地方新能源客車(chē)補(bǔ)貼已大幅縮水 補(bǔ)貼下降已成必然

Word地方新能源客車(chē)補(bǔ)貼已大幅縮水補(bǔ)貼下降已成必然因?yàn)檠a(bǔ)貼方式簡(jiǎn)單粗暴，補(bǔ)貼額度畸高，使得新能源客車(chē)成為整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域“騙補(bǔ)”的重災(zāi)區(qū)。從此前披露的七家“騙補(bǔ)”企業(yè)來(lái)看，涉及新能源客車(chē)的企業(yè)比重不小。因而毋庸置疑，后續(xù)補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源客車(chē)補(bǔ)貼方式及補(bǔ)貼額度，將會(huì)進(jìn)行大幅度的調(diào)整。

然而，盡管相關(guān)新能源客車(chē)企業(yè)都做好了心理準(zhǔn)備，新的補(bǔ)貼政策卻遲遲未發(fā)布。近日中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基表示，“新的補(bǔ)貼政策應(yīng)該能在今年年內(nèi)出臺(tái)，但具體實(shí)施需要到明年才能推進(jìn)。他指出，雖然政策出臺(tái)較晚，但出臺(tái)后必將極大促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”。

隨后，有網(wǎng)站流傳出2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼調(diào)整后的草案，草案較之前施行的新能源補(bǔ)貼方案，無(wú)論是在補(bǔ)貼方式還是補(bǔ)貼金額上均做出了較大調(diào)整。總的來(lái)看，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼沒(méi)有變動(dòng)；電動(dòng)物流車(chē)由于技術(shù)指標(biāo)尚未確定，補(bǔ)貼方案暫緩?fù)瞥?；而針?duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度，均發(fā)生了較大的變化。

“雖然我們對(duì)新補(bǔ)貼政策的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)貼額度調(diào)整已做出了充分的心理準(zhǔn)備，但是如果按照網(wǎng)上所傳的純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼下降42%，混動(dòng)電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼下降50%的話，無(wú)疑會(huì)對(duì)部分新能源客車(chē)企業(yè)形成巨大的沖擊。”某車(chē)企負(fù)責(zé)人表示，如果傳言屬實(shí)，80%以上的新能源客車(chē)企業(yè)將面臨著生死大考。

地方新能源客車(chē)補(bǔ)貼已大幅縮水

如果按照江西省的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央財(cái)政補(bǔ)貼最高35萬(wàn)元，加上地方財(cái)政補(bǔ)貼最高9萬(wàn)元后僅為44萬(wàn)元。而如果按照此前奉行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，中央財(cái)政補(bǔ)貼最高60萬(wàn)元加上地方財(cái)政補(bǔ)貼最高60萬(wàn)元為120萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，調(diào)整后的補(bǔ)貼額度僅為此前額度1/3左右，可謂是大幅縮水。

在插電混動(dòng)客車(chē)部分，按照節(jié)油率分為40%-50%，50-60%和60%以上三個(gè)檔位。將續(xù)航里程大于50公里，節(jié)油率50-60%補(bǔ)貼3000元/Kwh作為混合動(dòng)力客車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。上下兩檔按1.2倍和0.8倍計(jì)算，總額度不得超過(guò)15萬(wàn)/輛，比原來(lái)補(bǔ)貼最高的30萬(wàn)/輛下降50%。

數(shù)據(jù)顯示，10月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)共計(jì)銷售3.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%。其中插電式混合動(dòng)力車(chē)銷售4178輛，同比下滑31%。今年前三季度，插電式混合動(dòng)力車(chē)的份額被逐漸壓縮，一季度混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)占比為37%，第三季度跌至28%，截至10月底更跌至13%。

純電動(dòng)車(chē)更受歡迎的原因，在相當(dāng)程度上也與補(bǔ)貼政策有關(guān)。目前，在北京地區(qū)進(jìn)入補(bǔ)貼目錄的車(chē)型只有純電動(dòng)車(chē)，而插電式混動(dòng)車(chē)不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份北京貢獻(xiàn)了全國(guó)近50%新能源車(chē)銷量。如今混動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼再減50%，插電式混動(dòng)客車(chē)的銷量肯定會(huì)受到更加不利的影響。

新能源客車(chē)補(bǔ)貼下降已成必然

財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲此前表示，實(shí)踐證明此前新能源車(chē)施行的普惠式的補(bǔ)貼政策對(duì)培育新能源汽車(chē)初級(jí)市場(chǎng)是行之有效的，但長(zhǎng)期執(zhí)行下去會(huì)使新能源車(chē)企業(yè)患上補(bǔ)貼依賴癥，失去技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)的動(dòng)力，從而出現(xiàn)低水平的盲目擴(kuò)張，目前看來(lái)整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀就是這樣。

因此有企業(yè)認(rèn)為，即使網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整是真實(shí)的，其對(duì)新能源客車(chē)行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)也是利大于弊。當(dāng)前，新能源客車(chē)行業(yè)亂象叢生，亟需在技術(shù)上，在市場(chǎng)上沉淀積累下，通過(guò)嚴(yán)格控制補(bǔ)貼的發(fā)放條件和發(fā)放熱度，淘汰掉低端產(chǎn)能，才能避免低層次的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)。

“2021年新能源客車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了較大問(wèn)題，偏離行業(yè)正常發(fā)展軌道，國(guó)家做出這樣的調(diào)整也是用心良苦。新能源客車(chē)依然是方向，但新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)不能依靠政策主導(dǎo)，而是要回歸市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，只希望政策能盡快落地，新能源客車(chē)企業(yè)才能放心賣(mài)車(chē)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

順便說(shuō)句，目前工信部正在主導(dǎo)制定動(dòng)力電池指導(dǎo)意見(jiàn)，提出到2021年電池單體要做到350Wh/kg，整車(chē)要做到260Wh/kg，相關(guān)人士透露目前該指導(dǎo)意見(jiàn)已進(jìn)入會(huì)簽階段。相對(duì)于目前整車(chē)普遍90—100Wh/Kg的能量密度，大