連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁線形調(diào)整施工工法

隨著日益緊張的城市交通壓力及環(huán)保要求的不斷提高，跨座式單軌因其造價(jià)少、城市景觀性好、噪音小及節(jié)約城市用地等優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)逐步推廣。xx市軌道交通2號(hào)線、3號(hào)線是國(guó)內(nèi)最早采用跨座式單軌簡(jiǎn)支軌道梁的軌道交通，跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁的施工在國(guó)內(nèi)尚屬空白。連續(xù)剛構(gòu)體系跨座式單軌PC軌道梁是梁、軌一體，作為承重結(jié)構(gòu)的同時(shí)兼具導(dǎo)向功能，軌道梁架設(shè)及調(diào)整后線形狀況直接影響到運(yùn)營(yíng)時(shí)乘坐的舒適性。但是，連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁對(duì)架設(shè)精度和線形要求極高，變化率：≤1.5mm/1.5m，縱斷面處滿足線路超高情況下角度公差為±1/8°,這幾項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)要求均高于現(xiàn)行的《跨座式單軌交通施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50614-2010》,施工技術(shù)要求高，施工技術(shù)難度安徽省xx市軌道交通2號(hào)線一期工程項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)跨座式單軌第一次采用連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁，架設(shè)精度及線形控制技術(shù)難度大，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)有限。xx集團(tuán)xx有限公司開展了專題研究，開發(fā)了專用工裝設(shè)備：跨座式單軌簡(jiǎn)支PC軌道梁安裝支撐結(jié)構(gòu)（ZL201822122818.7）、連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁精確測(cè)量定位裝置（ZL201920324405.9成功應(yīng)用于xx市軌道交通2號(hào)線一期工程中萬春湖路站~xx站高架區(qū)間、xx站～xx園站高架區(qū)間PC軌道梁架設(shè)施工，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益良好?；诠こ虒?shí)踐中的成功實(shí)施，通過對(duì)科研成果和施工工藝的總結(jié)形成了本工法。2.1安全性好。針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)PC軌道在架設(shè)后及后澆段施工前簡(jiǎn)支狀態(tài)穩(wěn)定性差的特點(diǎn)，專門設(shè)計(jì)加工連接蓋梁與軌道梁的斜向伸縮絲杠，與蓋梁上豎向臨時(shí)支撐共同支撐梁體，提高直線段、高達(dá)4.5°斜角度曲線段“瘦高”梁體靜止及調(diào)整狀態(tài)時(shí)穩(wěn)定性，杜絕傾覆事故發(fā)生。2.2線形調(diào)整精度高。采用“三維千斤頂+伸縮絲杠”的組合模式進(jìn)行線形調(diào)整可以更精準(zhǔn)的調(diào)整平面位置及高程偏差；通過多次微調(diào)以及調(diào)整過程中測(cè)量組實(shí)時(shí)進(jìn)行配合復(fù)測(cè)，更有效的保證了調(diào)整精度。2.3效率高。線形調(diào)整采用的三維千斤頂能夠快速實(shí)現(xiàn)軌道梁的縱、橫、豎的三向調(diào)節(jié)，節(jié)省多次回油倒頂?shù)臅r(shí)間；伸縮絲杠有效地限制軌道梁側(cè)傾及軌道梁傾斜度調(diào)整的雙重工效，配合三維千斤頂?shù)耐讲僮?，大大地提高了線形調(diào)整的整體進(jìn)度。2.4調(diào)梁設(shè)備及工裝操作簡(jiǎn)便，可循環(huán)使用，機(jī)械和人員投入少，經(jīng)濟(jì)節(jié)約，利于推廣。適用于市政軌道交通跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁線形調(diào)整施工，也可用于跨座式單軌簡(jiǎn)支軌道梁線形調(diào)整施工。4.1跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁吊裝就位后，軌道梁體通過預(yù)埋支撐型鋼放置于蓋梁預(yù)埋臨時(shí)支撐上。梁體兩端通過三維千斤頂來實(shí)現(xiàn)軌道梁垂直方向的三維線形要求，同時(shí)伸縮絲杠同步配合三維千斤頂通過絲杠長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)軌道梁傾斜度的調(diào)整。最終可達(dá)到將軌道梁調(diào)整至符合設(shè)計(jì)的線形要求。4.2軌道梁架設(shè)形成多跨連續(xù)后，對(duì)此范圍內(nèi)所有軌道梁梁端工作面的線形參數(shù)及傾角進(jìn)行采集，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與路線設(shè)計(jì)線形參數(shù)進(jìn)行擬合，綜合考慮確定每榀梁最佳姿態(tài)及準(zhǔn)確的空間位置，在保證絕對(duì)偏差的基礎(chǔ)上綜合考慮每榀梁的相對(duì)偏差最終形成所需進(jìn)行線形調(diào)整的參數(shù)，保證后期整體線形平順。5.1施工工藝流程圖5-1連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁線形調(diào)整工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備1提前對(duì)預(yù)制好的PC軌道梁進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。為軌道梁出場(chǎng)架設(shè)做好準(zhǔn)備工作。2對(duì)蓋梁預(yù)埋臨時(shí)支撐高程和平面位置進(jìn)行復(fù)測(cè)并對(duì)不符合要求的臨時(shí)支撐進(jìn)行處理。3根據(jù)實(shí)際墩高、梁長(zhǎng)、梁重、現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地等工況，采用汽車吊通過不同方式（單臺(tái)、雙臺(tái)）的組合方式進(jìn)行PC軌道梁架設(shè)到位。5.2.2測(cè)量放樣架梁前，對(duì)蓋梁上預(yù)埋支撐平面位置和高程數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)定，并采集預(yù)制梁的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)尺寸和預(yù)埋位置偏差，然后對(duì)兩者數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合，判斷架設(shè)后是否滿足設(shè)計(jì)高程要求。再通過對(duì)兩者數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合考慮（用設(shè)計(jì)梁頂標(biāo)高減去實(shí)測(cè)蓋梁頂臨時(shí)支撐標(biāo)高得出的差值再與PC軌道梁的梁頂?shù)搅后w預(yù)埋臨時(shí)支撐底的距離值進(jìn)行對(duì)比）確定調(diào)高墊板及調(diào)坡塊需墊設(shè)的厚度（設(shè)計(jì)圖紙中要求預(yù)留30mm的墊高厚度便于后期調(diào)整坡度及高程所用）。在橋墩蓋梁上放出軌道梁端頭線和中心線控制基準(zhǔn)點(diǎn)，再輔以梁邊線用墨線在蓋梁上彈出。軌道梁安裝時(shí)梁的理論中心線和蓋梁上放樣中心線必須對(duì)中重合，再結(jié)合梁邊線輔助對(duì)準(zhǔn)落梁位置，5.2.3安裝調(diào)坡塊及調(diào)高塊根據(jù)測(cè)量放樣結(jié)果確定好的墊襯厚度，并依據(jù)點(diǎn)焊調(diào)坡塊實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)調(diào)坡塊、調(diào)高塊鋼板厚度進(jìn)行組合PC軌道梁的調(diào)整精度要求很高，高程需保證在設(shè)圍焊調(diào)整并提前安裝在蓋梁臨時(shí)支撐上PC軌道梁的調(diào)整精度要求很高，高程需保證在設(shè)圍焊蓋梁預(yù)埋臨時(shí)支撐計(jì)高程±3mm之內(nèi)，在實(shí)際調(diào)整過程中為保證高程調(diào)整精度，調(diào)高塊在實(shí)際加工過程中，分割成1mm、2mm、5mm、10mm及20mm五種類型），調(diào)高塊與蓋梁預(yù)埋臨時(shí)支撐需四面圍焊，調(diào)高塊與調(diào)坡塊間保圖圖5.2.3蓋梁臨時(shí)支撐與調(diào)高、調(diào)坡塊安裝示意圖期梁體高程微調(diào)時(shí)增減調(diào)高墊塊。蓋梁臨時(shí)支撐與調(diào)高、調(diào)坡塊安裝如圖5.2.3所示。5.2.4絲杠安裝絲杠由固定長(zhǎng)度和伸縮長(zhǎng)度絲杠及板座連接件等組成，固定長(zhǎng)度絲杠分為橫橋向貫穿梁體和順橋向貫穿蓋梁兩個(gè)單元組成，伸縮絲杠通過板座將梁體與蓋梁連接穩(wěn)固。其中伸縮絲杠是連續(xù)剛構(gòu)臨時(shí)支撐及線形調(diào)整體系中較為重要的組成，其直接關(guān)系著連續(xù)剛構(gòu)未固結(jié)前的穩(wěn)定和線形調(diào)整的準(zhǔn)確度（用于調(diào)節(jié)梁體垂直度）。伸縮絲杠采用無縫鋼管、帶矩形絲扣螺桿等加工而成，伸縮絲杠分為絲桿主體及連接桿件兩部分。軌道梁運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，通過梁端預(yù)留孔安裝橫橋向穿梁絲杠，直徑為50mm材質(zhì)為Q235的圓鋼，兩端25cm范圍內(nèi)做M42普通外螺紋，用15cm×15cm×2cm鋼板作為墊片，外用雙螺母擰緊固定，梁內(nèi)側(cè)鋼棒端頭安裝絲桿座與伸縮絲杠連接，斜向伸縮絲杠可以調(diào)長(zhǎng)度。根據(jù)線路橫坡計(jì)算，調(diào)節(jié)長(zhǎng)度在150cm～200cm之間，斜向伸縮絲杠隨梁體一起吊裝，貫穿蓋梁部分絲杠在架梁前提前安裝即可。 圖5.2.4梁體及蓋梁部分絲杠安裝示意圖（單位：cm）3838.929.53838.929.55.2.5軌道梁架設(shè)及線形初調(diào)根據(jù)提前確定的工況選擇汽車吊對(duì)軌道梁進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)采用環(huán)形柔性吊帶兜底起吊，起吊前檢查吊帶中心是否與梁底中心重合，避免梁體兩側(cè)吊帶長(zhǎng)度不一致造成起吊時(shí)梁體滑動(dòng)。起吊時(shí)先進(jìn)行試吊，并用水平靠尺檢查梁體起吊時(shí)的垂直度，如側(cè)傾角度過大，則進(jìn)行吊帶兜底位置調(diào)整，重新試吊，在確保梁體起吊垂直后再繼續(xù)進(jìn)行架設(shè)。當(dāng)軌道梁提升至蓋梁頂后緩慢下落，過程中注意避免磕碰蓋梁上預(yù)留鋼筋，落梁時(shí)將梁體側(cè)向邊緣線和端頭線與蓋梁上彈的墨線對(duì)齊，并用水平尺檢查梁體垂直度，檢查無誤后落梁到位。將梁體上伸縮絲杠與貫穿蓋梁絲杠連接固定，形成穩(wěn)固的臨時(shí)支撐系統(tǒng)，此時(shí)吊車持荷緩慢卸載，卸載過程中時(shí)刻用水平靠尺檢查梁體垂直度變化，如變化過大，則吊車停止卸載并配合兩端伸縮絲杠將梁體重新調(diào)整回垂直狀態(tài)，之后完成梁體臨時(shí)鎖定，進(jìn)行下一榀軌道梁架設(shè)工作。梁部預(yù)埋孔現(xiàn)澆部分φ60定位孔φ60定位孔42.5橋墩臨時(shí)支撐預(yù)埋e1e2圖5.2.5軌道梁臨時(shí)支撐示意圖（單位：cm）線形初調(diào)主要為了控制PC軌道梁初步架設(shè)精度，減少后期精調(diào)時(shí)工作量，以及消除后期精調(diào)時(shí)可能因調(diào)整幅度過大而存在的梁體失穩(wěn)等安全隱患。所以在PC軌道梁架設(shè)時(shí)，根據(jù)測(cè)量放線的位置（設(shè)計(jì)梁邊線及梁端線）初步控制平面位置偏差及高程偏差在5mm之內(nèi)。5.2.6線形數(shù)據(jù)采集及分析連續(xù)剛構(gòu)軌道梁在完成一整聯(lián)的架設(shè)之后，對(duì)整聯(lián)范圍內(nèi)所有軌道梁梁端工作面的線形參數(shù)（平面位置偏差，高程偏差等）及傾角進(jìn)行采集，根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與路線設(shè)計(jì)線形參數(shù)進(jìn)行擬合。數(shù)據(jù)采集分析后，優(yōu)先考慮調(diào)整整聯(lián)跨中位置軌道梁，在保證不超出絕對(duì)偏差調(diào)整范圍的情況下，綜合考慮軌道梁端頭銜接位置的相對(duì)偏差（因制梁因素導(dǎo)致的梁端頭頂面混凝土低洼，側(cè)面輕微鼓包、凹陷等情況）情況來保證整聯(lián)線形調(diào)整搭接平順。分析完成后，確定調(diào)整順序，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一并考慮工裝及設(shè)備的倒運(yùn)便利性，相關(guān)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備完成后，開始進(jìn)行線形調(diào)整工作。5.2.7梁體線形調(diào)整連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁不同于簡(jiǎn)支PC軌道梁，簡(jiǎn)支PC軌道梁有正式支座，且調(diào)整完成后如在試運(yùn)行中出現(xiàn)偏差還可進(jìn)行二次調(diào)整。連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁由于沒有正式支座，臨時(shí)支座（臨時(shí)支撐）結(jié)構(gòu)尺寸較小，且梁體與蓋梁臨時(shí)支撐接觸面也很小，在線形調(diào)整過程中梁體的穩(wěn)定性較差，調(diào)整難度也很大。還因其調(diào)整完成后需澆筑后澆段，完成后澆段施工后，梁體不可再調(diào)，所以在線形調(diào)整過程中必須一次性調(diào)整到位，具體調(diào)整流程如下：1三維千斤頂設(shè)置軌道梁的線形調(diào)整是通過三維千斤頂對(duì)梁體的縱、橫及豎向等空間的多向位移實(shí)現(xiàn)的。三維千斤頂支撐平臺(tái)（圖5.2.7-1）采用鋼板焊接，鋼板為Q345鋼板，千斤頂支撐平臺(tái)焊接質(zhì)量需滿足二級(jí)焊縫要求。千斤頂支撐平臺(tái)與蓋梁通過高強(qiáng)螺栓與蓋梁上的預(yù)埋鋼板連接緊固。螺栓連接前，嚴(yán)格檢查預(yù)埋鋼板螺栓套筒內(nèi)是否有滑絲，斷絲現(xiàn)象。三維千斤頂安置在距梁端25～30cm處的梁體中心位置，如圖5.2.7-2所示。 圖5.2.7-1直線梁（軸心受壓區(qū)）千斤頂支撐平臺(tái)（單位：mm）圖5.2.7-1直線梁（軸心受壓區(qū)）千斤頂支撐平臺(tái)（單位：mm）2線形調(diào)整1）采集架設(shè)后軌道梁梁體實(shí)際平面位置及高程，并與設(shè)計(jì)線路線形參數(shù)的對(duì)比，確定每榀梁在滿足設(shè)計(jì)線形要求下的調(diào)整量。2）線形的調(diào)整分為縱橫向平面位置及豎向高程兩方面。線形調(diào)整時(shí)，首先用三維千斤頂頂升梁體抬高2-3mm，確保軌道梁可以橫橋向移動(dòng)。然后通過三維千斤頂和絲杠對(duì)軌道梁橫橋向位置進(jìn)行調(diào)整，此過程中伸縮絲杠必須配合三維千斤頂同步進(jìn)行，然后用千斤頂將梁體底部位移至預(yù)設(shè)位置。平面位置符合要求后，逐步升降梁體通過增減調(diào)高塊來達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。其中曲線梁的調(diào)整需單端調(diào)整，調(diào)整流程同直線段軌道梁，曲線半徑較小，且容易出現(xiàn)梁體傾覆的位置，為保證安全，還需吊車配合對(duì)梁體進(jìn)行穩(wěn)固。利用三維千斤頂+伸縮絲杠在頂升和調(diào)節(jié)梁體時(shí)，測(cè)量工作需同步實(shí)時(shí)跟進(jìn)，梁體梁端各配一名測(cè)量人員。在梁體兩端頂面位置左中右設(shè)置三個(gè)測(cè)設(shè)點(diǎn)，以及在梁側(cè)面上下位置設(shè)置兩個(gè)測(cè)設(shè)點(diǎn)。根據(jù)前期數(shù)據(jù)采集計(jì)算后確定好的調(diào)整量進(jìn)行調(diào)整，每次梁體微調(diào)之后，梁端的測(cè)量人員對(duì)預(yù)設(shè)的測(cè)設(shè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并復(fù)核，多次復(fù)核確定調(diào)整位置滿足設(shè)計(jì)偏差且無誤后方可對(duì)梁體進(jìn)行鎖定。3）整聯(lián)軌道梁精調(diào)后，將中墩對(duì)應(yīng)梁內(nèi)預(yù)埋螺栓支撐和蓋梁臨時(shí)支撐及之間的調(diào)高塊與調(diào)坡塊進(jìn)行四面圍焊，并焊接牢固。4）完成上述線形調(diào)整步驟后，及時(shí)進(jìn)行中墩現(xiàn)澆段施工，將整聯(lián)軌道梁連成整體。再行張拉通長(zhǎng)縱向預(yù)應(yīng)力筋，之后將邊墩對(duì)應(yīng)梁內(nèi)預(yù)埋臨時(shí)支撐和蓋梁預(yù)埋臨時(shí)支撐及之間的調(diào)高墊板焊接牢固，然后進(jìn)行邊墩現(xiàn)澆段施工。5）全聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)施工完畢后，將絲桿及配套結(jié)構(gòu)、調(diào)整支撐拆除，對(duì)預(yù)留孔洞及時(shí)用與結(jié)構(gòu)等強(qiáng)度的補(bǔ)償收縮混凝土進(jìn)行封堵。軌道梁墩頂現(xiàn)澆段梁內(nèi)預(yù)埋臨時(shí)支撐φ60安裝定位孔蓋梁預(yù)埋支撐曲線內(nèi)側(cè)軌道梁墩頂現(xiàn)澆段梁內(nèi)預(yù)埋臨時(shí)支撐φ60安裝定位孔蓋梁預(yù)埋支撐曲線內(nèi)側(cè)絲杠絲杠調(diào)整支撐φ50預(yù)埋螺栓套筒φ50預(yù)埋螺栓套筒調(diào)整支撐曲線外側(cè)圖5.2.7連續(xù)剛構(gòu)軌道梁曲線段線形調(diào)整示意圖5.2.8后澆段施工軌道梁線形調(diào)整完成后，將軌道梁預(yù)埋件與墩身預(yù)埋件進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋、安裝預(yù)應(yīng)力波紋管、安裝整體式外側(cè)模板，隨后進(jìn)行后澆段施工。1后澆段施工順序：1）墩頂現(xiàn)澆段混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)，且齡期不小于7天時(shí)，張拉并錨固梁體縱向N1、N2、N3鋼束。2）張拉并錨固蓋梁M1、M2鋼束，澆筑完成蓋梁剩余部分混凝土。3）拆除中墩托架。4）澆筑邊墩現(xiàn)澆段。張拉并錨固M3、M4鋼束，澆筑邊墩蓋梁剩余部分混凝土。5）拆除邊墩托架，進(jìn)行附屬施工。2立模前處理在梁體吊裝前，應(yīng)將梁體濕接縫側(cè)端頭做好鑿毛處理。要把原來的混凝土表面全部鑿除，以露出新鮮骨料為止，并把濕接縫側(cè)端的外露鋼筋調(diào)直。3側(cè)模板安裝后澆段寬度1.2m-1.8m，每聯(lián)梁體吊裝且線形調(diào)整完畢后，安裝后澆段外側(cè)模板。為保證梁體混凝土外側(cè)的平整和光滑，減少漏漿，外側(cè)模板設(shè)計(jì)為整體。外側(cè)模板兩端與簡(jiǎn)支梁重疊18cm，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度較后澆段長(zhǎng)36cm。外側(cè)模板固定主要依靠墩頂設(shè)置的臨時(shí)支撐，不采用拉桿。模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和精確的結(jié)構(gòu)尺寸。模板表面平整，其局部不平整度不大于1mm/m。接縫密貼，確保模板不漏漿。模板安裝完畢后，全部尺寸的施工允許誤差必須符合有關(guān)要求。4鋼筋綁扎鋼筋在使用前，分批進(jìn)行機(jī)械性能試驗(yàn)。鋼筋的加工在鋼筋加工廠內(nèi)進(jìn)行，下料前要除銹和調(diào)直。鋼筋采用先綁扎預(yù)制，后安裝就位的方法。鋼筋綁扎前，要仔細(xì)放樣，確定好安裝位置，并將預(yù)埋件按設(shè)計(jì)位置放好。預(yù)應(yīng)力鋼筋位置采用預(yù)埋波紋管預(yù)留孔道。波紋管加工質(zhì)量應(yīng)符合工藝要求。波紋管位置一定要精確，與簡(jiǎn)支梁聯(lián)結(jié)點(diǎn)做防止漏漿處理。在波紋管最高點(diǎn)要預(yù)留帶螺絲扣的排氣孔，確保水泥漿壓滿壓實(shí)。后澆段采用微膨脹混凝土以抵消混凝土干縮或溫度降低引起的拉應(yīng)力，起到一定抗裂作用。為防止因溫差變化導(dǎo)致混凝土表面開裂，應(yīng)在溫度較低的時(shí)候澆筑混凝土，且避免高溫和大風(fēng)天氣施工?；炷翝仓?yīng)連續(xù)，為控制混凝土拌和物的傾落高度，采用導(dǎo)管伸入鋼筋骨架下部下料。并及時(shí)振搗。在澆筑和振搗時(shí)，不能移動(dòng)模板或鋼筋，防止發(fā)生變形和錯(cuò)位。6預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力束穿入孔道前全面檢查錨墊板和孔道，鋼絲束按長(zhǎng)度和孔位編號(hào)，穿束時(shí)對(duì)號(hào)穿入。穿束利用人工和卷?yè)P(yáng)機(jī)配合進(jìn)行。張拉前對(duì)張拉千斤頂、錨具、預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行檢查，按設(shè)計(jì)規(guī)定順序分批、分段對(duì)稱張拉并嚴(yán)格執(zhí)行張拉工藝。張拉完成后，為防止錨頭和預(yù)應(yīng)力鋼束銹蝕，用混凝土將錨具封在結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)。5.2.9線形精修在整聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁架設(shè)、中墩后澆段澆筑、張拉、壓漿、邊墩后澆段、邊墩指形板安裝一系列工序完成后，對(duì)整聯(lián)走形面平整度進(jìn)行檢測(cè)，需達(dá)到設(shè)計(jì)3mm/3m要求，對(duì)不合格點(diǎn)位進(jìn)行處理。不合格情況有局部凸起和局部低洼兩種情況，處理方式針對(duì)中墩混凝土面和邊墩鑄鐵指形板安裝采用不同方式處理。中墩混凝土頂面局部凸起部位采用砂輪片精細(xì)打磨，至滿足設(shè)計(jì)要求為止；中墩混凝土面局部低洼采用鑿除低洼部位混凝土至露出鋼筋，然后采用抗裂路面修復(fù)混凝土修補(bǔ)。邊墩指形板因板座預(yù)埋存在偏差，可能造成局部翹曲，板面安裝后會(huì)出現(xiàn)凸起現(xiàn)象，針對(duì)這種情況采用打磨板座，至板面安裝水平；對(duì)板座整體預(yù)埋偏低的采用1mm、2mm兩種不銹鋼墊片加墊在板座與板面之間調(diào)平。5.3勞動(dòng)力組織主要?jiǎng)趧?dòng)力為架梁、調(diào)梁（線形調(diào)整）、現(xiàn)澆段施工人員及技術(shù)和管理人員，其配置見表5.3。表5.3主要?jiǎng)趧?dòng)力配置情況表序號(hào)工種或班組人數(shù)備注1管理人員2負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理2技術(shù)員1負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全施工4測(cè)量員4負(fù)責(zé)軌道梁數(shù)據(jù)采集5吊車司機(jī)2負(fù)責(zé)操作吊車施工6架梁8負(fù)責(zé)架梁作業(yè)7現(xiàn)澆段作業(yè)負(fù)責(zé)現(xiàn)澆段施工8線形整治4平整度打磨、調(diào)梁合計(jì)6.1材料本工法所涉及主要材料為普通的鋼材、混凝土，屬常見建筑材料，無特殊說明的建筑材料。6.2設(shè)備配置表6.2機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1全站儀徠卡TS30臺(tái)1數(shù)據(jù)采集2水準(zhǔn)儀天寶DINI臺(tái)1數(shù)據(jù)采集3數(shù)顯坡度儀愛測(cè)易臺(tái)1數(shù)據(jù)采集4三維千斤頂 臺(tái)2縱、橫、豎向調(diào)整5伸縮絲杠-套臨時(shí)支撐、傾角調(diào)整6架梁設(shè)備臺(tái)6根據(jù)各工況不同選用吊車進(jìn)行架梁作業(yè)7現(xiàn)澆段鋼模 套2現(xiàn)澆段模板7.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)表7-1線形調(diào)整線形要求（檢查方法）檢查項(xiàng)目安裝精度要求線形調(diào)整梁端軌面高程+30mm-15mm梁端軌面高差梁端軌面橫坡7/1000rad平面線形矢高豎向線形矢高線間距線路中心表7-2軌道梁安裝定位要求項(xiàng)目安裝精度要求距離軌道梁中線的水平距離偏差（站臺(tái)處）距離軌道梁中線的水平距離偏差（軌道處）距離軌道梁中線的水平距離偏差（線路其他地段）軌道梁中心的水平面的變化率要求軌道梁側(cè)面距離中心的偏差要求（站臺(tái)處）軌道梁側(cè)面距離中心的偏差要求（站臺(tái)處）軌道梁側(cè)面距離中心的偏差要求（線路其他地段）軌道梁中心的側(cè)面的變化率要求縱斷面處滿足線路超高情況下角度公差7.2質(zhì)量控制措施7.2.1軌道梁架設(shè)前，需布設(shè)加密控制網(wǎng)（參考鐵路CPIII），并驗(yàn)證能否滿足精度要求。7.2.2軌道梁吊裝前進(jìn)行技術(shù)交底，并下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書，嚴(yán)格規(guī)范操作。7.2.3吊裝時(shí)蓋梁砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，梁體強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。7.2.4認(rèn)真檢查驗(yàn)收構(gòu)件質(zhì)量，復(fù)核構(gòu)件尺寸、角度，不合格構(gòu)件及有缺陷構(gòu)件嚴(yán)禁進(jìn)行吊裝。7.2.5應(yīng)按橋梁總體設(shè)計(jì)的坡度和曲線要求，根據(jù)測(cè)量放線所放出的位置精確架設(shè)，保證梁體線形圓順，梁體位置準(zhǔn)確。7.2.6架梁前，在蓋梁頂面分別彈出設(shè)計(jì)梁端線及實(shí)測(cè)梁端線，在實(shí)測(cè)梁端線位置設(shè)置鋼靠尺，待軌道梁與鋼靠尺基本緊貼后，可以確定梁位置準(zhǔn)確方可落梁。7.2.7落梁后，使用數(shù)顯精密坡度儀（精度0.01°)測(cè)出走行面坡度，根據(jù)實(shí)測(cè)坡度計(jì)算出走行面兩側(cè)高差，按設(shè)計(jì)橫坡要求通過伸縮絲桿配合三維千斤頂頂升梁端加墊薄鋼板進(jìn)行調(diào)整。7.2.8軌道梁線形調(diào)整時(shí)，在千斤頂頂部加墊一塊250*250*20mm的鋼板，使接觸受力面積增大保證梁體受力穩(wěn)定。7.2.9伸縮絲杠在調(diào)梁過程中需時(shí)刻配合三維千斤頂，避免在伸縮絲杠仍在鎖定狀態(tài)下硬頂梁體造成蓋梁及梁體絲杠孔崩裂。7.2.10調(diào)整完成后需多次復(fù)測(cè)調(diào)整后結(jié)果，確定無誤后進(jìn)行梁體鎖定。8.1根據(jù)跨座式單軌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)墩頂作業(yè)平臺(tái)以作為軌道梁線形調(diào)整的施工平臺(tái)，切實(shí)起到安全防護(hù)和防止墜物兩方面作用。8.2施工作業(yè)前，實(shí)行班前講話并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全交底，對(duì)作業(yè)人員有關(guān)防護(hù)設(shè)施及個(gè)人安全防護(hù)用品進(jìn)行檢查，不在有安全隱患的情況下冒險(xiǎn)作業(yè)。8.3對(duì)調(diào)梁所用的機(jī)械及工具進(jìn)行檢查，關(guān)鍵機(jī)具（伸縮絲杠及三維千斤頂定時(shí)保養(yǎng)，杜絕出現(xiàn)故障等情況），其他相關(guān)機(jī)具配件如有問題也需及時(shí)進(jìn)行更換，避免在使用過程中出現(xiàn)問題導(dǎo)致人身傷害。8.4施工所用各類機(jī)具物料在吊運(yùn)過程中由現(xiàn)場(chǎng)指揮人員進(jìn)行指揮，散料用吊籃裝置起吊，吊運(yùn)大件使用有防止脫勾裝置的吊勾或卡環(huán)。8.5線形調(diào)整期間安排技術(shù)員、安全員現(xiàn)場(chǎng)全過程盯控，嚴(yán)格監(jiān)督操作過程，杜絕出現(xiàn)不按專項(xiàng)安全技術(shù)交底內(nèi)容施工的現(xiàn)象，并且線形調(diào)整人員定崗作業(yè)。8.6調(diào)梁過程中，必須先找準(zhǔn)梁體重心位置。用三維千斤頂頂升梁體時(shí)，必須緩慢且配合調(diào)節(jié)絲杠逐步調(diào)整。避免因操作過快而導(dǎo)致梁體重心失穩(wěn)發(fā)生傾覆。8.7調(diào)梁時(shí)，用道路錐形交通標(biāo)及水馬對(duì)線形調(diào)整軌道梁投影下方范圍內(nèi)圍蔽，周邊設(shè)置醒目的預(yù)防物體打擊的安全警示牌和警戒線，并安排專人進(jìn)行防護(hù)工作。施工結(jié)束前禁止任何人入內(nèi)。8.8調(diào)梁工作均為高空作業(yè)，根據(jù)作業(yè)環(huán)境特點(diǎn)做好防滑、防墜落工作，避免事故發(fā)生。8.9完成施工后，必須清理高空物料，手持工具和零星物料隨手放在工具袋內(nèi)，其他施工垃圾備好垃圾桶及時(shí)進(jìn)行回收。8.10建立登記、安全檢查記錄，發(fā)現(xiàn)隱患要立即整改，定人、定措施、定完成日期，做好整改記錄。9.1在施工各階段過程中，各工點(diǎn)均設(shè)有粉塵噪音監(jiān)測(cè)儀，晴天對(duì)圍擋內(nèi)進(jìn)行霧炮機(jī)加濕養(yǎng)護(hù)。9.2三維千斤頂下加墊兜底防護(hù)布防止泄漏油污污染環(huán)境。9.3嚴(yán)格控制噪聲污染，施工時(shí)采用噪聲、振動(dòng)低的機(jī)械。9.4過程中產(chǎn)生的施工垃圾，及時(shí)進(jìn)行回收和清理?？缱絾诬壊捎萌S千斤頂作為線形調(diào)整的主要工具，跨座式單軌精密線形調(diào)整技術(shù)有著穩(wěn)定性能高、施工速度快、調(diào)整精度高的特點(diǎn)，在xx市軌道交通的實(shí)際應(yīng)用中，通過采用“跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁線形調(diào)整施工工法”，節(jié)約人工2工日/榀梁，有著直接且顯著的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目共計(jì)連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁1103榀，采用本工法施工后節(jié)約人工1103×2=2206工日，人工費(fèi)300元/人/天，共節(jié)約2206×300=66.18萬元；按照傳統(tǒng)調(diào)節(jié)方式需要工期367.7～551.5天，采用本工法需工期183.8～275.8天，大大節(jié)約了軌道梁架設(shè)后線形調(diào)整時(shí)間，縮短工期約184天，項(xiàng)目管理人員21人，項(xiàng)目每月管理費(fèi)275830元，共節(jié)約管理費(fèi)約275830×184/30=169.18萬元，合計(jì)節(jié)約成本66.18+169.18=235.36萬元。10.2社會(huì)效益作為國(guó)內(nèi)首例跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁體系在xx軌道交通中的應(yīng)用，連續(xù)剛構(gòu)體系的線形調(diào)整開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)的歷史先河，2號(hào)線一期萬夢(mèng)區(qū)間先導(dǎo)段于2018年12月21日施工完成并通過驗(yàn)收，自2019年起該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用下已經(jīng)具備通車條件的先導(dǎo)段多次試車以及業(yè)內(nèi)外專家及政府領(lǐng)導(dǎo)的多次試乘，均有著良好的反饋，社會(huì)影響極大。也證明了連續(xù)剛構(gòu)的可靠性，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁施工史上的空白，為跨座式單軌連續(xù)剛構(gòu)體系在全國(guó)的推廣奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。11.1xx市軌道交通2號(hào)線一期工程先期開工段萬夢(mèng)區(qū)間xx市軌道交通2號(hào)線一期工程先期開工段萬夢(mèng)區(qū)間位于安徽省蕪湖市鳩江區(qū)，該段負(fù)責(zé)線路內(nèi)7站7區(qū)間軌道梁架設(shè)、線形調(diào)整及后澆段施工，線路全長(zhǎng)10.9km，共計(jì)1103榀連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁。合xx市軌道交通采用跨座式單軌結(jié)構(gòu)，是全國(guó)首次采用連續(xù)剛構(gòu)PC軌道梁結(jié)構(gòu)形式，軌道梁起到承重和軌