項(xiàng)目六 城市軌道交通車輛管理服務(wù)系統(tǒng)

城市軌道交通車輛電氣控制機(jī)械工業(yè)出版社同名教材

配套電子課件制作：華平唐春林常玉華E-mail：zzhprose@126.com

項(xiàng)

目

六

城市軌道交通車輛管理服務(wù)系統(tǒng)拓

展

任務(wù)4.

任務(wù)1電客列車通信控制系統(tǒng)

任務(wù)2電客列車試驗(yàn)

任務(wù)2電客列車乘客信息系統(tǒng)

任務(wù)1電客列車調(diào)試檢查

任務(wù)3電客列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

任務(wù)3電客列車日常檢查學(xué)習(xí)目標(biāo)1.項(xiàng)目描述2.學(xué)習(xí)任務(wù)3.

學(xué)習(xí)目標(biāo)：10:31:571．理解列車通信控制系統(tǒng)原理。2．熟悉列車通信控制系統(tǒng)單元組成。3．掌握列車通信控制系統(tǒng)單元控制。4．能夠分析人機(jī)界面（MMI）顯示含義并會(huì)處理。5．掌握乘客信息系統(tǒng)的功能。6．能夠操縱乘客信息系統(tǒng)設(shè)備。7．能夠設(shè)置乘客信息系統(tǒng)參數(shù)。8．了解火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能。9．掌握火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的布置。10．掌握電客列車調(diào)試檢查內(nèi)容。11．能夠?qū)﹄娍土熊囘M(jìn)行調(diào)試檢查。12．了解電客列車試驗(yàn)項(xiàng)目和方法。13．掌握電客列車整備作業(yè)操作流程。14．熟悉電客列車日常檢查內(nèi)容和方法。項(xiàng)目描述：城市軌道交通電客列車的主要列車管理服務(wù)系統(tǒng)：

通信控制系統(tǒng)

列車監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)

火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

通信控制系統(tǒng)是將電客列車的各個(gè)子系統(tǒng)及相關(guān)外部控制電路的信息，進(jìn)行讀取、編碼、通信傳遞、數(shù)據(jù)邏輯運(yùn)算及輸出控制的一個(gè)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

該系統(tǒng)就好比人類的神經(jīng)系統(tǒng)，能通過(guò)手和眼睛對(duì)自身所處的狀態(tài)、外部環(huán)境進(jìn)行感知和控制，并對(duì)不同情況做出反應(yīng)。

在電客列車上，該系統(tǒng)對(duì)列車的供電狀況、運(yùn)行速度、列車運(yùn)行模式等狀態(tài)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和識(shí)別，并根據(jù)讀取到的列車駕駛員發(fā)出的指令信息，對(duì)列車上各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)出相關(guān)控制指令，進(jìn)而使各子系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)電客列車的有效控制。項(xiàng)目描述：10:31:57項(xiàng)目描述：列車監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)（TCMS），屬于“列車管理系統(tǒng)”，目的是整合各個(gè)與“控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”相關(guān)功能，完成列車的自動(dòng)化、智能化，系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖如圖6-1所示。通過(guò)電客列車各個(gè)系統(tǒng)的交互完成系統(tǒng)檢測(cè)和控制；通過(guò)乘客信息系統(tǒng)輸出終端向乘客發(fā)送相關(guān)服務(wù)信息；通過(guò)司機(jī)室人機(jī)界面反映列車自身的狀態(tài)、數(shù)據(jù)，便于操作人員對(duì)車輛操控和維護(hù)；各系統(tǒng)共同完成對(duì)車輛的控制、防護(hù)和監(jiān)控，完成對(duì)乘客服務(wù)信息提示和舒適化環(huán)境控制的服務(wù)管理。10:31:57駕駛乘客信息照明電力分配事件記錄空調(diào)車門制動(dòng)牽引維護(hù)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)項(xiàng)目描述：圖6-1TCMS列車監(jiān)測(cè)與控制系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖學(xué)習(xí)任務(wù)：任務(wù)一電客列車通信控制系統(tǒng)系統(tǒng)作用：使各個(gè)相關(guān)的功能整合在列車中，完成列車的自動(dòng)化、智能化，儲(chǔ)存設(shè)備故障信息，協(xié)助維護(hù)檢修作業(yè)。圖6-2列車通信控制系統(tǒng)框圖一、列車通信控制系統(tǒng)功能原理

列車通信控制系統(tǒng)采用：電子控制設(shè)備和串行數(shù)據(jù)通信

依靠：網(wǎng)絡(luò)連接各子系統(tǒng)的控制設(shè)備（一）列車通信控制系統(tǒng)功能1.車輛控制用的信息，如列車牽引控制類和車輛功能控制類；2.列車故障診斷信息；3.乘客服務(wù)信息。列車通信控制系統(tǒng)傳輸信息大致分為三類：任務(wù)1列車通信控制系統(tǒng)通過(guò)輸入端口及故障診斷軟件的運(yùn)算，對(duì)列車各子系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和判斷。如發(fā)生異常情況，實(shí)時(shí)顯示在人機(jī)界面（MMI），以便司機(jī)及時(shí)觀察并應(yīng)急處理；記錄和存儲(chǔ)相關(guān)數(shù)據(jù)，方便車輛維修人員及時(shí)查閱并處理，從而保證行車安全。（二）列車通信控制系統(tǒng)原理任務(wù)11.列車通信控制系統(tǒng)首先讀取和傳輸司機(jī)的控制指令，并按照所獲得指令信息進(jìn)行相應(yīng)的輸出，保證列車各子系統(tǒng)按一定的要求正常運(yùn)行。例如，當(dāng)司機(jī)操縱駕駛控制器手柄至牽引位時(shí)，列車控制單元（VTCU）通過(guò)AX模塊和DX模塊讀取相關(guān)牽引指令信息，并判斷其他相關(guān)回路是否正常，如正常，則將指令信息傳遞給牽引逆變器，控制牽引電機(jī)輸出，列車實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)車。2.通過(guò)乘客信息系統(tǒng)向乘客發(fā)送如站名、提示等相關(guān)服務(wù)信息，以方便乘客出行。10:31:57（三）列車通信控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸原理1.過(guò)程數(shù)據(jù)（PV）包括：全部有關(guān)能找到該變量的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)器號(hào)碼，端口內(nèi)地址的偏移量，過(guò)程變量類型和長(zhǎng)度，校驗(yàn)位的偏移量。主要特點(diǎn)：數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，數(shù)據(jù)長(zhǎng)度短，反映車輛運(yùn)行狀態(tài)，周期性更新，格式固定，不需被確認(rèn)。任務(wù)12．信息數(shù)據(jù)（MD）

在列車范圍內(nèi)按一般的傳輸協(xié)議，在兩個(gè)設(shè)備間交換，各裝置、功能組群被賦址，較大信息能自動(dòng)地分割到數(shù)據(jù)包并確認(rèn)傳輸。主要特點(diǎn)：沒(méi)有實(shí)時(shí)要求，不限制長(zhǎng)度，表述一個(gè)事件，需要給出確認(rèn)。3.條件數(shù)據(jù)（CD）

主要指列車本身的基本外設(shè)參數(shù)，如時(shí)鐘信息、列車輪徑數(shù)據(jù)等。二、列車通信控制系統(tǒng)的控制（一）系統(tǒng)單元構(gòu)成VTCU位于每個(gè)司機(jī)室內(nèi)，管理整個(gè)列車的網(wǎng)絡(luò)通信，并監(jiān)控車輛設(shè)備的狀態(tài)。VTCU包括兩套互為冗余的VTCU1/VTCU2裝置。正常運(yùn)行情況下，系統(tǒng)隨機(jī)選擇一套作為主控設(shè)備，另一套熱備監(jiān)視主控設(shè)備的狀態(tài)，當(dāng)主控設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，備用設(shè)備將代替主控設(shè)備，行使列車中央控制單元的功能，保障整個(gè)列車正常運(yùn)行。1．列車控制單元（VTCU）2．輸入輸出單元（DXM、AXM）3．總線耦合單元（BCM）4．顯示器（MMI）5．事件記錄儀(ERM)6．無(wú)線傳輸裝置(TSC1)7．PTU（便攜式維護(hù)工具）

通過(guò)配置適量的數(shù)字量輸入輸出模塊（DXM）和模擬量輸入輸出模塊(AXM)，就近放置在信號(hào)采集場(chǎng)合，完成控制信號(hào)的采集和輸出。

總線耦合單元，實(shí)現(xiàn)MVBESD+和EMD的通信介質(zhì)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)車輛間MVB總線連接。MMI顯示器位于司機(jī)操縱臺(tái)，采用符合人機(jī)工程學(xué)原理設(shè)計(jì)，高分辨率圖形顯示及一個(gè)觸摸屏系統(tǒng)。ERM裝在每個(gè)司機(jī)室內(nèi)。ERM自身有閃存FLASH作為存儲(chǔ)體用于記錄列車狀態(tài)。它可以通過(guò)高速以太網(wǎng)將記錄數(shù)據(jù)下載到地面設(shè)備或無(wú)線傳輸裝置。

無(wú)線傳輸裝置(TSC1)裝在每個(gè)司機(jī)室。TSC1具有GSM/GPRS和802.11B三種無(wú)線通信接口，少量的實(shí)時(shí)信息通過(guò)GSM/GPRS傳送到地面，大量的記錄信息在列車回庫(kù)后，通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)802.11B傳送到地面。PTU包括筆記本電腦（WindowsPC）和打印機(jī)。PTU與通信控制系統(tǒng)單元連接后，記錄數(shù)據(jù)可從通信控制系統(tǒng)單元下載到PTU，并在PTU顯示器上顯示及打印機(jī)打印。表6-1列車牽引/制動(dòng)控制的硬連線備份表列車硬連線信號(hào)數(shù)量

描

述

牽引/制動(dòng)2在備份模式下的用于牽引/制動(dòng)的列車線備用指令信號(hào)1、22在備份模式下的用于牽引/制動(dòng)力參考信號(hào)的二位編碼列車線緊急牽引1啟動(dòng)備用模式合HSBC1備用模式下，控制HSBC緊急停車1斷開(kāi)主電路，關(guān)閉變流器

緊急制動(dòng)1司控器緊急制動(dòng)牽引安全1表明準(zhǔn)備啟動(dòng)（門已關(guān)閉，所有制動(dòng)均已緩解等），允許牽引行車方向，向前1表明向前行駛行車方向，向后1表明向后行駛（二）列車控制系統(tǒng)控制

10大控制功能

列車控制系統(tǒng)（TCC）功能框圖如圖6-3所示。1．牽引/制動(dòng)控制圖6-3列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（TCC）原理圖列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（TCC）原理1.列車控制系統(tǒng)TCC通過(guò)車輛總線MVB向DCU和BECU傳輸信號(hào)。2.當(dāng)司機(jī)操縱司機(jī)鑰匙置“ON”位上時(shí)，激活司機(jī)室為主控室。如果同時(shí)有兩司機(jī)鑰匙處在激活位，則VTCU控制車輛于禁行狀態(tài)。3.司機(jī)操縱司機(jī)駕駛器選擇行駛方向，如果置“F”位，行駛方向?yàn)橄蚯?。如果置“R”位，為向后行駛。開(kāi)關(guān)處“0”位，則沒(méi)有行駛方向。4.來(lái)自司控器和ATO的牽引/制動(dòng)參考信號(hào)通過(guò)司機(jī)臺(tái)上AXM單元不同的AI通道讀入到VTCU單元，VTCU將其進(jìn)行處理加工后再傳送到牽引逆變器。5.“備用指令信號(hào)1、2”用于備用模式，每一位代表牽引和制動(dòng)的參考信號(hào)?！熬o急牽引”：按下則啟動(dòng)備用駕駛模式。備用模式下不啟用電制動(dòng)。牽引安全列車線：用于表明列車已做好了起動(dòng)前的準(zhǔn)備。若起動(dòng)準(zhǔn)備未做好，此列車線可直接封鎖驅(qū)動(dòng)控制單元DCU輸出的觸發(fā)脈沖。不含任何軟件控制。司控器“警惕”按鈕。列車將自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。解除：司控器把手推到惰行位，然后牽引，制動(dòng)解除。“洗車模式”：控制列車速度保持3km/h

。再按此按鈕，解除速度保持。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（TCC）按鈕作用2．空電聯(lián)合制動(dòng)控制

控制目的：TCC與BECU協(xié)調(diào)，提高乘坐平穩(wěn)性。工作原理：TCC將來(lái)自司控器或ATO制動(dòng)命令傳輸給BECU和DCU。在盡可能發(fā)揮

列車電制動(dòng)力的基礎(chǔ)上，BECU補(bǔ)充空氣制動(dòng)力，以滿足總制動(dòng)力要求。3．HSCB控制TCC傳輸司機(jī)室HSCB合命令，對(duì)全車HSCB進(jìn)行合閘控制。圖6-4合HSCB命令數(shù)據(jù)流（二）列車控制系統(tǒng)控制

4．?dāng)U展供電控制

當(dāng)同時(shí)滿足（1）ACU嚴(yán)重故障（2）ACU接觸器未合兩個(gè)條件時(shí)，TCC自動(dòng)輸出“擴(kuò)展供電接觸器合”命令并合接觸器。

當(dāng)發(fā)生ACU嚴(yán)重故障，TCC保持輸出信號(hào)直到TCC關(guān)閉。

5．距離和速度的集中控制TCC根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的速度信息計(jì)算每輛車的速度，取中間值作為列車速度，每輛車一個(gè)速度數(shù)據(jù)。計(jì)算列車運(yùn)行距離。

6．超速保護(hù)

牽引模式下當(dāng)列車運(yùn)行速度超出固定值時(shí)，TCC通過(guò)軟件邏輯切除牽引命令，并作為超速保護(hù)的備份。（二）列車控制系統(tǒng)控制TCC傳輸10秒寬的空調(diào)啟動(dòng)信號(hào)作為空調(diào)系統(tǒng)的啟動(dòng)命令。

當(dāng)TCC檢查到空壓機(jī)啟動(dòng)命令時(shí)，將10秒寬改為13秒，多3秒允許空調(diào)啟動(dòng)，未啟動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)接收到自己的啟動(dòng)代碼時(shí)自行啟動(dòng)。ABCCBA啟動(dòng)觸發(fā)123456圖6-5空調(diào)啟動(dòng)觸發(fā)命令順序7．空壓機(jī)和空調(diào)啟動(dòng)控制（二）列車控制系統(tǒng)控制圖6-6空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)觸發(fā)控制數(shù)據(jù)流

（二）列車控制系統(tǒng)控制

8．空調(diào)控制TCC在電源完全工作后，自動(dòng)給空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生模式命令。也可通過(guò)維護(hù)人員操作觸摸屏給空調(diào)系統(tǒng)傳輸命令。9．乘客信息系統(tǒng)（PIS）控制

當(dāng)TCC向PIS傳輸運(yùn)行信息時(shí)，TCC提供有指定運(yùn)行信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，搜索運(yùn)行條件，將目的站作為人工操作在TCC上顯示，并通過(guò)運(yùn)行距離在數(shù)據(jù)庫(kù)中識(shí)別出運(yùn)行參數(shù)，并傳輸給PIS，PIS實(shí)時(shí)顯示到站等信息。

10．隔離、聯(lián)鎖和復(fù)位功能（1）任何車執(zhí)行了停放制動(dòng)，停放制動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖動(dòng)作；（2）任何車執(zhí)行了常用制動(dòng)，常用制動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)鎖動(dòng)作；（3）任一主風(fēng)缸（MR）壓力低于某值時(shí)，主風(fēng)缸低壓?jiǎn)?dòng)聯(lián)鎖動(dòng)作；——出現(xiàn)以上三種情況之一，TCC都將切除DCU牽引命令。操作TCC顯示器可實(shí)現(xiàn)旁路。（4）牽引設(shè)備隔離

TCC傳輸“DCU隔離”給DCU。當(dāng)故障DCU接收到隔離命令時(shí)將隔離一架或兩架動(dòng)力，DCU隔離命令數(shù)據(jù)流如圖6-7所示。（二）列車控制系統(tǒng)控制

圖6-7DCU隔離命令數(shù)據(jù)流（三）輸入輸出單元控制

其中：X表示輸入/輸出，D表示數(shù)字型，A表示模擬型模塊類型：DX模塊AX模塊1．?dāng)?shù)字式輸入輸出模塊（DX）圖6-8含有終端電阻的外部連接器插銷2．模擬式輸入輸出模塊（AX）

與MVB網(wǎng)絡(luò)的連接包括了兩個(gè)9針D-sub連接器，X1和X2，針?lè)植枷嗤涌陬愋拖喾?。每個(gè)與MVB網(wǎng)絡(luò)連接的單元都有一個(gè)唯一的12位地址。地址位4-11被內(nèi)部上拉電阻強(qiáng)加+5V的電壓，這意味著設(shè)備地址位有一個(gè)默認(rèn)值“1”。通過(guò)使用外部橋，地址位4-7可以選擇連接邏輯地。地址位0-3為總是接在邏輯地即不允許跨接使用。終端插不為OPTOMVB線提供任何終端電阻?？偩€段終端必須連接在包含有終端電阻的外部連接器插銷。其外形如圖。AX模塊的外型、總線連接方式及插頭結(jié)構(gòu)均與DX模塊相同，僅所對(duì)應(yīng)的輸入輸出變量為模擬量，可以是電壓或是電流。輸入通常用來(lái)測(cè)量直流信號(hào)，也可以用來(lái)測(cè)量頻率在16-50Hz的交流信號(hào)。輸出通常用來(lái)控制警告終止繼電器，故障狀態(tài)下首先使用，也可在故障狀態(tài)下切斷電源。（四）人機(jī)界面（MMI）系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的顯示其中：IDU為全圖像化10.4寸VGA顯示,帶觸摸屏的彩色液晶顯示器,基于奔騰I計(jì)算機(jī)，操作系統(tǒng)OS/LINUX，64MCF存儲(chǔ)卡，RS422連接，VTCU由車輛蓄電池直接供電，自然散熱，自動(dòng)背光控制。

1．人機(jī)界面簡(jiǎn)介智能顯示單元（IDU）串行接口（RS422）列車控制單元（VTCU）的9/X22接口圖6-9MMI連接示意圖圖6-10MMI駕駛模式的界面

1．人機(jī)界面簡(jiǎn)介司機(jī)室的MMI顯示界面：駕駛模式、檢修模式，語(yǔ)言環(huán)境：中文或英文駕駛模式下進(jìn)入“事件”菜單后，顯示：第一列為事件分類；第二列為日期；第三列為時(shí)間；

第四列為簡(jiǎn)短說(shuō)明。如再點(diǎn)擊“Activity”，則進(jìn)入故障處理指南。圖標(biāo)用顏色變化顯示不同狀況：圖標(biāo)變成紅色，表明對(duì)應(yīng)系統(tǒng)故障。例如車門：灰藍(lán)—正常，關(guān)門狀態(tài)；

閃爍的灰藍(lán)—正常，開(kāi)門狀態(tài)；

黃色—門切除狀態(tài)；

紅色—功能失效；

黑色——緊急開(kāi)門。

2．司機(jī)顯示器的啟動(dòng)每個(gè)司機(jī)室有一個(gè)顯示器。受控司機(jī)室內(nèi)的顯示器激活，則另一個(gè)司機(jī)室內(nèi)的顯示器不能被激活。主控制器鑰匙開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，顯示器被激活，顯示屏亮，表明此屏可通過(guò)觸摸屏接受指令。顯示器為非激活狀態(tài)時(shí)，其顯示屏為黑屏，不接受任何指令，但此時(shí)裝置本身已接通電源。

（1）語(yǔ)言選擇

（2）亮度控制

（3）部件顯示通過(guò)主畫(huà)面上的軟按鈕，可在英語(yǔ)和中文之間選擇顯示語(yǔ)言，默認(rèn)顯示為中文。（1）手動(dòng)調(diào)節(jié)：手動(dòng)調(diào)節(jié)在司機(jī)顯示屏的“setup（設(shè)置）”調(diào)節(jié)。（2）自動(dòng)調(diào)節(jié)：在顯示屏框架內(nèi)安裝有光感應(yīng)器，顯示屏的亮度取決于司機(jī)室內(nèi)的環(huán)境亮度，如在隧道內(nèi)，司機(jī)室盡管持續(xù)黑暗，顯示屏卻始終清晰可見(jiàn)。

當(dāng)部件故障或未處于“待運(yùn)行狀態(tài)”時(shí)，它們都只顯示在部件子系統(tǒng)畫(huà)面內(nèi)。

但受電弓（降弓或升弓）和高速斷路器（關(guān)閉或打開(kāi)）的狀態(tài)一般一直顯示。3．司機(jī)顯示器顯示菜單圖6-11司機(jī)顯示屏顯示菜單4．司機(jī)顯示器操作屏以深圳一號(hào)線增購(gòu)列車為例說(shuō)明。圖6-12門狀態(tài)顯示（1）標(biāo)題區(qū)

駕駛端車號(hào)畫(huà)面標(biāo)題實(shí)際日期時(shí)間（2）乘客信息區(qū)終到地站名下一站(或?qū)嶋H)站名（3）功能概覽區(qū)空調(diào)/通風(fēng)輔助電源車號(hào)門狀態(tài)緊急通訊制動(dòng)狀態(tài)牽引狀態(tài)火災(zāi)報(bào)警空氣壓縮機(jī)受電弓/HSCB（4）車組區(qū)

列車為6節(jié)編組，位于乘客信息區(qū)下方，根據(jù)選擇的畫(huà)面顯示實(shí)際信息(如車輛編號(hào))。

前方目的地定義為右側(cè)，司機(jī)的位置用符號(hào)“·”指示。如果為拖車聯(lián)掛模式，車末端符號(hào)顯示在被聯(lián)掛的車輛末端（即左側(cè)）。（5）符號(hào)優(yōu)先級(jí)

列車及運(yùn)行設(shè)備的不同狀態(tài)用不同符號(hào)顯示在相關(guān)車上，如果在同一位置顯示設(shè)備不同狀態(tài)，必須定義優(yōu)先等級(jí)(1為最高優(yōu)先級(jí))，僅顯示最高優(yōu)先級(jí)符號(hào)。（6）狀態(tài)區(qū)

狀態(tài)區(qū)顯示列車的狀態(tài)信息。同一個(gè)位置顯示狀態(tài)存在優(yōu)先級(jí)（1為最高優(yōu)先級(jí)）。僅顯示最高優(yōu)先級(jí)的狀態(tài)。（7）故障分類區(qū)圖6-18故障分類區(qū)顯示四類整車故障：1“嚴(yán)重故障”，2“中度故障”，3“輕微故障”，4“維護(hù)信息”（8）消息區(qū)表6-2消息處理的默認(rèn)項(xiàng)目設(shè)置信息分類聲音信號(hào)嚴(yán)重故障,報(bào)警(紅色)持續(xù)聲音報(bào)警直到消息被確認(rèn)中等或小故障,警告(黃色)聲音將間斷重復(fù)直到消息被確認(rèn)運(yùn)行或者狀態(tài)信息(白色)僅響一聲

消息區(qū)顯示最先發(fā)生的故障信息直到司機(jī)按下“確認(rèn)”按鈕確認(rèn)。新消息將儲(chǔ)存在緩存器中，只有當(dāng)消息被確認(rèn)后新消息會(huì)一個(gè)個(gè)顯示出來(lái),直到緩沖器為空。消息以日期和時(shí)間指示起首，顯示的是MMI收到此消息的時(shí)間。所有MMI收到的消息在“司機(jī)室占有”后顯示為“新”消息。當(dāng)一條新消息出現(xiàn)，將同時(shí)產(chǎn)生一個(gè)聲音信號(hào)，聲音信號(hào)和信息的顏色相關(guān)，因此消息出現(xiàn)時(shí)，至多3種不同的聲音將用于引起司機(jī)的注意。所有信息都在“事件信息”中顯示。（9）軟按鍵操作欄光標(biāo)觸摸按鈕：“取消”、“確認(rèn)”和“主頁(yè)”

通過(guò)“取消”按鈕，操作或輸入值可被放棄,或畫(huà)面切換到前一頁(yè)；

通過(guò)“確認(rèn)”按鈕，操作、選擇或輸入值將被接受，顯示的故障消息也將被確認(rèn)。特殊功能觸摸按鈕(如數(shù)字鍵盤)；語(yǔ)言按鈕的操作可瞬間切換中文和英文語(yǔ)言，默認(rèn)為中文；選擇“事件信息”，“設(shè)置”和“維護(hù)”按鈕將進(jìn)入各自的殊操作畫(huà)面；其他3個(gè)按鈕設(shè)計(jì)成控制乘客信息系統(tǒng)。（10）圖標(biāo)顏色意義綠色激活(與白色相反)白色未激活(與綠色相反)灰色背景(無(wú)顯示或未激活)黑色激活紅色報(bào)警狀態(tài)，嚴(yán)重(或中等)故障黃色警告狀態(tài)，小(或中等)故障選擇的項(xiàng)目，引起注意的對(duì)象或狀態(tài)橙色需引起注意的特殊對(duì)象或狀態(tài)表6-3設(shè)備或列車運(yùn)行模式不同狀態(tài)的顏色含義（11）操作種類

①畫(huà)面的選擇通過(guò)單次觸摸對(duì)應(yīng)的功能按鈕實(shí)現(xiàn)；

②“二位”操作通過(guò)“1步”實(shí)現(xiàn)而不需要使用“確認(rèn)”按鈕；

③“值”操作通過(guò)“3步”操作實(shí)現(xiàn)：首先選擇對(duì)應(yīng)值區(qū)域，此時(shí)數(shù)字鍵盤將在底部軟鍵操作欄出現(xiàn)，通過(guò)觸摸數(shù)字，被選擇的值凹下且顯示在值輸入處，使用“確認(rèn)”鍵，值將寫(xiě)入，按“取消”按鈕在任何情況下退出值的更改。

如果信息是一個(gè)“清單”項(xiàng)(如路線的站名)，單項(xiàng)將逐行顯示，顯示行數(shù)由可用空間大小決定；“實(shí)際”項(xiàng)將用不同顏色顯示，可用“上”“下”按鈕滾動(dòng)條目，使用“確認(rèn)”按鈕，輸入選擇的條目。（12）可能顯示的符號(hào)表6-4“通風(fēng)/空調(diào)”畫(huà)面顯示含義①“通風(fēng)/空調(diào)”畫(huà)面顯示

優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1加熱/空調(diào)故障2加熱/空調(diào)警告3加熱/空調(diào)運(yùn)行,無(wú)故障4加熱/空調(diào)斷開(kāi),無(wú)故障②輔助電源畫(huà)面顯示表6-5輔助電源畫(huà)面顯示

優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1AC/DC輔助電源故障2AC/DC輔助電源警告3AC/DC輔助電源運(yùn)行,無(wú)故障4AC/DC輔助電源斷開(kāi),無(wú)故障優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1緊急情況下門從里面或外面打開(kāi)2門切除3門故障4門警告5門檢測(cè)到障礙物6門開(kāi),無(wú)故障7門關(guān),無(wú)故障③門狀態(tài)畫(huà)面顯示表6-6門狀態(tài)畫(huà)面顯示④緊急通訊畫(huà)面顯示⑤制動(dòng)狀態(tài)畫(huà)面顯示優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1AC/DC輔助電源故障2AC/DC輔助電源警告3AC/DC輔助電源運(yùn)行,無(wú)故障4AC/DC輔助電源斷開(kāi),無(wú)故障優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1停放制動(dòng)施加2制動(dòng)切除3制動(dòng)故障4制動(dòng)警告5常規(guī)制動(dòng)施加6常規(guī)制動(dòng)釋放⑥牽引狀態(tài)畫(huà)面顯示⑦火災(zāi)報(bào)警畫(huà)面顯示優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1牽引故障2牽引警告3牽引激活

(加速/減速),無(wú)故障4牽引斷開(kāi)，無(wú)故障

優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1AC/DC輔助電源故障2AC/DC輔助電源警告3AC/DC輔助電源運(yùn)行,無(wú)故障⑧空氣壓縮機(jī)畫(huà)面顯示⑨受電弓/HSCB畫(huà)面顯示

優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1AC/DC輔助電源故障2AC/DC輔助電源警告3AC/DC輔助電源運(yùn)行,無(wú)故障4AC/DC輔助電源斷開(kāi),無(wú)故障

優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1AC/DC輔助電源故障2AC/DC輔助電源警告優(yōu)先級(jí)符號(hào)指示狀態(tài)1車間電源連接且供電2車間電源連接,未供電3受電弓升起但故障4受電弓落下且故障5受電弓工作無(wú)故障6受電弓放下無(wú)故障表6-13受電弓/車間電源顯示任務(wù)二

電客列車乘客信息系統(tǒng)一、乘客信息系統(tǒng)（PIS）概述1．系統(tǒng)簡(jiǎn)介

分散式、模塊化，即每個(gè)車廂中分別設(shè)置一套控制及功放設(shè)備。主要設(shè)備：控制盒、中央處理器、數(shù)字報(bào)站器、功率放大器、緊急報(bào)警盒、電源模塊及揚(yáng)聲器網(wǎng)絡(luò)等。功能：設(shè)計(jì)：（1）播放列車到站動(dòng)態(tài)、地鐵指南等音/視頻信息，提供必要的列車運(yùn)行信息。（2）災(zāi)害或其他緊急情況時(shí)緊急廣播。2．系統(tǒng)組成PIS（廣義）列車有線廣播系統(tǒng)（PA）乘客信息顯示系統(tǒng)（狹義PIS）列車綜合圖文顯示系統(tǒng)（WDS）車站閃光地圖系統(tǒng)（FSM）圖6-21PIS功能組成框圖3．系統(tǒng)主要功能

（1）司機(jī)室之間對(duì)講；（2）司機(jī)對(duì)客室人工廣播；（3）司機(jī)與乘客緊急內(nèi)部通訊；（4）無(wú)線電廣播；（5）數(shù)字自動(dòng)廣播；（6）LED動(dòng)態(tài)地圖信息顯示。4．PIS系統(tǒng)原理組成序號(hào)名稱設(shè)備構(gòu)成功能說(shuō)明1司機(jī)室音頻控制單元主要由電源、MCU、通信電路、操作按鍵、音量調(diào)節(jié)電位器、顯示數(shù)碼管、功率放大電路、MIC前置放大電路及司機(jī)室話筒等組成。提供人工廣播、司機(jī)室對(duì)講。廣播控制盒具有監(jiān)聽(tīng)功能，能監(jiān)聽(tīng)來(lái)自客室的廣播和列車的對(duì)講/報(bào)警音頻信息。

通過(guò)旋動(dòng)廣播控制盒上的監(jiān)聽(tīng)旋鈕，可以調(diào)整監(jiān)聽(tīng)音量的大小。2廣播系統(tǒng)控制單元系統(tǒng)由中央控制器、數(shù)字報(bào)站器、功率放大器、信源選擇處理器、電源和一些接口設(shè)備構(gòu)成。完成廣播系統(tǒng)的通信控制、音頻處理、音源選擇，以及與車輛線及廣播控制盒的接口，完成系統(tǒng)內(nèi)部故障檢測(cè)及系統(tǒng)自診斷。廣播系統(tǒng)的核心，可以設(shè)置各種廣播狀態(tài)的音量、更換廣播內(nèi)容、測(cè)試和實(shí)時(shí)查看廣播系統(tǒng)內(nèi)部的數(shù)據(jù)交換。3客室音頻控制單元由車廂單元控制器、功率放大器、音頻處理器、電源模塊以及一些相關(guān)接口組成。完成客室廣播系統(tǒng)的通信控制、音頻處理、放大及診斷功能?？褪覐V播系統(tǒng)的核心。4乘客緊急通話裝置每個(gè)客室安裝3個(gè)乘客緊急報(bào)警裝置。發(fā)生緊急狀況時(shí)，乘客按下報(bào)警器上呼叫按鈕，與司機(jī)建立通話，司機(jī)及時(shí)了解客室情況，將損失降到最低。5動(dòng)態(tài)地圖顯示器每車客室內(nèi)部裝有10塊LED動(dòng)態(tài)線路運(yùn)行顯示裝置，安裝在客室每個(gè)門區(qū)上部。方便乘客了解當(dāng)前列車進(jìn)站、到站情況，避免下錯(cuò)站，與到站語(yǔ)音提示同步執(zhí)行。線路顯示具有自動(dòng)模式和人工模式兩種工作模式，司機(jī)可在MMI上進(jìn)行工作模式選擇。6客室揚(yáng)聲器列車的每個(gè)客室內(nèi)部裝有10個(gè)揚(yáng)聲器。用于向旅客廣播相關(guān)信息。每節(jié)車內(nèi)的揚(yáng)聲器由該車的功放驅(qū)動(dòng)7列車通訊線列車通訊線是廣播系統(tǒng)貫穿整列車中所有各節(jié)車的公共線。選用的雙絞線上采用交流耦合、變壓器隔離，其信號(hào)的額定電壓為100Vrms。用于內(nèi)部語(yǔ)音傳輸。救援聯(lián)掛情況下，通過(guò)全自動(dòng)車鉤與另一連掛的列車連通，兩列車之間可以實(shí)現(xiàn)司機(jī)室對(duì)講的廣播通訊。8數(shù)據(jù)控制總線廣播系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線采用的是帶有雙向數(shù)據(jù)通訊控制的RS485串行數(shù)據(jù)接口，用于內(nèi)部控制信號(hào)傳輸。①故障診斷和監(jiān)控；

②從激活端司機(jī)室CACU向未激活司機(jī)室CACU發(fā)出控制命令；

③給客室顯示器（或動(dòng)態(tài)地圖控制器）發(fā)送報(bào)站觸發(fā)信息。5.廣播及各通話優(yōu)先級(jí)

司機(jī)通過(guò)PIS系統(tǒng)維護(hù)軟件可設(shè)定廣播通信各子功能的優(yōu)先級(jí)。

高級(jí)別通信可以打斷低級(jí)別通信，而低級(jí)別通信不能打斷高級(jí)別通信，需等候高級(jí)別廣播通信結(jié)束后才能開(kāi)始。主要廣播內(nèi)容：

關(guān)門警報(bào)聲，OCC對(duì)司機(jī)廣播，OCC對(duì)乘客廣播，緊急對(duì)話，人工廣播（司機(jī)對(duì)客室廣播），出站廣播，到站廣播，司機(jī)室對(duì)講，緊急信息，列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)。廣播優(yōu)先級(jí)順序（由高至低）：

關(guān)閉車門提示聲音信號(hào)、乘客緊急報(bào)警與通訊、對(duì)客室的無(wú)線廣播、司機(jī)室對(duì)客室的人工廣播、自動(dòng)觸發(fā)的數(shù)字化廣播、司機(jī)室之間對(duì)講。圖6-22PIS系統(tǒng)框圖

二、列車廣播系統(tǒng)

1．司機(jī)室對(duì)講

在蓄電池供電的情況下，系統(tǒng)提供司機(jī)室間通話，一列車的兩端司機(jī)室可以通話，兩列車重聯(lián)時(shí)，四個(gè)司機(jī)室之間可通話，司機(jī)室內(nèi)部全雙工通信，通話內(nèi)容不會(huì)被客室聽(tīng)到。（1）本機(jī)叫對(duì)方。按下按鍵時(shí)，該鍵指示燈閃爍，對(duì)方確認(rèn)接通后，指示燈常亮。對(duì)講結(jié)束后，按起對(duì)講按鍵，指示燈滅，通話結(jié)束。（2）對(duì)方叫本機(jī)。當(dāng)某司機(jī)室呼叫本機(jī)時(shí)，對(duì)講鍵指示燈閃爍，伴隨聲音提示，按下對(duì)講按鍵，指示燈常亮，提示音停止，開(kāi)始對(duì)講；對(duì)講結(jié)束后，按起對(duì)講鍵，指示燈熄滅。2．司機(jī)對(duì)乘客廣播

(人工廣播)

3．無(wú)線電廣播（OCC廣播）在激活端，司機(jī)可以用麥克風(fēng)對(duì)客室廣播。在兩列車連掛時(shí)，激活端司機(jī)室可對(duì)所有客室廣播。按下“廣播”按鍵，可通過(guò)話筒對(duì)乘客廣播，廣播聲音可被客室及其它司機(jī)室聽(tīng)到，而司機(jī)室本身靜音，廣播提示燈亮；廣播結(jié)束時(shí)，再按廣播控制鍵，廣播提示燈熄滅。

列車廣播系統(tǒng)與無(wú)線電裝置配置有RS232和音頻接口。RS232接收無(wú)線電臺(tái)的控制和實(shí)時(shí)文本信號(hào)，允許OCC直接向司機(jī)室或客室乘客廣播。

司機(jī)也可手動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)OCC與司機(jī)的對(duì)講和OCC向客室乘客進(jìn)行廣播。4．列車自動(dòng)廣播（數(shù)字化報(bào)站與預(yù)錄緊急廣播）

①自動(dòng)報(bào)站方式②報(bào)站操作③出/進(jìn)站邏輯（1）自動(dòng)化報(bào)站

自動(dòng)報(bào)站可采用ATO（ATC）通信觸發(fā)，乘客信息系統(tǒng)（PIS）與ATO（ATC）采用RS485或RS232通信，PIS的中央控制器接收到ATO（ATC）發(fā)來(lái)的報(bào)站指令后觸發(fā)數(shù)字報(bào)站器（DVA）開(kāi)始播放自動(dòng)報(bào)站音頻信息；

也可以通過(guò)與TCMS通信來(lái)實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)過(guò)程與ATO類似，但乘客信息系統(tǒng)（PIS）與TCMS的通信形式更多樣化，包括MVB接口、CAN_OPEN通信、RS485通信等幾種方式；

還可通過(guò)速度信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種方式最為簡(jiǎn)單，

列車需要為PIS系統(tǒng)提供5km/h速度信號(hào)（有些線路會(huì)用2km/h速度信號(hào)）和開(kāi)關(guān)門信號(hào)，中央控制器可根據(jù)這些信號(hào)的組合，邏輯控制數(shù)字報(bào)站器進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，并且控制LED屏顯示相關(guān)信息。當(dāng)滿足出站邏輯時(shí)播放預(yù)報(bào)站信息，滿足進(jìn)站邏輯時(shí)播放進(jìn)站信息；

還可以通過(guò)0km/h速度信號(hào)和開(kāi)關(guān)門信號(hào)的組合邏輯控制線路圖顯示器的顯示。

門由開(kāi)到關(guān)與速度>0km/h條件同時(shí)滿足時(shí)，控制線路圖顯示器顯示出站信息；

門由開(kāi)到關(guān)與速度>5km/h條件同時(shí)滿足時(shí)，控制數(shù)字報(bào)站器播放預(yù)報(bào)站信息并且控制LED屏顯示相關(guān)信息；

速度<5km/h時(shí)，控制數(shù)字報(bào)站器播放進(jìn)站信息并且控制LCD、LED屏顯示相關(guān)信息；

速度=0km/h時(shí)，控制線路圖顯示器顯示到站信息；門由關(guān)到開(kāi)更新預(yù)報(bào)站站號(hào)。圖

6-19進(jìn)/出站報(bào)站邏輯圖

用速度脈沖（車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)）代替速度信號(hào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)站。列車車輪80個(gè)脈沖信號(hào)/圈，PIS接受脈沖信號(hào)并計(jì)數(shù)，計(jì)算列車速度。天津地鐵1號(hào)線采用此方式。當(dāng)門由開(kāi)到關(guān)，且速度大于2km/h時(shí)，自動(dòng)廣播開(kāi)始預(yù)報(bào)下一站信息；當(dāng)速度小于2km/h時(shí)，自動(dòng)廣播開(kāi)始報(bào)到站信息。在選擇自動(dòng)報(bào)站前，系統(tǒng)要確認(rèn)上下行信息、終點(diǎn)站/起始站信息和越站信息等行車設(shè)置信息。報(bào)站可由司機(jī)臺(tái)操作激活或終止，并可以確定當(dāng)前所在位置。廣播的內(nèi)容為漢語(yǔ)普通話、地方話和英文。③出/進(jìn)站邏輯（續(xù)）（2）注意事項(xiàng)

①半自動(dòng)播放站名。在全自動(dòng)數(shù)字化語(yǔ)音報(bào)站的基礎(chǔ)上，司機(jī)通過(guò)改變廣播控制盒的段碼進(jìn)行報(bào)站。②人工播放站名。通過(guò)手動(dòng)改變廣播控制盒上的報(bào)站段碼，結(jié)合廣播控制盒上的段碼和站名對(duì)照表進(jìn)行人工報(bào)站。在自動(dòng)/手動(dòng)鍵對(duì)應(yīng)鍵燈熄滅時(shí)，表明此鍵處于手動(dòng)廣播模式。在此模式下，司機(jī)先通過(guò)廣播控制盒面板數(shù)字鍵選擇要播報(bào)的到站段碼，再按開(kāi)始鍵即可進(jìn)行報(bào)站廣播。此時(shí)，廣播中央控制器上DIAS燈亮，OUTPUT燈閃亮,播音完畢系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)束數(shù)字式語(yǔ)音廣播。若司機(jī)想中途停止正在進(jìn)行的數(shù)字式語(yǔ)音廣播，可按停止鍵結(jié)束播音，廣播中央控制器上DIAS燈滅。（3）預(yù)錄立體聲廣播操作

①預(yù)錄緊急廣播的操作過(guò)程②預(yù)錄緊急廣播的廣播方式

當(dāng)司機(jī)按下廣播控制盒上的“緊急廣播”顯示按鍵，可通過(guò)廣播控制盒上的上/下按鍵選擇更多的緊急廣播項(xiàng)目。該漢字顯示的緊急廣播項(xiàng)目一一對(duì)應(yīng)于存儲(chǔ)在CF卡中的緊急廣播語(yǔ)音文件和緊急廣播文本文件（例如：“緊急疏散乘客”對(duì)應(yīng)601_1.mp3），這種對(duì)應(yīng)關(guān)系可以通過(guò)維護(hù)筆記本計(jì)算機(jī)方便的進(jìn)行修改。

當(dāng)司機(jī)按下廣播控制盒上的的“上/下”按鍵選擇好某條緊急廣播項(xiàng)目，再按播放按鍵，廣播控制盒將通過(guò)列車廣播控制總線，將該條緊急廣播項(xiàng)目參數(shù)發(fā)送給激活端司機(jī)室主控設(shè)備的中央控制器單元和視頻服務(wù)器，中央控制器將控制數(shù)字報(bào)站器打開(kāi)相應(yīng)的語(yǔ)音文件，解碼后傳輸?shù)搅熊噺V播音頻總線，中央控制器通過(guò)列車列車廣播控制總線向廣播系統(tǒng)發(fā)出廣播指令，完成緊急廣播操作；視頻服務(wù)器將從CF卡中讀取相應(yīng)的文本文件，然后通過(guò)TCP/IP網(wǎng)絡(luò)將該文本信息傳遞到各客室內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)通信接口模塊，經(jīng)過(guò)解碼后，將顯示信息傳遞到各LCD顯示屏上，完成文本顯示操作。

當(dāng)進(jìn)行預(yù)錄緊急廣播時(shí)，該廣播語(yǔ)音將連續(xù)不斷的循環(huán)廣播下去，緊急文本顯示也循環(huán)顯示不中斷，并且廣播系統(tǒng)也將屏蔽掉自動(dòng)音量控制功能，以最大音量向客室廣播。只有操作人員按下廣播控制盒上的“停止”按鍵后，預(yù)錄緊急廣播才會(huì)中止廣播，LCD的文本顯示也將停止。（4）超時(shí)應(yīng)急自動(dòng)報(bào)站控制信號(hào)

超時(shí)給入啟動(dòng)開(kāi)關(guān)門信號(hào)計(jì)時(shí)

應(yīng)急自動(dòng)

報(bào)站啟動(dòng)

半自動(dòng)站圖

6-19進(jìn)/出站報(bào)站邏輯圖

超時(shí)應(yīng)急自動(dòng)報(bào)站僅作用于“當(dāng)列車完全離站后”的條件。列車離站后，PIS啟動(dòng)內(nèi)部定時(shí)器開(kāi)始計(jì)數(shù)，30秒若仍未收到任何報(bào)站信110V0.5A電平信號(hào)），啟動(dòng)計(jì)時(shí)器，當(dāng)經(jīng)過(guò)n分鐘后（n可設(shè)置）啟動(dòng)自動(dòng)預(yù)報(bào)站，并且向整個(gè)息，PIS則控制進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站。當(dāng)PIS接收到開(kāi)關(guān)門信號(hào)后（開(kāi)門、關(guān)門信號(hào)都可以，此信號(hào)為PIS系統(tǒng)發(fā)送預(yù)報(bào)站信息。

如果中央控制器未收到報(bào)站控制信號(hào)，則需要司機(jī)或者乘務(wù)員啟動(dòng)半自動(dòng)報(bào)站，保證在開(kāi)關(guān)門信號(hào)發(fā)生故障、非預(yù)期激活，發(fā)生越站等異常情況下，中央控制器仍然能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的信息提示和語(yǔ)音提示。

半自動(dòng)報(bào)站即是使用廣播控制盒上的按鍵與液晶屏進(jìn)行報(bào)站，當(dāng)發(fā)生上述異常情況時(shí)，推薦啟動(dòng)半自動(dòng)報(bào)站。中央控制器所能啟動(dòng)的應(yīng)急自動(dòng)報(bào)站只在故障發(fā)生后的第一次保證100%正確率。

超時(shí)應(yīng)急自動(dòng)報(bào)站的超時(shí)報(bào)站時(shí)間可進(jìn)行修改。5．司機(jī)與乘客的緊急對(duì)講（乘客緊急報(bào)警）（1）報(bào)警器的狀態(tài)（2）常規(guī)報(bào)警操作流程（3）多個(gè)報(bào)警器的選擇（4）報(bào)警器的掛起（5）報(bào)警器的復(fù)位報(bào)警器在未工作時(shí)處于切斷狀態(tài)，工作時(shí)有三種狀態(tài)：“呼叫”、“通話”、“掛起”。通話呼叫掛起切斷切斷圖片6-21報(bào)警器工作狀態(tài)聯(lián)系圖

在客室出現(xiàn)緊急情況或突發(fā)事件時(shí)，乘客可以通過(guò)客室內(nèi)緊急報(bào)警裝置上的緊急按鍵向司機(jī)室報(bào)警，此時(shí)報(bào)警器進(jìn)入呼叫狀態(tài)并且面板上的“呼叫”指示燈開(kāi)始閃爍。

當(dāng)司機(jī)應(yīng)答乘客報(bào)警后，乘客可以通過(guò)乘客緊急報(bào)警及對(duì)講裝置上的嵌入式電動(dòng)（無(wú)噪聲）聲壓型話筒和揚(yáng)聲器，經(jīng)列車對(duì)講音頻總線與激活端司機(jī)進(jìn)行通話，司機(jī)室與報(bào)警裝置之間的通話為半雙工模式，報(bào)警器進(jìn)入通話狀態(tài)，此時(shí)“呼叫”指示燈熄滅，“講”指示燈亮，表示乘客可以開(kāi)始講話。司機(jī)按下“廣播控制盒”上的PPT按鍵，報(bào)警器處于“聽(tīng)”狀態(tài)，“講”指示燈滅，“聽(tīng)”指示燈亮。

當(dāng)通話結(jié)束，所有指示燈熄滅，對(duì)講音頻總線切斷，報(bào)警器返回到平常的切斷狀態(tài)。

當(dāng)有多個(gè)報(bào)警器同時(shí)報(bào)警時(shí)，司機(jī)可選擇對(duì)其中任何一個(gè)報(bào)警器進(jìn)行應(yīng)答，此時(shí)未被應(yīng)答的報(bào)警器處于呼叫狀態(tài)，“呼叫”指示燈一直閃爍，遇對(duì)講線路占線時(shí)，該報(bào)警器自動(dòng)進(jìn)入排隊(duì)狀態(tài)，同時(shí)，報(bào)警器發(fā)出提示音“您好！司機(jī)正在通話中，請(qǐng)等待！”。直到該報(bào)警器被應(yīng)答，“呼叫”指示燈才熄滅。

當(dāng)司機(jī)想暫停與某個(gè)報(bào)警器的通話而去應(yīng)答另外一個(gè)報(bào)警器的時(shí)候，可以讓該報(bào)警器進(jìn)入掛起狀態(tài)（通過(guò)廣播控制盒上的操作鍵），處于掛起狀態(tài)的報(bào)警器將一直等待通話線路的恢復(fù)，在此期間“等待”指示燈常亮。

當(dāng)報(bào)警器從任意一種工作狀態(tài)，返回到切斷狀態(tài)時(shí)，這個(gè)過(guò)程稱之為報(bào)警器的復(fù)位。報(bào)警器的復(fù)位方式一般有三種：

①司機(jī)室遠(yuǎn)程復(fù)位：通話結(jié)束，報(bào)警器自動(dòng)復(fù)位；

②本地手動(dòng)復(fù)位：工作人員可通過(guò)復(fù)位鑰匙在某一報(bào)警器上強(qiáng)制對(duì)該報(bào)警器進(jìn)行復(fù)位操作（多用于車輛調(diào)試階段）；

③超時(shí)復(fù)位：當(dāng)某一報(bào)警器報(bào)警呼叫超過(guò)2分鐘（該時(shí)間可設(shè)置），其自動(dòng)復(fù)位。6．媒體播放聲音信號(hào)

圖

6-22LCD自動(dòng)的揚(yáng)聲器播放方式

基于WLAN的數(shù)字信號(hào)傳輸方式與默認(rèn)方式基本相同，只是信號(hào)要經(jīng)過(guò)媒體主機(jī)處理。7．廣播的輸出控制

（1）起始站設(shè)置（2）終點(diǎn)站設(shè)置（3）消音功能（4）越站設(shè)置（5）廣播監(jiān)聽(tīng)功能（6）上/下行設(shè)置

起始站設(shè)置時(shí)注意，廣播控制盒必須沒(méi)有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯(cuò)誤。在激活端司機(jī)按下廣播控制盒的開(kāi)始鍵可進(jìn)行起點(diǎn)站設(shè)置。

設(shè)置步驟如下：

①按下開(kāi)始鍵，進(jìn)入起點(diǎn)站設(shè)置狀態(tài)；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇起始站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。注意：起始站設(shè)置相對(duì)上行而言，當(dāng)改為下行時(shí)，此時(shí)的起始站號(hào)將作為下行的終點(diǎn)站標(biāo)志。

終點(diǎn)站在設(shè)置時(shí)注意，廣播控制盒必須沒(méi)有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯(cuò)誤。激活端司機(jī)按下廣播控制盒的結(jié)束鍵可進(jìn)行終點(diǎn)站設(shè)置。

設(shè)置步驟：

①按下結(jié)束鍵，進(jìn)入終點(diǎn)站設(shè)置狀態(tài)；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇終點(diǎn)站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。注意：終點(diǎn)站設(shè)置相對(duì)上行而言；當(dāng)改為下行時(shí)，此時(shí)的終點(diǎn)站號(hào)將作為下行的起始站標(biāo)志。注意：

終點(diǎn)站設(shè)置相對(duì)上行而言；

當(dāng)改為下行時(shí)，此時(shí)的終點(diǎn)站號(hào)將作為下行的起始站標(biāo)志。

起始站在設(shè)置時(shí)注意，廣播控制盒必須沒(méi)有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯(cuò)誤。激活端司機(jī)按下廣播控制盒的越站鍵可進(jìn)行越站設(shè)置。設(shè)置步驟：

①按下越站鍵，進(jìn)入越站設(shè)置狀態(tài)，第一位LED閃；

②按下0～9數(shù)字鍵，完成選擇一個(gè)越站代碼；

③按回車鍵完成本次設(shè)置。另外，按越站鍵還可以進(jìn)行越站查詢。具體步驟為：

①按下此鍵盤，首先進(jìn)入越站設(shè)置狀態(tài)，第一位LED閃；

②按下“↑”或“↓”鍵進(jìn)入越站查詢狀態(tài)，可依次查詢已設(shè)過(guò)的越站號(hào)，如果沒(méi)有越站設(shè)置，按越站鍵后，前兩位則顯示起始站號(hào)，第三位顯示“1”；

③按回車鍵結(jié)束查詢。注意：越站設(shè)置相對(duì)上行而言；當(dāng)改為下行時(shí)，此時(shí)的越站號(hào)將自動(dòng)對(duì)應(yīng)到下行的相應(yīng)位置；如果將起始站、終點(diǎn)站設(shè)置為越站無(wú)效。

通過(guò)系統(tǒng)功能控制鍵盤進(jìn)行操作：可監(jiān)聽(tīng)客室的廣播信息并能調(diào)整音量大小；在主司機(jī)室可監(jiān)聽(tīng)乘客緊急報(bào)警呼叫；可監(jiān)聽(tīng)司機(jī)對(duì)講呼叫。

上﹨下行設(shè)置時(shí)注意，廣播控制盒必須沒(méi)有任何操作，以防止出現(xiàn)設(shè)置錯(cuò)誤。

激活端司機(jī)按下廣播控制盒的上/下行鍵可進(jìn)行上/下行設(shè)置，

在正常工作狀態(tài)下：

當(dāng)鍵燈亮?xí)r，表明此鍵處于上行模式；

當(dāng)鍵燈滅時(shí)，表明此鍵處于下行模式。8．系統(tǒng)供電

PIS系統(tǒng)電源單元通過(guò)MCB（微型斷路器）直接連車輛蓄電池電源。電源單元設(shè)計(jì)2塊互為備用。電源單元中有微處理芯片，對(duì)電源電路進(jìn)行檢測(cè)，提供短路、過(guò)載、瞬時(shí)掉電、瞬時(shí)上電、自動(dòng)恢復(fù)等保護(hù)。PIS系統(tǒng)I/O模塊均有各自獨(dú)立的具有冗余結(jié)構(gòu)的電源單元，當(dāng)一個(gè)I/O模塊或控制對(duì)象短路時(shí)，只會(huì)引起局部運(yùn)行故障，而不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)故障。各模塊均具有當(dāng)電源中斷10ms時(shí)不影響正常運(yùn)行的能力。9．音量調(diào)節(jié)（1）集中調(diào)控（2）靜音（3）手動(dòng)調(diào)節(jié)（4）自動(dòng)調(diào)節(jié)（噪聲檢測(cè)）司機(jī)室揚(yáng)聲器的音量、客室廣播音量均能單獨(dú)調(diào)節(jié)。司機(jī)室、每個(gè)客室均設(shè)有音量控制面板，面板上分為5擋：

集控、靜音、手動(dòng)、自動(dòng)、測(cè)試。在集控位時(shí)，各車廣播可通過(guò)軟件統(tǒng)一設(shè)定?？褪乙袅?jī)?yōu)先根據(jù)當(dāng)前控制板的設(shè)定進(jìn)行調(diào)節(jié)。

系統(tǒng)配有PTU軟件，維護(hù)人員可以利用該軟件在司機(jī)室統(tǒng)一設(shè)定客室音量。

各個(gè)客室功率放大器的面板上設(shè)有5個(gè)音量調(diào)節(jié)按鍵，分為5擋，最低檔為60分貝，最大檔為100分貝，每檔調(diào)節(jié)幅度為10分貝。工作人員可以通過(guò)按鈕分別對(duì)各個(gè)客室的廣播音量進(jìn)行調(diào)節(jié)。

每個(gè)客室揚(yáng)聲器內(nèi)部集成有噪聲檢測(cè)裝置，位于同一客室音頻控制單元內(nèi)功率放大器通過(guò)讀取檢測(cè)值自動(dòng)連續(xù)的控制本客室廣播音量的大小，使廣播音量始終高于室內(nèi)噪聲10dB，但任何時(shí)候不高于95dB；且滿足在最惡劣條件下（AW2載荷，80km/h車速，隧道區(qū)段）聲音清晰，聲強(qiáng)均勻，無(wú)死區(qū)，能夠抑制語(yǔ)音峰值，使之不高于平均輸入電平3dB。

功率放大器采用分散式系統(tǒng)，即每個(gè)客室均有一個(gè)功率放大器，僅調(diào)節(jié)本客室的廣播輸出音量，而不影響其他客室。

此外，PIS系統(tǒng)也可以根據(jù)行駛的速度快慢來(lái)自動(dòng)調(diào)整廣播音量的大小。（1）采用LED動(dòng)態(tài)地圖顯示

三、線路圖動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)1．顯示方式圖6-23動(dòng)態(tài)地圖顯示器

如圖所示，每車客室車門上方裝有10塊LED動(dòng)態(tài)地圖顯示器。用于實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行到站情況，在到達(dá)相關(guān)站點(diǎn)時(shí)，可有對(duì)應(yīng)的顯示提示，與到站語(yǔ)音提示同步執(zhí)行。顯示屏采用3色LED，顯示區(qū)域尺寸不小于1300×200mm。顯示屏能實(shí)現(xiàn)顯示2條線路以上，每條線路一般不少于120個(gè)LED，并且線路允許有必要交叉。顯示方式：閃爍、常亮；通信方式：RS485。列車即將進(jìn)站時(shí)提示站點(diǎn)閃爍顯示持續(xù)5～10秒，列車停站時(shí)提示站點(diǎn)常亮，列車完全離站后顯示提示熄滅。LED動(dòng)態(tài)地圖的顯示可以做到自動(dòng)化和半自動(dòng)化顯示。①自動(dòng)化顯示：列車自動(dòng)駕駛時(shí)，與列車到站報(bào)站信息聯(lián)動(dòng)，可完全自動(dòng)顯示相關(guān)到站站點(diǎn)；②半自動(dòng)化顯示：列車在有人駕駛時(shí)，可由駕駛司機(jī)觸發(fā)相關(guān)指令顯示到站站點(diǎn)信息。（2）采用LCD動(dòng)態(tài)地圖顯示

彩色動(dòng)態(tài)地圖安裝在乘客車廂中，顯示動(dòng)態(tài)地圖信息。到站信息LCD顯示裝置一般采用無(wú)彩膜彩色液晶顯示模塊，用一組由R、G、B3色燈管的背光源來(lái)實(shí)現(xiàn)各個(gè)像素的彩色顯示，RS485通訊接口。彩色LCD顯示屏采用8色（紅、綠、藍(lán)、黃、青、紫、黑、白）液晶點(diǎn)陣模塊(16×16×5像素)，顯示站名、動(dòng)態(tài)線路運(yùn)行信息和動(dòng)態(tài)旅行線路圖。列車到站后，站名站點(diǎn)同時(shí)閃爍，經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)全部變紅。中間部分的箭頭為車門打開(kāi)側(cè)的顯示信息，當(dāng)紅色箭頭閃爍時(shí)，代表本側(cè)車門打開(kāi)。2．基本功能（1）車站閃光地圖基本功能（2）綜合圖文顯示系統(tǒng)的基本功能（3）乘客信息顯示系統(tǒng)顯示屏的自檢功能

①列車駛向站的LED閃爍，顏色為黃色；

②當(dāng)停在站臺(tái)上時(shí)，該站LED將變?yōu)椴婚W爍的紅色；

③顯示方向的“珍珠串”不經(jīng)過(guò)標(biāo)志列車已通過(guò)的紅色部分，方向采用三個(gè)以每秒10個(gè)LED的速度移動(dòng)的“黑色”LED來(lái)指示；

④開(kāi)門側(cè)箭頭閃爍頻率為1Hz，在開(kāi)門指示箭頭區(qū)域有文字；

⑤當(dāng)開(kāi)往換乘站時(shí)，整條換乘線以頻率為1Hz的速度閃爍，顏色為黃色。當(dāng)停止在該站時(shí)，線路變?yōu)楣潭ǖ狞S色；

⑥動(dòng)態(tài)閃光地圖面板上的車站位置為“鏡相”；

⑦箭頭閃爍速度設(shè)定為可變的0.5秒、1秒、1.5秒。

顯示各種彩色的文字新聞、廣告、公益信息等。

供電時(shí)，動(dòng)態(tài)地圖顯示系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的圖形測(cè)試，以確認(rèn)其功能正常。當(dāng)司機(jī)室被激活時(shí)，主控PIS給所有的顯示器發(fā)送“清除顯示”信息時(shí)，自檢信息將被清除。如果沒(méi)有收到“清除”信息，自檢信息在90秒內(nèi)自動(dòng)消失。3．與數(shù)字化報(bào)站的控制源相關(guān)的顯示

（1）手動(dòng)報(bào)站的控制源的顯示（2）自動(dòng)報(bào)站控制源的顯示（3）司機(jī)室終點(diǎn)站顯示

列車司機(jī)臺(tái)激活后，PIS系統(tǒng)經(jīng)90秒自檢進(jìn)入正常工作。

此時(shí)司機(jī)可以通過(guò)MMI設(shè)置目的站、起始站/到達(dá)站，相關(guān)信息將通過(guò)通信控制系統(tǒng)發(fā)送到PIS，觸發(fā)相關(guān)的數(shù)字化廣播和WDS的文字報(bào)站；

相關(guān)的編碼數(shù)據(jù)經(jīng)解碼在動(dòng)態(tài)地圖顯示器上顯示。自動(dòng)

列車運(yùn)行時(shí)經(jīng)過(guò)軌旁電路時(shí)，ATS的報(bào)站信號(hào)（即目的站、起始站/到達(dá)站的信號(hào)）將通過(guò)軌旁電路以報(bào)文方式傳送到車載ATP/ATO，再經(jīng)過(guò)通信控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成相關(guān)的信息傳送到PIS進(jìn)行報(bào)站。

自動(dòng)報(bào)站的信號(hào)流向是ATS系統(tǒng)→軌旁電路→車載ATO/ATP→車輛通信控制系統(tǒng)→PIS。自動(dòng)

司機(jī)室終點(diǎn)站顯示裝置可以顯示列車終點(diǎn)站及運(yùn)行方向；可按列車運(yùn)營(yíng)要求更新終點(diǎn)站或顯示列車種類（普通、試驗(yàn)、調(diào)試、回庫(kù)）等信息；文字顯示可選靜止、滾動(dòng)、平移等多種效果；顯示內(nèi)容變動(dòng)時(shí)可通過(guò)通訊接口更新及下載。

每個(gè)激活司機(jī)室內(nèi)的廣播中央控制器具有實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)單元狀態(tài)的功能，一旦故障發(fā)生，廣播中央控制器將第一時(shí)間將故障信息傳給列車管理系統(tǒng)。PIS具有自檢功能。當(dāng)列車激活時(shí)，乘客信息系統(tǒng)進(jìn)行自檢。當(dāng)PIS工作時(shí)，其硬件和軟件故障在任何時(shí)候都能通過(guò)列車控制和診斷系統(tǒng)檢測(cè)，PIS系統(tǒng)設(shè)有故障診斷與故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的功能，最少能記錄100條的故障或3天的故障數(shù)據(jù)。故障記錄包括故障發(fā)生的部件、時(shí)間，故障等級(jí)和故障處理建議；PIS提供數(shù)據(jù)下載接口，能方便的將故障數(shù)據(jù)上載到PTU上。四、系統(tǒng)檢測(cè)與參數(shù)設(shè)置1．揚(yáng)聲器檢測(cè)2．顯示系統(tǒng)檢測(cè)3．故障檢測(cè)4．系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置

在司機(jī)室的廣播控制盒上設(shè)有一個(gè)“揚(yáng)聲器檢測(cè)”按鍵。

當(dāng)操作人員按下此鍵時(shí)，整車的揚(yáng)聲器都循環(huán)播放測(cè)試音。

檢修人員從車頭走到車尾，就可以清楚的發(fā)現(xiàn)哪個(gè)車廂的揚(yáng)聲器出現(xiàn)了故障。

也可以關(guān)閉整車的揚(yáng)聲器測(cè)試，改為單車廂揚(yáng)聲器測(cè)試。這樣，檢修人員可以清楚地發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)故障的揚(yáng)聲器并進(jìn)行維護(hù)。（1）手動(dòng)檢測(cè)

在司機(jī)室的廣播控制盒上設(shè)有一個(gè)“LED測(cè)試”按鍵，當(dāng)檢修人員按下此鍵后，整車的線路圖動(dòng)態(tài)顯示器均進(jìn)入掃屏狀態(tài)，即屏幕從左向右依次移動(dòng)顯示紅色豎杠、綠色豎杠和黃色豎杠，當(dāng)豎杠掃過(guò)時(shí)，沒(méi)有被點(diǎn)亮的模塊即為出現(xiàn)故障的模塊。檢修人員可以對(duì)故障LED屏進(jìn)行針對(duì)性更換。（2）自檢

系統(tǒng)每天上電時(shí)，顯示系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)。

廣播中央控制器提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的串行通信接口(RS232C)，可與外部便攜電腦連接。通過(guò)PIS系統(tǒng)設(shè)置軟件可設(shè)置PIS子單元參數(shù)、編輯路線信息和動(dòng)態(tài)地圖描述信息等，帶故障等級(jí)的故障數(shù)據(jù)、PIS系統(tǒng)各功能模塊中的控制參數(shù)和保護(hù)參數(shù)都可以進(jìn)行檢查和調(diào)整。1．與車輛控制單元的接口2．與無(wú)線通信設(shè)備的接口3．與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口4．與列車其他系統(tǒng)的接口5．視頻監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的接口

應(yīng)用中乘客信息系統(tǒng)需要考慮與其它系統(tǒng)之間的接口，以便于與車輛所有相關(guān)系統(tǒng)組成有機(jī)的整體。

司機(jī)室控制機(jī)柜與列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)均掛在MVB總線上。當(dāng)發(fā)生緊急開(kāi)門或乘客報(bào)警時(shí)，緊急開(kāi)門信號(hào)或被激活的乘客緊急通話單元具體位置信號(hào)通過(guò)MVB接口被傳給列車控制系統(tǒng)，然后再傳送給列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)就可以控制攝像頭將攝像的畫(huà)面自動(dòng)鎖定在報(bào)警車輛相應(yīng)位置處，司機(jī)可以通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控顯示屏，觀察報(bào)警所在車廂的圖像，了解該客室的情況，以便控制全局，將損失減少到最低。

列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)提供音源給列車廣播系統(tǒng)。當(dāng)列車廣播系統(tǒng)無(wú)音源時(shí)，列車廣播系統(tǒng)播放來(lái)自列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的音源；當(dāng)列車廣播系統(tǒng)有音源時(shí)，列車廣播系統(tǒng)播放來(lái)自于自身的音源，切斷列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的音源。

五、與系統(tǒng)之間的接口

當(dāng)車廂發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)觸發(fā)相應(yīng)緊急預(yù)案。車輛通過(guò)車輛控制單元將列車發(fā)生火災(zāi)的具體車廂位置傳送給列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)，客室各顯示屏將顯示火災(zāi)警告、安撫信息和疏散路線等等。

與列車ATC系統(tǒng)預(yù)留通信接口，獲得行車相關(guān)的信息，控制自動(dòng)報(bào)站。（1）無(wú)線音頻輸入；（2）具有一個(gè)閉合干式節(jié)點(diǎn)，當(dāng)該觸點(diǎn)閉合后，控制中心可對(duì)乘客進(jìn)行廣播。

廣播系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)和車輛控制單元可進(jìn)行以下通信：

（1）通過(guò)車輛控制單元傳來(lái)的ATO信號(hào)，進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站；

（2）通過(guò)車輛控制單元傳來(lái)的控制信號(hào)，完成半自動(dòng)報(bào)站；

（3）通過(guò)車輛控制單元將系統(tǒng)的狀態(tài)和故障信息進(jìn)行回傳；

（4）通過(guò)車輛控制單元獲得列車運(yùn)行的相關(guān)信息（如：時(shí)鐘、速度、開(kāi)門側(cè)等）。任務(wù)三

電客列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

系統(tǒng)功能：探測(cè)司機(jī)室、電器設(shè)備柜和車輛客室火災(zāi)，及時(shí)報(bào)警。一、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能

1．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)濾波器單元,連接到2d/b/z和4d/b/z,GE/GN接地6-29火災(zāi)報(bào)警控制模塊外形圖圖6-28感溫感煙組合探測(cè)器外形圖6-30火災(zāi)報(bào)警控制模塊的濾波單元◆列車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的監(jiān)控結(jié)構(gòu)是三節(jié)車為一獨(dú)立監(jiān)控系統(tǒng)?！艋馂?zāi)報(bào)警監(jiān)控線路分為兩路：

一路是司機(jī)室→電器設(shè)備柜→A車客室

一