豐田與大眾兩大巨頭銷量差由50萬輛左右縮減至30萬輛

Word豐田與大眾兩大巨頭銷量差由50萬輛左右縮減至30萬輛據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，998萬輛與970萬輛，這是豐田與大眾兩大汽車巨頭去年的總體銷量，雙方的銷量差距由2021年的50萬輛左右縮減至30萬輛。

對于早有意超越豐田摘得全球第一大車企寶座的大眾而言，2021年再加把勁兒就有可能實現(xiàn)超車。

不過，這似乎不是大眾集團當(dāng)前的焦點。在日前的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團管理董事會主席文德恩大談未來挑戰(zhàn)，中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼教授則在采訪中重點強調(diào)“以人為本“的中國戰(zhàn)略和員工滿意度提升。

但在實際行動上，依然能看到大眾快馬加鞭的意圖。在日內(nèi)瓦車展上，大眾在高效能傳統(tǒng)動力之外，高舉混合動力技術(shù)，挑戰(zhàn)豐田長期在混動技術(shù)領(lǐng)域的霸主地位。在中國這樣的重要市場，大眾已經(jīng)開始準(zhǔn)備下一個5年規(guī)劃，尤其在產(chǎn)能擴建上已開始行動，以鞏固長期以來的優(yōu)勢地位。

未來挑戰(zhàn)

行業(yè)調(diào)研、宇博智業(yè)市場研究員表示，2021年，在汽車行業(yè)分析師眼中有可能是大眾登頂全球汽車銷量冠軍的年份。早在去年，IHSAutomotive全球輕型車預(yù)測業(yè)務(wù)總監(jiān)HennerLehne就預(yù)計，大眾可能在明年產(chǎn)銷量超越豐田，并且保持全球規(guī)模最大車企直至2021年。

不過，奪得全球第一顯然不是文德恩眼下最關(guān)心的事。日前，在日內(nèi)瓦車展開幕前夜舉辦的大眾之夜活動上，文德恩在總結(jié)2021年集團銷售形勢以及2021全面領(lǐng)先計劃的推進等內(nèi)容上并未著墨太多，他的發(fā)言重點在于分析汽車行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。

文德恩表示，汽車行業(yè)即將迎來有史以來最大的變革，其中主要是由于數(shù)字化與環(huán)保壓力給汽車行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)。“數(shù)字化趨勢正在重新定義人們的生活和工作方式，交通出行的概念正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，人們對自己座駕的期望變化越來越快，而面對這些挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)絕不能閉門造車，而是應(yīng)該積極應(yīng)對這些發(fā)展趨勢，并納入到長期發(fā)展戰(zhàn)略中。“

文德恩主要提到兩大方面的挑戰(zhàn)，一是產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，“越來越快的變化迫使我們?nèi)ニ伎迹F(xiàn)在普遍7至8年的車型周期是否要進一步縮短“;二是傳統(tǒng)車型更新?lián)Q代方式，“是否現(xiàn)存的車型都需要有新的繼任車型?！?/p>

不過，在犀利發(fā)問后，文德恩依然樂觀地表示，大眾集團及旗下品牌有信心迎接未來挑戰(zhàn)。大眾正努力通過模塊化系統(tǒng)來使供應(yīng)鏈與生產(chǎn)變得更加靈活，并減少開發(fā)時間，“這有助于我們更迅速、更靈活、更經(jīng)濟地研發(fā)和生產(chǎn)各類車型，利用這些平臺，還可將各種創(chuàng)新成果和動力系統(tǒng)迅速推廣到集所有細分市場和旗下品牌中?！?/p>

文德恩還宣布，大眾集團內(nèi)部將啟動一項“趨向未來“的項目規(guī)劃。通過這個規(guī)劃，大眾汽車集團將重新調(diào)整思路和行動，以應(yīng)對全新挑戰(zhàn)，并計劃與“最出色的研發(fā)人員、生產(chǎn)專家和戰(zhàn)略師“開展合作，開辟新領(lǐng)域，避免閉門造車。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》

現(xiàn)實選擇

雖然文德恩大談未來，但從大眾旗下各品牌在日內(nèi)瓦車展上的表現(xiàn)看，務(wù)實穩(wěn)妥的產(chǎn)品與技術(shù)才是現(xiàn)階段大眾沖刺全球第一大車企的利器。

一個佐證是，面對日益嚴格的排放法規(guī)與環(huán)保要求，以大眾為代表的歐系廠商今年高舉插電式混合動力的大旗，大有挑戰(zhàn)以豐田為首的日系廠商長期以來在混合動力領(lǐng)域領(lǐng)跑者的架勢。就大眾集團而言，就是大眾品牌高爾夫GTE、奧迪A3E-tron和保時捷919Hybrid。

行業(yè)調(diào)研、宇博智業(yè)市場研究員表示，根據(jù)大眾之前發(fā)布的規(guī)劃，在2021年-2021年之間，將向市場推出多款插電式混合動力車型，涵蓋旗下多個品牌的多款車型，并計劃到2021年，將插電式混合動力車型銷量提升至8倍以上。

大眾并未透露目前插電式混合動力車型的具體銷量，但可以肯定的是，在混動技術(shù)方面已探索10余年的豐田汽車在這一領(lǐng)域更占優(yōu)。豐田預(yù)計，其混合動力(包括插電式混合動力和普通混合動力)車型銷量占比將由目前的13%-14%很快提升至20%的水平。

顯然，大眾也在加緊追趕步伐。據(jù)海茲曼透露，今年大眾汽車將通過進口方式引進純電動E-up和插電式混合動力車型，2021年將在兩家合資公司生產(chǎn)插電式混合動力車。

盡管這一時間比2021年大眾中國曾發(fā)布的電動車戰(zhàn)略有所推后，但海茲曼強調(diào)，合資車企推出的車型將是電池、電機等關(guān)鍵零部件完全國產(chǎn)化的車型，符合中國政府的補貼政策，也更符合市場需求。

豐田也同樣宣布了將在2021年左右實現(xiàn)在中國國產(chǎn)插電式混合動力車型的計劃。更重要的是，過去被認為在中國市場行動遲緩的豐田已展現(xiàn)出加速的跡象。去年年底，豐田在華兩家合資企業(yè)分別推出價格親民的新威馳與致炫，被視作豐田品牌年輕化與市場快進的重要信號。

對于大眾而言，深耕多年的中國市場，無疑是其實現(xiàn)2021領(lǐng)先目標(biāo)的重要支柱，因此，大眾選擇大規(guī)模投入鞏固已有的領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)海茲曼介紹，在2021年-2021年間，大眾將聯(lián)手兩家合資企業(yè)投資182億歐元，用于產(chǎn)能提升和新產(chǎn)品研發(fā)。

海茲曼表示，現(xiàn)在大眾內(nèi)部已開始考慮2021年以后的5年規(guī)劃。他沒有透露規(guī)劃的重點和方向，但從產(chǎn)能來看，去年已經(jīng)實現(xiàn)300多萬輛銷量、提前完成400萬銷量目標(biāo)問題不大的南北大眾，已經(jīng)開始了新一輪的產(chǎn)能擴張。上海大眾去年在長沙布局年產(chǎn)30萬輛的新工廠，一汽-大眾第四家工廠的選址工作也正在緊密進行中。

在中國合作伙伴的問題上，大眾也采取了穩(wěn)定為上的策略。即便在中國合資股比問題再次成為討論熱點、業(yè)界支持派聲音高漲的輿論環(huán)境中，去年明確表示要和一汽談?wù)劰杀葐栴}的