智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀及展望

智慧交通發(fā)展的現(xiàn)狀及展望摘要：智能交通系統(tǒng)是智慧交通的基礎(chǔ)，智慧交通在公共交通和交通管理經(jīng)歷了逐年的變化。智能交通發(fā)展方向主要從大數(shù)據(jù)共享，智能管理、控制、安全著手，實(shí)現(xiàn)安全、便捷、高效、綠色、共享的綜合交通體系，從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及大數(shù)據(jù)對(duì)智慧交通發(fā)展的影響方面入手，分析當(dāng)前智慧交通的發(fā)展水平以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，綜合給出我國(guó)智慧交通發(fā)展中的問(wèn)題以及提出相應(yīng)的建議。關(guān)鍵詞：智慧交通；現(xiàn)狀；綜合交通體系1智慧交通簡(jiǎn)述智慧交通屬于交叉學(xué)科，涵蓋了建筑、交通、計(jì)算機(jī)、信息科學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的內(nèi)容。智慧交通的概念由智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）發(fā)展而來(lái)，相較智能交通，智慧交通綜合運(yùn)用了IoT、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興數(shù)字信息技術(shù)，在已有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上，將這些技術(shù)集成到傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，通過(guò)改變交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸組織和交通管理形態(tài)等方式，形成虛擬與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合、一體化、因需而變的智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)。智慧交通運(yùn)輸體系更加注重以人為本，更具有可持續(xù)發(fā)展的意義，能有效解決路段的通行能力。智慧交通運(yùn)輸體系涵蓋了交通運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)領(lǐng)域，如ETC、自助停車(chē)付費(fèi)、新能源充電樁等，市場(chǎng)需求巨大，智慧交通運(yùn)輸體系也將在基礎(chǔ)設(shè)施智慧化、生產(chǎn)組織智慧化、運(yùn)輸服務(wù)智慧化、決策監(jiān)管智慧化等方面大有可為。2智慧交通的發(fā)展現(xiàn)狀從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，我國(guó)就進(jìn)行了關(guān)于智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、體系框架、標(biāo)準(zhǔn)體系等方面的研究。其中，智能交通關(guān)鍵技術(shù)還進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)和試點(diǎn)示范。2013年，交通運(yùn)輸部提出了“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展理念。2017年，黨的十九大報(bào)告中首次明確提出“交通強(qiáng)國(guó)”發(fā)展戰(zhàn)略。2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，為智慧交通的發(fā)展指明了方向：“大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。推進(jìn)數(shù)據(jù)資源賦能交通發(fā)展，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，構(gòu)建泛在先進(jìn)的交通信息基礎(chǔ)設(shè)施?！?019年，《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020—2025年）》明確，到2025年，綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具等成規(guī)模、成體系的大數(shù)據(jù)集基本建成。2020年，《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2035年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效。先進(jìn)信息技術(shù)深度賦能交通基礎(chǔ)設(shè)施，精準(zhǔn)感知、精確分析、精細(xì)管理和精心服務(wù)能力全面提升，成為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的有力支撐。泛在感知設(shè)施、先進(jìn)傳輸網(wǎng)絡(luò)、北斗時(shí)空服務(wù)在交通運(yùn)輸行業(yè)深度覆蓋，行業(yè)數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本建立，智能列車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、智能船舶等逐步應(yīng)用。3智慧交通發(fā)展方向智慧交通是實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)一大關(guān)鍵技術(shù)，它的形成及高速發(fā)展是世界整個(gè)社會(huì)進(jìn)步發(fā)展的體現(xiàn)，是未來(lái)不久交通信息管理的必然發(fā)展方向，目前在我國(guó)具有非常廣闊的發(fā)展空間和發(fā)展前景。近年來(lái)的智慧交通應(yīng)做到：（1） 重視大數(shù)據(jù)的運(yùn)用管理。在大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)下，共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)深度分析、智能決策、精準(zhǔn)管理。創(chuàng)建分國(guó)家級(jí)，省級(jí)，市級(jí)，縣級(jí)等大數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，每一級(jí)平臺(tái)搜集的數(shù)據(jù)能夠“由小到大”逐一向上匯合，實(shí)現(xiàn)跨級(jí)，跨地方，跨平臺(tái)的數(shù)據(jù)分享模式，以至于達(dá)到各級(jí)協(xié)同管理模式。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析其交通需求，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通安全，擁堵，共享等智能化管理。比如貴州交通管理模式，貴州把所有的數(shù)據(jù)聚在一起，然后把數(shù)據(jù)分成綠數(shù)據(jù)、橙數(shù)據(jù)、紅數(shù)據(jù)，綠數(shù)據(jù)是無(wú)條件共享的，橙數(shù)據(jù)是在一定范圍內(nèi)共享的，紅數(shù)據(jù)是保密的、不能共享。（2） 以提升智能管理、控制、安全為重點(diǎn)，建設(shè)世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)，支撐實(shí)現(xiàn)安全、可靠、便捷、高效、綠色、智能、開(kāi)放、共享的現(xiàn)代化綜合交通體系。通過(guò)智能交通提高交通安全水平，提高交通運(yùn)輸效率、提高交通運(yùn)輸質(zhì)量、提高交通運(yùn)輸服務(wù)水平，增強(qiáng)人民整體的獲得感。目前2019年末高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程超過(guò)了3.5萬(wàn)公里，高速公路總里程達(dá)到了14.26萬(wàn)公里，并且公路水路客運(yùn)量、貨運(yùn)量，周轉(zhuǎn)量，鐵路周轉(zhuǎn)量等都是世界第一，但實(shí)際上我國(guó)交通還存在很多的問(wèn)題。比如我國(guó)交通運(yùn)輸高能耗、高排放、高成本。目前交通運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重是14.9%，歐洲交通運(yùn)輸成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重大體上是7%；我國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比率占2%，美國(guó)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比率高達(dá)40%；我國(guó)運(yùn)輸空駛率城市功能配送只占百分之幾，澳大利亞運(yùn)輸空駛率城市功能配送高達(dá)74%等。通過(guò)比較，減少我國(guó)與世界的差距應(yīng)大力建設(shè)智能交通。以大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)+交通，人工智能等技術(shù)的智能交通建立交通控制、管理、決策、服務(wù)一體化的創(chuàng)新交通管理服務(wù)新模式，協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)，建設(shè)交通安全智能分析判斷體系，安全防控體系，提高車(chē)輛自身安全水平，智能水平，技術(shù)水平等。（3）建立高效便捷舒適經(jīng)濟(jì)的一站式智能客運(yùn)服務(wù)，主要以靠近“綠色智能”為主，比如智能交通，智能交管，智能公交系統(tǒng)。綠色智能以集約化的交通方式為主體，集約化主要是公交、地鐵、智能公交系統(tǒng)、智能停車(chē)。另外，停車(chē)秩序是基礎(chǔ)。停車(chē)問(wèn)題若不解決，會(huì)嚴(yán)重削弱設(shè)施系統(tǒng)的通行能力，造成秩序混亂，使綠色交通的發(fā)展受到干擾和影響。比如說(shuō)自行車(chē)道路上停了很多機(jī)動(dòng)車(chē)，這樣會(huì)導(dǎo)致綠色通道不連續(xù)、不安全，等這些都會(huì)影響綠色交通的發(fā)展。另一個(gè)就是智能樞紐系統(tǒng)，中國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率比較低，提升效率第一關(guān)鍵就是樞紐節(jié)點(diǎn)。首先多種交通方式的銜接效率較低，同種交通方式的不同線路之間的銜接也存在問(wèn)題，末端交通效率也低，因此方向之一在這些樞紐節(jié)點(diǎn)上解決效率問(wèn)題，尤其是加強(qiáng)綜合交通樞紐的銜接，提高它的系統(tǒng)化水平。還有慢行系統(tǒng)以及一站式出行服務(wù)。4智慧交通技術(shù)（1）追蹤系統(tǒng)，目前，大多數(shù)車(chē)輛都裝有車(chē)載GPS。GPS系統(tǒng)提供雙向通信，幫助交通專(zhuān)業(yè)人員定位車(chē)輛，檢查超速車(chē)輛，并提供緊急服務(wù)。（2）傳感技術(shù)，包括車(chē)輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施中的智能傳感器、射頻識(shí)別和智能信標(biāo)傳感技術(shù)，確保駕駛員的安全。道路反射器、感應(yīng)線圈均采用道路建造，在夜間時(shí)，更有助于交通管制和安全駕駛。（3）高清視頻停車(chē)系統(tǒng)高清視頻停車(chē)系統(tǒng)能遠(yuǎn)距離識(shí)別車(chē)輛，在車(chē)輛到達(dá)指定距離時(shí)，停車(chē)場(chǎng)道閘會(huì)自動(dòng)抬起，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)，緩解城市交通系統(tǒng)擁堵。（4））交通燈系統(tǒng)射頻識(shí)別技術(shù)被用于交通燈系統(tǒng)。該技術(shù)即使在多車(chē)道、路口和車(chē)輛時(shí)也能提供正確的算法和數(shù)據(jù)庫(kù)，這些燈可以在高峰時(shí)段自行調(diào)整，無(wú)需任何人工介入。（5）緊急電子車(chē)輛服務(wù)在緊急情況下，車(chē)內(nèi)傳感器可與附近的應(yīng)急中心建立聯(lián)系。電話會(huì)幫助司機(jī)與操作員聯(lián)系，并將重要信息直接傳送到中心，如時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)輛方向和車(chē)輛識(shí)別等。5其他智慧交通應(yīng)用智慧公交系統(tǒng)在大城市的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，現(xiàn)在的智慧公交系統(tǒng)中還帶有智慧防碰撞系統(tǒng)，當(dāng)公交車(chē)與前車(chē)距離過(guò)近時(shí)，公交車(chē)上面的語(yǔ)音提示就會(huì)播報(bào)提醒，用于警示公交車(chē)司機(jī)注意車(chē)距。當(dāng)后臺(tái)監(jiān)控到車(chē)速過(guò)快的情況下，語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)也會(huì)播報(bào)，提醒司機(jī)注意車(chē)速，這些措施的出現(xiàn)最大限度地保證了司乘的安全。總結(jié)綜上所述，雖然我國(guó)智慧交通在發(fā)展中還存在統(tǒng)籌能力不足、市場(chǎng)動(dòng)力不足、研發(fā)能力較弱等問(wèn)題，但它同時(shí)也給我們帶來(lái)了機(jī)遇，能夠提高交通運(yùn)輸行業(yè)的信息化水平、改善城市擁堵現(xiàn)狀、助