訓(xùn)練碰撞測(cè)試

Crashtestintroduction

HUANGJing碰撞安全法規(guī)23碰撞安全法規(guī)汽車碰撞安全測(cè)試由于汽車事故造成的巨大損失，世界各發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)汽車碰撞安全性做出了強(qiáng)制性要求，并建立了各自的法規(guī)。

EuroNCAP4CNCAP2015CNCAP201518pts18pts18pts4ptsTotal

=62pts乘員側(cè)安全帶提醒+

1pts側(cè)氣簾和側(cè)氣囊+1pts電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)+1ptsCNCAP2015對(duì)比2012版的變化1.增加了對(duì)兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明

僅計(jì)算前排假人評(píng)分，第二排女性假人評(píng)分以滿分（2分）計(jì)入該項(xiàng)試驗(yàn)總分。2.碰撞試驗(yàn)中關(guān)于假人胸部指標(biāo)，用胸部粘性指數(shù)VC值代替3ms加速度值，更接近實(shí)際交通事故情況。3.量化碰撞試驗(yàn)中關(guān)于假人下潛的判定標(biāo)準(zhǔn)；下潛結(jié)果：任一側(cè)指標(biāo)超出，-0.5分；兩側(cè)均超出，-1分。4.鞭打試驗(yàn)中，最終得分計(jì)算方式調(diào)整：初始分8分調(diào)整為4分，直接計(jì)入C-NCAP總分。

上下頸部載荷指標(biāo)分別取最差：載荷得分采用最嚴(yán)重傷害處的得分。

座椅靠背張角從32度調(diào)整為19度。5.加分項(xiàng)調(diào)整

取消前排駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置的加分（0.5分）

取消ISOFIX裝置加分（0.5分）

調(diào)整對(duì)ESC系統(tǒng)的加分（1分→2分）6其他碰撞安全法規(guī)國(guó)內(nèi)：乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)（GB

11551-2003）汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)（GB

20071-2006）汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法（GB

15083-2006）乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求（GB

20072-2006）防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害的規(guī)定（GB

11557-1998）汽車安全帶固定點(diǎn)（GB

14167-2006）汽車前、后端保護(hù)裝置（GB

17354-1998）歐洲：防止汽車碰撞時(shí)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員傷害認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R12）關(guān)于汽車安全帶安裝固定點(diǎn)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R14）關(guān)于安全帶和成人約束系統(tǒng)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECER16）關(guān)于車輛座椅、座椅固定裝置及頭枕認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R17）關(guān)于車輛正面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R94）關(guān)于車輛側(cè)面碰撞乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R95）關(guān)于汽車前后端保護(hù)裝置（保險(xiǎn)杠等）認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（ECE

R42）7其他碰撞安全法規(guī)北美：內(nèi)飾件碰撞特性要求及試驗(yàn)方法（FMVSS

201）頭枕的碰撞保護(hù)（FMVSS

202a）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員的碰撞保護(hù)（FMVSS

203）座椅系統(tǒng)（FMVSS

207）乘員碰撞保護(hù)（FMVSS

208）安全帶安裝固定點(diǎn)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定（FMVSS

210）兒童約束系統(tǒng)（FMVSS

213）側(cè)面碰撞保護(hù)（FMVSS

214）IIHSUSNCAP8碰撞試驗(yàn)設(shè)備9碰撞臺(tái)車平臺(tái)

減速型臺(tái)車（Decelerationsledplatform）

101.占地空間大2.假人姿態(tài)會(huì)在加速過程中改變3.波形復(fù)現(xiàn)精度差，需要經(jīng)過多次標(biāo)定運(yùn)動(dòng)方向受力和加速度方向11碰撞臺(tái)車平臺(tái)

加速型臺(tái)車（Accelerationsledplatform）西雅圖安全（SETTLESAFETY）2.0

臺(tái)面尺寸：3.5mx1.5m

最大推力:2000kN

最大載荷：3000kg

最大速度：90km/h最大加速度：>100g

1.只需要較短的軌道2.試驗(yàn)前假人姿態(tài)保持恒定3.自學(xué)習(xí)功能，波形精度高運(yùn)動(dòng)方向受力和加速度方向12碰撞實(shí)驗(yàn)假人DummyDevelopedbyStartofdevelopmentDetailsALDERSONAldersonRes.Lab.&SierraEngineering1946MechanicalreproductionofhumanbonesSAMSierraEngineering1949DummyfortheUS-AirForceGardDummyGrumman-Alderson1952Research-DummyFBPDummyAldersonRes.Lab.1954FurtherdevelopmentoftheGARDDummyforuseatUS-AirForceundautomobileindustryASPDummyAldersonRes.Lab.1956DummyforApollospaceprojectVIPAldersonRes.Lab.1962Dummyinseatedpositionforautomobileindustry(50,5und95%)andchildDummy(3and6years)

HollimanAirForceBase1963ComparisonstudyofSierraSAM,ARLVIPDummyandvolunteersundertestcondition->VIPDummymorerealisticasSierraSAMVIP50AandBAldersonRes.Lab.1964-1969FurtherdevelopmentbasedonVIP50%DummyfortestingofEjectionseatsattheUS-AirForceandUSNavyACTDARL&Sierra1950-1970DevelopmentofcrashtestDummiesforvehiclesafetytesting(ACTD:AutomotiveCrashTestDummy);50%und95%maleand5%femalebasedonGARD,VIPandSAMHybridIAldersonRes.Lab.1971StandardizationofARLandSierra50%maleDummytooneuniqueDummyHybridIIGeneralMotors(GM)1972ImprovementofHybridIregardinghead,neck,shoulder,spineandkneeinkl.completedocumentationPart572NHTSA1973IntroductionofHybridIIDummyasStandardforFMVSS208,Part57213碰撞實(shí)驗(yàn)假人DummyDevelopedbyStartofdevelopmentDetailsATD502NHTSA->GM1973ImprovementofATD502(=HybridII)regardinghead,neck,joints,ribs;newdevelopmentofspineandknee,optimizationofbodyattitudeHybridIIINHTSA->GM1976FurtherdevelopmentofATD502,newdevelopmentofneckandThorax;improvedmeasurementpossibilities;optionaluseinsteadofHybridIIasStandardforFMVSS208US-SIDNHTSA->UMTRI1979-1987SideImpactDummy(SID)basedonHybridII,newThorax-developmentforuseinsideimpacts;StandardforFMVSS214Euro-SIDEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO1983-1989Newdevelopmentofdummiesforsideimpact;usefortestsaccordingtoECER95HybridIIIHUMANETICS&SAE1988-1989Derivationof95%maleand5%femaledummybasedon50%maleHybridIIIdummyBio-SIDGM,FTSS&SAE1988-1990Developmentofamorerealisticdummyforsideimpact(BIO-SID=BiofidelicSideImpactDummy)basedonHybridIIIEuro-SIDIIEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO1999-2003NewdevelopmentofasideimpactdummyforEuro-NCAPandsuccessorforEuro-SIDasharmonizeddummyforEuropeandJapan.AspiredistheuseasworldwideharmonizedDummyforsideimpactEuro-SIDIIREEEVC-WG9->TRL,INRETS,APR,BASt&TNO2003OptimizationEuroSIDIIbecauseofrecognizedproblems->Euro-NCAPTestDummystartingfromMarch2003WorldSIDworldwideproject2000Firstworldwideharmonizeddummy.Extendedevaluationprogram.Significantincreasedmeasurementpossibilities.InDummyDataAquisition.GoodBio-Fidelity.BioRID/BioRIDIIChalmersUniversity/DentonATD1999-2002Specialrearendimpactdummy.DevelopmentstartedatChalmersUniversityinGothenburg,Sweden.FurtherdevelopmentasBioRIDIIincooperationwithwithDentonATD.UseforEuro-NCAP.14碰撞實(shí)驗(yàn)假人混合三型試驗(yàn)假人148cm56kg177cm86kg188cm108kg5%-Frau50%-Mann95%-Mann

HybridIII-Dummy->sizeandmasses

Thoseworld-wideharmonizedsizesandmassesforadultDummiesarebasedonstatisticdata,whichwasdeterminedinthemiddleofthe70'swiththeNorthAmericanpopulation.5%-female5%ofallwomenaresmallerandlighterthanthiswoman.Use:Frontalimpact(Submarining),Rearimpact(slipthroughtheseat-back).50%-male50%ofallmenarenotlargerandheavierthanthisman.Use:Frontalimpact:regulationsandNCAPCrashRearimpact:examinationseatandseat-backstiffness95%-male95%ofallmenarenotlargerandheavierthanthisman.Use:Frontalimpact:examinationofbeltbucklefixationsRearimpact:examinationseatandseat-backstiffness15碰撞實(shí)驗(yàn)假人16數(shù)據(jù)采集設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)通道數(shù)可串聯(lián)擴(kuò)展可附加擴(kuò)展模塊抗高G沖擊高速攝像系統(tǒng)同步觸發(fā)1000fps以上幀率抗高G沖擊佛吉亞標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)方法試驗(yàn)假人設(shè)置和測(cè)量1718佛吉亞標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)方法座椅動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試1.StrengthoftheSeatAnchorages座椅固定點(diǎn)強(qiáng)度

ECER17/GB15083

FST-I-DSE-8090_ENECER17TestofStrengthoftheSeatAnchorages2.Frontcrashwithdummy帶假人前碰測(cè)試ECER95/GB11551

FST-I-DSE-8035_Frontcrashmethodologyforsledtest3.Rearcrashwithdummy帶假人后碰測(cè)試

FMVSS224/GB20072

FST-I-DSE-8020_Rearcrashmethodologyforsledtests4.Luggageimpact行李箱沖擊測(cè)試ECER17/GB15083

FST-I-DSE-8085_EN_luggage_impact5.Lowspeedrearcrash/Whiplash低速后碰（座椅揮鞭）測(cè)試

FMVSS202a/EuroNCAP/CNCAP

FST-I-DSE-8025_EN_low_speed_impact_EuNCaPFST-I-DSE-8095_EN_FMVSS202a_dynamic_test實(shí)驗(yàn)步驟1.搭建試驗(yàn)平臺(tái)，建立車身坐標(biāo)系。座椅固定點(diǎn)位置腳跟點(diǎn)位置安全帶固定點(diǎn)位置2.安裝座椅，調(diào)節(jié)至試驗(yàn)位置滑軌水平坐盆高度坐墊傾角靠背角度頭枕高度實(shí)驗(yàn)步驟3.安放并調(diào)整假人姿態(tài)

H點(diǎn)位置骨盆角度腳跟點(diǎn)位置膝蓋位置假人居中4.標(biāo)記座椅，并將臺(tái)車移至發(fā)車位置5.調(diào)節(jié)高速相機(jī)和燈光系統(tǒng)6.確認(rèn)并輸入試驗(yàn)波形假人H點(diǎn)測(cè)量3DH-measurementdevice(Oscar)50%-HybridIIIDummywithH-pointgauge

假人H點(diǎn)定位

R-Point與H-PointR-Point:座椅設(shè)計(jì)的參考點(diǎn)設(shè)置H-Point:3DH測(cè)量設(shè)備的軀干和大腿連接處的旋轉(zhuǎn)軸

H-Point與R-Point位置的公差: H-point必須適合以R-Point為中心，邊長(zhǎng)26mm的正方形內(nèi)

假人設(shè)置公差H-Point: x-方向：測(cè)量H點(diǎn)x值+/-13mm的范圍內(nèi) z-方向：測(cè)量H點(diǎn)z值向下6mm后+/-13mm的范圍內(nèi)骨盆角度:22,5°+/-2,5°頭部角度:0°+/-2,5°膝蓋位置:左右膝蓋外側(cè)間距270mm+/-10mm腳部位置:腳跟位于腳踏水平與斜撐板交界位置處假人3D測(cè)量Examplefortargetlocalization.Dummy’stargetsarestuckontheskin(notontheclothes)exceptforfemursoneswhicharefixedonthemetalpart.Forseatstructure,targetsshouldbefixeddirectlyonthemetalparts.Targetscanbescreweddirectlyontheframeusingexistingholesoranutcanbeweldedontheframe.FEAcompliancemustberealizedwithexactlythesamepointlocation.C-track780三坐標(biāo)測(cè)量?jī)x用C-track進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)置用C-track進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)置HeadToolsH-pointToolsKneeTools試驗(yàn)結(jié)果評(píng)價(jià)方法假人傷害值評(píng)價(jià)1.頭部傷害值

累計(jì)3ms合成加速度

HIC36HybridⅢ50％男性假人(t2-t1≤36ms)HIC15HybridⅢ5％女性假人(t2-t1≤15ms)

假人傷害值評(píng)價(jià)方法2.頸部傷害值

頸部伸張F(tuán)z連續(xù)過載量Fx，F(xiàn)z為傳感器所測(cè)值頸部剪切Fx連續(xù)過載量

伸張(My)i峰值d為傳感器中心到頭頸交界面距離0.01778

假人傷害值評(píng)價(jià)方法3.胸部和骨盆傷害值

胸部壓縮變形峰值

胸部累計(jì)3ms合成加速度

(2015CNCAP以VC值代替3ms)

骨盆累計(jì)3ms合成加速度

假人傷害值評(píng)價(jià)方法4.假人下潛的判定(后排5百分位女性假人)

2012版下潛現(xiàn)象較難判定（主要是通過錄像看臀部向前移位，頸部被勒，以及腹部壓力傳感器力的突變大小來判斷），后排安全帶的設(shè)計(jì)與5%假人尺寸存在差異，發(fā)生下潛時(shí)，對(duì)其它部位影響很大。

2015版將采用骼骨傳感器，具體判定方法：在胯骨負(fù)載卸力階段，若左側(cè)或右側(cè)的胯骨力卸載速率超過1000N/ms時(shí)，判斷安全帶腰帶從骨盆位置處發(fā)生了滑移。另外，在骨盆回彈階段，若卸載速率超過上述規(guī)定值時(shí)，如果減少前的胯骨負(fù)重力不到2400N，視作腰部安全帶未從骨盤處發(fā)生偏移。

作為參考，可以通過車載攝相機(jī)的視頻圖像及安全帶腰帶力曲線進(jìn)行輔助確認(rèn)。

假人傷害值評(píng)價(jià)方法5.假人H點(diǎn)位移量

33座椅骨架評(píng)價(jià)方法前碰試驗(yàn)Frontcrash1.座椅各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)必須保持在鎖止位置。2.座椅固定點(diǎn)，安全帶Buckle固定點(diǎn)等不能有失效。3.前排座椅試驗(yàn)后，靠背調(diào)節(jié)必須保證一定的功能。4.試驗(yàn)過程中不允許有任何座椅部件，附件部件飛出或失效。

（扶手，儲(chǔ)物箱，塑料附件，頭枕等）5.座椅部件和機(jī)構(gòu)件允許一定的形變，但不能出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)造成影響，或者對(duì)

乘員安全構(gòu)成危險(xiǎn)的破裂，脫焊，彎折等情況。

6.靠背向前運(yùn)動(dòng)翻折角度不能超過與水平線夾角100°（針對(duì)大眾標(biāo)準(zhǔn)LAH8K0081CCh