電控發(fā)動機故障診斷及維修論文

..帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障診斷與檢修摘要：電子技術(shù)的飛速開展和汽車相關(guān)法規(guī)的建立，促進了汽車控制技術(shù)的形成與開展，作為汽車重要組成局部的發(fā)動機已進入了電子控制化的時代。汽車發(fā)動機電控技術(shù)在給發(fā)動機帶來了控制準(zhǔn)確性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、燃油消耗的經(jīng)濟性和排放的環(huán)保性等優(yōu)點的同時，也給發(fā)動機故障檢測診斷帶來了困難。本文就是針對這一問題深入研究了帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障診斷與檢修。本文闡述了帕薩特1.8T電控發(fā)動機控制系統(tǒng)的根本組成和工作原理，分析了帕薩特1.8T電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障以后，如何利用人工和各種儀器對其進展檢測診斷。重點研究了帕薩特1.8T電控發(fā)動機各種常見故障(發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、怠速不良、加速不良、點火不正常)的故障現(xiàn)象、故障原因、故障的診斷排除方法。關(guān)鍵詞：帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障診斷Title：Passat1.8Telectronic-controlledenginefaultdiagnosisandmaintenanceAbstract：Therapiddevelopmentofelectronictechnologyandtheestablishmentoftherelevantlawsandregulations,promotetheformationanddevelopmentoftheautocontroltechnology,asanimportantpartofautomobileenginehasenteredtheeraofelectroniccontrol.Automobileengineelectroniccontroltechnologyinbroughtenginecontrolaccuracyandthestabilityofthesystem,theconsumptionoffueleconomyandemissionsoftheadvantagesoftheenvironmentalprotectionatthesametime,alsobroughtdifficulttodiagnosisofenginefaultdetection.Thisarticleisaimedatthisproblemdeeplystudiedthepassat1.8Telectronic-controlledenginefaultdiagnosisandmaintenance.Thisarticleexpoundsthepassat1.8Tofelectronicallycontrolledenginecontrolsystembasicpositionandworkingprinciple,analysesthepassat1.8Telectronic-controlledengineelectroniccontrolsystemafterafailure,howtomakeuseofartificialandallkindsofinstrumenttodetectthediagnosis.Passat1.8Telectroniccontrolengineismainlystudiedvariousmonfaults(enginenotstarting,enginestartingdifficulty,idlespeed,acceleration,theignitionabnormal)thefailurephenomenon,failurereasonandfaultdiagnosismethod.Keywords：Passat1.8Telectroniccontrolledenginefaultdiagnosis目錄TOC\o"1-3"\h\uWord找不到您目錄中的任何項。在您的文檔中，請選擇要包括在目錄中的單詞，然后在"主頁〞選項卡的"樣式〞下，單擊一個標(biāo)題樣式。對要包括的每個標(biāo)題重復(fù)此步驟，然后在您的文檔中插入目錄。假設(shè)要手動創(chuàng)立目錄，請在"文檔元素〞選項卡的"目錄〞下，指向一個樣式，然后單擊向下箭頭按鈕。在"手動目錄〞下單擊一個樣式，然后手動鍵入條目。..帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障診斷與檢修緒論1.1電控發(fā)動機開展趨勢隨著排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格和電子技術(shù)的迅速開展，汽油機電控技術(shù)取得了顯著的進步，作為一種新技術(shù)已在汽車工業(yè)中建立了堅實的根底。目前，汽油機電子控制的開展趨勢還十分強勁。汽油機電控系統(tǒng)的研究和開展主要表現(xiàn)在幾個方面:〔1〕控制器隨著電子技術(shù)的飛速開展，發(fā)動機的控制器在小型化的同時功能越來越強。目前，電控單元的硬件不斷豐富，集成化程度越來越高，數(shù)據(jù)采集、計算和通訊速度不斷提高，對燃燒壓力的瞬態(tài)變化也能進展實時處理。發(fā)動機控制向綜合控制方面開展，不僅能實現(xiàn)對發(fā)動機本身的控制還同時兼有車輛自動變速、主動懸架及車速控制等的汽車綜合管理系統(tǒng)。當(dāng)前，16位機取代8位機成為車用微機的主流機型，而且向32位機邁進，這將有力地支持控制系統(tǒng)開展更多、更高級的功能。〔2〕傳感器傳感器的開展趨勢是走向小型化、集成化及智能化，能夠?qū)囟?、電壓進展自動補償，并自動恢復(fù)由于長期使用造成的性能衰退;具備自診斷及自修復(fù)功能，并直接輸出數(shù)字信號，簡化控制單元;傳感器本身有較強抗干擾能力，增強了系統(tǒng)的可靠性。目前新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動機輸出參數(shù)檢測兩領(lǐng)域。〔3〕新機構(gòu)的研制①變尺寸進氣系統(tǒng)，根據(jù)工況選擇不同進氣管長度以獲得較高充氣效率;②氣門正時和氣門升程控制;③爆震控制實現(xiàn)高壓縮比和變壓縮比系統(tǒng);④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制;⑤渦流和燃油霧化的控制?！?〕控制軟件的開展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動機控制中的實際應(yīng)用，汽油機的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制，從最優(yōu)控制走向自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)控制，最終走向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能控制。未來一段時間，控制軟件開展主要表現(xiàn)在幾個方面:①為新的變量開發(fā)控制算法;②為開發(fā)控制算法進展仿真研究;③為車外診斷的專家系統(tǒng)和在車使用的控制系統(tǒng)進展仿真應(yīng)用研究?？傊?，電子控制在當(dāng)前發(fā)動機控制開展中起了核心作用。今后的發(fā)動機電控將隨著社會的各種要求和各種新技術(shù)、新材料的開展向高精度、緊湊化方向開展。1.2電控發(fā)動機的組成電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況確定燃油的最正確噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三局部組成，如圖1-1所示。圖1-1電控系統(tǒng)的根本組成電控發(fā)動機的控制原那么以電控單元〔ECU〕為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制根底，以噴油器為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最正確空燃比。一樣的控制原那么決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有一樣的組成和類似的構(gòu)造。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個局部。1.2.1進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供應(yīng)系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要的空氣量。1.2.2燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。燃油從燃油箱由電動汽油泵吸出，經(jīng)汽油濾清器后，再由壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)節(jié)到比進氣管壓力高出約250Pa壓力，然后經(jīng)輸油管配送給噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來的脈沖信號，把適量燃油噴射到氣缸。1.2.3電子控制系統(tǒng)電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動機運行工況和汽車運行工況來確定噴油量及點火提前角，從而控制發(fā)動機在最正確工況下的運轉(zhuǎn)。第二章帕薩特1.8T電控發(fā)動機控制原理分析2.1ECU端子分析ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最正確噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經(jīng)過計算確定滿足發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時間。ECU還可對多種信息進展處理，實現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。ECU的端子如圖2-1所示，端子的用途如表2-1所示。圖2-1帕薩特ECU端子表2-1帕薩特ECU端子的用途ECU端子的用途端子條件端子用途標(biāo)準(zhǔn)值9用遙控裝置驅(qū)動電源系統(tǒng)電壓2、5、13和25搭鐵端0Ω8和9進氣溫度傳感器160～300Ω8和7起動時，并逐漸踏下加速踏板空氣流量計電阻值會變化8和5空氣流量計340～450Ω21點火開關(guān)"ON〞系統(tǒng)電壓10和25水溫傳感器冷機：1080～2750Ω熱機：150～500Ω4起動機運轉(zhuǎn)時起動信號蓄電池電壓3遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全開節(jié)氣門位置傳感器14遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全閉節(jié)氣門位置傳感器9和129和241、4缸噴油器電阻器2、3缸噴油器電阻器3.9～4.5Ω1點火開關(guān)"ON〞，1處有"+〞電壓與點火線圈端子1連接15和20用導(dǎo)線連接15和20，再斷開點火控制插頭，并檢查端子16和17間電阻應(yīng)是0Ω2.2主要傳感器分析2.2.1氧傳感器帕薩特1.8T電控發(fā)動機有前后2個傳感器。前氧傳感器的作用主要是檢測排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比的反響信號，進展噴油量的閉環(huán)控制。前氧傳感器G39的根本電路如圖2-2所示。圖2-2前氧傳感器的根本電路前氧傳感器有六條線：一條加熱電阻電源線，一條搭鐵線，兩條信號線，一條氧源泵電源線，一條參考電壓線。后氧傳感器G130的根本電路如圖2-3所示。圖2-3后氧傳感器的根本電路后氧傳感器共計有三條電線，一條是搭鐵，一條是信號線，一條是加熱電阻的電源線。它的部有二個電阻，以及一個鈦金屬氧化感知體，當(dāng)12V的電源，經(jīng)由繼電器送達第一個加熱電阻后，再經(jīng)第二個分壓電阻到搭鐵，同時取出1.2V的分電壓給鈦金屬體，讓鈦金屬氧化感知體能夠發(fā)出含氧信號。加熱電阻在獲得12V電源后，約20～30秒時間，即可到達300～400°C的工作溫度。2.2.2節(jié)氣門位置傳感器在汽油發(fā)動機上，通常用節(jié)氣門來控制發(fā)動機的負(fù)荷〔即進氣量〕，節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測節(jié)氣門開度及開度變化的傳感器。帕薩特1.8T節(jié)氣門位置傳感器G187、G188是電位計式，根本電路圖如圖2-4所示。圖2-4節(jié)氣門位置傳感器的根本電路2.2.3進氣溫度傳感器進氣溫度傳感與進氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進氣管上，用以檢測進氣溫度，向ECU輸入進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號。帕薩特1.8T進氣溫度傳感器G72是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式，根本電路圖如圖2-5所示。圖2-5進氣溫度傳感器的根本電路2.2.4曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器是確定點火提前角、確認(rèn)曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。帕薩特1.8T曲軸位置傳感器G28是磁感應(yīng)式，根本電路圖如圖2-6所示。圖2-6曲軸位置傳感器的根本電路曲軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條兩條信號線。2.2.5凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器向ECU輸入凸輪軸位置信號，是順序噴射和點火控制的主控制信號。帕薩特1.8T凸輪軸位置傳感器G40是霍爾式，根本電路圖如圖2-7所示。圖2-7凸輪軸位置傳感器的根本電路凸輪軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條信號線，一條電源線。2.2.6空氣流量計空氣流量計是檢測發(fā)動機吸入空氣量、確定噴油量的根本信號。帕薩特1.8T空氣流量計G70是熱膜式，根本電路圖如圖2-7所示。圖2-8空氣流量計的根本電路2.3主要執(zhí)行器分析執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是承受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最正確工作狀態(tài)。2.3.1噴油器噴油器是根據(jù)ECU的指令，控制燃油噴射量。帕薩特1.8T電控燃油噴射系統(tǒng)有4個缸分別為N30、N31、N32、N33，全部采用電磁式噴油器，根本電路圖如圖2-9所示。圖2-9噴油器的根本電路2.3.2點火模塊帕薩特1.8T是獨立點火，分為4個點火模塊，分別為N70、N127、N291、N292，，根本電路圖如圖2-10所示。圖2-10點火模塊的根本電路第三章帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障診斷的方法3.1汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)人工檢測診斷方法汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都裝備有故障自診斷系統(tǒng)，利用故障自診斷系統(tǒng)存貯的故障代碼診斷故障，具有故障部位明確、針對性強、能實現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點。但是，自診斷系統(tǒng)檢測并存貯故障的能力是有限的，不可能把所有故障都包括在其。對于那些沒有包括在自診斷系統(tǒng)之的故障，和雖包括在自診斷系統(tǒng)之但故障代碼不顯示或顯示無故障代碼而故障又確實存在的情況，可采用傳統(tǒng)的人工檢測診斷方法。3.1.1直觀診斷直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進展看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點，通過人的大腦進展分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。直觀診斷方法的根底是:進展故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理，對其可能產(chǎn)生故障的現(xiàn)象、原因有一定的了解，并能掌握關(guān)鍵部件的檢查方法。直觀診斷的主要容有:一看。即目測檢查，其目的是了解電控發(fā)動機的電控系統(tǒng)類型、車型，在進人更為細(xì)致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。二問。為了迅速地查找故障源，首先必須了解故障出現(xiàn)時的情形、條件、如何發(fā)生及是否已檢修過等與故障有關(guān)的情況和信息。三聽。主要是聽發(fā)動機工作時的聲音有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等。四試。主要是維修人員根據(jù)前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確定故障。3.1.2根本檢查為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在進展直觀檢查后，可對電控發(fā)動機進展根本檢查。主要是對蓄電池電壓、曲軸轉(zhuǎn)動情況、發(fā)動機起動情況、怠速運轉(zhuǎn)情況、空氣濾清器堵塞情況、進氣歧管與氣缸密封性、點火正時、燃油壓力、尾氣排放、排氣背壓、高壓線跳火和火花塞技術(shù)狀況等進展檢查測量。在進展根本檢查時，必須使發(fā)動機冷卻液溫度到達正常的工作溫度(約800C以上)，同時關(guān)閉車上所有附加電器裝置，如空調(diào)、除霜器等。并且在冷卻風(fēng)扇未動作時進展檢查調(diào)整，以免風(fēng)扇動作的電源消耗，影響檢查的準(zhǔn)確性。3.1.3資料分析法資料分析法大體分為兩種：一是在故障診斷過程中，以汽車制造廠提供的有關(guān)發(fā)動機控制系統(tǒng)構(gòu)造、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù)，對故障進展分析，從而查找出故障原因的一種方法。另一種是客戶調(diào)查所得來的資料，向客戶了解車輛的根本狀況，故障出現(xiàn)的條件、過程、故障征兆以及車輛是否檢修過或檢修過什么部位等相關(guān)情況和信息，為進一步的檢測診斷提供依據(jù)。3.2發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷方法發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷，根據(jù)儀器的檢測功能不同可以有多種檢測診斷方法。目前，在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的檢測診斷中常用的儀器檢測診斷方法有:發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的儀器讀取故障代碼檢測診斷、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)波形分析。下面分別研究利用儀器對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進展檢測診斷的方法。3.2.1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)儀器讀取故障代碼檢測診斷現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的控制電路都設(shè)有專用的故障檢測插座，只要將汽車制造廠家提供的該車型專用的電子故障檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座相連接，然后翻開點火開關(guān)(ON)，根據(jù)故障檢測儀的操作說明就可以很方便地從電子故障檢測儀的顯示屏上讀出所有存儲在ECU中的故障代碼。查閱該車型的維修手冊，就可以知道相關(guān)故障代碼所表示的故障容和可能的故障原因、故障圍。帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障代碼見表3-1表3-1帕薩特1.8T電控發(fā)動機故障代碼表V.A.G1551打印輸出可能的故障原因可能的影響故障排除00515-霍爾傳感器G40斷路/對正極短路對地短路①斷路或?qū)φ龢O短路②傳感器盤松動③G40損壞①在節(jié)氣門全開時功率缺乏②排放值不合格③燃油消耗高檢測霍爾傳感器①對地短路②G40損壞00528-海拔高度傳感器F96信號過大信號過小①斷路或?qū)φ龢O短路②F96損壞起動不良檢測海拔高度傳感器①對地短路②F96的供電有故障③F96損壞增壓壓力降低〔增壓器轉(zhuǎn)速的平安限制〕00532-供電電流信號過大信號過?、購妮o助起動器來的電壓過高②發(fā)電機損壞發(fā)動機控制單元損壞檢測蓄電池電壓①供電電壓低于10V超過1s②同發(fā)動機控制單元的線束連接不可靠③蓄電池放電④當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時，有電流損失①發(fā)動機不能起動②發(fā)動機運行困難，可能導(dǎo)致發(fā)動機滅火③節(jié)氣門控制單元自適應(yīng)過程不能進展①檢測發(fā)動機控制單元的供電電壓②檢查蓄電池的充電狀況00543-超過最高轉(zhuǎn)速①發(fā)動機超速〔如換擋錯誤〕②發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過7100r/min發(fā)動機損壞矯正機械損傷00544-超過最高增壓壓力①軟管纏繞，沒裝好，堵塞、漏氣②增壓控制電磁閥損壞③增壓器損壞輸出功率突然降低〔超速切斷直到增壓壓力降到適當(dāng)水平〕檢測增壓壓力控制④對地短路檢測增壓控制電磁閥00561-自適應(yīng)超限〔+〕燃油系統(tǒng)壓力太低車輛行駛不平順給車添加燃油，并檢測供油壓力自適應(yīng)超限〔-〕①空氣流量計的信號不正確①燃油消耗增加檢測空氣流量計②排氣系統(tǒng)中，催化凈化器前漏氣②怠速不穩(wěn)修理漏氣處③空氣流過空氣流量計時沒測量③車輛行駛不平順檢查噴油量④噴油器積炭00561-混合氣自適應(yīng)沒有到達上限〔+〕燃油系統(tǒng)壓力太高車輛行駛不平順給車添加燃油，并檢測供油壓力沒有到達下限〔-〕①空氣流量計的信號不正確燃油消耗增加檢測空氣流量計②發(fā)動機潤滑油里有燃油①怠速不穩(wěn)①換機油或在高速路段中行車15min③空氣流過空氣流量計時沒測量②車輛行駛不平順②修理漏氣處④噴油器滲漏冒黑煙檢查噴油量00575-進氣歧管的壓力①空氣流量計的輸出信號太弱功率增大檢測空氣流量計沒有到達調(diào)節(jié)限度②在增壓器與空氣流量計之間有漏氣處檢查進氣系統(tǒng)超過調(diào)節(jié)限度③增壓器的壓力單元發(fā)卡④增壓控制電磁閥損壞⑤短路或斷路功率減小檢測空氣流量計①空氣流量計的輸出信號太強功率輸出減少檢測空氣流量計②增壓器的壓力單元發(fā)卡③增壓控制電磁閥損壞功率增大檢測增壓壓力控制00670-節(jié)氣門位置傳感器G127①對地短路①怠速轉(zhuǎn)速太高①進展節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)信號太弱②G127的供電有問題③G127損壞②沒有怠速轉(zhuǎn)速控制③當(dāng)松開加速踏板時，發(fā)動機不平順④在發(fā)動機低速時空調(diào)壓縮機不能工作②檢測節(jié)氣門位置傳感G127信號太強①斷路或?qū)φ龢O短路信號不可靠②G127接地不良③G127損壞①節(jié)氣門卡?、诮覩127的線束有問題01119-檔位識別信號斷路/對正極短路對地短路①斷路或?qū)φ龢O短路②F125損壞當(dāng)掛檔或脫檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比正常情況有更大的波動①檢測到多功能開關(guān)F125的電線束〔檔位傳感器〕②查詢變速箱的故障代碼①對地短路②F125損壞01165-節(jié)氣門控制單元-J338沒有到達調(diào)整限度超過調(diào)整限度調(diào)整偏差①節(jié)氣門發(fā)卡②節(jié)氣門控制器機構(gòu)發(fā)卡①怠速增高②當(dāng)松開加速踏板時發(fā)動機負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門控制單元到節(jié)氣門控制器〔V60〕的電線束斷路檢測節(jié)氣門控制器01247-活性炭過濾器電磁閥N80對地短路①對地短路②N80損壞①在局部負(fù)荷時，車輛行駛不平順②車輛會發(fā)出汽油味檢測活性炭過濾器的電磁閥1對正極短路①對正極短路②N80損壞輸出斷開①斷路②N80損壞01249-1缸的噴油器N3001250-2缸的噴油器N3101251-3缸的噴油器N3201252-4缸的噴油器N33對地短路對正極短路輸出斷開①對地短路②噴油器損壞①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)②發(fā)動機滅火檢測噴油器①對正極短路②噴油器損壞①斷路②噴油器損壞01259-燃油泵繼電器J17斷路/對地短路對正極短路①斷路②燃油泵繼電器J17損壞發(fā)動機不能起動發(fā)動機熄火存儲幾個故障代碼檢測燃油泵繼電器對地短路點火開關(guān)翻開時燃油泵連續(xù)運轉(zhuǎn)對正極短路①發(fā)動機不能起動②發(fā)動機熄火③存儲了幾個故障01262-增壓壓力控制電磁閥N75對地短路對正極短路輸出斷開①對地短路②N75損壞①功率突然減小〔超速切斷直到增壓壓力下降到平安水平〕②增壓壓力太高③0544故障被存儲過增壓壓力上限檢測增壓壓力控制電磁閥①結(jié)正極短路②N75損壞①功率減小②增壓壓力太低①電線束中線斷②N75損壞16486-空氣流量計G70信號太弱①斷路/對正極短路②G70損壞③空氣漏氣④空氣濾清器阻塞對性能無明顯影響檢查空氣流量計檢查進氣系統(tǒng)16487-空氣流量計G70信號太強①斷路/對正極短路②G70損壞對性能無明顯影響檢查空氣流量計16496-進氣溫度傳感器G42信號太弱①對地短路②G42損壞進入緊急運行狀態(tài)〔替代常數(shù)為+19.5℃〕檢測進氣溫度傳感器16497-進氣溫度傳感器G42信號太強①斷路或?qū)φ龢O短路②G42損壞進入緊急運行狀態(tài)〔替代常數(shù)為+19.5℃〕檢測進氣溫度傳感器16500-冷卻液溫度傳感器G62不可靠信號①在插接處銹蝕②插接處松動③G62損壞①在低溫時冷起動困難②發(fā)動機暖機工況不良③燃油消耗增加④排放指標(biāo)不合格檢測冷卻液溫度傳感器16501-冷卻液溫度傳感器G62信號太弱①對地短路②G62損壞16502-冷卻液溫度傳感器G62信號太強①斷路或?qū)φ龢O短路②G62損壞16505-節(jié)氣門電位計G69不可靠信號①在插接處銹蝕②G69損壞①加速不平順②怠速不穩(wěn)檢測節(jié)氣門電位計16506-節(jié)氣門電位計G69信號太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发贕69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計16507-節(jié)氣門電位計G69信號太強①斷路或?qū)φ龢O短路②G69損壞①加速不平順②當(dāng)松開加速踏板時負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門電位計16514-λ傳感器電路有故障①電線插接處銹蝕②λ傳感器的信號線和地間短路λ閉環(huán)控制不工作〔混合氣通過開環(huán)控制形成〕檢測λ控制信號線中的電流太弱〔λ傳感器臟污或λ傳感器的縫隙阻塞或臟污〕①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗高檢測λ傳感器信號線是否工作16515-λ傳感器電壓太低①對地短路或與λ傳感器信號線的屏蔽短路②對地短路或與λ傳感器的接地參考線的屏蔽短路③λ傳感器損壞①λ閉環(huán)控制不工作〔混合氣通過開環(huán)控制形成〕②怠速不穩(wěn)③排放指標(biāo)不合格①檢測λ控制②檢測λ傳感器信號線及λ傳感器是否工作16516-λ傳感器電壓太高信號線對正極短路④燃油消耗高16518-λ傳感器沒工作①接地參考線對地短路②λ傳感器損壞〔弄污〕①怠速不穩(wěn)②排放指標(biāo)不合格③燃油消耗增加檢測λ控制λ傳感器沒加熱④火花塞積炭檢測λ加熱16519-λ傳感器加熱元件的電路有故障斷路或短路λ加熱不起作用檢測λ加熱16705-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28不可靠信號①傳感器盤松動或彎曲②轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞③接頭松動④屏蔽線斷路⑤起動困難①拆下油底殼并檢查傳感器盤⑥發(fā)動機失火②檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器16706-發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28沒有信號輸出①斷路或短路②發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28松動或損壞③發(fā)動機不能起動④發(fā)動機熄火檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器16711-爆震傳感器1G61信號太弱傳感器松動或插接處銹蝕①高的燃油消耗率爆震傳感器的緊固力矩為20N·m16716-爆震傳感器2G66②性能不良信號太弱①斷路或?qū)Φ囟搪发诒饌鞲衅鲹p壞檢測爆震傳感器16885-車速信號不可靠①車速傳感器G22與儀表板插接座之間的電線斷路②發(fā)動機控制單元與儀表板插接座之間電線斷路③G22損壞④儀表板插接不良①發(fā)動機控制單元不能切斷空調(diào)壓縮機②不良的負(fù)荷變化性能檢查車速信號16989-控制單元損壞發(fā)動機控制單元損壞發(fā)動機不能起動更換發(fā)動機控制單元17733-1缸爆震控制燃油質(zhì)量不好〔低于91號〕①高的燃油消耗加注不低于91號的汽油17734-2缸爆震控制②性能不良17735-3缸爆震控制③發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順17736-4缸爆震控制爆震傳感器的擰緊力矩不對用20N·m的力矩緊固爆震傳感器到達了控制極限不正常的發(fā)動機異響〔附件松動〕檢測爆震傳感器17913-怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路①油門拉線的設(shè)置②地板墊壓下加速踏板③節(jié)氣門卡?、軘嗦坊?qū)φ龢O短路⑤怠速開關(guān)F60損壞①怠速太高②怠速控制不起作用③當(dāng)松開加速踏板時負(fù)荷變化劇烈④空調(diào)壓縮機在發(fā)動機低速時不能接通①調(diào)整油門拉線②檢測怠速開關(guān)17914-怠速開關(guān)F60開關(guān)不關(guān)閉/斷路①節(jié)氣門的線束插座銹蝕②對地短路③怠速開關(guān)F60損壞17953-節(jié)氣門控制失效①斷路②節(jié)氣門不靈活或臟污③G69和G127損壞④怠速太高⑤當(dāng)松開加速踏板時發(fā)動機負(fù)荷變化劇烈檢測節(jié)氣門控制單元17966-節(jié)氣門驅(qū)動器G186電路有故障①對地短路②對正極短路③節(jié)氣門控制器V60損壞怠速太高檢測節(jié)氣門控制器17967-節(jié)氣門控制單元-J338根本設(shè)置有問題①斷路或怠速開關(guān)斷開②節(jié)氣門卡住不能關(guān)閉③沒有得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)沒有完成檢測節(jié)氣門控制單元17972-節(jié)氣門控制單元-J338根本設(shè)置時電壓低在根本設(shè)置時電壓低于10V檢測蓄電池電壓，讀取測量數(shù)據(jù)塊，顯示組03，顯示區(qū)217978-發(fā)動機控制單元斷路①有目的的改動②信號線短路③止動器控制單元損壞或喪失發(fā)動機起動后馬上熄火①電子止動器與發(fā)動機控制單元匹配②檢測電子止動器電器系統(tǒng)18010-電壓供應(yīng)30號線電壓太低①蓄電池的線沒接上②斷路自適應(yīng)值均被去除去除故障代碼，并連續(xù)對車進展監(jiān)控檢測發(fā)動機控制單元的供電18020-發(fā)動機控制單元編碼錯誤發(fā)動機控制單元編碼錯誤①性能降低②排放升高③在故障存儲器中有各種故障給控制單元確定編碼3.2.2發(fā)動機電子控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流檢測診斷許多汽車的故障自診斷系統(tǒng)除了具有故障代碼的記錄功能以外，還具有數(shù)據(jù)流功能。數(shù)據(jù)流的讀取需要專用的設(shè)備和儀器，主要有掃描儀和專用診斷儀等。讀取數(shù)據(jù)流時需把掃描儀或?qū)Ｓ迷\斷儀與汽車故障診斷插座連接。這樣，可以根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動機電子控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況來判斷發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作是否正常，所以，充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高電控汽車故障診斷的效率。3.2.3發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的萬用表檢測診斷發(fā)動機電子控制系統(tǒng)可用萬用表來檢測發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，以確定其性能好壞，利用故障碼法所得到的信息是關(guān)于發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障原因和圍。使用汽車專用萬用表測量電流、電壓和電阻同普通萬用表類似，在測量前要正確選擇檔位和量程。普通汽車萬用表一些專用的功能的操作步驟和方法如下:①信號頻率測試測試工程選擇開關(guān)置于頻率檔，黑線(自汽車萬用表搭鐵座孔引出)搭鐵，紅線(自汽車萬用表公用座孔引出)接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。②溫度檢測測試工程選擇開關(guān)置于檔，按下功能按鈕，將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。③點火線圈一次側(cè)電路閉合角檢測測試工程選擇開關(guān)置于閉合角檔，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負(fù)接線柱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點火線圈一次側(cè)電路閉合角。④頻寬比測量測試工程選擇開關(guān)電路置于頻寬比檔，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示脈沖信號的頻寬比。⑤轉(zhuǎn)速測量測試工程選擇開關(guān)置于轉(zhuǎn)速檔，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器(汽車萬用表附件)夾在某一缸高壓點火線上，在發(fā)動機工作時，顯示屏即顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。⑥起動機起動電流測量測試工程選擇開關(guān)置于400mV檔((1mV相當(dāng)于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機起動電流)，把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸2-3s，顯示屏即顯示起動電流。⑦氧傳感器測試拆下氧傳感器線束連接器，將測試工程選擇開關(guān)置于是"4V〞檔，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示"DC"，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連;然后以快怠速(2000r/min)運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使氧傳感器工作溫度達360℃以上。此時，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V;如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.1-0.2V。當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360°時(發(fā)動機處于開環(huán)工作狀態(tài))，氧傳感器無電壓輸出。⑧噴油器噴油脈沖寬度測量測試工程選擇開關(guān)置于頻寬比檔，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試工程選擇開關(guān)置于頻率檔，測出噴油器工作脈沖頻率，然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度。3.2.4發(fā)動機電子控制系統(tǒng)示波器檢測診斷汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中，主要用于汽車傳感器、點火波形、執(zhí)行器及ECU輸?shù)遁敵隹刂菩盘柌ㄐ蔚臋z測和電路分析。當(dāng)今汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器，電氣系統(tǒng)及電子控制單元等之間通過直流信號、交流信號、頻率調(diào)制信號、脈寬調(diào)制信號、串行數(shù)據(jù)信號五種根本類型的電子信號進展工作。通過分析電子信號的這五種參數(shù)，你就能夠判定這個電子信號的波形是否正常，通過波形分析你可進一步檢查出電路中傳感器，執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各局部的故障，也可以進展修理后的結(jié)果分析。帕薩特1.8T電控發(fā)動機常見故障診斷與排除電控發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作狀況對發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能有很大影響，不管是該系統(tǒng)的控制電腦、控制線路還是其他任何一個傳感器、執(zhí)行器出現(xiàn)故障，都會在一定程度上影響發(fā)動機的起動性、運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、動力性、經(jīng)濟性、排放性等。電控發(fā)動機常見的故障有:發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動困難、怠速不良、加速不良、點火不正常、動力缺乏、減速不良、油耗過大、發(fā)動機進氣管回火、排氣管放炮、發(fā)動機喘抖、發(fā)動機間歇熄火、發(fā)動機溫度過高、排氣管冒黑煙等。4.1發(fā)動機不能起動〔1〕故障現(xiàn)象起動機不能運行或不能按正常轉(zhuǎn)速運行；另一種是能正常帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機有著火征兆，但還是不能啟動發(fā)動機?！?〕故障原因①油箱中無油②啟動時操作方法不正確。③點火系統(tǒng)故障。④電動燃油泵不工作。⑤噴油器不工作。⑥發(fā)動機啟動時節(jié)氣門全部翻開。⑦發(fā)動機油路壓力不夠，缺乏以產(chǎn)生足夠的油流量?！?〕故障診斷與排除電子控制燃油噴射式發(fā)動機在設(shè)計上具有很好的起動性能。汽車噴射系統(tǒng)的一般故障通常不會導(dǎo)致發(fā)動機不能起動。如果出現(xiàn)了不能起動且無著車征兆的故障，其原因一定是發(fā)動機的點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)三者之中的一個或一個以上的系統(tǒng)完全喪失了功能。因此，不能起動的故障診斷與排除應(yīng)集中在上述三個系統(tǒng)中。①對于不能起動的故障，應(yīng)先檢查油箱存油情況。翻開點火開關(guān)，假設(shè)燃油表指針不動或油量替告燈亮，那么說明箱無油，應(yīng)加滿油后再起動。②應(yīng)采取正確的起動操作方法。通常電子控制燃油噴射式發(fā)動機的起動控制系統(tǒng)要求在起動時不踩油門踏板。如果在起動時將油門踏板完全踩下或反復(fù)踩油門踏板以求增加供油量，往往會使控制系統(tǒng)的溢油消除功能起作用，從而導(dǎo)致噴油器不噴油，造成不良起動。③檢查點火系統(tǒng)。導(dǎo)致發(fā)動機不能起動的最常見原因是點火系不能點火。因此，在作進一步的檢查之前，應(yīng)先排除點火系統(tǒng)的故障。在檢查電子控制燃油噴射式發(fā)動機的電子點火系統(tǒng)有無高壓火花時應(yīng)采用正確的方法，不可沿用檢查傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)高壓火花的做法，以防損壞點火系中的電子元件。④檢查電動燃油泵是否工作正常。電動燃油不工作也是造成發(fā)動機不能起動的最常見原因之一。用一根導(dǎo)線將電動燃油泵的兩個檢測插孔短接，然后翻開點火開關(guān)，此時應(yīng)能從油箱口處聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，應(yīng)有燃油流出。如果電動燃油泵不工作，應(yīng)檢查熔斷器、繼電器及電動燃油泵控制電路等。如果電路正常，那么說明電動燃油泵有故障，應(yīng)更換。⑤檢查噴油器是否噴油。如果點火系統(tǒng)和電動燃油泵工作均正常，那么應(yīng)進一步檢查噴油控制系統(tǒng)。在起動發(fā)動機時，檢查各噴油器有無工作的聲音。4.2發(fā)動機啟動困難〔1〕故障現(xiàn)象發(fā)動機的轉(zhuǎn)速正常，啟動時有明顯的著車現(xiàn)象，但始終無法啟動；或者是發(fā)動機需要反復(fù)啟動并且長時間轉(zhuǎn)動才能啟動?！?〕故障原因①氣體管路中存在漏氣現(xiàn)象使管路壓力過低。②燃油管路中的壓力過低使供油量不夠。③空氣濾清器長時間未更換而產(chǎn)生堵塞情況。④冷起動噴油器不工作(冷車起動困難)或一直工作(熱車起動困難)。⑤起動開關(guān)至控制電腦的接線斷路。⑥點火正時不正確。⑦氣缸壓縮壓力太低。⑧傳感器和空氣流量計故障。⑨控制電腦故障?！?〕故障診斷與排除首先進展故障自診斷，如有故障代碼，那么按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。①檢查怠速時進氣管的真空度，假設(shè)真空度小于66.7kPa，說明進氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進氣管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及排氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。②檢查燃油壓力，用一根導(dǎo)線將電動然油泵的兩個檢測插孔短接，然后翻開點火開關(guān)，讓電動燃油泵運轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達300kPa左右。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、噴油器有無漏油，燃油濾清器有無堵塞，燃油泵最大泵油壓力是否正常。③檢查空氣濾清器，如果濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。④如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應(yīng)檢查冷起動噴油器工作是否正常。先檢查在起時冷起動噴油器線束插頭處有無12V左右的電壓。如果沒有電壓，那么說明控制電路有故障，應(yīng)檢查冷起動溫度時間開關(guān)及其控制電路。如果起動時線束插頭處有電壓，應(yīng)檢查冷起動噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔是否堵塞等。如果是在熱車狀態(tài)下不易起動(在熱車狀態(tài)下起動，如果翻開起動開關(guān)轉(zhuǎn)動曲軸超過3-4圈后才能起動，即可視為不易起動)，應(yīng)檢查在點火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表，在關(guān)閉點火開關(guān)(發(fā)動機熄火)后，5min燃油壓力應(yīng)保持不低于150kPa左右。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、噴油器等處是否漏油。⑤檢查起動開關(guān)至控制電腦的起動信號是否正常，如果控制電腦接收不到起動開關(guān)的起動信號，就不能進展起動加濃控制，也會導(dǎo)致起動困難。對此，應(yīng)從控制電腦線束插頭處檢查起動時有無起動開關(guān)的信號傳至控制電腦。如無信號，應(yīng)檢查起動開關(guān)和線路。⑥在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時檢查點火正時，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。⑦檢查缸壓縮壓力，如壓力過低，因拆檢發(fā)動機。⑧檢查測試傳感器和空氣流量計，拔下溫度傳感器和空氣流量計線束插頭，用萬用表歐姆檔測量溫度傳感器和流量計各接線端子之間的電阻。如果電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。⑨如果上述檢查均正常，可換一個合格的控制電腦試一下，如果有好轉(zhuǎn)，那么說明原控制電腦有故障，應(yīng)更換控制電腦。4.3發(fā)動機怠速不良〔1〕故障現(xiàn)象發(fā)動機起動正常，但不管冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄滅?！?〕故障原因①進氣系統(tǒng)中漏氣。②油路壓力太低。③空氣濾清器堵塞。④火花塞工作不良。⑤空氣流量計有故障。⑥氣缸壓縮壓力過低。⑦怠速調(diào)整不當(dāng)。⑧怠速控制閥工作不良。⑨噴油器霧化不良、漏油或堵塞。〔3〕故障診斷與排除首先進展故障自診斷，如有故障代碼，那么按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。①檢查進氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)是否漏氣。②檢查燃油壓力。怠速時的燃油壓力應(yīng)為250kPa左右。如燃油壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵、燃油濾清器。③檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。④拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。⑤檢查空氣流量計有無卡滯。如不良，應(yīng)更換。⑥檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低于0.8Mpa，應(yīng)拆檢發(fā)動機。⑦按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動機怠速至穩(wěn)定。⑧檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢查電路或更換怠速控制閥。⑨仔細(xì)傾聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。4.4發(fā)動機加速不良汽車的加速時間是衡量汽車性能的指標(biāo)之一，電控發(fā)動機能準(zhǔn)確控制噴嘴的油量，使霧化器霧化良好，與其它發(fā)動機相比，電控發(fā)動機加速反響靈敏從而使汽車的加速性能提高。對于汽車在加速過程中產(chǎn)生的遲滯或波動現(xiàn)象，應(yīng)及時進展檢修?！?〕故障現(xiàn)象當(dāng)踩下油門踏板時車速不能馬上提升，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速延遲一段時間后才緩慢提高；或者是發(fā)動機在加速時反響快速，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速有波動，忽大忽小逐漸上升的現(xiàn)象，如圖4-1所示。圖4-1加速不良的發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化曲線圖〔2〕故障原因①點火提前角不正確。②燃油管路壓力過低。③進氣管道和軟管連接不嚴(yán)密，有漏氣現(xiàn)象。④節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障。⑤噴油器工作性能下降，使油量霧化效果不好，發(fā)動機動力不穩(wěn)。⑥排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常?！?〕故障診斷與排除首先進展故障自診斷，如有故障代碼，那么按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。①檢查點火正時。在發(fā)動機怠速時點火提前角應(yīng)為10°-15°左右。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應(yīng)能自動地加大到20°-30°如有異常，應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)或更換控制電腦。②檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)符合規(guī)定值，加速時燃油壓力應(yīng)能上升5OkPa左右。如油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動燃油泵等。③檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。測量進氣管真空度，怠速時真空度應(yīng)大于66.7kPa。如真空太小，說明進氣系統(tǒng)有漏氣處，應(yīng)仔細(xì)檢查各進氣管接頭處及各軟管、真空管等。④進展故障自診斷，檢查有無故障代碼?？諝饬髁坑嫛⒐?jié)氣門位置傳感器等故障都會影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。如有異常，應(yīng)更換。檢查節(jié)氣門位置傳感器。對于開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器，在節(jié)氣門全閉時，怠速開關(guān)觸點應(yīng)閉合;節(jié)氣門翻開時，怠速開關(guān)觸點應(yīng)斷開;節(jié)氣門接近全開時，全負(fù)荷開關(guān)觸點應(yīng)閉合。對線性輸出型節(jié)氣門傳感器，在節(jié)氣門由全閉到全開變化時，其信號端子與接地端子間的電阻值應(yīng)連續(xù)增大，不應(yīng)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。⑤拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。⑥檢查發(fā)動機加速性能。對于設(shè)有排氣再循環(huán)系統(tǒng)的電控發(fā)動機，可以拔下排氣再循環(huán)閥上的