公鐵立交橋跨鐵路車站架設(shè)50mT梁施工技術(shù)

公鐵立交橋跨鐵路車站架設(shè)50mT梁施工技術(shù)內(nèi)容提要

50mT梁在目前公路簡支梁中長度和重量均居榜首?？玷F路車站架設(shè)這種梁，施工難度大，技術(shù)要求高，安全上必須確保萬無一失。本文結(jié)合東孝公鐵立交橋跨浙贛鐵路東孝站架設(shè)50mT梁的成功實(shí)踐，介紹了架梁的方法，著重闡述了架梁前的準(zhǔn)備工作、工藝要點(diǎn)以及質(zhì)量和安全保證措施。關(guān)鍵詞

跨鐵路車站

架設(shè)

50mT梁

施工技術(shù)1工程概況東孝公鐵立交橋位于浙江省金華市金東區(qū)東孝鄉(xiāng)境內(nèi)，長314.04m，跨越浙贛鐵路。全橋位于R=4500m的左偏曲線上，線路與既有鐵路的交角為110°，采用左右線分離橋梁，橋面總寬53m，橋面縱坡為1.16%和-2.78%，變坡點(diǎn)里程K3+000，橋面橫坡為2％，中央分隔帶凈寬7.0m，結(jié)構(gòu)形式為9×20m+1×30m+1×50m+1×30m+1×20m預(yù)應(yīng)力混凝土后張梁，共需20m預(yù)應(yīng)力空心板梁440片，30mT型預(yù)應(yīng)力梁40片，50mT型預(yù)應(yīng)力梁20片。該橋跨越浙贛鐵路里程為浙贛下行線K173+595，位于東孝車站金華方向咽喉區(qū)內(nèi)側(cè)，跨越鐵路部分采用1孔后張50m預(yù)應(yīng)力砼T梁。該梁梁長為49.96m，梁高為2.6m，左、右幅橋各設(shè)10片，梁間距2.3m，每片梁設(shè)置7道橫隔板，中梁重145t，邊梁重142.5t。根據(jù)該橋后張預(yù)應(yīng)力梁設(shè)計(jì)形式及我單位自有設(shè)備情況，經(jīng)過多方案比選，確定預(yù)應(yīng)力梁現(xiàn)場預(yù)制。制梁廠設(shè)在橋頭路基上（0＃臺側(cè)），制梁臺座沿線路方向縱向布置，存梁臺座沿線路方向橫向布置，梁體移動采用2臺吊重75噸龍門吊抬吊。制梁用混凝土采用自動計(jì)量拌合站生產(chǎn)，機(jī)動翻斗車運(yùn)輸，龍門吊配合灌注。為確保工期及保障既有鐵路運(yùn)營安全，本橋預(yù)應(yīng)力梁全部采用DF50/150型架橋機(jī)架設(shè)（詳見圖-1）。該架橋機(jī)組拼快捷，操作方便，自重輕，起重量大，架梁速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，適用于大跨度橋梁架設(shè)，安全可靠。2施工準(zhǔn)備2.1

需鐵路部門配合施工的項(xiàng)目2.1.1

11?？孜簧戏借F路照明線及距橋梁中心17m處和92m處高柱信號機(jī)、12?？孜簧戏借F路10KV高壓線影響架梁。其中，照明線和高壓線需進(jìn)行電纜過渡，高柱信號機(jī)需降低和外移。2.1.2架橋機(jī)架梁期間需進(jìn)行要點(diǎn)封鎖，架梁過程中左、右幅橋各需11個(gè)封鎖點(diǎn)。2.1.3架梁前與鐵路各相關(guān)部門簽訂安全協(xié)議，辦理施工許可證。2.1.4加強(qiáng)與車站的聯(lián)絡(luò)，在架梁過程中設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)反饋有關(guān)列車運(yùn)行情況。2.2臺背填筑填料采用天然砂礫，分層碾壓密實(shí)，壓實(shí)度從填方基底至上路堤頂面均為95%，路床部分為96%。同時(shí)，增設(shè)土工格柵進(jìn)行加固處理，以增強(qiáng)其整體性，減少不均勻沉降。臺背填筑的施工順序：清基地基壓實(shí)錨固土工格柵、攤鋪、張緊并定位

分層攤鋪、壓實(shí)填料至下一層土工格柵的鋪設(shè)標(biāo)高

進(jìn)行下一層土工格柵的錨固、攤鋪、張緊并定位2.3架橋機(jī)組裝在臺后路基上進(jìn)行架橋機(jī)組裝。先將架橋機(jī)組裝成70m長，架設(shè)1#—9#孔的20m空心板梁和第10#孔的30mT梁，然后架橋機(jī)接長至110m，架設(shè)第11#

孔的50mT梁。2.3.1鋪設(shè)架橋機(jī)運(yùn)行軌道及運(yùn)梁軌道。軌道均采用P43軌鋪設(shè)，運(yùn)梁軌道軌距為2.2m，架橋機(jī)運(yùn)行軌道軌距為4.5m，軌道方向、水平均應(yīng)符合要求，道床搗固密實(shí)，經(jīng)壓道整修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才能走行架橋機(jī)及運(yùn)梁平車。2.3.2組裝前、后平車，搭設(shè)組拼前后主梁用臨時(shí)枕木剁。前、后平車，前支腿三點(diǎn)的頂面高差不能超過2cm，以防架橋機(jī)撓度過大而影響架設(shè)。2.3.3以前平車為支點(diǎn)，前后對稱在枕木垛上拼裝主梁，主梁采用A字型桁架雙梁結(jié)構(gòu)，分節(jié)拼裝，節(jié)段間采用銷軸銷接組合，穿銷軸時(shí)，禁止用敲打穿銷方式，以免破壞栓孔增大拼裝應(yīng)力，確保連接可靠。2.3.4安裝縱梁聯(lián)系框架、起吊平車、邊梁掛架、液壓及電控系統(tǒng)、整體拼裝前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等。2.3.5檢查各部尺寸，調(diào)整主梁平順度。2.4橋面加固由于架梁時(shí)橋面鋪裝尚未施工，20m空心板梁進(jìn)行了絞縫，30mT梁橫隔板焊接完畢，兩端分別用圓木設(shè)置了剪刀撐。為了均勻分布荷載，避免梁板集中受力，運(yùn)梁軌道和架橋機(jī)運(yùn)行軌道除密鋪枕木外，每間隔2.0m采用扣軌進(jìn)行加固。每組扣軌（P50軌3扣）長度為10m，用自制U型螺栓加固成整體，使10片梁均勻受力。此外，在中支腿和后支腿處也采用扣軌進(jìn)行加固。2.5架橋機(jī)試吊架橋機(jī)組裝完成后，在已架設(shè)的橋面上做吊梁試驗(yàn)，試驗(yàn)的方式就是模擬架梁，工況與實(shí)際架梁操作相同。吊梁試驗(yàn)前，主機(jī)先空載行走與制動，檢查架橋機(jī)液壓及電控系統(tǒng)是否正常，對起吊平車的起吊、縱向移動及制動，前（后和中）支腿、前（后和中）頂高等升降做全面檢查和試運(yùn)行，測定空載時(shí)懸臂部分撓度值，然后按上述程序，重載試吊，檢查重載時(shí)前、后、中支點(diǎn)最大工作反力，符合要求后，方可架梁。為了確保架梁萬無一失，檢驗(yàn)架橋機(jī)的安全系數(shù)，我們在梁體上加載了5t重的砂袋，使架橋機(jī)滿負(fù)荷試運(yùn)行。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，架橋機(jī)前后主梁最大撓度均為6.0cm，小于主梁7.0cm的預(yù)拱度，證明架橋機(jī)狀態(tài)良好。3、施工工藝及要點(diǎn)3.1工藝原理使用雙導(dǎo)梁原理，將2個(gè)長110mA字型桁架式導(dǎo)梁，安放在前、中、后走行系統(tǒng)上。電力驅(qū)動走行裝置，在軌道上滾動運(yùn)行，導(dǎo)梁就位后，用液壓裝置頂升前支腿到位，雙銷固定，支撐在前方橋墩上，再啟動導(dǎo)梁頂部起吊平車起吊梁體縱移到位后，整機(jī)攜梁橫移就位落梁。3.2工藝流程3.2.1

工藝流程（詳見圖-2及圖-3）。3.2.2

DF50/150型架橋機(jī)架梁主要工作程序（詳見圖-4）。3.3施工要點(diǎn)3.3.1架梁順序先架設(shè)左幅橋10片T梁，后架設(shè)右幅橋10片T梁。左幅橋T梁首先依次架設(shè)4＃~7＃中梁，然后架設(shè)1＃邊梁和2＃中梁以及10＃邊梁和9#中梁，最后架設(shè)3#中梁和8＃中梁。右幅橋架設(shè)順序與左幅橋相同。梁板編號見圖-5。1098765432112345678910橋梁中心11＃墩10＃墩左

左幅橋

右幅橋

圖-53.3.2關(guān)鍵工序架橋機(jī)縱向運(yùn)行①首先中部頂高支腿頂高，中支腿脫離橫向軌道，拆除中部橫向軌道，向前鋪設(shè)縱向運(yùn)行軌道。后頂高支腿頂高，后支腿轉(zhuǎn)向落于縱向軌道上，拆除后部橫向軌道。前支腿收起，拆除其橫向軌道。②前、后起吊平車運(yùn)行至后主梁后端，做為架橋機(jī)縱向運(yùn)行的配重，并將其固定，防止起吊平車在架橋機(jī)縱向運(yùn)行時(shí)發(fā)生位移，影響架橋機(jī)的穩(wěn)定性。架橋機(jī)縱向運(yùn)行前應(yīng)進(jìn)行全面檢查，確保安全。喂梁待架T梁由運(yùn)梁平車運(yùn)至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，運(yùn)梁平車由卷揚(yáng)機(jī)牽引運(yùn)行，制動亦由卷揚(yáng)機(jī)控制。中梁架設(shè)運(yùn)梁平車喂梁至架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，前、后起吊平車起吊T梁，縱向平穩(wěn)運(yùn)行至待架孔位，架橋機(jī)攜梁橫向運(yùn)行到位后，慢速落梁就位，調(diào)整梁體，直至位置準(zhǔn)確。4＃中梁落梁到位時(shí)在梁端橫隔板處，用方木墊平，同時(shí)，梁體兩側(cè)均用方木對稱支撐，防止梁體傾斜。技術(shù)人員自檢合格后請監(jiān)理驗(yàn)收。待5＃中梁架設(shè)完成后立即用吊籃法進(jìn)行相鄰兩片T梁橫隔板的焊接，焊接質(zhì)量要符合設(shè)計(jì)要求并經(jīng)技術(shù)人員驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行下一片梁體架設(shè)。為保證鐵路既有線施工安全，縱向移梁均在已架設(shè)梁體上方緩慢移動，橫向移梁利用封鎖時(shí)間進(jìn)行。邊梁架設(shè)喂梁、起吊平車縱向攜梁運(yùn)行均與中梁架設(shè)相同，在架橋機(jī)橫向運(yùn)行時(shí)，因受蓋梁長度影響，架梁時(shí)要分兩次橫移。第一次將邊梁橫移到相鄰中梁的位置后將梁體臨時(shí)放在蓋梁上，再改用邊梁掛架起吊邊梁，然后架橋機(jī)攜梁第二次橫移到位，用5T手拉葫蘆拉緊，調(diào)整梁體平衡后落梁，用方木進(jìn)行梁體外側(cè)支撐，以防傾斜，待相鄰中梁架設(shè)完成后立即焊接橫隔板。4工期安排及鐵路既有線封鎖計(jì)劃跨鐵路架設(shè)50mT梁分左、右幅橋兩次架設(shè)。左幅橋架設(shè)時(shí)間為2003年12月22日~2004年1月2日，右幅橋架設(shè)時(shí)間為2004年2月21日~2004年3月4日，均為12天。架橋機(jī)架梁期間左、右幅橋各需11個(gè)封鎖點(diǎn)，具體計(jì)劃安排見表-1鐵路既有線封鎖計(jì)劃表

表-1序號封鎖原因封鎖日期封鎖時(shí)間左幅橋右幅橋左幅橋右幅橋1架橋機(jī)跨鐵路懸伸前主梁就位2003.12.222004.2.2145分鐘45分鐘2架設(shè)4＃中梁2003.12.242004.2.2345分鐘45分鐘3架設(shè)5＃中梁2003.12.252004.2.2445分鐘45分鐘4架設(shè)6＃中梁2003.12.262004.2.2530分鐘30分鐘5架設(shè)7＃中梁2003.12.272004.2.2630分鐘30分鐘6架設(shè)1＃邊梁2003.12.282004.2.2730分鐘30分鐘7架設(shè)2＃中梁2003.12.292004.2.2830分鐘30分鐘8架設(shè)10＃邊梁2003.12.302004.3.130分鐘30分鐘9架設(shè)9＃中梁2003.12.312004.3.230分鐘30分鐘10架設(shè)3＃中梁2004.1.12004.3.330分鐘30分鐘11架設(shè)8＃中梁2004.1.22004.3.430分鐘30分鐘5、機(jī)具設(shè)備5.1

DF50/150型架橋機(jī)簡介DF50/150型架橋機(jī)主要由主梁、起吊平車、前（后和中）支腿、前（后和中）頂高、邊梁掛架、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成，詳見架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡介圖（圖-6）。5.1.1

DF50/150型架橋機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)見表-2DF50/150型架橋機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù)表

表-2序號

性

能

參

數(shù)

序號

性

能

參

數(shù)1

適用跨度

20m~50m

10

適應(yīng)彎橋半徑

350m2

橋?qū)?/p>

不限

11

起吊平車額定縱行速度

4.28m/min3

最大縱坡

±3%

12

整機(jī)縱（橫）移速度

2.51

m/min4

平曲線半徑

＞450m

13

架橋機(jī)自重

218t5

工作風(fēng)力

6級

14

最大工作撓度:

跨中最大撓度70mm6

額定起重量

150t

縱向懸臂撓度1260mm7

有效起升高度

5.0m

15

支點(diǎn)最大反力(單邊支點(diǎn)):前支腿110t,中支腿135t,8

起升速度

0.9m/min

后支腿70t9

適應(yīng)斜橋角度

0~45○

16

總電容量:

90kw

17

架橋機(jī)尺寸

110m×6m×8.9m5.1.2架橋機(jī)主要結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu)體系主要由主縱梁、支腿、縱梁聯(lián)系框架等基本構(gòu)件組成。①主縱梁采用A字型桁架結(jié)構(gòu)，每節(jié)用銷軸銷接組合。②縱梁聯(lián)系框架聯(lián)系框架承受橫向扭矩。支承結(jié)構(gòu)及行走系統(tǒng)包括前支腿及行走系統(tǒng)、中支腿及行走系統(tǒng)、后支腿及行走系統(tǒng)。所有行走系統(tǒng)中的行走輪均可旋轉(zhuǎn)900，以便縱向轉(zhuǎn)換成橫向行走或橫向轉(zhuǎn)換成縱向行走。起吊平車起吊平車可完成梁的起吊、運(yùn)輸以及控制梁的就位安裝。邊梁掛架設(shè)在兩臺起吊平車上，吊點(diǎn)對任何位置都能滿足。先用起吊平車吊起邊梁縱移后，將邊梁暫放在橋墩蓋梁上，改由邊梁掛架起吊邊梁，整機(jī)攜邊梁橫移到邊梁位置處落梁，完成邊梁的就位安裝。液壓及電控系統(tǒng)該機(jī)裝有十套液壓系統(tǒng)，其中四套用于邊梁掛架吊邊梁用，中及后支腿各2套用于頂起行走輪箱，使其轉(zhuǎn)動900，完成整機(jī)縱、橫向行走轉(zhuǎn)換；2套用于調(diào)整前支腿高度至合適位置。電控系統(tǒng)包括主控電源、大小行走、小車行走、起吊部分、限位和報(bào)警保護(hù)等。5.2其它機(jī)具設(shè)備

見表-3其它機(jī)具設(shè)備表表-3序號

機(jī)具設(shè)備名稱

規(guī)格

單位

數(shù)量

用

途1

龍門吊

75t

臺

2

提梁2

發(fā)電機(jī)

120kw

臺

1

備用3

電焊機(jī)

臺

5

焊接橫隔板4

運(yùn)梁平車

75t

輛

2

運(yùn)梁5

方木

根

6

梁體支撐6

吊車

16t

臺

1

組裝、分解架橋機(jī)7

載重汽車

5t

輛

1

運(yùn)送小型機(jī)具8

手動葫蘆

5t

臺

6

暫時(shí)固定邊梁9

卷揚(yáng)機(jī)

5t

臺

1

牽引運(yùn)梁平車10

吊

籃

個(gè)

2

焊接橫隔板6、勞動力組織架梁工作計(jì)劃安排30人，分工明確，統(tǒng)一指揮。6.1組織指揮1人，全面負(fù)責(zé)組織施工。6.2技術(shù)組3人，其中技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，測工2名，負(fù)責(zé)技術(shù)工作。6.3吊裝工班6人，負(fù)責(zé)梁體前后端墩頂橫移，取吊具，安裝支座，落梁就位等工作。6.4喂梁工班6人，負(fù)責(zé)將梁體從存梁廠運(yùn)至架橋機(jī)后主梁內(nèi)，裝好吊具。6.5電焊工班6人，負(fù)責(zé)梁體橫隔板焊接，澆注橫隔板混凝土。6.6其他人員8人，其中卷揚(yáng)機(jī)司機(jī)2名，發(fā)電機(jī)司機(jī)1名，汽車司機(jī)1名，電工1名，安全員3名。7質(zhì)量保證措施7.1建立質(zhì)量責(zé)任制，并簽訂責(zé)任狀，實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。項(xiàng)目部設(shè)質(zhì)檢工程師一名，架梁隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢員，對工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)，施工中實(shí)行“三檢”制度。7.2嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，沒有試驗(yàn)室的檢驗(yàn)報(bào)告和監(jiān)理工程師的認(rèn)可，所有原材料不得用于施工。7.3施工階段的質(zhì)量控制。7.3.1認(rèn)真復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反映。7.3.2嚴(yán)格按圖紙、規(guī)范施工。7.3.3測量資料和施工放樣必須換手復(fù)核。7.3.4做好技術(shù)交底。7.3.5嚴(yán)格遵守質(zhì)檢程序，上道工序檢查合格后，下道工序方可施工。7.4架梁前必須復(fù)測橋跨、墊石標(biāo)高和支座位置，發(fā)現(xiàn)誤差要及時(shí)處理。7.5每片梁在架設(shè)前必須做全面檢查，內(nèi)容包括：梁長、梁高、梁寬等幾何尺寸，橫隔板、梁底預(yù)埋鋼板等位置情況。檢查結(jié)果要經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字后方可架梁。7.6架梁的關(guān)鍵是保證梁位和支座安放的質(zhì)量，除必須遵守《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：7.6.1支座底面中心線與橋墩支撐墊石十字線相重合。7.6.2梁端伸縮縫、連續(xù)縫符合要求。7.6.3在保證梁梗豎直前提下，梁片間隙應(yīng)符合規(guī)定。7.6.4支座底面與支撐墊石以及支座頂面與梁底均應(yīng)密貼，整孔梁不準(zhǔn)有“三條腿”現(xiàn)象。7.7及時(shí)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽證認(rèn)可。7.8設(shè)專職資料員負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料的收集、整理、及時(shí)成冊歸檔，做到資料齊全、完整。8安全保證措施8.1建立健全安全管理組織，項(xiàng)目部成立50mT梁架設(shè)安全領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目長任組長，安全長任副組長，架梁隊(duì)主要管理人員為組員，對整個(gè)架梁過程中安全工作進(jìn)行統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)。8.2利用多種形式廣泛開展安全教育，有針對性地組織施工人員學(xué)習(xí)有關(guān)鐵路既有線施工安全常識，做好安全預(yù)想教育，提高全員的安全意識。特殊工種如起重工、電焊工、駕駛員等必須持證上崗。8.3架梁前主動與鐵路車站、工務(wù)、電務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議，制定切實(shí)可行的施工方案，報(bào)鐵路部門同意后執(zhí)行。8.4架橋機(jī)前主梁跨越鐵路懸伸前，應(yīng)特別檢查起吊平車位置及其制動裝置是否符合要求，前主梁前端禁止懸掛任何物件及工具。8.5架橋機(jī)前主梁懸伸到位后，應(yīng)派專人在前、后輪停車位置設(shè)限位器，以防架橋機(jī)因慣性或其他原因溜車造成危險(xiǎn)。8.6縱向移梁應(yīng)在已架設(shè)梁體上方移動。架梁時(shí)應(yīng)充分利用鐵路行車間隙進(jìn)行橫隔板焊接工作。8.7運(yùn)梁軌道在運(yùn)梁平車通過前、后必須及時(shí)進(jìn)行檢查，并加強(qiáng)軌道養(yǎng)護(hù)。8.8落梁后必須立即對梁體進(jìn)行支撐，設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查，確保支撐穩(wěn)定。8.9梁體橫隔板焊接時(shí)應(yīng)懸掛吊藍(lán)，底端鋪設(shè)鋼板，四周用鐵皮連接，防止焊渣掉落，嚴(yán)禁列車通過時(shí)進(jìn)行焊接。為防止發(fā)生火災(zāi)，設(shè)專職防護(hù)員，配置必要的滅火器材。8.10架梁過程中，濕接縫處應(yīng)用竹排板或木板進(jìn)行覆蓋，防止工具及其他物件墜落于軌道上。8.11架梁施工設(shè)專人指揮，配備專職安全員、電工、操作員等，分工明確，統(tǒng)一指揮。安全員應(yīng)配備對講機(jī)、信號旗、限速牌等防護(hù)用具。8.12架梁期間設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，隨時(shí)與車站保持聯(lián)系，了解來往列車運(yùn)行情況，讓施工人員做到心中有數(shù)，確保行車安全。8.13嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備、材料、機(jī)具等侵入鐵路限界，架梁施工要在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)完成。8.14所有架梁作業(yè)人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)必須系好安全帶。架梁時(shí)墩頂面設(shè)安全網(wǎng)，橋下禁止行人通過。8.15每片梁跨越鐵路架設(shè)前，必須對架橋機(jī)做全面檢查，內(nèi)容包括：主梁、起吊平車、鋼絲繩、液壓及支腿、電氣及行走。檢查情況要經(jīng)現(xiàn)場架梁負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人簽字后方可架梁。8.16雨天或六級以上大風(fēng)，停止架梁作業(yè)。8.17項(xiàng)目部組織定期檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即采取措施整改。8.18經(jīng)常與鐵路相關(guān)部門保持密切聯(lián)系，認(rèn)真執(zhí)行他們正確的建議和要求，共同做好施工期間的安全工作。9結(jié)束語采用DF50/150型架橋機(jī)跨鐵路車站架設(shè)50mT梁，只要精心組織，周密策劃，準(zhǔn)備充分以及安全措施落實(shí)到位，就可確保架梁安全。本文的施工方法和相關(guān)措施對今后類似橋梁的架設(shè)具有一定的借鑒作用。

東孝公鐵立交橋跨鐵路架設(shè)50米T梁平面示意圖（圖-1）

DF50/150型架橋機(jī)架設(shè)中梁工藝流程圖（圖-2）DF50/150型架橋機(jī)架設(shè)邊梁工藝流程圖（圖-3）DF50/150型架橋機(jī)架梁主要工作程序圖（圖-4）

起吊平車

主梁

前進(jìn)方向

20m

20m

30m

50m

1、架橋機(jī)走行、懸伸前主梁2、架橋機(jī)就位安設(shè)前支腿

3、運(yùn)梁平車喂梁

4、落梁就位⑸鋼絞線制作及張拉

①鋼絞線的進(jìn)場應(yīng)分批驗(yàn)收，檢查其質(zhì)量證書、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、包裝方法等是否正確，表面質(zhì)量規(guī)格是否符合要求，有無損傷、銹蝕或油污等影響鋼絞線與砼粘合力的異物，并按規(guī)定定期進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收確認(rèn)后方可進(jìn)場使用。鋼絞線使用前應(yīng)進(jìn)行預(yù)拉(在梁體上)，預(yù)拉應(yīng)力可采用整根鋼絞線破斷負(fù)荷的80％，

且持荷5-10min長再放松，以減少鋼絞線的構(gòu)造變形及應(yīng)力松弛損失，并便于應(yīng)力控制。鋼絞線下料長度由設(shè)計(jì)孔道長度和工作長度決定，斷料采用切割機(jī)或砂輪機(jī)，不得使用電弧割。最后進(jìn)行鋼絞線的編束，用18-20號鉛線每隔1-1.5m綁扎一道形成鋼絞線束，以利于穿孔。

②波紋管安裝以底模為基準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力曲線坐標(biāo)直接量出相應(yīng)點(diǎn)的高度，標(biāo)在已扎箍筋上并用鐵絲綁扎牢波紋管，再用密封膠帶纏裹接長，嚴(yán)防漏漿。當(dāng)安放波紋管與鋼筋發(fā)生沖突時(shí)，適量調(diào)整鋼筋位置，保證波紋管位置準(zhǔn)確，特別注意使梁頭錨固鋼板與波紋管孔道中心線保持垂直。

③穿束、張拉、錨固

穿束前先用空壓機(jī)吹風(fēng)清理孔道內(nèi)的污物和積水，再進(jìn)行人工穿束，保證鋼絞線束在孔道兩邊長度大致相等。穿束后即可開始張拉、錨固。張拉設(shè)備采用YC80型錐錨式千斤頂、高壓油泵配精度為1.5級壓力表，施工前用精度為±0.1％的壓力表傳感器且定期對千斤頂、

壓力表進(jìn)行標(biāo)定。張拉前砼強(qiáng)度必須達(dá)到90%以上，同時(shí)養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于15天。采用一端張拉，先用錐形弗氏型錨具錨固一端，上好錨環(huán)及錨塞后按從兩端橫向?qū)ΨQ分批的原則同時(shí)進(jìn)行張拉錨固。

張拉基本程序?yàn)?→δ0→105％δK持荷5min→δK(錨固)

。預(yù)應(yīng)力張拉以油壓表應(yīng)力控制為主，測張拉伸長值進(jìn)行校核。

實(shí)際張拉伸長量和計(jì)算理論伸長量差值應(yīng)控制±6％以內(nèi)，否則查明原因采取措施后加以調(diào)整，方可繼續(xù)做好張拉同時(shí)應(yīng)張拉記錄，如出現(xiàn)錨頭滑絲、斷絲或錨具損壞應(yīng)立即停止操作后檢查處理。

⑤孔道壓漿、封端

壓漿采用VB3型灰漿泵攪拌機(jī)攪拌水泥漿，

水泥漿標(biāo)號采用不低于板梁體砼標(biāo)號，適當(dāng)時(shí)可以采用在砼中摻入0.25％FD10減水劑，減水10-15％，降低水灰比，使泌水率大為減少，對灌漿質(zhì)量有明顯保證。壓漿前將孔道清洗干凈、濕潤并排除積水。在兩端錨頭上或錨頭附近構(gòu)件上設(shè)置連接帶閥壓漿嘴的接口和排氣孔，而后將置備好的灰漿從壓漿嘴慢慢壓出，這時(shí)另一端的排氣孔有空氣排出，每孔壓漿至最大壓力后，穩(wěn)定５分鐘，壓漿到