高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的實(shí)踐分析

我國是現(xiàn)階段高鐵運(yùn)營里程較長(zhǎng)、運(yùn)行速度高、系統(tǒng)技術(shù)全、集成能力強(qiáng)的國家之一。在我國的高鐵建設(shè)實(shí)踐中，一些先進(jìn)的技術(shù)不僅在高鐵建設(shè)過程中發(fā)揮了重要作用，在地鐵等軌道交通建設(shè)實(shí)踐中也表現(xiàn)出了突出的價(jià)值。對(duì)目前的地鐵鋪軌工程施工分析發(fā)現(xiàn)，高鐵CPⅢ技術(shù)的使用使得地鐵鋪軌工程的效率和質(zhì)量有了顯著的提升，施工過程中的各項(xiàng)控制工作，如成本控制、施工環(huán)節(jié)控制等也有了非常顯著的加強(qiáng)。可以說，高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的具體應(yīng)用發(fā)揮了突出作用。分析研究技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐，明確技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)等，對(duì)相關(guān)工作的開展有突出的指導(dǎo)作用。1、

高鐵CPⅢ技術(shù)要在地鐵鋪軌工程中利用高鐵CPⅢ技術(shù)，首先需要對(duì)高鐵CPⅢ技術(shù)進(jìn)行全面、深入地分析和理解。就目前的研究來看，所謂的高鐵CPⅢ技術(shù)，實(shí)際上就是高鐵軌道控制網(wǎng)技術(shù)。這種技術(shù)在具體應(yīng)用中會(huì)利用高精度和特制的軌道測(cè)量系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)調(diào)軌的精確。就軌道測(cè)量系統(tǒng)的具體使用來看，其構(gòu)成主要有具有高精度的自動(dòng)測(cè)量全站儀、軌道測(cè)量小車以及計(jì)算機(jī)。在工作實(shí)踐中，高精度自動(dòng)測(cè)量全站儀負(fù)責(zé)對(duì)軌道控制網(wǎng)的控制點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，在觀測(cè)的時(shí)候需要按照自由設(shè)站的方法對(duì)儀器中心的三維坐標(biāo)進(jìn)行確定。在測(cè)量實(shí)踐中，軌道小車是運(yùn)動(dòng)的，通過實(shí)時(shí)測(cè)量小車位置實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道的參數(shù)設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)計(jì)線路中心偏差值進(jìn)行確定，這樣可以獲得需要的測(cè)量數(shù)據(jù)。就此種技術(shù)的具體利用分析來看，其測(cè)量精度要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)測(cè)量方法，且效率有了顯著地提升。結(jié)合高鐵軌道控制網(wǎng)（CPⅢ網(wǎng)）對(duì)現(xiàn)階段的地鐵鋪軌工程進(jìn)行具體分析可知，高鐵軌道的鋪設(shè)和地鐵鋪軌具有相似性，即施工的工序以及施工的方式雷同，且施工的主體也存在著相似性。因此在地鐵鋪軌的過程中使用具有成熟性的高鐵CPⅢ技術(shù)，這會(huì)為具體施工效率和質(zhì)量的提升提供有效幫助，而且在成熟技術(shù)利用基礎(chǔ)上，施工難度明顯降低，施工消耗以及成本控制效果也顯著加強(qiáng)。簡(jiǎn)言之，在地鐵鋪軌施工過程中強(qiáng)調(diào)高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)實(shí)價(jià)值巨大。2、地鐵鋪軌工程中的高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用基于上文的分析可知，高鐵CPⅢ技術(shù)的成熟性較強(qiáng)，將其應(yīng)用在地鐵鋪軌工程施工中，地鐵鋪軌施工的整體實(shí)效會(huì)有明顯的提升。對(duì)技術(shù)的具體應(yīng)用實(shí)踐做分析，明確技術(shù)應(yīng)用特點(diǎn)及注意事項(xiàng)，這對(duì)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)有顯著效果?；趯?shí)踐總結(jié)的地鐵鋪軌工程中的高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用如下。2.1

地鐵軌道控制網(wǎng)建設(shè)中的高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用在地鐵鋪軌工程實(shí)踐中，軌道控制網(wǎng)建設(shè)的意義是非常顯著的，所以就軌道控制網(wǎng)的具體建設(shè)做分析與討論，這能為實(shí)踐提供指導(dǎo)。就實(shí)踐研究來看，在軌道控制網(wǎng)建設(shè)過程中，高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用可以全面提升軌道控制網(wǎng)的實(shí)際效果。對(duì)軌道控制網(wǎng)建設(shè)過程中的高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用做分析，其主要有2個(gè)基本步驟。（1）設(shè)備的選擇與利用。利用高鐵CPⅢ技術(shù)進(jìn)行地鐵軌道控制網(wǎng)建設(shè)，首先需要控制點(diǎn)觀測(cè)組件的明確。就目前的實(shí)踐分析來看，控制點(diǎn)觀測(cè)組件主要包括4部分，分別是預(yù)埋件、專用平面測(cè)量棱鏡、平面測(cè)量桿和高程測(cè)量桿。這4部分組件是進(jìn)行控制網(wǎng)建設(shè)的重要部件，其問題會(huì)影響控制網(wǎng)的應(yīng)用實(shí)效。因此在控制網(wǎng)建設(shè)過程中，明確4部分組件的具體規(guī)格和要求，強(qiáng)調(diào)組件的科學(xué)選用非常必要。（2）軌道控制網(wǎng)的選點(diǎn)和埋設(shè)。選點(diǎn)與埋設(shè)工作是控制網(wǎng)建設(shè)中非常重要的工作，對(duì)工作的專業(yè)性開展有突出的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。就目前的實(shí)踐研究來看，在利用高鐵CPⅢ技術(shù)進(jìn)行軌道控制網(wǎng)選點(diǎn)和埋設(shè)的時(shí)候，軌道的基礎(chǔ)控制點(diǎn)需要沿著線路進(jìn)行布設(shè)。在布設(shè)的過程中，縱向的間距需要控制在30~60?m范圍內(nèi)。如果遇到高架段，可以用U形梁擋板進(jìn)行控制點(diǎn)布設(shè)，需注意控制點(diǎn)和上翼頂面保持20?cm的距離。若在地下圓形或者是矩形隧道中進(jìn)行控制點(diǎn)布設(shè)，需基于限界圖當(dāng)中的應(yīng)急平臺(tái)、消防水管及電纜支架等設(shè)計(jì)位置將控制點(diǎn)埋設(shè)在隧道兩側(cè)的側(cè)墻上。若是在車站內(nèi)，靠站臺(tái)一方的控制點(diǎn)需要在站臺(tái)板側(cè)面進(jìn)行埋設(shè)，埋設(shè)點(diǎn)距離頂面的距離要大于10?cm，點(diǎn)的具體位置需要避開屏蔽門以及塞拉門，至于另一側(cè)，在隧道的側(cè)墻上進(jìn)行埋設(shè)。在進(jìn)行控制點(diǎn)埋設(shè)的時(shí)候，首先要對(duì)布點(diǎn)的位置進(jìn)行選擇，然后利用電鉆在相應(yīng)的位置進(jìn)行鉆孔，并將鉆孔內(nèi)的雜物清理出來，再注入植筋膠速凝劑。在這些工作結(jié)束之后將預(yù)埋件水平放置在孔內(nèi)，等膠水凝固即可。2.2

地鐵軌道控制網(wǎng)測(cè)量中的高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的利用不僅體現(xiàn)在軌道控制網(wǎng)建設(shè)方面，也體現(xiàn)在軌道控制網(wǎng)測(cè)量方面。明確高鐵CPⅢ技術(shù)在軌道控制網(wǎng)測(cè)量實(shí)踐中的具體應(yīng)用，這對(duì)軌道控制網(wǎng)測(cè)量工作改進(jìn)有突出現(xiàn)實(shí)意義。基于實(shí)踐總結(jié)的高鐵CPⅢ技術(shù)具體應(yīng)用如下。（1）平面測(cè)量。平面測(cè)量對(duì)于控制網(wǎng)的整體質(zhì)量控制有重要作用，強(qiáng)調(diào)平面測(cè)量工作的開展有突出的現(xiàn)實(shí)意義。就目前的分析來看，如果是基于已有的調(diào)線調(diào)坡施工控制網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量，在測(cè)量的過程中可以使用自由測(cè)站邊角交會(huì)的方法開展具體的測(cè)量工作。在測(cè)量工作的具體實(shí)施中，每一個(gè)自由測(cè)站需要進(jìn)行4對(duì)控制點(diǎn)觀測(cè)，測(cè)站間需要重復(fù)進(jìn)行3對(duì)控制點(diǎn)觀測(cè)。就每個(gè)控制點(diǎn)來看，其有4個(gè)自由測(cè)站的方向和距離觀測(cè)量。需要注意的是，在測(cè)量的過程中，每個(gè)已知導(dǎo)線點(diǎn)至少與2個(gè)或2個(gè)以上自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，這樣，最終測(cè)量結(jié)果才會(huì)更加準(zhǔn)確。就目前的實(shí)踐分析來看，在水平方向觀測(cè)的時(shí)候主要采用全圓方向觀測(cè)方法，在距離觀測(cè)的時(shí)候則主要使用多測(cè)回距離觀測(cè)法。在具體方法應(yīng)用的過程中對(duì)測(cè)量的精度進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，可獲得更具參考價(jià)值的測(cè)量數(shù)據(jù)。（2）高程測(cè)量。在控制網(wǎng)測(cè)量實(shí)踐中，高程測(cè)量也是非常重要的內(nèi)容，需要對(duì)高程測(cè)量工作進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。就目前的實(shí)踐研究來看，在高程測(cè)量實(shí)踐中，主要的方法是水準(zhǔn)測(cè)量法（圖1）。在水準(zhǔn)測(cè)量法的具體利用中可以采用矩形法水準(zhǔn)路線做觀測(cè)，這樣，每相鄰的2對(duì)控制點(diǎn)之間能夠形成一個(gè)閉合環(huán)。就目前的高程測(cè)量實(shí)踐來看，需要將具體測(cè)量附和于調(diào)線調(diào)坡高程控制點(diǎn)上，測(cè)量的具體等級(jí)需要按照精密水準(zhǔn)測(cè)量的具體要求，圖1水準(zhǔn)測(cè)量法路線2.3

地鐵鋪軌工程中高鐵CPⅢ技術(shù)的應(yīng)用效果分析結(jié)合過去的地鐵鋪軌工程實(shí)踐和應(yīng)用了高鐵CPⅢ技術(shù)的地鐵鋪軌工程實(shí)踐進(jìn)行分析，可以進(jìn)一步確定高鐵CPⅢ技術(shù)在地鐵鋪軌工程中的應(yīng)用效果。就具體對(duì)比來看，高鐵CPⅢ技術(shù)應(yīng)用的具體效果體現(xiàn)在如下方面。（1）施工效率和施工質(zhì)量方面。對(duì)比不同技術(shù)應(yīng)用的地鐵鋪軌工程施工發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用了高鐵CPⅢ技術(shù)之后，施工效率和質(zhì)量具備了如下優(yōu)勢(shì)：1）因?yàn)楦哞FCPⅢ技術(shù)的應(yīng)用構(gòu)建了更加精確的控制網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)控制網(wǎng)的測(cè)量與調(diào)整，進(jìn)而保證了控制網(wǎng)的進(jìn)一步優(yōu)化，所以基于控制網(wǎng)的地鐵鋪軌工作開展參考更加有效，這實(shí)現(xiàn)了鋪軌施工效率的顯著提升；2）高鐵CPⅢ技術(shù)的應(yīng)用所提供的控制網(wǎng)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度比較高，這對(duì)鋪軌施工的精度控制提供了顯著指導(dǎo)，所以鋪軌精準(zhǔn)性顯著提升。就鋪軌工作結(jié)束后的精度測(cè)量與評(píng)價(jià)來看，和過去的技術(shù)相比，精度控制效果顯著提升，施工質(zhì)量也有了明顯加強(qiáng)。（2）施工成本以及工程效益方面。對(duì)比分析應(yīng)用不同技術(shù)的地鐵鋪軌工程會(huì)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用高鐵CPⅢ技術(shù)的地鐵鋪軌不管是成本消耗控制還是工程效益保障，都更加地突出。一方面，利用高鐵CPⅢ技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋪軌過程中的精準(zhǔn)控制，這使施工過程中因?yàn)閿?shù)據(jù)誤差導(dǎo)致的材料浪費(fèi)等問題顯著減少。另一方面，因精度提升，后續(xù)的施工返工現(xiàn)象也得到了控制，這樣一來，人力成本、時(shí)間成本等都有了顯著控制。就工程效益來看，因?yàn)楦哞FCPⅢ技術(shù)的利用全面提升了地鐵鋪軌的質(zhì)量，在地鐵運(yùn)行中，軌道安全故障的發(fā)生率比較低，檢修和維護(hù)的成本也比較低，地鐵運(yùn)行的實(shí)際效益會(huì)更加地突出。綜上所述，地鐵是我國目前各大城市積極規(guī)劃和建設(shè)的重要交通內(nèi)