(jù)城市的展開(kāi)及時(shí)進(jìn)行了修編；〔3〕交通安全管理規(guī)劃進(jìn)行了道路交通流特征檢查和充足的事故特色散布剖析；交通管理和安全現(xiàn)狀剖析與問(wèn)題診療正確；交通需求剖析與交通安全趨向剖析展望；規(guī)劃目注明確；規(guī)劃方案切合城市的特色，擁有可操作性和科學(xué)性，以及必需的前瞻性；擬訂了交通管理和安全設(shè)備展開(kāi)規(guī)劃和舉措建議；擬訂了交通管理和安全科技展開(kāi)規(guī)劃和舉措建議；擬訂隊(duì)伍建設(shè)、教育宣傳、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)法等的規(guī)劃和舉措建議；經(jīng)過(guò)上一級(jí)主管部門(mén)組織的專(zhuān)家評(píng)審；政府同意實(shí)行?！?〕交通影響剖析交通影響剖析的主要內(nèi)容起碼包含：剖析范圍確定；現(xiàn)狀交通剖析；交通量展望交通影響評(píng)論；改進(jìn)舉措；結(jié)論與建議。剖析范圍確定：剖析范圍應(yīng)包含擬建工程對(duì)道路交通產(chǎn)生明顯影響的地區(qū)。一般狀況下，應(yīng)選擇擬建工程所在的由城市骨干道圍合的地區(qū)。關(guān)于需在立項(xiàng)階段進(jìn)行初步交通影響剖析的工程和對(duì)交通影響較大的工程，剖析范圍應(yīng)適合擴(kuò)大?！?〕城市交通年度報(bào)告確定了城市交通年度展開(kāi)報(bào)告編制牽頭單位；擬訂有關(guān)部門(mén)綜合協(xié)調(diào)體制，出臺(tái)了城市交通年度展開(kāi)報(bào)告有關(guān)管理規(guī)定；當(dāng)年編制了城市交通年度報(bào)告；內(nèi)容完好，切合城市和城市交通展開(kāi)特色；數(shù)據(jù)翔實(shí)，依照充足，資料切合實(shí)質(zhì)狀況；政府同意公布。2．道路網(wǎng)密度符號(hào)：P2說(shuō)明：道路網(wǎng)密度是權(quán)衡路網(wǎng)構(gòu)成特色的指標(biāo)，是道路交通管理的根基條件，也是擬訂道路交通管理對(duì)策的重要參照指標(biāo)，反應(yīng)城市交通建設(shè)水平。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)3.5米以上所有道路長(zhǎng)度明細(xì)表及建成區(qū)面積數(shù)據(jù)等統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：將當(dāng)年路網(wǎng)密度資料換算為相應(yīng)指數(shù)。3．人均道路面積城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)符號(hào)：P3說(shuō)明：人均車(chē)行道面積是權(quán)衡道路建設(shè)整體水平的指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理的根基條件。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給市里人口〔包含農(nóng)業(yè)人口〕數(shù)據(jù)和市里所有3.5米以上道路面積明細(xì)表等統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：依據(jù)統(tǒng)計(jì)資料確定人均道路面積，并換算為相應(yīng)指數(shù)4．道路網(wǎng)級(jí)配比率符號(hào)：P4說(shuō)明：道路網(wǎng)級(jí)配比率是權(quán)衡路網(wǎng)構(gòu)成特色的指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理的根基條件，是擬訂道路交通管理對(duì)策的重要參照指標(biāo)。有關(guān)道路等級(jí)分類(lèi)依照參照?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？〔GB50220-95）。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)3.5米以上所有道路長(zhǎng)度明細(xì)表及建成區(qū)面積數(shù)據(jù)、干路和支路密度統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：依據(jù)供給的數(shù)據(jù)，計(jì)算干路、支路密度比，并換算為相應(yīng)指數(shù)。5．慢行交通系統(tǒng)符號(hào)：P5說(shuō)明：慢行交通系統(tǒng)主要包含步行道、非靈活車(chē)道和無(wú)阻礙通行系統(tǒng)三局部?jī)?nèi)容。步行道是城市交通的重要根基設(shè)備，是專(zhuān)供行人通行的道路構(gòu)成局部。同時(shí)也是城市倡議綠色出行方式、重視慢行交通系統(tǒng)的表達(dá)。非靈活車(chē)道是專(zhuān)供非靈活車(chē)通行的道路構(gòu)成局部，是城市交通的重要根基設(shè)備。同時(shí)也是倡議綠色交通方式、表達(dá)以人為本的指標(biāo)。無(wú)阻礙通行系統(tǒng)是道路交通根基設(shè)備的重要構(gòu)成局部，反應(yīng)了一個(gè)城市社會(huì)進(jìn)步、文明程度，說(shuō)了然社會(huì)的人文關(guān)懷，是殘障人士出行方便與否的最直接表達(dá)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給建成區(qū)所有鋪裝的步行道路、道路沿線(xiàn)非靈活車(chē)道統(tǒng)計(jì)和步行道上設(shè)置無(wú)阻礙通行系統(tǒng)的明細(xì)表等統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查骨干道、次干道各兩條，檢查步行道和非靈活車(chē)道設(shè)置狀況；在建成區(qū)繁榮區(qū)、非繁榮區(qū)現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽查步行道路，察看無(wú)阻礙通行系統(tǒng)的設(shè)置狀況。假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說(shuō)，以抽查結(jié)果作為該項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料確定知足幾項(xiàng)，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。6．百輛汽車(chē)社會(huì)公共泊車(chē)位數(shù)hh丿城市^道尸路^交通管評(píng)#論J指’|/標(biāo)符號(hào)：P6說(shuō)明：百輛車(chē)社會(huì)公共泊車(chē)位數(shù)是權(quán)衡市政設(shè)備建設(shè)水平易靜態(tài)交通供需水平的指標(biāo)，反應(yīng)泊車(chē)需求與供給的關(guān)系，是進(jìn)行城市市里泊車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)以及確定泊車(chē)收費(fèi)費(fèi)率的重要參照指標(biāo)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年市里注冊(cè)登記的靈活車(chē)數(shù)目、種類(lèi)和將各樣機(jī)動(dòng)車(chē)折算成當(dāng)量小汽車(chē)的擁有量〔折算系數(shù)見(jiàn)下表），以及建成區(qū)內(nèi)公共建筑配建泊車(chē)場(chǎng)〔對(duì)社會(huì)車(chē)輛開(kāi)放〕、路外社會(huì)公共泊車(chē)場(chǎng)和占路泊車(chē)場(chǎng)的散布狀況及車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)泊位數(shù)。此中小車(chē)泊位的標(biāo)準(zhǔn)泊位換算系數(shù)為1，大車(chē)泊位的標(biāo)準(zhǔn)泊位換算系數(shù)為2。表1當(dāng)量小汽車(chē)折算表汽車(chē)種類(lèi)三輪摩托或微型汽車(chē)小客車(chē)或小于3t的貨車(chē)旅行車(chē)大客車(chē)或小于9t的貨車(chē)9?15t貨車(chē)鉸接客車(chē)或大平板拖掛貨車(chē)折算系數(shù)指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得百輛汽車(chē)泊車(chē)位數(shù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。7?大型建筑配建泊車(chē)位比率符號(hào)：P7說(shuō)明：大型公共建筑配建靈活車(chē)泊車(chē)位數(shù)是權(quán)衡市政公共設(shè)備泊車(chē)場(chǎng)建設(shè)水平易靜態(tài)交通管理水平的指標(biāo)。依據(jù)?城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？〔GB50220-95〕規(guī)定，靈活車(chē)公共泊車(chē)場(chǎng)用地面積，宜按當(dāng)量小汽車(chē)泊車(chē)位數(shù)計(jì)算。地面泊車(chē)場(chǎng)用地面積，每個(gè)泊車(chē)位宜為25?30m2；泊車(chē)樓和地下泊車(chē)庫(kù)的建筑面積，每個(gè)泊車(chē)位宜為30?35m2。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)內(nèi)建筑面積2萬(wàn)平方米以上的辦公建筑、商業(yè)建筑、旅行建筑、科教文衛(wèi)建筑〔不含體育場(chǎng)館〕、通訊建筑、交通運(yùn)輸用房以及新建居住區(qū)等大型建筑單位地點(diǎn)、面積、配建的靈活車(chē)泊車(chē)位數(shù)〔可依據(jù)面積換算〕。指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得大型公共建筑均勻每百平方米配建泊車(chē)位數(shù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。8?路口渠化率符號(hào)：P8說(shuō)明：路口渠化是提升道路通行能力的重要舉措，也是提升交通安全水平的重要手段。該指標(biāo)反應(yīng)城市發(fā)掘現(xiàn)有道路資源的水平。渠化路口是指依照?城市道路設(shè)計(jì)指南?，依據(jù)路口流量和根本特色，對(duì)車(chē)輛、行人作合理分離、導(dǎo)流等設(shè)計(jì)，并以標(biāo)線(xiàn)和其余物理設(shè)備等形式實(shí)行的路口。合理渠化的判斷依照以下：〔1〕路口渠化時(shí)左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)口道數(shù)目設(shè)置能否與相應(yīng)方向交通量相一致；〔2〕路口中央能否有導(dǎo)流標(biāo)線(xiàn)；〔3〕兩相位控制時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)道能否有等候地點(diǎn)指示線(xiàn)；城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)二〕公共交通展開(kāi)指數(shù)二〕公共交通展開(kāi)指數(shù)〔4〕依據(jù)視距三角形原理，能否保證了足夠視距；〔5〕路口通行能力能否與路段通行能力相靠近；〔6〕信號(hào)周期、綠信比和相位差三個(gè)參數(shù)設(shè)置能否切合該路口交通流的實(shí)質(zhì)狀況；〔7〕路口渠化與信號(hào)控制參數(shù)設(shè)置能否相協(xié)調(diào)；〔8〕渠化標(biāo)記標(biāo)線(xiàn)能否切合標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)路口數(shù)目圖、已進(jìn)行了合理渠化的路口數(shù)目圖及路口渠化圖等有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：在建成區(qū)繁榮地域、非繁榮地域、城郊聯(lián)合部各抽查一條骨干道、次干道，每條道路交錯(cuò)路口數(shù)目許多于15個(gè)〔車(chē)行道寬度在6米以上道路的路口〕，記錄經(jīng)過(guò)的交錯(cuò)口總數(shù)和渠化交錯(cuò)口數(shù)目，計(jì)算相應(yīng)比率。假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說(shuō)，以抽查結(jié)果作為該項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料計(jì)算路口渠化率，并換算為相應(yīng)的指數(shù)9．交通管理設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置率符號(hào)：P9說(shuō)明：交通管理設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置率是權(quán)衡交通管理設(shè)備水平的重要指標(biāo)，反應(yīng)道路交通管理科學(xué)化程度，表達(dá)以人為本、綠色交通的重要指標(biāo)。標(biāo)記、標(biāo)線(xiàn)應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?道路交通標(biāo)記和標(biāo)線(xiàn)?〔GB5768－1999〕施劃，道路交通訊號(hào)燈應(yīng)該依照?道路交通訊號(hào)燈?〔GB14887-2003〕和?道路交通訊號(hào)燈安裝標(biāo)準(zhǔn)?〔GB14886-2006〕的要求設(shè)置。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)內(nèi)的道路資料以下：(1〕有鋪裝的寬度6米以上道路名稱(chēng)和里程數(shù)；(2〕交錯(cuò)口的數(shù)目和散布圖；(3〕施劃了標(biāo)線(xiàn)的道路名稱(chēng)和里程數(shù)；(4〕每條道路標(biāo)記的設(shè)置數(shù)目、地點(diǎn)、標(biāo)記名稱(chēng)；(5〕行人過(guò)街設(shè)備散布狀況；(6〕隔絕設(shè)備的設(shè)置地點(diǎn)及長(zhǎng)度；〔7〕應(yīng)設(shè)信號(hào)燈控的交錯(cuò)口和路段數(shù)目和散布圖、已設(shè)機(jī)信號(hào)燈的交錯(cuò)口和路段數(shù)目和散布圖。指數(shù)確定：在建成區(qū)繁榮地域、非繁榮地域、城郊聯(lián)合部各抽查骨干道、次干道、支路各兩條，沿途記錄交通管理設(shè)備總數(shù)目及切合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)目，計(jì)算相應(yīng)比率。假如抽查狀況與所供給狀況顯然不符，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說(shuō)，以抽查結(jié)果為準(zhǔn)。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料為準(zhǔn)。1?公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有量符號(hào)：P10說(shuō)明：此指標(biāo)是權(quán)衡城市公共交通客運(yùn)實(shí)質(zhì)能力的重要指標(biāo)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給最新各樣種類(lèi)公交車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)車(chē)擁有量數(shù)據(jù)資料。此中，以車(chē)身長(zhǎng)度7—10m的640型單節(jié)公共汽車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。其余各樣型號(hào)的車(chē)輛，按其不一樣的車(chē)身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)數(shù)。換算系數(shù)按表取值。表2公共交通標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)換算系數(shù)車(chē)種車(chē)長(zhǎng)范圍（M）換算系數(shù)微型汽車(chē)出租小汽車(chē)小公共汽車(chē)640型單節(jié)公共汽車(chē)1.0（標(biāo)準(zhǔn)車(chē)）650型單節(jié)公共汽車(chē)三660型鉸接公共汽車(chē)〉14雙層公共汽車(chē)10?12注:無(wú)軌電車(chē)的換算系數(shù)與等長(zhǎng)的公共汽車(chē)同樣。指數(shù)確定：依據(jù)所供給的資料獲得公交車(chē)輛萬(wàn)人擁有量數(shù)據(jù)，并換算為相應(yīng)指數(shù)。2?公共交通覆蓋率符號(hào)：P11說(shuō)明：公共交通覆蓋率是反應(yīng)公共交通效力水平的重要指標(biāo)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。核查當(dāng)?shù)毓┙o城區(qū)公交站點(diǎn)300米和500米半徑效力面積數(shù)據(jù)。指數(shù)確定：依據(jù)核查結(jié)果換算為相應(yīng)指數(shù)。3?公共交通分擔(dān)率符號(hào)：P12說(shuō)明：此指標(biāo)是促使公共交通展開(kāi)、城市交通構(gòu)造合理的重要指標(biāo)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給最新居民出行檢查數(shù)據(jù)及有關(guān)資料，并注明年限〔5年之內(nèi)〕。指數(shù)確定：查閱資料確定百分比，換算為相應(yīng)指數(shù)。4?公交線(xiàn)網(wǎng)密度符號(hào)：P13說(shuō)明：公共交通線(xiàn)網(wǎng)是權(quán)衡城市公共交通網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)水平的重要指標(biāo)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路總長(zhǎng)度和城區(qū)用地面積數(shù)據(jù)。指數(shù)確定：城區(qū)公交營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路實(shí)質(zhì)總長(zhǎng)度之和除以城區(qū)用地面積，并換算為相應(yīng)指數(shù)。5．公共交通專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率符號(hào)：P14說(shuō)明：公共交通專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率是改良城市公共交通車(chē)輛通行條件的重要指標(biāo)，反應(yīng)城市對(duì)公共交通優(yōu)先政策的重視程度。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給城市骨干道長(zhǎng)度及施劃公共交通專(zhuān)用車(chē)道〔單向〕長(zhǎng)度數(shù)據(jù)資料。指數(shù)確定：公共交通專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置率為公共交通專(zhuān)用車(chē)道〔單向〕長(zhǎng)度之和除以骨干道長(zhǎng)度的兩倍，計(jì)算結(jié)果換算為相應(yīng)指數(shù)?！踩车缆方煌ㄟ\(yùn)轉(zhuǎn)狀況指數(shù)1．巔峰時(shí)段建成區(qū)骨干道均勻車(chē)速符號(hào)：P15說(shuō)明：巔峰時(shí)段建成區(qū)骨干道均勻車(chē)速用以評(píng)論道路的暢達(dá)程度，是權(quán)衡綜合交通管理對(duì)策成效的重要指標(biāo)，也是權(quán)衡交通管理工作成效的有效指標(biāo)。巔峰時(shí)段骨干道平均車(chē)速是指建成區(qū)早、晚交通流巔峰時(shí)骨干道上靈活車(chē)的均勻行程車(chē)速。行程車(chē)速是指車(chē)輛經(jīng)過(guò)某段道路的長(zhǎng)度與經(jīng)過(guò)該條道路所需的總時(shí)間之比〔包含中間泊車(chē)時(shí)間和延遲時(shí)間〕，均勻行程車(chē)速是所測(cè)車(chē)輛樣本行程速度的算術(shù)均勻值。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：在早晚巔峰時(shí)段內(nèi)隨機(jī)抽取城市建成區(qū)內(nèi)兩條以上骨干道，確定檢查起終點(diǎn)，記錄所選道路的通行里程和時(shí)間〔包含中間泊車(chē)時(shí)間和延遲時(shí)間〕，計(jì)算各條骨干道巔峰時(shí)段的行程車(chē)速，并將所測(cè)樣本的算數(shù)均勻值換算為相應(yīng)的指數(shù)。2．交錯(cuò)路口堵塞率符號(hào)：P16說(shuō)明：交錯(cuò)路口堵塞率是權(quán)衡整個(gè)路網(wǎng)飽和程度的指標(biāo)，也是檢查交通管理成效擬訂交通需求管理對(duì)策、提出交錯(cuò)口改造規(guī)劃建設(shè)方案的依照。周期性堵塞交錯(cuò)路口是指一準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)常常出現(xiàn)堵塞的交錯(cuò)口〔不是隨機(jī)或不測(cè)原由惹起的）。信號(hào)燈控制交錯(cuò)口假定3次綠燈顯示車(chē)輛未經(jīng)過(guò)路口的為嚴(yán)重堵塞；無(wú)信號(hào)燈控制交錯(cuò)口〔包含環(huán)形交錯(cuò)口、立交橋）假定車(chē)輛在路口外的車(chē)行道上受阻排隊(duì)長(zhǎng)度超出400米的為嚴(yán)重堵塞。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：隨機(jī)抽查城市建成區(qū)兩條以上骨干道，記錄骨干道的交錯(cuò)口總數(shù)與嚴(yán)重?fù)頂D交錯(cuò)口的數(shù)目，計(jì)算交錯(cuò)口堵塞率指標(biāo)，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。3?均勻行程延遲符號(hào)：P17說(shuō)明：均勻行程延遲可以綜合地反應(yīng)出城市路網(wǎng)的整體性能和城市交通管理的效率及水平。均勻行程延遲的計(jì)算方法以下：長(zhǎng)為1的道路上測(cè)得的實(shí)質(zhì)行程時(shí)間t與以該路段設(shè)計(jì)速度V0行駛所需的時(shí)間之差，除以道路長(zhǎng)度獲得均勻行程延遲，即：均勻行程延誤=11。該指標(biāo)應(yīng)選用正常工作日的上午：一：或下午的：一：（t可）/830113014001600時(shí)段進(jìn)行檢查。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。選擇繁榮區(qū)、非繁榮區(qū)主、次干道各1條，長(zhǎng)度不低于5公里，記錄實(shí)質(zhì)行程時(shí)間和行駛里程。指數(shù)確定：該指標(biāo)設(shè)計(jì)車(chē)速見(jiàn)?城鎮(zhèn)道路標(biāo)準(zhǔn)?和?城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)？。檢查所得的均勻行程延遲值為骨干道均勻行程延遲和次干道均勻行程延遲的均勻值，根據(jù)該值換算為相應(yīng)的指數(shù)。4?萬(wàn)車(chē)死亡率符號(hào)：P18說(shuō)明：萬(wàn)車(chē)死亡率是權(quán)衡必定靈活化水平下的交通事故死亡狀況的重要指標(biāo)，是道路交通安全設(shè)備建設(shè)、道路交通安全管理成效的綜合反應(yīng)。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年全市交通事故死亡人數(shù)和靈活車(chē)數(shù)目〔不包含非靈活車(chē)折算〕。指數(shù)確定：核實(shí)所供給資料，并換算為相應(yīng)指數(shù)?！菜摹辰煌ü芾砜萍妓街笖?shù)1?交通指揮中心建設(shè)符號(hào)：P19城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)城市道路交通管理評(píng)論指標(biāo)說(shuō)明：本指標(biāo)反應(yīng)了城市道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化程度，也反應(yīng)了交通管理部門(mén)對(duì)交通狀況的辦理、反應(yīng)能力。交通指揮中心的成立和完美，有益于交通管理部門(mén)全面監(jiān)控道路交通狀況，并經(jīng)過(guò)及時(shí)公布交通訊息，對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行有效引誘，及時(shí)調(diào)換警力，快速辦理各樣突發(fā)狀況，使整個(gè)城市交通保持優(yōu)秀、有序的狀態(tài)。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。要求供給交通指揮中心資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給資料和現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試觀看確定知足幾項(xiàng)要求，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。2．交通訊號(hào)控制優(yōu)化率符號(hào)：P20說(shuō)明：交通訊號(hào)控制優(yōu)化率是反應(yīng)交通工程設(shè)備水平的重要指標(biāo)之一，也是權(quán)衡道路交通管理科學(xué)化程度的指標(biāo)，交通訊號(hào)控制的優(yōu)化對(duì)道路通行能力和交通管理效率的提升擁有重要意義。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年建成區(qū)信號(hào)交錯(cuò)口數(shù)目圖、已進(jìn)行過(guò)優(yōu)化控制信號(hào)交錯(cuò)口散布圖等有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料。指數(shù)確定：在抽查P9時(shí)可同時(shí)檢查該指標(biāo)數(shù)值，假如抽查狀況顯然不切合資料供給狀況，且當(dāng)?shù)夭豢梢越o出令人服氣的解說(shuō)，以抽查結(jié)果作為該項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算依照。假如抽查狀況和所供給的資料符合，那么按所供給的資料計(jì)算路口燈控率，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。3．交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備利用率符號(hào)：P21說(shuō)明：交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備利用率反應(yīng)了城市交通管理的科技應(yīng)用水平，從必定程度上反應(yīng)了城市道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化水平。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給當(dāng)年利用交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料依法處罰交通違紀(jì)行為數(shù)目、整年靈活車(chē)交通違紀(jì)行為辦理數(shù)目統(tǒng)計(jì)表等有關(guān)資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給數(shù)據(jù)按分級(jí)表?yè)Q算為相應(yīng)指數(shù)。4．交通管理執(zhí)法裝備裝備率符號(hào)：P22說(shuō)明：交通管理執(zhí)法裝備裝備狀況反應(yīng)了城市交通管理科學(xué)執(zhí)法水平，在必定程度上反應(yīng)了城市道路交通管理和執(zhí)法的質(zhì)量。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給交通管理執(zhí)法裝備裝備清單資料。指數(shù)確定：依據(jù)所供給資料確定知足幾項(xiàng)要求，并換算為相應(yīng)的指數(shù)。5．接處警時(shí)間符號(hào)：P23說(shuō)明：該指標(biāo)是反應(yīng)交通管理部門(mén)在白日或夜間正常條件下快速反應(yīng)能力的重要指標(biāo)之一。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確定：在白日巔峰期或許夜間撥打“122〞警，檢查民警抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間，報(bào)將此時(shí)間按對(duì)應(yīng)的分級(jí)表?yè)Q算為相應(yīng)指數(shù)。6．交通引誘設(shè)備設(shè)置符號(hào)：P24說(shuō)明：交通引誘系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)向交通參加者公布及時(shí)的交通訊息。抵達(dá)勸導(dǎo)交通，緩解擁擠，平衡流量的目的。該指標(biāo)反應(yīng)城市的交通管理水平。評(píng)論要求：核查指標(biāo)。要求供給交通引誘的有關(guān)說(shuō)明及交通引誘設(shè)備地點(diǎn)圖。指數(shù)確定：依據(jù)所供給數(shù)據(jù)按分級(jí)表?yè)Q算為相應(yīng)指數(shù)?！参濉辰煌ㄎ拿魉刭|(zhì)指數(shù)1．骨干道靈活車(chē)守紀(jì)率符號(hào)：P25說(shuō)明：骨干道靈活車(chē)守紀(jì)率是權(quán)衡城市動(dòng)向交通次序的指標(biāo)，反應(yīng)了駕駛員的守紀(jì)意識(shí)和交通管理部門(mén)的執(zhí)法成效。評(píng)論要求：檢查指標(biāo)。指數(shù)確