橋梁設(shè)計總說明

橋梁設(shè)計總說明概述位于繞城公路與南河之間區(qū)域，高速公路受繞城公路與南河的限制。為規(guī)劃路網(wǎng)中率先建設(shè)道路。橋的建設(shè)，滿足了高速公路的需求，對構(gòu)筑道路網(wǎng)絡(luò)有著積極的作用和意義。1.1設(shè)計依據(jù)南京市建委“關(guān)于同意將黃河路南河橋建設(shè)工程轉(zhuǎn)為正式項目的批復”(編號：寧建綜字[2008]449號)；南京市建委“《黃河路南河橋建設(shè)工程初步設(shè)計》專家評審意見”；南京市規(guī)劃局“黃河路南河橋建設(shè)工程規(guī)劃設(shè)計要點”(編號：市政20080230SY01)；南京市規(guī)劃局河西分局“黃河路道路紅線規(guī)劃”；南京市水利局“關(guān)于對黃河路跨南河橋梁底高程的批復”(編號：寧水管[2008]14號)江蘇省地質(zhì)工程勘察院“工程地質(zhì)勘查報告(編號： 2008209)”。1.2設(shè)計范圍及內(nèi)容本橋為兩跨20+20=40m預應力混凝土空心板梁橋，設(shè)計的范圍為兩端橋臺耳墻內(nèi),本次設(shè)計以橋梁結(jié)構(gòu)部分為主，橋梁景觀由業(yè)主另行委托單位設(shè)計。1.3對初步設(shè)計文件評審意見的執(zhí)行情況優(yōu)化了橋梁下部結(jié)構(gòu)，樁基采用4)100cm鉆孔灌注樁。增加橋面防水層。自然條件2.1地形、地貌擬建橋梁西起南河大堤，向東南延伸橫跨南河，與寧蕪公路相接，整個場地屬秦淮河漫灘地貌單元。原始地形已被人類長期活動所改造，現(xiàn)西岸主要為河堤，東岸為綠地及居民區(qū)，分布有大量建筑物。整個場地地勢高低起伏，變化較大，最大高差約4.0mo2.2工程地質(zhì)條件勘探深度內(nèi)的巖土體，按其成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學性質(zhì)指標的異同性，劃分為5個工程地質(zhì)層，15個亞層，具體分述如下：第四紀土層1層雜填土：雜灰?灰黑色，松散，主要由粘性土、煤渣、碎石及碎磚等混雜組成，局部夾有大量生活垃圾，硬質(zhì)物含量20?50%,粒徑一般1?6cm。南河兩岸地段普遍分布。2層河堤填土：灰黃色，稍密，主要由粘性土組成，局部夾有少量磚屑及植物根莖。分布于南河西岸大堤。1層粉質(zhì)粘土：灰黃色，可塑，含有較多鐵質(zhì)浸染斑點，粉質(zhì)較重。無搖振反應，稍有光澤，十強度中等，韌性中等。主要分布于南河西岸地段。2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土夾粉土：青灰?灰色，流塑，含較多腐植物碎屑及云母碎片，夾大量薄層砂，夾層厚度0.5?2.0cm,水平層理發(fā)育。搖振反應緩慢，稍有光澤，十強度中低，韌性中低。整個場地分布，東岸該層較薄。3層粉質(zhì)粘土：青灰?灰黃色，可塑，頂部以軟塑為主，較均質(zhì)，見少量鐵質(zhì)斑點，粉質(zhì)稍重。無搖振反應，稍有光澤，十強度中等，韌性中等。南河東岸局部地段缺失。1層粉質(zhì)粘土：黃?褐黃色，可塑，局部硬塑，含有大量鐵質(zhì)斑塊，粉質(zhì)較重，局部夾少量粉土。無搖振反應，稍有光澤，十強度中高，韌性中高。整個場地分布。2層粉質(zhì)粘土：灰?青灰色，軟塑，含有少量植物碎屑，粉質(zhì)較重。無搖振反應，稍有光澤，十強度中等，韌性中等。南河西岸部分鉆孔揭示。3-3層粉質(zhì)粘土：黃?青灰?灰色，可塑，局部硬塑，含有少量鐵質(zhì)浸染斑點及植物碎屑，粉質(zhì)稍重，局部夾少量粉土。無搖振反應，稍有光澤，十強度中高，韌性中高。南河東岸大部分地段缺失。3-4層粉質(zhì)粘土：灰黃?青灰?灰色，可塑，含有較多鐵質(zhì)條帶及少量植物碎屑，粉質(zhì)較重，局部夾薄層砂及卵礫石。卵礫石分布無規(guī)律，含量 5?10%,粒徑2?8cm不等，個別大于10cm,石英質(zhì)，次棱角狀。無搖振反應，稍有光澤，十強度中高，韌性中高。南河東岸大部分地段缺失。3-5層粉質(zhì)粘土混卵礫石：灰黃?青灰色，稍密，以可?硬塑狀粉質(zhì)粘土為主，卵礫石含量30?60%,粒徑1?6cm不等，個別大于15cm,石英質(zhì)，次棱角狀。部分鉆孔揭示。4層殘積土：褐紅?褐黃色，硬塑，夾有大量風化巖碎屑物。部分鉆孔揭示?；鶐r5-1層強風化泥質(zhì)砂巖：局部為砂礫巖，磚紅色，巖芯已強烈風化呈砂土狀，手捏易碎，遇水軟化強烈，砂礫巖中所含礫石已基本風化。屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。整個場地分布。5-2A層中等風化泥質(zhì)砂巖：磚紅色，層狀構(gòu)造，碎屑結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巖芯呈短柱?柱?長柱狀，局部因機械破碎呈碎塊狀，較完整?完整，裂隙發(fā)育，見1組呈60°傾角的閉合狀裂隙，泥質(zhì)充填。巖芯強度較低，易掰斷，手捏可碎，易擊碎，聲啞，無回彈，有凹痕。屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。大部分鉆孔有揭示。5-2B層中等風化砂礫巖：磚紅色，層狀構(gòu)造，碎屑結(jié)構(gòu)，砂質(zhì)充填膠結(jié)，巖芯因機械破碎呈碎塊狀，局部短柱狀，破碎?較破碎，卵礫石含量 20?60%,粒徑一般1?8cm,個別大于15cm,卵礫石成分以石英質(zhì)、白云巖、火山巖類為主，其中火山巖大部分已風化。巖芯膠結(jié)程度差，強度低，手捏易碎，遇水軟化強烈，局部夾少量硬塊，膠結(jié)較好，錘擊方可碎。屬極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V級。大部分鉆孔有揭示。5-3層微風化泥質(zhì)砂巖：磚紅色，層狀構(gòu)造，碎屑結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巖芯呈柱?長柱狀，局部因機械破碎呈碎塊?短柱狀，較完整?完整，裂隙發(fā)育，見1組呈45°傾角的微張節(jié)理，鈣質(zhì)充填。巖芯膠結(jié)程度較好，強度較高，難掰斷，錘擊方可碎，聲稍啞，無回彈，有凹痕。屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為IV級。部分鉆孔有揭示。2.3水文地質(zhì)條件地表水場地地表水為南河，水體主要接受大氣降水、兩岸工業(yè)與居民用水的補給，水位受人為調(diào)控的影響，變化幅度較大?？碧狡陂g，測得本區(qū)段河水水位在 7.21?7.76m之間變化。場地地下水類型及賦存條件擬建場地下水屬孔隙潛水，賦存于1層及2層土體中，主要接受大氣降水入滲補給及地表水的側(cè)向補給，以蒸發(fā)排泄為主，水位動態(tài)受季節(jié)性變化影響明顯?？碧狡陂g測得孔隙潛水初見水位為7.07?7.76m,穩(wěn)定水位為7.27?7.96m。據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料表明，該地區(qū)潛水水位年變幅在1.0m左右，按長期效應考慮，年最高水位埋深可按南河最高水位考慮。場地內(nèi)地表水與地下水呈互補關(guān)系。水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(JTJ064-98)附表D,場地環(huán)境類型屬II類。場地地表水對碇無結(jié)晶類腐蝕，具分解類弱腐蝕，無結(jié)晶分解復合類腐蝕；地下水對碇無結(jié)晶類腐蝕，具分解類弱腐蝕，無結(jié)晶分解復合類腐蝕；場區(qū)地下水水位埋藏淺，淺部土體易溶鹽已基本溶于水中，參照水質(zhì)分析資料和近鄰施工經(jīng)驗，土對碇無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復合類腐蝕。2.4場地地震效應評價本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g,考慮近震影響。擬建場地覆蓋層厚度為21.3?47.8m,場地淺部分布的2-2層為軟弱土層，場地屬抗震不利地段。場地20m以淺無飽和砂性土體分布，可不考慮地震砂土液化影響。根據(jù)波速測試成果，2-2層軟土的等效剪切波速大于90m/s,可不考慮震陷影響。經(jīng)綜合分析，評定場地土類別為IV類場地土。技術(shù)標準道路等級：城市I級主十道，雙向8車道；設(shè)計行車速度：100km/h；設(shè)計荷載：橋梁設(shè)計荷載：城一A級，人群荷載按《城市橋梁設(shè)計荷載標準》取用；道路設(shè)計荷載：BZZ-100；抗震標準：地震基本烈度為六度，按七度設(shè)防，基本地震加速度值為0.10g；通航標準：無通航要求；防洪標準：梁底標高按10.6m控制；橋面橫坡：車行道橫坡為1.5%；橋梁設(shè)計基準期：100年。主要設(shè)計規(guī)范及標準《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2004)；《公路鋼筋碇及預應力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62-2004)；《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(JTGD63-2007)；《城市道路設(shè)計規(guī)范》(CJJ37-90)；《城市橋梁設(shè)計荷載準則》(CJJ11-93)；《公路橋梁抗震設(shè)計細則》(JTG/TB02-01-2008)；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ2-90)；五、 設(shè)計要點5.1路線設(shè)計.道路平面：本橋平面位于直線段，.縱斷面：位于R=15900.橫斷面：規(guī)劃道路橫斷面：黃河路紅線寬度60m.管線過橋方案：電力、通訊管線從人行道下過河；側(cè)分帶預留橋梁設(shè)計規(guī)范允許的其它管線過河位置。5.2橋梁結(jié)構(gòu)總體布置采用兩跨20+20=40m預應力混凝土空心板梁橋上部結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)采用兩跨20+20=40m后張法預應力混凝土空心板梁，上下行分離由分離式的四幅橋組成，機動車道橋和非機動車道橋分離布置。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用重力式橋墩，厚度為120cm。橋墩承臺截面為1.6X1.5m。橋墩基礎(chǔ)采用單排①100cm鉆孔灌注樁，全橋共計6根。橋臺為樁柱式橋臺，臺帽蓋梁寬140cm,高120cm,橋臺基礎(chǔ)采用中100cm鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計12根。樁基均為摩擦樁。附屬設(shè)施橋面鋪裝采用8cmC40鋼筋混凝土(中設(shè)D10鋼筋網(wǎng))，EA-1環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層，上鋪5cm中粒式瀝青於+4cm細粒式瀝青於；20m空心板梁采用GYZ4)200x42mm支座，共計176塊，橋臺處采用RG80型鋼伸縮縫，橋墩處設(shè)置橋面連續(xù)；臺后行車道范圍內(nèi)設(shè)5m長，30cm厚橋頭搭板；欄桿立柱采用花崗巖，花板采用鋼花板；假拱片外露面涂仿真石漆，橋面人行道花崗巖貼面(設(shè)置盲道)，進行美化處理。主要材料碇：預制板梁C40；墩臺蓋梁、搭板：C30；鉆孔灌注樁：水下C25；鋼筋:R235級鋼筋—HRB335級鋼筋(機鋼絞線：采用符合《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T5224-2003)標準的6S15.2高強度低松馳預應力鋼釵線，標準強度 1860MPa,彈性模量1.95x105MPa。后張法預應力空心板梁采用的錨具應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》(GB-T14370-93)中I類錨具的要求。六、橋梁施工要點全橋施工必須遵照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)進行。6.1上部結(jié)構(gòu)本橋上部結(jié)構(gòu)后張法預應力空心板梁，采用現(xiàn)場預制吊裝?？招陌鍧仓獓栏癖ＷC混凝土的質(zhì)量、強度和彈性模量，并注意混凝土的養(yǎng)生。當混凝土的實際強度達到90%時，方可張拉預應力束。板梁預應力施工預應力鋼束張拉順序按圖紙說明進行，張拉時應進行雙控。測定引伸量時應扣除全部因非彈性變形引起的伸長量值。張拉引伸量實測值與理論計算值誤差應控制在±6%之內(nèi)。b）預應力錨具、波紋管、錨墊板均要求配套供應，螺旋筋需根據(jù)板梁施工圖向廠家定制，鋼絞線、錨具等使用前應按有關(guān)要求進行堆放、檢測。C）鋼絞線的下料用砂輪切割機切割，切口兩側(cè)用20號鉛絲綁扎，以免松散。d） 所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線應予以切除，不能使用。e） 錨具墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板孔中心與管道孔中心一致，墊板平面與鋼束管道垂直，安裝千斤頂時必須保證錨圈孔與墊板孔嚴格對中，防止滑絲、斷絲等現(xiàn)象。f） 錨具夾片和錨頭錐孔要保持潔凈，嚴禁有金屬屑等雜物。g） 預應力束板梁橫斷面上應保持對稱張拉，在張拉時兩端應保持同步。h） 預應力鋼束張拉完畢后，嚴禁碰撞錨具和鋼絞線，鋼絞線和粗鋼筋多余的長度應用砂輪切割機切割，切割后用環(huán)氧樹脂水泥漿封錨。i） 管道壓漿前應用壓力水清除管道內(nèi)雜物，并用壓縮空氣吹十，壓漿要求密實，水泥漿抗壓強度R2g=40MPa,為減少收縮，水泥漿中可摻入適量膨脹劑，但其自由膨脹率應vlO%。（4） 板梁頂面混凝土待終凝后，應立即進行有規(guī)則拉毛，以保證與橋面鋪裝結(jié)合成整體。（5） 空心板梁的架設(shè)應保持橫向?qū)ΨQ。（6） 板梁在施工過程中應埋設(shè)好欄桿、伸縮縫等的預埋件。6.2下部結(jié)構(gòu)施工（1） 橋墩、橋臺施工a） 橋墩、橋臺施工要求尺寸準確，各橋墩、橋臺混凝土顏色一致，表面光潔平整。b） 橋墩、橋臺蓋梁、立柱是主要承重結(jié)構(gòu)，要求確保其混凝土的質(zhì)量和強度，注意混凝土工作縫的處理，確保其整體性。c） 施工需要在橋臺上埋設(shè)的各種預埋件，可按施工需要進行埋設(shè)，但施工完畢后，