案例5 樹立扭虧為盈目標(biāo) 以雙預(yù)控為思路 實(shí)施藍(lán)圖及過程變更調(diào)整

案例五地鐵案例樹立扭虧為盈目標(biāo)以雙預(yù)控為思路實(shí)施藍(lán)圖及過程變更調(diào)整****市軌道交通一號(hào)線石橋鋪車站及區(qū)間隧道項(xiàng)目部于2007年9月份組建，10月份上場(chǎng)，現(xiàn)將本項(xiàng)目前期以雙預(yù)控為思路，實(shí)施藍(lán)圖調(diào)整的基本情況匯報(bào)如下：案例五地鐵項(xiàng)目變更案例案例五地鐵項(xiàng)目變更案例一、項(xiàng)目基本情況1、工程情況項(xiàng)目含石橋鋪車站（招標(biāo)文件為兩層島式車站，長(zhǎng)187m，建筑面積10333m2）；石橋鋪至高廟村區(qū)間隧道（招標(biāo)文件為兩條分離式單洞單線隧道，單洞開挖寬度4.8m、高度5.25m，共長(zhǎng)426m）；石橋鋪至歇臺(tái)子區(qū)間隧道（招標(biāo)文件為兩條分離式單洞單線隧道，單洞開挖寬度4.8m、高度5.25m，共長(zhǎng)1282m），整個(gè)工程線路全長(zhǎng)1023m，中標(biāo)價(jià)5776.54萬元。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例招投標(biāo)時(shí)，業(yè)主編制的工程量清單中隧道邊墻砼數(shù)量錯(cuò)誤(本為2744.501m3，但清單數(shù)量27445.01m3)，致使隧道邊墻砼數(shù)量相差24700m3，我公司該細(xì)目報(bào)價(jià)305.62元/m3，所以在中標(biāo)總價(jià)中應(yīng)扣減754萬元邊墻砼虛量，該項(xiàng)目實(shí)際合同總價(jià)應(yīng)為5022萬。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例2、項(xiàng)目特點(diǎn)1）管遷工作復(fù)雜。2）施工地處鬧市區(qū)及交通密集路段。3）文明施工問題。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例3、經(jīng)濟(jì)效益難點(diǎn)：因****市軌道交通本工程為最低價(jià)中標(biāo)，公司投標(biāo)降造達(dá)43％。根據(jù)投標(biāo)時(shí)的材料價(jià)格，項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)之初成本預(yù)測(cè)：石橋鋪車站虧損156.1萬元；石橋鋪至高廟村區(qū)間隧道虧損12.8萬元；石橋鋪至歇臺(tái)子區(qū)間隧道虧損338.9萬元，管理費(fèi)按整個(gè)工程造價(jià)的3.4％計(jì)，整個(gè)項(xiàng)目共虧損508.56萬元。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例另外，2007年下半年起材料漲價(jià)幅度較大，增加項(xiàng)目材料成本。如合同約定水泥及鋼筋為甲供材料，但不含型材，而合同清單中僅型材就達(dá)980t。已較投標(biāo)時(shí)上漲1000余元/t，將虧損98萬元。故型材、自購的油料、地材等大宗材料的價(jià)格材料成本急速增加，導(dǎo)致項(xiàng)目虧損加大。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例二、藍(lán)圖調(diào)整情況進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部在公司指導(dǎo)下，一致認(rèn)為：藍(lán)圖調(diào)整是解決項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益問題的根本辦法，思路上主要從三方面著手：i）如何調(diào)整藍(lán)圖，在達(dá)到同樣工程實(shí)體效果的情況下，增加有利潤(rùn)的工程細(xì)目造價(jià)，即開源問題；案例五地鐵項(xiàng)目變更案例ii）如何調(diào)整藍(lán)圖，在施工中減少措施投入，降低施工難度，減少周轉(zhuǎn)性材料等，以達(dá)到降低施工成本的目的,即節(jié)流問題；iii）如何調(diào)整藍(lán)圖，規(guī)避材料等漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。如在鋼材的使用上，盡量用甲供材料（鋼筋），避免使用型鋼。根據(jù)以上工作思路項(xiàng)目部作了如下具體工作：案例五地鐵項(xiàng)目變更案例1、開源方面：1）分析工序細(xì)目單價(jià)，在工程使用效果基本相同的細(xì)目中尋找不平衡報(bào)價(jià)，爭(zhēng)取用高報(bào)價(jià)細(xì)目代替低報(bào)價(jià)細(xì)目。如投標(biāo)報(bào)價(jià)中φ22砂漿錨桿為5206.46元/t，φ25砂漿錨桿為13183.93元/t，兩者在工程應(yīng)用中的工藝和效果基本相同，而報(bào)價(jià)卻相差1.5倍，故可調(diào)整藍(lán)圖，在隧道施工圖中全部采用φ25砂漿錨桿。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例2）在工程使用效果相同的細(xì)目?jī)r(jià)格均低時(shí)，爭(zhēng)取采用新材料、新工藝的施工方法替代，以新增單價(jià)方式重新報(bào)價(jià)。如原招標(biāo)圖中，車站基坑支護(hù)采用φ28砂漿錨桿和φ32中空注漿錨桿，其報(bào)價(jià)分別為：5485.84元/t（虧）和13764.95元/t（無利，如考慮鋼材上漲將會(huì)虧），項(xiàng)目部就在實(shí)施性施工圖中采用φ51預(yù)應(yīng)力中空錨桿。為此，鉆孔施工時(shí)，必須將YT28風(fēng)槍改為φ80潛孔鉆機(jī)（因YT28風(fēng)槍鉆頭最大只有5cm），因其施工工藝改變，而且中空錨桿需多施加預(yù)應(yīng)力，其材料材質(zhì)也改變了，故可按合同約定的新增細(xì)目按定額下浮10％重新報(bào)價(jià),審定單價(jià)為31546.32元/t,實(shí)際成本19781元/t,利潤(rùn)達(dá)11765.32元/t。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例3）調(diào)整支護(hù)措施搭配，綜合考慮單項(xiàng)報(bào)價(jià)情況及材料漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)（先破后立）。項(xiàng)目具體情況是：業(yè)主招標(biāo)時(shí)在工程量清單中留有虛量，而項(xiàng)目部在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)仍按正常報(bào)價(jià)，導(dǎo)致項(xiàng)目部的投標(biāo)總價(jià)出現(xiàn)虛額。項(xiàng)目部認(rèn)真分析后，采取將錯(cuò)就錯(cuò)，打破以前的支護(hù)措施搭配，采用有利于項(xiàng)目部的支護(hù)措施細(xì)目來搭配。如原招標(biāo)圖中Ⅴ級(jí)圍巖初支采用工字鋼架（報(bào)價(jià)4706.27元/t，而原材料4300元/t）配合系統(tǒng)錨桿，此搭配屬于低價(jià)虧損。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例項(xiàng)目部分析發(fā)現(xiàn)清單中的φ42超前小導(dǎo)管報(bào)價(jià)為9088.98元/t，材料現(xiàn)價(jià)4600元/t，有利；而原招標(biāo)圖中又無φ42超前小導(dǎo)管。為避工字鋼架（避低）就φ42超前小導(dǎo)管（就高），項(xiàng)目部采用格柵鋼架結(jié)合φ42超前小導(dǎo)管替代工字鋼錨桿搭配支護(hù)措施，故格柵鋼架按定額下浮10％重新報(bào)價(jià)，業(yè)主審定單價(jià)為6516.5元/t，實(shí)際成本4870元/t,利潤(rùn)可觀。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例2、節(jié)流方面：目前主要從施工期間的生產(chǎn)成本上考慮。如原招標(biāo)圖區(qū)間隧道為兩條分離式的單洞單線隧道，洞寬4.8m、高5.25m，因單洞斷面小，普通挖機(jī)根本無法出碴；又因單洞工作面狹小，各工序流程難于施展，故生產(chǎn)成本較大斷面隧道高；同時(shí)雙洞施工設(shè)備配置增加、相互干擾大，互有制約也將導(dǎo)致成本增大。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例2、節(jié)流方面：項(xiàng)目部通過調(diào)整設(shè)計(jì)線路，將石橋鋪至歇臺(tái)子區(qū)間641m分左右線的單洞單線隧道全改為單洞雙線，洞寬增加為11.3m，由此來達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。又如原招標(biāo)圖需使用5臺(tái)襯砌臺(tái)車，通過調(diào)整藍(lán)圖后現(xiàn)只需4臺(tái)襯砌臺(tái)車，由此來達(dá)到減少二襯臺(tái)車投入的目的。案例五地鐵項(xiàng)目變更案例3、工作效果現(xiàn)在，實(shí)施性施工圖已正式下發(fā)，通過以上工作，結(jié)果是：實(shí)際合同總造價(jià)由原來的5022萬元增至5983.4萬元，成本預(yù)測(cè)由原來的虧508.56萬元變?yōu)橛?78.02萬元。（說明：在作兩次成本預(yù)測(cè)時(shí)，項(xiàng)目部均采用同一成本單價(jià)，以便于用同一條杠桿進(jìn)行衡量）案例五地鐵項(xiàng)目變更案例三、工程建設(shè)運(yùn)行中的變更索賠情況及思路1、利用周邊管線的影響進(jìn)行變更項(xiàng)目部在前期施工過程中，由于川東氣礦的426天然氣管道輸送****市六大區(qū)縣主輸送管道，遷改方案及時(shí)間遲遲末定未定，車站基坑開挖不能爆破作業(yè)，需將技術(shù)方案重新編制；在上報(bào)技術(shù)方案