集裝箱項(xiàng)目組匯報(bào)材料

提高認(rèn)識(shí)理清思路縱橫聯(lián)合創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸量大幅增長(zhǎng)--------------淄博車務(wù)段集裝箱匯報(bào)材料尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：淄博車務(wù)段認(rèn)真貫徹總公司、路局貨運(yùn)組織改革的戰(zhàn)略部署，2月18日成立了集裝箱項(xiàng)目組，按照路局“市場(chǎng)化運(yùn)作、項(xiàng)目化管理”的貨運(yùn)改革構(gòu)想，以拓展鐵路集裝箱物流市場(chǎng)、找準(zhǔn)著力點(diǎn)尋求突破，大力拓展“門到門”全程物流服務(wù)，加快發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)，全面提升服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，截止到2014年6月12日完成27788TEU,較去年同期（18846TEU）增加8942TEU，增幅達(dá)47%?，F(xiàn)將今年以來淄博車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸工作情況匯報(bào)如下。一、提高認(rèn)識(shí)、堅(jiān)定信心，自我加壓迎難而上。項(xiàng)目組成立之初，大家對(duì)集裝箱能否上量存在許多疑慮和畏難情緒。一是貨源方面。管內(nèi)集裝箱運(yùn)輸品類單一，以瓷磚、耐火磚建材類為主，貨源主主要分布在淄博市博山區(qū)、淄川區(qū)、張店區(qū)，占淄博車務(wù)段集裝箱運(yùn)輸總量的85%，運(yùn)輸去向集中于成都、重慶、烏局、昆明占運(yùn)量的85%。托運(yùn)人也局限于十幾家代理公司，經(jīng)營(yíng)范圍單一并業(yè)務(wù)重疊；運(yùn)輸品類的單一性導(dǎo)致了運(yùn)輸?shù)木窒扌浴６氰F路運(yùn)輸時(shí)效性問題。鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)復(fù)雜，不能靈活的適應(yīng)市場(chǎng)，“門到門”運(yùn)輸也僅僅是停留在口頭和設(shè)想上。而供求市場(chǎng)是生產(chǎn)廠家和購(gòu)貨方達(dá)成買賣意向后，需要的是通過一種簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式獨(dú)立完成，而完成這項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)首先考慮的是最佳的運(yùn)輸方式、最佳的線路組合、最佳的運(yùn)輸價(jià)格，最佳的時(shí)效性，鐵路在這方面難以發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。三是地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的沖擊。淄博地區(qū)集裝箱所裝的建材產(chǎn)品，受國(guó)家經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響很大，特別是淄博市治理污染企業(yè)的決心和力度，導(dǎo)致許多廠家限產(chǎn)、停產(chǎn)、外遷。產(chǎn)量逐漸減少，且外遷企業(yè)前往江西、河南安陽(yáng)、遼寧等7個(gè)地市，對(duì)我們的主要流向成都、昆明等局沖擊很大。四是鐵路貨運(yùn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。近年來貨運(yùn)調(diào)價(jià)幅度大且頻繁，調(diào)價(jià)后我們的許多市場(chǎng)如西安、蘭州、青海、武漢、華東、華南、東北、廣東等地已在汽車、海運(yùn)沖擊下基本喪失。面對(duì)存在的疑慮和困難，車務(wù)段班子多次開會(huì)研討，洪青副段長(zhǎng)也多次組織項(xiàng)目組調(diào)查、分析市場(chǎng)。2月13日，路局運(yùn)輸副局長(zhǎng)馮局長(zhǎng)來段召開專題會(huì)議，面對(duì)面給我們分析運(yùn)輸市場(chǎng)和形勢(shì)任務(wù)，面對(duì)面啟發(fā)引導(dǎo)，最終統(tǒng)一了思想，堅(jiān)定了信心。2月18日，段上經(jīng)過公開招聘、競(jìng)爭(zhēng)上崗，成立了以運(yùn)輸副段長(zhǎng)洪青副段長(zhǎng)為組長(zhǎng)，下設(shè)4名專職人員的集裝箱項(xiàng)目組，專門負(fù)責(zé)集裝箱營(yíng)銷組織和貨源開發(fā)，為開創(chuàng)營(yíng)銷新局面。車務(wù)段制定了集裝箱上量考核激勵(lì)辦法，加強(qiáng)路局與車務(wù)段（車站）之間、車務(wù)段與車務(wù)段（車站）之間、車站與車站之間、車站與專用線之間的區(qū)域聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，聯(lián)合開發(fā)物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏。我們與青西車務(wù)段、黃島站以及與青島站之間積極聯(lián)動(dòng)合作，以提高市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，努力拓展鐵路物流市場(chǎng)。二是與非運(yùn)輸業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。加強(qiáng)與路局中油華鐵銷售有限公司的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，借助局屬公司的經(jīng)營(yíng)條件，實(shí)行大包干的門到門運(yùn)輸，實(shí)行一票結(jié)算，籌備一定資金，代墊汽車短搬運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、材料成本等所有物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)輸。橫向聯(lián)手，共謀發(fā)展。一是與港口、船公司聯(lián)手。我們與青島港、黃島港，中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)國(guó)際、中外運(yùn)、中谷新良、安通公司5家船公司建立了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同推進(jìn)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)。二是與物流基地聯(lián)手。我們依托傅山專用鐵路（物流保稅區(qū)）、金泰專用鐵路、鄒平專用鐵路、興廣鐵路華泰站、清源集團(tuán)正本物流專用鐵路（液體物流保稅區(qū)）5大物流基地，建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，協(xié)同發(fā)展。三是與經(jīng)營(yíng)企業(yè)的聯(lián)手。我們與液袋生產(chǎn)廠家青島卓越包裝有限公司、青島朗夫包裝有限公司聯(lián)手合作，利用生產(chǎn)廠家的業(yè)務(wù)資源攜手開辟鐵路液袋集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。四、創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)，找準(zhǔn)擴(kuò)充突破點(diǎn)，拓展運(yùn)輸品類。開發(fā)物流新產(chǎn)品，拓展運(yùn)輸空間。加強(qiáng)低危品、液體化工非危品、鋼材類貨源的開發(fā)，不斷占領(lǐng)高端物流市場(chǎng)；以液體化工、拼裝貨物為重點(diǎn)，加大政策支持，積極開發(fā)創(chuàng)新運(yùn)輸產(chǎn)品。拓展液袋運(yùn)輸品類，打造液袋運(yùn)輸物流基地。集裝箱液袋運(yùn)輸在我局管內(nèi)發(fā)展較慢，初期運(yùn)作可能存在一定的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。我們自3月份以湖田站潤(rùn)滑油集裝箱液袋作為運(yùn)輸試點(diǎn)，組織試運(yùn)。目前液袋運(yùn)輸已成功運(yùn)輸420多個(gè)TEU，6月份預(yù)計(jì)達(dá)到300TEU，所有貨源全部來自公路運(yùn)輸。運(yùn)輸品類已發(fā)展到潤(rùn)滑油、基礎(chǔ)油、聚醚、二辛脂、果汁、植物油、多元醇等7個(gè)品名，另有辛醇、白油正在積極開發(fā)中。為進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，我們正積極在以清源集團(tuán)正本物流基地（液體化工保稅區(qū)）為依托，籌建集裝箱液袋運(yùn)輸物流基地，正本物流專用線具有集裝箱貨區(qū)硬化面積為3萬平方米，100萬立方液體罐區(qū)，25萬立方液體公用型保稅倉(cāng)庫(kù)。正在籌建中的設(shè)施設(shè)備有50噸航吊一臺(tái)，集裝箱液袋專用裝車罐裝貨位12個(gè)設(shè)離心泵8臺(tái)，每條裝車管線分別有6個(gè)裝車口，每條管線每小時(shí)的裝卸能力為200噸，裝車貨位將實(shí)現(xiàn)裝置到罐區(qū)和鐵路罐車的全程密閉管道運(yùn)輸，將有利促進(jìn)鐵路集裝箱液袋運(yùn)輸量的提高。屆時(shí)預(yù)計(jì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)每月發(fā)送量可達(dá)到600-700TEU。推選陽(yáng)極糊進(jìn)箱，增占鐵路運(yùn)輸份額。陽(yáng)極糊在淄博地區(qū)具有一定生產(chǎn)銷售市場(chǎng)，每月外銷量約1萬噸。多年來，鐵路、公路運(yùn)量比例各站50%。鐵路采用整車運(yùn)輸占有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但裝卸環(huán)節(jié)多易造成貨物破損，公路的優(yōu)勢(shì)在于速度快破損率低。通過走市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)客戶反映以及近年來陽(yáng)極糊的貨損賠償情況，我們向客戶推選了集裝箱運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸陽(yáng)極糊的難點(diǎn)一是貨物如何進(jìn)箱。二是箱內(nèi)裝載標(biāo)準(zhǔn)如何保證運(yùn)輸安全。對(duì)此集裝箱項(xiàng)目組、貨裝科業(yè)務(wù)技術(shù)人員、客戶通過現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)研究試裝，確定了裝載方法和裝載標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來，陽(yáng)極糊的集裝箱運(yùn)量每月增加了600TEU的運(yùn)量，鐵路運(yùn)輸所占市場(chǎng)份額提高到了95%。五、優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升運(yùn)輸保障能力。在各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度部門的大力支持下，優(yōu)化運(yùn)輸組織，不斷提升物流服務(wù)運(yùn)輸保障能力。一是實(shí)行箱車貨有效銜接。要求項(xiàng)目組、車站準(zhǔn)確掌握貨源分布、運(yùn)輸距離和上貨時(shí)間，科學(xué)安排空箱調(diào)整，達(dá)到箱車固定運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)箱、車資源與貨源的有效銜接。二是抓好箱車運(yùn)用效率。堅(jiān)持調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，強(qiáng)化車站協(xié)調(diào)和階梯式調(diào)入空箱，不斷壓縮大點(diǎn)箱、提高箱車運(yùn)用效率、提高場(chǎng)站利用率、提高裝卸機(jī)械作業(yè)效率、提高集裝箱重來重去比例、提高運(yùn)輸組織能力。六、建議和需領(lǐng)導(dǎo)解決改善的問題(一)運(yùn)價(jià)下浮建議。1、出臺(tái)1000-2000公里內(nèi)的運(yùn)價(jià)下浮政策。一是目前1000公里以內(nèi)的貨源鐵路無法與公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。二是1000-2000公里的物流鐵路不占優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸價(jià)格相差無幾的情況下，時(shí)效性、環(huán)節(jié)多的弊端凸顯出來。2、出臺(tái)沿海地區(qū)（山東、江蘇、浙江、福建、廣東?。┲g貨物運(yùn)輸價(jià)格下浮政策，攬取海運(yùn)貨源。3、不能滿載運(yùn)輸?shù)呢浳铮ǚ禽p泡貨物如：集裝箱液袋運(yùn)輸貨物）實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠機(jī)制。鐵路規(guī)定集裝箱液袋運(yùn)輸不得超過21.5噸（包含液袋、門檔、防護(hù)物重量），運(yùn)費(fèi)能否按照貨重所占集裝箱標(biāo)重的比例收取。（二）卷鋼進(jìn)箱運(yùn)輸?shù)慕ㄗh。卷鋼采用鐵路集裝箱運(yùn)輸，幾年前有著相當(dāng)?shù)倪\(yùn)量，現(xiàn)在該貨物運(yùn)輸市場(chǎng)鐵路仍有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。通過市場(chǎng)調(diào)查，博興鋼鐵市場(chǎng)2013年的總外銷量在40萬噸。卷鋼（卷板、彩板），僅淄博地區(qū)到昆明局王家營(yíng)西的運(yùn)量每月可達(dá)300車，可以實(shí)現(xiàn)整列運(yùn)輸。建議可先行試運(yùn)農(nóng)中-黃島港的集裝箱卷鋼整列運(yùn)輸，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)后再試運(yùn)王家營(yíng)西的集裝箱卷鋼整列。（三）研發(fā)集裝箱營(yíng)銷信息網(wǎng)絡(luò)。開發(fā)集裝箱信息化系統(tǒng)。包含集裝箱計(jì)費(fèi)測(cè)算系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷系統(tǒng)、網(wǎng)上查詢、信息追蹤等物流服務(wù)業(yè)務(wù)。盡快實(shí)現(xiàn)路局、直屬站段、中間站、作業(yè)點(diǎn)之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交換，實(shí)現(xiàn)與黃島港、青島港等主要港口，物流基地的調(diào)度對(duì)接和信息共享。推進(jìn)基于多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融機(jī)構(gòu)、港航企業(yè)等信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通；研究開發(fā)以鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物資流、信息流、資金流的高效融合，提升物流智能化、信息化水平。（四）加強(qiáng)綜合物流服務(wù)保障，切實(shí)提高鐵路運(yùn)輸時(shí)效性。提高“后廠”運(yùn)輸保障能力。優(yōu)化運(yùn)輸組織，解放現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)力。對(duì)運(yùn)輸規(guī)章、文電、制度、辦法、措施對(duì)照基本規(guī)章、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)與基本規(guī)章相抵觸，不適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的辦法、措施進(jìn)行全面進(jìn)行清理、廢止更新。加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)建設(shè)，完善不同崗位安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置預(yù)案，積極建立運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，各級(jí)管理、業(yè)務(wù)部門應(yīng)從安全檢查型向業(yè)務(wù)指導(dǎo)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，全面提升物流服務(wù)運(yùn)輸保障能力，為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)提供安全保障。（五）創(chuàng)建鐵路物流經(jīng)營(yíng)一體化品牌項(xiàng)目。一是對(duì)集裝箱運(yùn)輸有關(guān)經(jīng)營(yíng)資源進(jìn)行了整合，給予自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。采取加盟、聯(lián)營(yíng)、自營(yíng)等多種方式，組建運(yùn)輸車隊(duì)開展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。從“站到站”實(shí)現(xiàn)向“門到站”、“門到門”運(yùn)輸?shù)倪^渡，實(shí)現(xiàn)一站式大包干運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)在部分可行性項(xiàng)目上發(fā)展實(shí)現(xiàn)物流、經(jīng)營(yíng)一體化的產(chǎn)業(yè)鏈條。二是在主要港口、集裝箱辦理站、物流園區(qū)、商品集散地、貨源生產(chǎn)密集區(qū)域設(shè)立集裝箱“無軌車站”、“無水港”、“集散站”、“受理點(diǎn)”構(gòu)建發(fā)達(dá)的攬貨系統(tǒng)