交通運營方案-綠色交通1103-v3

?；◢u交通系統(tǒng)規(guī)劃方案匯報綠色交通（GreenTransport）1簡介綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通理念應(yīng)該成為現(xiàn)代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的指導(dǎo)思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃優(yōu)化決策之中，研究城市的開發(fā)強度與交通容量和環(huán)境容量的關(guān)系，使土地使用和軌道交通系統(tǒng)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。這種理念是三個方面的完整統(tǒng)一結(jié)合，即通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染。綠色交通（GreenTransport）1起源加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出綠色交通體系（GreenTransportationHierarchy），其論點為綠色交通工具的優(yōu)先級，依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最末者為單人駕駛之自用車（Single-occupantAutomobile）。廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運輸工具，來完成社會經(jīng)濟活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運輸系統(tǒng)。定義綠色交通（GreenTransport）1交通方式從交通方式上看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。交通工具綠色交通（GreenTransport）1出行方式人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30％的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優(yōu)先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許?？吭谌诵械郎?，導(dǎo)致行人需要在非機動車道甚至是機動車道上行走。步行交通自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴(yán)峻的處境。20世紀(jì)后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀(jì)后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導(dǎo)居民重新使用自行車出行。自行車交通綠色交通（GreenTransport）1出行方式公共交通是大多數(shù)發(fā)達國家和發(fā)展中國家的另一個大問題。發(fā)達國家遇到的挑戰(zhàn)是怎樣使小汽車使用者重新使用公共交通工具；發(fā)展中國家則是需要改善公共交通的服務(wù)水平，使公眾不會因為公共交通服務(wù)水平低下而選擇私人小汽車。

一直以來，公共交通被認(rèn)為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關(guān)部門的重視，甚至認(rèn)為這樣糟糕的服務(wù)是應(yīng)該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發(fā)達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統(tǒng)造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數(shù)城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預(yù)算的14％。公共交通綠色交通（GreenTransport）1出行方式公共交通系統(tǒng)可實施的主要改善措施包括：提高現(xiàn)有交通系統(tǒng)服務(wù)品質(zhì)；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設(shè)大容量公共交通系統(tǒng)，如快速公交、輕軌和地鐵。公共交通綠色交通（GreenTransport）1出行方式快速公交系統(tǒng)是高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)的一種新選擇。更重要的是，快速公交系統(tǒng)的實施是對綠色可持續(xù)交通系統(tǒng)的支持。巴西庫里蒂巴是世界上第一個成功實施快速公交系統(tǒng)的城市，之后才有了一些新的快速公交系統(tǒng)得以實施：厄瓜多爾的基多、哥倫比亞的波哥大和佩雷拉、巴西的圣保羅和印度尼西亞雅加達、墨西哥的墨西哥城、中國的北京等。一個成功的快速公交系統(tǒng)包括：專用的道路空間，封閉寬敞的車站，與通行能力匹配的站臺，良好的站臺可達性，水平上下車(無臺階)，大容量、高品質(zhì)的車輛，無縫?？?≤10cm)，車輛和站臺有足夠的上下客空間，網(wǎng)絡(luò)整合，靈活運營。快速公交系統(tǒng)綠色交通（GreenTransport）1指導(dǎo)原則交通技術(shù)如果用來增加私有車輛的使用或增加其方便性，則不為合適的交通技術(shù)；反之，如果用來增加生活需要的旅次，而不使用私人機動車輛，則稱為合適的交通技術(shù)。假如交通技術(shù)是用來減少私人機動車輛之使用，則稱為合適的。假如交通技術(shù)是用來增加更多的綠色交通工具，則為合適的。交通技術(shù)本身需具環(huán)境、經(jīng)濟與社會的永續(xù)性。依據(jù)上述界定，則替代燃料僅用于私人機動車輛，屬于不合適的，因為它雖然改善部份之空氣污染，但對于原有私人交通工具所引發(fā)之土地使用、肇事?lián)p失、社會和經(jīng)濟問題，并未獲致有效的改善，相對的，使用替代燃料的出租車、大眾運輸和送貨車輛，如果作為私人機汽車或貨車的替代交通工具，則可稱為合適的。再者，智能型運輸系統(tǒng)的智能型公路與車輛技術(shù)，如果僅用于改善私人交通工具的使用，則屬于不合適的，相對的，有些智能型運輸系統(tǒng)的技術(shù)，若用于公共交通工具，使得公共運輸更有效率，更多人愿意使用，則為合適的；若用于道路擁擠收費，以阻止不必要之個人機汽車使用，并將其收費所得投資于綠色交通工具，則此為合適的。再者，利用通訊科技的視訊會議、遠距教學(xué)和工作，則可減少交通旅次又兼顧社會公平，屬于合適的，依此類推，增加綠色交通工具的使用，包括步行、自行車、公共運輸與共乘等的交通技術(shù)，可以減少個人機動車輛的使用，均屬合適的交通技術(shù)。另外，如能促進機汽車基礎(chǔ)設(shè)施（如道路）的轉(zhuǎn)換為綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施，則屬合宜的，包括改成以步行及自行車為主之綠色街道、交通寧靜區(qū)，以及將公路/車道改為公車專用道或軌道使用等。合適的綠色交通技術(shù)綠色交通（GreenTransport）1指導(dǎo)原則1、人的可及性優(yōu)于車輛之移動性以人為本的規(guī)劃，考慮人的可及性，更甚于車輛的移動性。其目的是讓人們可以不必花很多旅行時間，即可滿足其基本需要；如此，則較具社會公平，亦不必花太多錢于昂貴的交通費用。2、重新定位運輸體系經(jīng)由可及性優(yōu)先之規(guī)劃，則以往以機動車輛與貨車為優(yōu)先的運輸體系，宜轉(zhuǎn)為以步行第一的架構(gòu)，意即步行在政府政策、教育與交通投資等，均具有第一優(yōu)先的資源賦予，接著為自行車設(shè)施，再次為大眾運輸、出租車、共乘，接續(xù)為私人機汽車、貨車與客、貨空運。3、增進人們活動的比率，而非增加車行速率城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們，如果喜于步行、自行車與公共運輸，常會制定道路速限，使得街道更安全，供作公共空間使用，可以增加地區(qū)之經(jīng)濟，促進人們在街上的活動與互動，減少犯罪。北歐有研究指出當(dāng)街道車輛交通龐大，人們在街道社交較少，大都留在家里，導(dǎo)致增加犯罪。4、各種運輸工具的有效整合與聯(lián)運包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、都市與都會區(qū)、國家與國際等層級運輸?shù)恼稀?、運輸與其它部門的整合包括能源、住宅、健康、土地使用、經(jīng)濟、科技、環(huán)境、社會服務(wù)、教育和其它相關(guān)單位之整合。以人為本的規(guī)劃綠色交通（GreenTransport）1指導(dǎo)原則綠色交通的運具選擇，是一個綜合交通旅次與生活品質(zhì)的決定，需要經(jīng)由社區(qū)人們的內(nèi)心覺醒與生活價值的共識，重新審視新的“人的價值”，進而能選擇綠色交通工具為其生活方式之一。公眾參與綠色交通（GreenTransport）1打造高招擁擠收費是對小汽車在高峰擁堵時段使用城市道路、橋梁、隧道和停車場收取額外費用的措施。新加坡