電氣集中簡介

電氣集中控制系統(tǒng)云溪鐵運車間電氣集中聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖設備的控制對象是道岔、進路、信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方法在一起集中控制和監(jiān)督，并實現(xiàn)他們之間的聯(lián)鎖關系的技術方法的設備稱為電氣集中聯(lián)鎖。用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的稱為繼電集中聯(lián)鎖（簡稱電氣集中）。電氣集中國內(nèi)外發(fā)展概況世界上第一個電氣集中于1929年在美國出現(xiàn)。20世紀40年代各國開始使用，50年代日趨成熟并大量推廣，60年代改進并完善，70年代進一步得到發(fā)展。從70年代末開始，不少國家先后研制成功計算機聯(lián)鎖。它用程序來完成全部聯(lián)鎖關系，采用軟件冗余或硬件冗余方式，能滿足故障-安全要求。它發(fā)揮了計算機快速、容量大的特點，簡化了設備，在安全性、可靠性、經(jīng)濟性和多功能性方面遠比繼電器集中優(yōu)越，而且設計、施工、維修也大為方便，是車站聯(lián)鎖設備的發(fā)展方向。我國電氣集中發(fā)展情況1942年，我國在濟南站首次安裝了手柄式進路繼電集中。1951年，衡陽站安裝了按鈕式大站電氣集中。經(jīng)過長期的實踐，認為6502電氣集中是最為成熟的定型電路，為方便使用和維修管理，逐步放棄了其他各種電路而不管大、中、小站都只發(fā)展6502電氣集中。我國從1983年開始計算機聯(lián)鎖的研制工作，先在企業(yè)專用鐵路上開通使用，取得經(jīng)驗后逐步在國家鐵路上擴大試用。目前已有數(shù)百個站投入使用。計算機聯(lián)鎖取得的突破性進展，標志著我國鐵路信號技術正向世界先進水平邁進。電氣集中聯(lián)鎖特點全站的道岔、進路和信號機都是由信號樓集中控制和監(jiān)督，其聯(lián)鎖關系由繼電電路實現(xiàn)電路的結構采用站場型網(wǎng)絡式結構。（模擬站場線路和道岔位置的形狀）車站值班員（或信號員）在控制臺操縱，就能自動地選出有關進路，進路上的道岔有規(guī)律地轉換到規(guī)定位置，防護進路的信號機自動開放。受運行中列車或調(diào)車車列的控制，信號機自動關閉，進路自動解鎖，為重新辦理進路準備好條件。6502電氣集中6502電氣集中綜述6502電氣集中是目前我國應用最廣泛的一種電氣集中。它具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡單靈活、不易出錯，維修、施工方便，符合“故障-安全”原則，易與區(qū)間閉塞設備及其他信號設備結合等優(yōu)點。6502電氣集中6502電氣集中設備組成6502電氣集中設備組成

室內(nèi)設備控制臺區(qū)段人工解鎖銨鈕盤繼電器組合及組合架電源屏分線盤另外，還有:軌道電路測試盤等室外設備色燈信號機電動轉轍機軌道電路電纜線路電纜連接箱盒設置在信號樓內(nèi)，是車站的控制中心（一）信號機231設置位置：

進路始端一架信號機可防護多條進路用途和分類：

用途：防護進路分類：進站信號機、出站信號機、調(diào)車信號機狀態(tài)：

開放：XJ↑關閉：XJ↓為使信號機有足夠顯示距離，進站、進路、預告、正線出站及專用線和牽出線的調(diào)車信號機一般采用高柱信號機，其它的一般采用矮型信號機。信號機有關閉和開放兩種狀態(tài)。信號機的開放和關閉時機由6502電氣集中聯(lián)鎖電路控制，其控制用繼電器應遵循安全對應原則，用安全型信號繼電器落下反映信號關閉，用吸起反映信號開放。信號機的關閉并非是不亮燈，而是顯示禁止信號，如信號機關閉，實際則是顯示紅燈。信號機開放有時也稱為信號機允許信號或允許燈光，調(diào)車信號顯示白燈。信號機的兩種狀態(tài)在電氣集中車站的集中區(qū)內(nèi)，對應每組道岔，都要設一臺電動轉轍機，用以轉換和鎖閉道岔，反映道岔的動作狀態(tài)。(2)電動轉轍機目前，在一般車站使用ZD6型直流電動轉轍機和S700K型交流電動轉轍機，也有的車站使用電液轉轍機。控制對象道岔1、道岔組成：對電動轉轍機的基本要求應具有足夠大的拉力，帶動道岔尖軌作直線往復運動，當尖軌受阻不能繼續(xù)移動時，應隨時經(jīng)操縱使尖軌能返回原位。當?shù)啦砑廛壟c基本軌不密貼時，不應對尖軌實行鎖閉，沒有鎖閉則不應使轉換過程終止；一旦鎖閉，應保證不致因列車通過道岔時的振動，而使道岔解鎖。

應能反映出道岔的三種狀態(tài)：定位、反位和四開狀態(tài)。道岔的定位和反位為正常工作狀態(tài)，四開狀態(tài)（兩根尖軌同時都不密貼于基本軌）是不正常的非工作狀態(tài)。在電氣集中車站，凡是由信號機防護的進路，以及信號機的接近區(qū)段均要裝設軌道電路。在非電氣化區(qū)段，廣泛采用交流連續(xù)式軌道電路。軌道電路用來監(jiān)督進路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性，也是列車與地面信號設備傳遞控制和表示信息的通道。(3)軌道電路I道岔區(qū)段軌道電路:要增設道岔絕緣和道岔連接線及跳線，比無岔區(qū)段和區(qū)間的軌道電路復雜些。列車進路或調(diào)車進路的進路范圍內(nèi)，少則有一段軌道電路，多則幾段軌道電路。當列車或調(diào)車車列在進路上運行時，軌道電路要監(jiān)督車的運行狀態(tài)。信號關閉后，須證明列車或車列出清軌道電路區(qū)段后，才準許進路按軌道電路區(qū)段而逐解鎖。(3)軌道電路II在進路鎖閉和防護該進路的信號機開放過程中，必須連續(xù)檢查有關軌道電路區(qū)段在空閑狀態(tài)。軌道電路

是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，是鐵路信號的重要基礎設備，它的性能直接影響行車安全和運輸效率。軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等2、作用：鋼軌——傳送電信息

絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。三、軌道電路的應用主要用于區(qū)間和車站，區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。站內(nèi)軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調(diào)車進路都必須安裝軌道電路。

工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和基本工作原理1、組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器2、工作原理：電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流軌道電路完整無車占用---GI↑，其交流電壓應在10.5---16v左右，當車占用時---GJ↓，GJ的交流殘壓此時應低于2.7v。二、工頻軌道電路各部件及其作用1、軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為220v，二次側依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80v。2、中繼變壓器用于軌道電路的受