淺談大機設備的維護與使用

淺談大機設備的維護與使用

0.樹立高鐵設備技術水平，保障線路運行安全中國的路網(wǎng)根據(jù)速度等級分為高速、減速和普及鐵路。目前，青藏鐵路公路公路公司的運營線路主要為140公里以下的普及鐵路線路，但藍青、西格線部分路段的鐵路速度將逐步增加到160公里以下。高速鐵路向高速鐵路移動，速度等級將發(fā)生重大變化，運營安全要求和線路設備要求都發(fā)生了重大變化。我們必須清楚地認識到，過去同樣的線路存在和問題，對提升安全的構(gòu)成和影響有顯著不同。如果出現(xiàn)嚴重的設備安全問題，后果將是可怕的，甚至是有害的。責任不僅在泰山。該公司將大力貫徹落實大型維修機械的維修職能，不斷完善線路質(zhì)量，加強后續(xù)維護工作，提高線路質(zhì)量，提高質(zhì)量改善管理。這就要求我們牢固樹立“零誤差、零缺陷、零誤差”的維護理念，提高大機運行標準，落實精細運行要求，確保線路維護質(zhì)量穩(wěn)定運行。確保運輸安全。1.對比例控制系統(tǒng)的動態(tài)調(diào)整設備的技術狀態(tài)及運用水平從根本上決定其產(chǎn)品質(zhì)量，對大機而言就是作業(yè)后的線路質(zhì)量，因此，我們要始終加強大機設備的運用和管理，為線路維修提供優(yōu)良的設備技術保障。大機的精度調(diào)試可分為靜態(tài)校正和動態(tài)調(diào)整，靜態(tài)校正包括：對電子擺、測量系統(tǒng)位移傳感器的調(diào)零和標定，以保證其線性良好和輸出精度；對模擬電路控制的伺服系統(tǒng)，可精確計算出各比例放大電路的可調(diào)電阻值進行校準，然后在滿足電氣測量系統(tǒng)接通的條件下（可不計液壓壓力以保證安全），對照指示儀表調(diào)零、校正比例、調(diào)整最大值、線性控制區(qū)的放大系數(shù)，如起、撥道系統(tǒng)等；動態(tài)調(diào)整包括：對機械系統(tǒng)磨損造成的偏差進行電氣補償，在作業(yè)模式下進行動態(tài)調(diào)整，對位置改變或磨耗超限的測量機構(gòu)必須重新安裝、更換、定位和鎖緊，并做好標記；對印刷電路板和電氣線路引起的誤差也要進行補償修正；對搗固系統(tǒng)、走行驅(qū)動等比例控制系統(tǒng)要根據(jù)動作情況進行調(diào)整，以保證運行同步和平穩(wěn)；另外還要經(jīng)常檢查電氣箱和線路，保證連接緊固、絕緣良好和可靠接地。2.加強日常保養(yǎng)嚴格執(zhí)行設備定檢保養(yǎng)，根據(jù)設備運轉(zhuǎn)記錄，按照三級檢修保養(yǎng)周期對照標準認真逐項進行，及時更換各種慮芯、換油和加注油、脂，保證液壓系統(tǒng)、風路的清潔和暢通，對磨損超限或動作不良部件進行修復或更換，保證主要工作裝置和總成狀態(tài)良好，委托專業(yè)廠家有資質(zhì)的檢修技術人員對發(fā)動機進行定期檢查，排除隱患，細調(diào)慎修，保證動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)良好。加強日常檢查保養(yǎng)，落實設備包保責任制。首先要重視機械設備的清潔和潤滑，包括各測量基準面、配合面、導柱、導向桿、絲杠、各部連接銷、軸、套都要經(jīng)常清潔和適量潤滑，以減小阻尼和磨損；要保證日常保養(yǎng)的時間和質(zhì)量，能夠在清潔過程中及時發(fā)現(xiàn)設備問題，排除設備隱患，實踐證明非常有效；積極進行狀態(tài)檢修，認真開展設備專項整治，逐項解決設備存在的“小而廣”問題，逐臺達到設備技術完好條件；堅持設備包保責任制，加強設備安全責任意識，落實考核，責任到人；機械設備科要提高和完善檢修保養(yǎng)標準，加強現(xiàn)場設備運用管理的規(guī)范和指導。對待設備是一個態(tài)度問題，如同對人，只要愛惜它，它也將以良好的狀態(tài)回報生產(chǎn)，我們要以“零誤差、零缺陷、零故障”的高標準切實抓好設備質(zhì)量，創(chuàng)新設備運用管理方法和手段，努力達到設備高精準、高穩(wěn)定、高可靠。3.第二遍作業(yè)，確保補高效起道：應采用精確法起道，即由工務段通過前期測量提供起道量變化，并每隔5m進行標注，基本起道量設置為10mm～30mm，實際起道超過50mm時需要分層起道，先作業(yè)一遍，由工務段(代維公司)配合人員及時對缺碴處所進行補碴后再進行第二遍作業(yè)，才能達到效果。撥道：線形或正矢不良的曲線必須提供撥道偏移量采用三點法進行精確撥道，直線地段采用激光撥道，并做好橋頭、道岔前后、曲線頭尾的方向順接。曲線同步點的確認必須與現(xiàn)場實際位置相符，機組負責人要與工務現(xiàn)場負責人核實每一條曲線的ZH、HY、YH、HZ點位置及提供的曲線數(shù)據(jù)是否與現(xiàn)場一致，二號位確認同步點進入緩和曲線時要與地面負責人應答，并觀察ALC或GVA數(shù)據(jù)變化是否正確；在變更曲線超高地段，需要調(diào)查核實工務提供的變超高數(shù)據(jù)能否符合實際線路作業(yè)條件，是否需要補碴后分次進行，當里股起道量大于20mm時，應分2次進行作業(yè)，不能盲目抬道，以免危及放行列車安全。4.固結(jié)、軌道溫度和線路條件的技術標準4.1搗固和動力穩(wěn)定搗固作業(yè)結(jié)束前，應在作業(yè)終點做好標記，并以此開始順坡。大機起撥道應在直線上順坡，困難條件下可在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線順坡，線路允許速度不大于120km/h時，順坡長度不小于起道高度的600倍；線路允許速度大于120km/h時，順坡長度不小于起道高度的1200倍。兩臺大機在圓曲線上順坡時，必須“穿袖子”重疊50米后再做起道順坡，順坡率按照0.5‰進行，并確認起止點起撥道量全部歸零。必須保證搗固下插深度、夾持時間和夾持壓力才能達到石碴密實效果，下插深度一般設置為：Ⅱ型枕386mm，Ⅲ枕416mm，就是下插到達下位后鎬掌上沿距枕底15mm～20mm，夾持時間0.8秒以上，即撥盤顯示4個以上，夾持壓力根據(jù)道床情況一般在90～120bar間調(diào)整即可達到均勻夾持密實效果。搗固必須按照設定的循環(huán)周期自動進行，不得人工控制踏板，盡可能逐孔連續(xù)搗固，根據(jù)線路情況適時調(diào)整下插次數(shù)，對鋼軌接頭、橋頭、道口、線路病害、新舊線路接合部等薄弱處所加強搗固，搗固時1號位必須對準鎬位準確對中下插，保證下插時不挪枕或?qū)壵碓斐蓳p傷。禁止大機搗固作業(yè)的地段：有碴橋道床厚度小于15cm時；嚴重板結(jié)道床（一次下插鎬頭不能進入枕底面以下可視為嚴重板結(jié)）；嚴重缺碴地段；電務、供電、紅外線等裝置影響施工的。對以上處所，工務機械段要與工務段(代維公司)共同確認，做好記錄。原則上需要與搗固同步全程夯拍道床碴肩并開啟激振器，因為下插振動夾持時石碴有向外擠出和流動的現(xiàn)象，對碴肩振動夯拍能有效增強搗固密實效果和線路橫向穩(wěn)定性。嚴禁使用磨耗超限的搗鎬，鎬掌磨耗量達到20%時必須立即更換，直、彎全鎬標準尺寸為：140mm(底)×70mm(高)，直半鎬標準尺寸為：120mm(底)×70mm(高)，彎半鎬標準尺寸為：100mm(底)×70mm(高)。激光對中時，左右指示燈必須頻繁交替閃爍，交替閃爍越緊密越接近零點，短距離內(nèi)甚至可調(diào)整至中燈亮，開關打到作業(yè)位后必須觀察光束漂移情況，待穩(wěn)定后漂移量達到3mm以內(nèi)方能開始作業(yè)，不能盲目，做到精準。動力穩(wěn)定車采用慢速重穩(wěn)，盡量做到與當天搗固同步，連續(xù)、勻速穩(wěn)定，臨時停車必須退回順坡點做順接，在梁式橋上及線路水平嚴重不良地段禁止進行穩(wěn)定作業(yè)，必須在橋上作業(yè)時，要求道床石碴厚度不小于150mm，振動頻率不小于30Hz，并不得在橋梁范圍內(nèi)起停振，作業(yè)參數(shù)：垂直預加載80～100bar，預置下沉量8～12mm，振動頻率28～35Hz，作業(yè)速度0.8～1.2km/h。需要道床斷面整形時應該將配碴整形車安排在兩臺搗固車之間，及時對道床配碴整形，保證搗固后的線路碴肩堆高和邊坡比例符合標準(1:1.75)，在線間距不足4.5m復線區(qū)段作業(yè)時，配碴整形車靠近鄰線一側(cè)的犁板禁止作業(yè)，作業(yè)速度應控制在2～5km/h。4.2作業(yè)軌溫不得超過20無縫線路地段大機作業(yè)時，嚴格遵守作業(yè)軌溫條件：一次起道量小于30mm，一次撥道量小于10mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；一次起道量31～50mm，一次撥道量在11～20mm時，作業(yè)軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃～+15℃。嚴格執(zhí)行軌溫“三測”制度，作業(yè)中施工人員應監(jiān)視線路狀況，一旦發(fā)現(xiàn)脹軌跡象立即停止作業(yè)，與工務段（代維公司）一起迅速組織搶修處理。電氣化區(qū)段大機作業(yè)時，線路起道后的鋼軌頂面至接觸網(wǎng)距離及撥道后的線路中心位移應符合《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路工務安全規(guī)則》的有關規(guī)定。大型養(yǎng)路機械在非運營的新線(含新?lián)芙泳€)或其他狀態(tài)不良的線路上作業(yè)時，線路條件應滿足：靜態(tài)軌距偏差不超過-6mm～+12mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。5.實現(xiàn)現(xiàn)場高效可控為確保青藏鐵路運輸安全，公司從上到下將逐級修訂完善《行規(guī)》、《站細》和線路技術管理、施工安全管理等系列制度辦法，調(diào)度行車組織要求更加精準，卡控更加嚴格，我們要積極適應運輸安全新形勢和新要求，精心組織施工，充分利用“天窗”，精確控制施工全過程，真正實現(xiàn)自控型班組達標、作業(yè)標準化、崗位標準化、車間標準化，達到崗位自控、作業(yè)互控、人機聯(lián)控的現(xiàn)場有序可控狀態(tài)。要針對不同線路區(qū)段特點獨立制定施工方案，細化安全措施，增強主體服務意識，主動與設備管理單位協(xié)調(diào)溝