中東鐵路與愛(ài)國(guó)主義教育發(fā)展研究

中東鐵路與愛(ài)國(guó)主義教育發(fā)展研究

“中原鐵路”原名“東清鐵路”或“東省鐵路”。始建于1898年，通車(chē)于1904年，回歸于1952年。它不僅是橫跨歐亞大陸的第一條鐵路，而且也是中國(guó)第一條與國(guó)際接軌的鐵路，在中國(guó)近代對(duì)外交流史上占有極其重要的地位。“中東鐵路”從滿洲里到扎蘭屯南北橫穿呼倫貝爾全境，將呼倫貝爾草原、大興安嶺和松嫩平原連成一線，沿線留下了及其豐富的遺址資源?！爸袞|鐵路”沿線遺址景點(diǎn)經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)，已建成多處愛(ài)國(guó)主義教育基地，呈點(diǎn)狀分布在滿洲里、海拉爾、牙克石、扎蘭屯等地，在宣傳呼倫貝爾和擴(kuò)大呼倫貝爾的知名度方面發(fā)揮著重要作用?！爸袞|鐵路”沿線遺址是歷史串出的歲月項(xiàng)鏈，不但是近代中國(guó)屈辱歷史的鮮明見(jiàn)證，而且還是完整體現(xiàn)20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化進(jìn)程的實(shí)物例證，在內(nèi)蒙古地區(qū)具有高度的代表性和唯一性。為了更好地挖掘“中東鐵路”沿線遺址潛在的教育功能和擴(kuò)展現(xiàn)有教育基地的教育作用，很有必要將呼倫貝爾境內(nèi)所有沿線遺址和教育基地作為一個(gè)整體來(lái)考慮。在整合資源、擴(kuò)展內(nèi)涵、深度開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，努力形成“一體化”的新格局，將其建成一個(gè)點(diǎn)線結(jié)合、特色鮮明，集教育性和連貫性于一身的愛(ài)國(guó)主義教育長(zhǎng)廊。一、城市走廊的興起“中東鐵路”在呼倫貝爾境內(nèi)線路達(dá)530多公里，當(dāng)時(shí)每隔15公里設(shè)一車(chē)站，這是沿線大多數(shù)城鎮(zhèn)的雛形，其后以滿洲里、海拉爾、牙克石、扎蘭屯等大站為主逐漸形成了橫貫呼倫貝爾的城鎮(zhèn)走廊。在“中東鐵路”興建之前，除“呼倫貝爾副都統(tǒng)衙門(mén)”所在的海拉爾城之外，呼倫貝爾境內(nèi)幾乎沒(méi)有固定的居民定居點(diǎn)?！爸袞|鐵路”通車(chē)后，隨著火車(chē)的汽笛聲，沿線不但形成了初具規(guī)模的城鎮(zhèn)走廊，而且還留下了眾多帶有鮮明特色的遺址資源。（一）東亞之窗：“北方第一門(mén)”滿洲里是“中東鐵路”進(jìn)入中國(guó)的第一站，“滿洲里”這個(gè)地名也因鐵路車(chē)站而得名的。1902年滿洲里車(chē)站建成后，以車(chē)站為中心近9平方公里左右的區(qū)域成為“鐵路附屬地”，并逐漸成為一個(gè)新興的邊境城鎮(zhèn)，被稱(chēng)為“東亞之窗”。滿洲里第一代國(guó)門(mén)是俄羅斯人建造的，上寫(xiě)俄語(yǔ)“拜喀爾省鐵路交界”字樣；第二代國(guó)門(mén)建于1920年，是一個(gè)木頭做的拱形門(mén)，用漢字書(shū)寫(xiě)“中蘇門(mén)”三個(gè)大字；新中國(guó)成立后建起了第三代至第五代新國(guó)門(mén)，其中第五代國(guó)門(mén)被譽(yù)為“北方第一門(mén)”。國(guó)門(mén)旁還有著名的“41號(hào)界碑”，碑上鑲嵌著中國(guó)國(guó)徽，下面刻著“中國(guó)41—1994”字樣，后來(lái)辟為供游人觀賞和攝影留念的景點(diǎn)。滿洲里至今仍保存有大量“中東鐵路”的遺址，比如鐵路站房、俄式木刻楞、日俄兵營(yíng)、日俄監(jiān)獄等等。（二）近代中國(guó)站的建筑海拉爾是“中東鐵路”的一個(gè)大站，車(chē)站內(nèi)的石頭站舍房上刻有“海浪”（海拉爾的譯音）和“1903”等字樣，標(biāo)明這個(gè)站房已有100多年的歷史了。隨著“中東鐵路”的建設(shè)，像海拉爾百年站舍這樣一大批鐵路附屬建筑就應(yīng)運(yùn)而生了。其特點(diǎn)是不但建筑式樣美觀大方，而且工程質(zhì)量?jī)?yōu)良，經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。海拉爾火車(chē)站附近當(dāng)時(shí)被劃為“新界”，“新界”里建有大量俄式鐵路建筑和俄式木刻楞民居，與老海拉爾城土坯建筑形成鮮明對(duì)比，并形成了特殊的“一城兩主”的“二元化”格局。（三）興安嶺隧道工程概況“中東鐵路”哈滿線由西向東在博克圖一帶進(jìn)入大興安嶺腹地，為使鐵路穿山繞嶺修筑了繞山而行的螺旋展線和大興安嶺隧道，隧道長(zhǎng)3000多米，是“中東鐵路”西線最長(zhǎng)的鐵路隧道。興安嶺東坡斜度大，由隧道東口至雅魯河谷采取了螺旋展線和下面的線路上交叉等特殊的修筑工藝，使機(jī)車(chē)穿越隧道時(shí)的景象異常壯觀。嶺頂上建有石質(zhì)結(jié)構(gòu)的莎力紀(jì)念碑，不僅是紀(jì)念興安嶺隧道的設(shè)計(jì)者和為之獻(xiàn)出年輕生命的俄羅斯女工程師莎力，而且還是開(kāi)鑿興安嶺隧道工程的坐標(biāo)點(diǎn)。喇嘛山國(guó)家森林公園位于牙克石市境內(nèi)巴林火車(chē)站北部。這里有獨(dú)特的石林景觀，主峰遠(yuǎn)看似一誦經(jīng)的喇嘛面壁而坐，因而得名喇嘛山，是當(dāng)年鐵路員工療養(yǎng)度假之地。（四）休閑之地，解決目標(biāo)和重要景點(diǎn)扎蘭屯吊橋公園位于扎蘭屯市區(qū)北部的緑樹(shù)濃蔭之中，占地68公頃，修建于1905年，是當(dāng)時(shí)專(zhuān)供沙俄貴族們享樂(lè)的休閑之地。初建時(shí)只有懸索橋，兩根巨大的鐵索自高而下，中部呈弧形，后來(lái)以此為中心修建了歌舞廳和涼亭等景點(diǎn)?；疖?chē)站附近由于沒(méi)有進(jìn)行新的開(kāi)發(fā)建設(shè)，基本上還保持著原來(lái)“中東鐵路”時(shí)期的建筑風(fēng)貌。如鐵路站房、木制水塔、附屬?gòu)S房、俄式民居、鐵路俱樂(lè)部、“六國(guó)大飯店”等等。二、賦值的校核百年“中東鐵路”不但為我們留下眾多的遺址資源，而且圍繞“中東鐵路”還發(fā)生過(guò)一些值得紀(jì)念的重大事件，賦予遺址資源厚重的歷史內(nèi)涵，這些都已成為我們今天不可多得的寶貴財(cái)富。目前沿線城市走廊利用“中東鐵路”遺址資源，已開(kāi)發(fā)建設(shè)了多處愛(ài)國(guó)主義教育基地，在宣傳呼倫貝爾和擴(kuò)大呼倫貝爾美譽(yù)度方面發(fā)揮著重要作用。（一）新時(shí)代的監(jiān)獄和監(jiān)獄2005年滿洲里紅色國(guó)際秘密交通線教育基地被列為全國(guó)百家紅色旅游經(jīng)典景區(qū)后，滿洲里市又相繼建成了全國(guó)首家《共產(chǎn)國(guó)際展廳》和《紅色后代展廳》。紅色旅游已成為滿洲里旅游產(chǎn)業(yè)中的亮點(diǎn)，并且日益彰顯出勃勃生機(jī)，吸引了國(guó)內(nèi)外眾多的游人前來(lái)觀看。滿洲里蘇聯(lián)紅軍烈士紀(jì)念塔正中用俄文刻著“光榮永遠(yuǎn)屬于為蘇聯(lián)的榮譽(yù)而光榮犧牲的英雄”，塔身兩側(cè)鑲嵌著以少校托波夫?yàn)槭椎?6位蘇聯(lián)紅軍烈士的名字，記錄著半個(gè)世紀(jì)前蘇聯(lián)紅軍出兵東北的那段難忘歷史。沙俄滿洲里監(jiān)獄始建于1903年，主體建筑1187平方米，因樓房和四周院墻均為石頭砌成，又稱(chēng)“石頭樓”。沙俄滿洲里監(jiān)獄的建成和投入使用，是清廷喪權(quán)辱國(guó)和沙俄將鐵路附屬地變成“國(guó)中之國(guó)”的具體體現(xiàn)，具有較高的愛(ài)國(guó)主義內(nèi)涵和普遍的教育意義。（二）海拉爾蘇德?tīng)栠z址海拉爾世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利紀(jì)念園位于海拉爾北郊，在原侵華日軍海拉爾要塞遺址上建立。該紀(jì)念園是集愛(ài)國(guó)主義、國(guó)際主義、革命英雄主義為一體的紅色旅游景區(qū)，紀(jì)念園中的海拉爾要塞遺址博物館藏有珍貴歷史照片1000余幅、文物展品800余件。海拉爾蘇聯(lián)紅軍烈士陵園內(nèi)有蘇聯(lián)紅軍紀(jì)念塔，塔高16.25米，頂端有一顆紅星，碑身上刻有“為蘇聯(lián)的榮譽(yù)和勝利而在戰(zhàn)斗中犧牲的烈士們永垂不朽”。小孤山墓地安葬著1102名蘇軍在解放海拉爾中犧牲的烈士，是一個(gè)大型合葬公墓。（三）．自治區(qū)重點(diǎn)保護(hù)文物“大興安嶺中東鐵路遺址文化旅游景區(qū)”主要景點(diǎn)在牙克石市博克圖穿山螺旋展線，該螺旋展線始建于1901年，2007年停止使用，為自治區(qū)重點(diǎn)保護(hù)文物。經(jīng)哈爾濱鐵路局批準(zhǔn)其26公里廢舊鐵路線及車(chē)站等附屬設(shè)施得以保留，交牙克石市地方管理并作為歷史文化旅游景區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。博克圖作為“中東鐵路”上重要的節(jié)點(diǎn)，擁有我國(guó)最早修筑的興安嶺隧道、俄羅斯木刻楞建筑群、濱洲線上最大的蒸汽機(jī)車(chē)庫(kù)等人文旅游資源，同時(shí)這里還可以觀賞大興安嶺山頂迷人的森林景色。（四）“西亞鐵路”時(shí)期扎蘭屯“中東鐵路”博物館建成于2009年，是利用原“中東鐵路”廠房改建的特色博物館，館藏分“東省鐵路時(shí)期”、“南滿鐵路和中東鐵路時(shí)期”、“偽滿鐵路時(shí)期”和“中長(zhǎng)鐵路時(shí)期”四部分，陳列歷史圖片和文物一千多件。扎蘭屯火車(chē)站以西和博物館附近，保存有大量“中東鐵路”時(shí)期的建筑。如鐵路站房、木制水塔、附屬?gòu)S房、兵營(yíng)馬廄、俄式民居、鐵路俱樂(lè)部、“六國(guó)大飯店”等等。扎蘭屯“中東鐵路”博物館是整個(gè)“中東鐵路”沿線唯一的以“中東鐵路”命名的博物館，館藏文物眾多、展示內(nèi)容豐富，具有鮮明特色，從中可以了解到“中東鐵路”百年的滄桑歷史。三、建設(shè)愛(ài)國(guó)主義教育廊道的建議依據(jù)“中東鐵路”遺址和已建成的教育基地呈點(diǎn)狀分布在沿線各地的實(shí)際，從建設(shè)愛(ài)國(guó)主義教育長(zhǎng)廊的長(zhǎng)遠(yuǎn)需求出發(fā)，在進(jìn)一步梳理資源和突出特色的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)要解決好整合各地資源和增強(qiáng)整體教育功效的問(wèn)題，積極促進(jìn)“一體化”愛(ài)國(guó)主義教育長(zhǎng)廊新格局的形成。（一）把每一重大歷史事件納入“西亞鐵路”保護(hù)，彰顯地域特色“中東鐵路”似一條紐帶將呼倫貝爾境內(nèi)的牧區(qū)、林區(qū)、城區(qū)和農(nóng)區(qū)緊密地聯(lián)系在一起，每一處遺址和教育基地都是這串歷史項(xiàng)鏈上閃光的珍珠。同時(shí)沿線還有極其豐富的自然景觀和人文資源，是一個(gè)渾然天成的自然和民族博物館，為我們打造“一體化”新格局創(chuàng)造了極為便利的條件?！爸袞|鐵路”從興建之日起，就在呼倫貝爾大地上留下了及其豐富的歷史文化遺產(chǎn)，很多方面具有統(tǒng)一性和連貫性，不可斷然分開(kāi)。圍繞“中東鐵路”發(fā)生的一些重大歷史事件，還有待于我們從不同角度去進(jìn)行新的研究和考證，如果抽出了“中東鐵路”這根歷史主線，那么脫離主線的珍珠就會(huì)散落和失去靈魂。例如“中東鐵路”通車(chē)后沿線城鎮(zhèn)的形成、“中東鐵路”對(duì)呼倫貝爾交通和貿(mào)易的影響、開(kāi)放的“中東鐵路”對(duì)人們封閉觀念的沖擊等等，還有歷史上的“義和團(tuán)”護(hù)路運(yùn)動(dòng)、陳巴爾虎旗境內(nèi)完工的“丹麥之戰(zhàn)”、白匪謝苗諾夫利用“中東鐵路”對(duì)抗“十月革命”、呼倫貝爾青年黨暴動(dòng)與“中東鐵路”、張學(xué)良與“中東路事件”、蘇炳文抗戰(zhàn)與“中東鐵路”、日滿強(qiáng)行收購(gòu)“中東鐵路”等重大歷史事件，均應(yīng)放在“中東鐵路”和當(dāng)時(shí)國(guó)際國(guó)內(nèi)大局上進(jìn)行整體考慮，而不應(yīng)人為地劃定地域界線。對(duì)每一重大事件和歷史遺跡進(jìn)行梳理時(shí)，要在兼顧統(tǒng)一性的基礎(chǔ)上突出各自特色，然后有針對(duì)性地進(jìn)行彰顯特色的開(kāi)發(fā)與建設(shè)。要堅(jiān)持在“開(kāi)發(fā)中保護(hù)和在保護(hù)中開(kāi)發(fā)”的指導(dǎo)思想，確定一批沿線文物保護(hù)單位，進(jìn)一步加大沿線遺址資源的保護(hù)力度?！爸袞|鐵路”全線本身就是一個(gè)碩大的博物館，每一處遺址建筑都是凝固的樂(lè)章，雖然由于鐵路提速沿線許多小站不停車(chē)了，但對(duì)小站遺存的建筑不能毀壞，它們都是“中東鐵路”沿線遺址的重要組成部分，見(jiàn)證過(guò)某一重大歷史事件的發(fā)生，具有文物的獨(dú)一性和不可復(fù)制性。（二）帶動(dòng)沿線文化、教育、文化旅游資源共建“一體化”新格局“中東鐵路”遺址和教育基地資源雖然十分豐富，但均以點(diǎn)狀分布在沿線各旗市，實(shí)際上處于分散、沒(méi)有形成合力和發(fā)展不平衡的狀態(tài)。整合沿線遺址和教育基地資源，首先要樹(shù)立沿線“一體化”的新觀念，要打破條塊分割、行政壁壘和行業(yè)壟斷，運(yùn)用市場(chǎng)手段推進(jìn)跨旗市、跨行業(yè)的聯(lián)合，努力實(shí)現(xiàn)在“一體化”構(gòu)想下雙贏的新格局。要以“中東鐵路”這一主線統(tǒng)領(lǐng)和促使“一體化”新格局的形成，針對(duì)沿線遺址和教育基地跨度大而又相對(duì)集中的實(shí)際，以中心城市為重點(diǎn)形成輻射作用，發(fā)揮好沿線不同區(qū)域文化資源的特點(diǎn)，在擴(kuò)大影響和提高社會(huì)效益的同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展各具特色的文化旅游產(chǎn)業(yè)，促使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，著力打造混生性文化產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。沿線跨越草原、森林和平原三大典型區(qū)域，路經(jīng)滿洲里市、新巴爾虎左旗、海拉爾區(qū)、鄂溫克族自治旗、牙克石市和扎蘭屯市，不同民族、不同文化在此交流和融合，地域特點(diǎn)和民族特色十分鮮明?？梢越Y(jié)合草原游、森林游、登興安嶺山頂、沿鐵路線順河漂流、自駕車(chē)和自行車(chē)旅游等，感受“鐵路與人的關(guān)系”和飽覽沿線秀美的自然風(fēng)光。沿線形成的“一體化”新格局后，對(duì)我們提升沿線城市品位、改善沿線城市形象、展示沿線城市文化積淀、豐富沿線城市文化內(nèi)涵等方面將會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。（三）共同發(fā)布旅游產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)外宣傳和資源建設(shè)，共同推動(dòng)旅游文化大市場(chǎng)“中東鐵路”沿線要形成愛(ài)國(guó)主義教育長(zhǎng)廊“一體化”的新格局，需要突出“以點(diǎn)帶線”，即以滿洲里、扎蘭屯之間的大站為關(guān)節(jié)點(diǎn)，打造“穿越呼倫貝爾”的旅游文化品牌。目前“中東鐵路”沿線遺址和已建成的教育基地普遍存在著對(duì)外宣傳不夠的問(wèn)題，影響著整體教育功效的發(fā)揮。沿線各地應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)宣傳力度，由宣傳、文化、旅游和鐵路等部門(mén)牽頭，協(xié)調(diào)有關(guān)方面組織專(zhuān)門(mén)力量，編寫(xiě)拍攝出一批受人歡迎的宣傳品和專(zhuān)題片。要充分利用好新聞媒體進(jìn)行推介，對(duì)外宣傳應(yīng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到沿線聯(lián)動(dòng)、點(diǎn)線結(jié)合，共同編寫(xiě)對(duì)外宣傳品和統(tǒng)一推介旅游文化項(xiàng)目，使參觀者看完一處景點(diǎn)之后又產(chǎn)生要觀看另一處景點(diǎn)的愿望。要建立統(tǒng)一的資料庫(kù)，組織跨旗市觀看遺址和教育基地，利用網(wǎng)絡(luò)等形式定期或不定期推介旅游文化項(xiàng)目，努力擴(kuò)大整體影響。去年成立的呼倫貝爾市“中東鐵路”博物館和扎蘭屯“中東鐵路”歷史研究會(huì)，為保護(hù)、挖掘、探索“中東鐵路”歷史文化遺產(chǎn)，完整詮釋“中東鐵路”歷史和填補(bǔ)研究空白，以及打造“中東鐵路”的歷史記憶庫(kù)提供了一個(gè)平臺(tái)。扎蘭屯應(yīng)提升“中東鐵路”博物館的檔次，不斷擴(kuò)展展示面積，豐富館藏