物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)課件

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)第1頁本章主要介紹物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)一些基本知識，包含物流網(wǎng)絡(luò)及其特征、組成要素及物流網(wǎng)絡(luò)幾個(gè)基本結(jié)構(gòu)等，然后詳細(xì)介紹物流節(jié)點(diǎn)選址模型，包含節(jié)點(diǎn)選址意義、選址目標(biāo)、選址方法等。本章概要第2頁學(xué)習(xí)目了解物流節(jié)點(diǎn)選址主要意義，了解節(jié)點(diǎn)選址目標(biāo)，掌握節(jié)點(diǎn)選址方法

3掌握物流節(jié)點(diǎn)選址幾個(gè)模型

2掌握節(jié)點(diǎn)間距離計(jì)算

4經(jīng)過本章學(xué)習(xí)，熟悉物流網(wǎng)絡(luò)概念、特點(diǎn)與幾個(gè)經(jīng)典結(jié)構(gòu)，了解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要意義

1第3頁基本概念

物流網(wǎng)絡(luò)

網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流節(jié)點(diǎn)

第4頁匹茲堡設(shè)備制造商物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)位于匹茲堡一家設(shè)備制造商需要從兩個(gè)供給商A、B那里購置3000箱塑料配件，每箱配件價(jià)格是100美元。當(dāng)前，從兩個(gè)供給商采購數(shù)量是一樣。兩個(gè)供給商采取鐵路運(yùn)輸，平均運(yùn)輸時(shí)間也相同。但假如其中一個(gè)供給商能將平均交付時(shí)間縮短，那么每縮短一天，制造商會將采購訂單5%（即150箱）轉(zhuǎn)給這個(gè)供給商。假如不考慮運(yùn)輸成本，供給商每賣出一箱配件能夠取得20%利潤。當(dāng)前，供給商A正在考慮是否將鐵路運(yùn)輸方式改為航空或公路運(yùn)輸以取得更多收益。各種運(yùn)輸方式下每箱配件運(yùn)輸費(fèi)率和平均運(yùn)輸時(shí)間如表3-1所表示。表3-1不一樣運(yùn)輸方式下運(yùn)輸費(fèi)率和時(shí)間

引導(dǎo)案例

運(yùn)

輸

方

式運(yùn)輸費(fèi)率（美元/箱）平均運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路運(yùn)輸2.507公路運(yùn)輸6.004航空運(yùn)輸10.352第5頁供給商A僅依據(jù)可能得到潛在利潤選擇運(yùn)輸方式。表3-2為供給商A從本身角度列出了不一樣運(yùn)輸方式下可取得利潤。表3-2不一樣運(yùn)輸方式下供給商A可取得利潤

引導(dǎo)案例

運(yùn)

輸

方

式銷售量（箱）毛利（美元）運(yùn)輸成本（美元）純利（美元）鐵路運(yùn)輸1

50030

0001500×2.5=3

75026

250公路運(yùn)輸1

500+(7-4)×150=1

95039

0001950×6.0=11

70027

300航空運(yùn)輸1

500+(7-2)×150=2

25045

0002

250×10.35=23

287.521

712.5第6頁從表3-2分析能夠看出，供給商A應(yīng)該采取公路運(yùn)輸方式。對于運(yùn)輸方式選擇問題，不但要考慮運(yùn)輸服務(wù)直接成本，而且有必要考慮運(yùn)輸方式對庫存成本和運(yùn)輸績效（時(shí)效性、可靠性）對物流渠道組員購置選擇影響。除此之外，還有其它一些原因需要考慮，其中有些原因決議者是不能控制。（1）假如分撥渠道中有相互競爭供給商，買方和供給商都應(yīng)該采取合理行動平衡運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)水平，以取得最正確收益。（2）運(yùn)輸方式改變對價(jià)格影響。假如供給商提供運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于競爭對手，他很可能會提升產(chǎn)品價(jià)格來賠償（最少是部分賠償）增加成本。所以，買方在決定購置時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)輸績效。（3）運(yùn)輸費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫存成本改變和競爭對手可能采取還擊辦法都增加了運(yùn)輸方式選擇問題動態(tài)原因。（4）運(yùn)輸方式選擇對供給商存貨間接作用。供給商也會和買方一樣因?yàn)檫\(yùn)輸方式改變改變運(yùn)輸批量，進(jìn)而造成庫存水平改變。供給商能夠調(diào)整價(jià)格來反應(yīng)這一改變，反過來又影響對運(yùn)輸方式選擇。資料起源：/p-6772529.html

引導(dǎo)案例

第7頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.1物流網(wǎng)絡(luò)定義

物流網(wǎng)絡(luò)，即物流系統(tǒng)空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）結(jié)構(gòu)和組織與經(jīng)營相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)、物流線路空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。企業(yè)依據(jù)本身物流服務(wù)發(fā)展需要，確定自己物流網(wǎng)絡(luò)線路組成、物流節(jié)點(diǎn)位置，并由企業(yè)自己進(jìn)行管理和運(yùn)行。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)將伴隨企業(yè)經(jīng)營發(fā)展不停地進(jìn)行調(diào)整。物流網(wǎng)絡(luò)主要組成要素是物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)連接方式（線路）第8頁供給商工廠物流中心配送中心零售商客戶EDIEDI訂貨信息購置信息干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸干線運(yùn)輸客戶提貨物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

第9頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.2物流網(wǎng)絡(luò)基本特征

（1）服務(wù)性。（2）開放性。（3）信息先導(dǎo)性。（4）外部性和規(guī)模效應(yīng)。（5）整體性。（6）服從性。第10頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.3物流網(wǎng)絡(luò)形式將貨物從供給地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮乜刹扇煞N基本物流網(wǎng)絡(luò)形式，一個(gè)是直送形式，另一個(gè)是經(jīng)過物流節(jié)點(diǎn)形式。第11頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.1物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例海爾模式--自營物流系統(tǒng)

自營物流系統(tǒng)企業(yè)中，最經(jīng)典就是海爾集團(tuán)。海爾物流特色可總結(jié)為，借助物流專業(yè)企業(yè)力量，在自營基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT同時(shí)流程。1999年海爾開始實(shí)施以"市場鏈"為紐帶業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流運(yùn)作，其物流運(yùn)作模式日益引發(fā)人們關(guān)注。對海爾來講，物流首先是使其實(shí)現(xiàn)三個(gè)"零"目標(biāo)，即零庫存、零距離和零營運(yùn)資本；其次，是使其能夠取得在市場競爭中取勝關(guān)鍵競爭力。

第12頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.1物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例美模式--剝離物流業(yè)務(wù)、組建物流企業(yè)假如說海爾是把物流作為降低成本機(jī)器，美集團(tuán)則把物流作為一個(gè)盈利機(jī)器。年1月美集團(tuán)成立了安得物流企業(yè)，把物流業(yè)務(wù)剝離出來。安得物流企業(yè)作為美集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，成為美其它產(chǎn)品事業(yè)部第三方物流企業(yè)，首先能為美生產(chǎn)、制造、銷售提供最快捷物流服務(wù)，同時(shí)也作為專業(yè)物流企業(yè)向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美其它事業(yè)部能夠使用安得物流，也能夠選擇其它物流企業(yè)。第13頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.1物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例伊萊克斯模式--全方面外包物流業(yè)務(wù)

伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流商為他們提供整個(gè)或部分供給鏈物流服務(wù)，以獲取一定利潤。1995年，伊萊克斯合資組建伊萊克斯中意電冰箱有限企業(yè)時(shí)，就明確了責(zé)任分工，伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售與售后服務(wù)工作。隨即，伊萊克斯又將物流外包給了專業(yè)物流企業(yè)。當(dāng)前伊萊克斯將物流交由包含寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)三家物流企業(yè)負(fù)責(zé)。第14頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.1物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用案例東芝物流--獨(dú)立物流子企業(yè)

日本企業(yè)大多數(shù)都有自己物流企業(yè)。東芝企業(yè)為了開拓新業(yè)務(wù)，在1974年出資建立了東芝物流（株）獨(dú)立物流子企業(yè)，主要管理東芝集團(tuán)家電產(chǎn)品和信息產(chǎn)品。隨即，日本其它電子行業(yè)也陸續(xù)建立起自己物流子企業(yè)。東芝企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)大約在70%左右，外部業(yè)務(wù)在30%左右，基本上實(shí)現(xiàn)了與社會物流企業(yè)資源共享。日本家電行業(yè)基本采取這種模式，內(nèi)部物流為主，外部物流為輔，比如松下、索尼等。第15頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.4物流節(jié)點(diǎn)定義與功能物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過程中暫時(shí)經(jīng)過停靠地方，如制造商、供給商、倉庫、配送中心、零售商等。全部物流活動都是在運(yùn)輸線路和物流節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行，運(yùn)輸線路上進(jìn)行運(yùn)輸活動是物流主要功效要素，而物流功效要素中其它要素，如倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等，則是在物流節(jié)點(diǎn)上完成。所以，物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)主要組成部分，物流效率發(fā)揮依賴于物流節(jié)點(diǎn)位置和功效配置。物流網(wǎng)絡(luò)中物流節(jié)點(diǎn)對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著主要作用。當(dāng)代物流中物流節(jié)點(diǎn)不但執(zhí)行普通物流職能，而且還越來越多地執(zhí)行協(xié)調(diào)管理、調(diào)度和信息等職能。所以，有時(shí)物流節(jié)點(diǎn)也被稱為物流據(jù)點(diǎn)、物流中樞或物流樞紐。第16頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.4物流節(jié)點(diǎn)定義與功能物流節(jié)點(diǎn)有以下幾個(gè)功效：（1）物流處理功效。（2）銜接功效。物流節(jié)點(diǎn)不但將各條物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各條線路經(jīng)過物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通網(wǎng)絡(luò)，而且將各種活動有效地聯(lián)絡(luò)起來，使各種物流活動經(jīng)過物流節(jié)點(diǎn)整合實(shí)現(xiàn)無縫連接。物流節(jié)點(diǎn)銜接功效表現(xiàn)在以下兩方面：①經(jīng)過物流節(jié)點(diǎn)將不一樣運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來，經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸銜接。②經(jīng)過物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉儲、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功效聯(lián)絡(luò)起來，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。（3）信息功效（4）管理功效。第17頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)3.13.1.5物流節(jié)點(diǎn)種類

在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型物流節(jié)點(diǎn)，它們在物流過程中起著不一樣作用，按物流節(jié)點(diǎn)主要功效不一樣可分為三類。需要說明是，在依物流節(jié)點(diǎn)主要功效進(jìn)行分類中，物流節(jié)點(diǎn)負(fù)擔(dān)主要功效并不排斥其含有其它物流功效。比如，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)也含有儲存功效，只不過轉(zhuǎn)運(yùn)是其主要功效。第18頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)

3.11．轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)

（6）空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站。它是銜接兩種空中航線或銜接空運(yùn)與其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)站，以后者為主要形式，普通稱為空港。（7）綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站。它是銜接兩種以上運(yùn)輸方式且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功效完善轉(zhuǎn)運(yùn)站。

（1）公路貨運(yùn)站（2）鐵路貨運(yùn)站（3）公鐵聯(lián)運(yùn)站（4）港口（5）水陸聯(lián)運(yùn)站。它是銜接水運(yùn)及陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)經(jīng)過碼頭進(jìn)行裝卸和貨物重組，實(shí)現(xiàn)陸運(yùn)與水運(yùn)轉(zhuǎn)換。它是以連接不一樣運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功效節(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上節(jié)點(diǎn)，如鐵路貨站（或貨場）和編組站、水運(yùn)港口碼頭、航空空港、公路貨站等第19頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)

3.12．儲存型物流節(jié)點(diǎn)

（3）按照結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)分類：①平房倉庫。②樓房倉庫（樓庫）。③高層貨架倉庫。④罐式倉庫。（4）按照技術(shù)處理方式和保管方式分類：①普通倉庫。②冷藏倉庫。③恒溫倉庫。④露天倉庫。⑤水上倉庫。⑥危險(xiǎn)品倉庫。⑦散裝倉庫。⑧地下倉庫。另外，還有特種倉庫，如移動倉庫，它是依據(jù)相關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易要求，專門保管外國進(jìn)口、暫未繳納進(jìn)口稅貨物倉庫。

（1）按照使用對象和權(quán)限分類：①自備倉庫②營業(yè)倉庫。③公共倉庫。（2）按照所屬職能分類：①生產(chǎn)倉庫。②流通倉庫③貯備倉庫。它是以存放貨物為主要職能節(jié)點(diǎn)，貨物在這種節(jié)點(diǎn)停滯時(shí)間較長。在物流系統(tǒng)中，貯備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都屬于此種類型節(jié)點(diǎn)。第20頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)

3.13．流通型物流節(jié)點(diǎn)

流通型物流節(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能物流節(jié)點(diǎn)。（1）流通倉庫。（2）集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散、小批量，但總數(shù)量較大貨物集中起來，方便進(jìn)行大批量處理或大批量運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)。（3）分貨中心。分貨中心是將集中抵達(dá)大批量貨物進(jìn)行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求場所（4）加工中心。（5）配送中心。（6）物流中心。物流中心通常是指綜合性物流場所，它能夠具備配送中心功效，又能夠含有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功效。（7）物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個(gè)物流（配送）中心在空間上集中布局場所或指社會物流企業(yè)共同使用物流空間場所，它含有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功效物流集結(jié)點(diǎn)，是社會化公共物流園區(qū)，是各種運(yùn)輸方式聚集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。第21頁物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)

3.1流通倉庫與普通倉庫區(qū)分流通倉庫。它是除了儲存功效以外，含有更強(qiáng)組織貨物流通能力倉庫，它和普通倉庫主要不一樣之處于于以下方面：①倉庫位置不一樣。普通倉庫往往位于地價(jià)較低偏遠(yuǎn)地域，而流通倉庫則為了實(shí)現(xiàn)貨物快速流轉(zhuǎn)，它往往選址于交通環(huán)境條件很好地域。②倉庫相正確吞吐能力不一樣。普通倉庫中貨物往往長久存放，周轉(zhuǎn)速度較慢。而流通倉庫中貨物周轉(zhuǎn)速度較快，貨物相對停滯時(shí)間較短。③倉庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)及機(jī)械裝備不一樣。普通倉庫內(nèi)部規(guī)劃是以存貨場地為主，作業(yè)機(jī)械較少。而流通倉庫中進(jìn)出貨及理貨工作所占面積相對較大，庫內(nèi)機(jī)械設(shè)備數(shù)量多，運(yùn)行頻率高，通道面積百分比大。第22頁物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)內(nèi)容及影響原因

3.23.2.1規(guī)劃與設(shè)計(jì)內(nèi)容

企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)以四個(gè)主要規(guī)劃項(xiàng)目為基礎(chǔ)，即用戶服務(wù)水平、選址決議、庫存規(guī)劃、運(yùn)輸管理。物流中用戶服務(wù)水平包含產(chǎn)品可得性、產(chǎn)品交貨周期、收到產(chǎn)品情況等。選址決議與供給和需求分配相關(guān)。庫存規(guī)劃包含建立適當(dāng)庫存水平和庫存補(bǔ)充計(jì)劃。運(yùn)輸管理設(shè)計(jì)包含運(yùn)輸方式選擇、運(yùn)輸路線選擇、車輛時(shí)間安排、貨物拼裝等。物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要任務(wù)是確定貨物從供給地到需求地整個(gè)流通渠道結(jié)構(gòu)。包含：（1）決定物流節(jié)點(diǎn)類型；（2）確定物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量；（3）確定物流節(jié)點(diǎn)位置；（4）分配各物流節(jié)點(diǎn)服務(wù)客戶群體；（5）確定各物流節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸方式等。因?yàn)楣┙o地和需求地用戶數(shù)量較大、物流節(jié)點(diǎn)可選地址太多、運(yùn)輸方式選擇原因復(fù)雜，設(shè)計(jì)最優(yōu)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是一個(gè)相當(dāng)艱巨任務(wù)。第23頁物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)內(nèi)容及影響原因

3.23.2.2影響因素

（1）產(chǎn)品數(shù)量、種類。（2）供給地和需求地客戶地理分布。（3）每一區(qū)域用戶對每種產(chǎn)品需求量。（4）運(yùn)輸成本和費(fèi)率。（5）運(yùn)輸時(shí)間、訂貨周期、訂單滿足率。（6）倉儲成本和費(fèi)率。（7）采購、制造成本。（8）產(chǎn)品運(yùn)輸批量。（9）物流節(jié)點(diǎn)成本。（10）訂單頻率、批量、季節(jié)波動。（11）訂單處理成本與發(fā)生這些成本物流步驟。（12）用戶服務(wù)水平。（13）在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施可用性。

第24頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.1物流節(jié)點(diǎn)選址意義選址決議就是確定所要分配設(shè)施數(shù)量、位置以及分配方案。就單個(gè)企業(yè)而言，物流節(jié)點(diǎn)位置決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其它層次結(jié)構(gòu)；反過來，物流系統(tǒng)其它層次規(guī)劃又會影響選址決議。一個(gè)物流系統(tǒng)中物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量增加，庫存及其由此引發(fā)庫存成本往往會增加，所以合并降低物流節(jié)點(diǎn)數(shù)目、擴(kuò)大物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模是降低庫存成本一個(gè)有效辦法。所以，物流節(jié)點(diǎn)選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常主要地位，物流節(jié)點(diǎn)數(shù)量、分布將直接影響到該物流系統(tǒng)物流服務(wù)成本以及其服務(wù)范圍。

第25頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.2物流節(jié)點(diǎn)選址目標(biāo)1．成本最小化成本最小化是物流節(jié)點(diǎn)選址決議最慣用目標(biāo)，與物流節(jié)點(diǎn)選址相關(guān)成本主要有以下三個(gè)：（1）運(yùn)輸成本——運(yùn)輸費(fèi)用取決于運(yùn)輸距離與運(yùn)輸單價(jià)，物流節(jié)點(diǎn)位置合理，則總運(yùn)輸距離就?。欢\(yùn)輸單價(jià)取決于運(yùn)輸方式，與物流節(jié)點(diǎn)所在地交通運(yùn)輸條件及用戶所在地交通運(yùn)輸條件直接相關(guān)。（2）土地成本——取得土地使用權(quán)費(fèi)用與物流節(jié)點(diǎn)選擇地點(diǎn)直接相關(guān)，即使采取租賃經(jīng)營方式，土地成本也會在租金中表達(dá)出來。（3）庫存成本——物流節(jié)點(diǎn)分布直接決定物流系統(tǒng)庫存分配，從而與物流節(jié)點(diǎn)選址直接相關(guān)。第26頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.2物流節(jié)點(diǎn)選址目標(biāo)2．物流量最大化物流量是反應(yīng)物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力指標(biāo)，傳統(tǒng)上反應(yīng)物流量主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量，不過這兩個(gè)指標(biāo)無法適應(yīng)物流各種物品、小批量、高頻度等趨勢。如物流節(jié)點(diǎn)與用戶距離越遠(yuǎn)，則周轉(zhuǎn)量越大，費(fèi)用也越高。換句話說，以噸公里最大為決議目標(biāo)，物流節(jié)點(diǎn)選址是與用戶距離越遠(yuǎn)越好，這顯然違反我們設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)根本目標(biāo)。因?yàn)楫?dāng)前缺乏能科學(xué)地評價(jià)物流指標(biāo)，在物流節(jié)點(diǎn)選址決議時(shí)，物流量可作為參考目標(biāo)考慮。第27頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.2物流節(jié)點(diǎn)選址目標(biāo)3．服務(wù)最優(yōu)化與物流節(jié)點(diǎn)選址決議直接相關(guān)服務(wù)指標(biāo)主要有速度和按時(shí)率，普通來說，物流節(jié)點(diǎn)與用戶距離近，則送貨速度快，訂貨周期短，而訂貨期越短，按時(shí)率越高。4．發(fā)展?jié)摿ψ畲蠡锪鞴?jié)點(diǎn)投資大、服務(wù)時(shí)間長，所以在選址時(shí)不但要考慮在現(xiàn)有市場條件下成本、服務(wù)目標(biāo)，還要考慮未來發(fā)展?jié)摿?，包含物流?jié)點(diǎn)生產(chǎn)擴(kuò)展可行性及用戶需求增加潛力。5．綜合評價(jià)目標(biāo)單純考慮成本、服務(wù)或發(fā)展?jié)摿赡芏疾荒軡M足投資決議者需要，這時(shí)能夠采取多目標(biāo)決議方法。第28頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.3物流節(jié)點(diǎn)選址原則

（1）符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃空間布局要求。（2）各種交通方式重合和交匯地域。（3）物流資源較優(yōu)地域。（4）土地開發(fā)資源很好地域。（5）支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。（6）符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃土地利用布局。（7）符合并服務(wù)于城市或區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略。（8）符合區(qū)域物流特點(diǎn)。（9）有利于整個(gè)物流網(wǎng)路優(yōu)化。（10）有利于各類節(jié)點(diǎn)合理分工、協(xié)調(diào)配合。

第29頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.4物流節(jié)點(diǎn)選址方法

1．教授選擇法教授選擇法是以教授為索取信息對象，利用教授知識和經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對象社會環(huán)境和客觀背景，直觀地對選址對象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特征和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇一類選址方法。教授選擇法中最慣用有原因評分和德爾菲法兩種。2．解析法解析法是經(jīng)過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局方法。采取這種方法首先依據(jù)問題特征、已知條件以及內(nèi)在聯(lián)絡(luò)建立數(shù)學(xué)模型或者圖論模型，然后對模型求解，取得最正確布局方案。采取這種方法優(yōu)點(diǎn)是能夠得到較為準(zhǔn)確最優(yōu)解，缺點(diǎn)是對一些復(fù)雜問題建立恰當(dāng)模型比較困難，因而在實(shí)際應(yīng)用中受到很大限制。解析法中最慣用有重心法和線性規(guī)劃法兩種。第30頁德爾菲法德爾菲法（DelphiMethod）是在20世紀(jì)40年代由O·赫爾姆和N·達(dá)爾克首創(chuàng)，經(jīng)過T·J·戈登和蘭德企業(yè)深入發(fā)展而成。德爾菲這一名稱起源于古希臘相關(guān)太陽神阿波羅神話。傳說中阿波羅含有預(yù)見未來能力。所以，這種預(yù)測方法被命名為德爾菲法。1946年，蘭德企業(yè)首次用這種方法用來進(jìn)行預(yù)測，以后該方法被快速廣泛采取。德爾菲法，是采取背對背通信方式咨詢教授小組組員預(yù)測意見，經(jīng)過幾輪咨詢，使教授小組預(yù)測意見趨于集中，最終做出符合市場未來發(fā)揮在那趨勢預(yù)測結(jié)論。德爾菲法是為了克服教授會議法缺點(diǎn)而產(chǎn)生一個(gè)教授預(yù)測方法。在預(yù)測過程中，教授彼此互不相識、互不往來，這就克服了在教授會議法中經(jīng)常發(fā)生教授們不能充分發(fā)表意見、權(quán)威人物意見左右其它人意見等弊病。各位教授能真正充分地發(fā)表自己預(yù)測意見。第31頁重心法重心法是一個(gè)模擬方法，它將物流系統(tǒng)中需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)物流系統(tǒng)，各點(diǎn)需求量和資源量分別看成是物體重量，物體系統(tǒng)重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)最正確設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心方法來確定物流網(wǎng)點(diǎn)位置。重心法首先要在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)位置，目標(biāo)在于確定各點(diǎn)相對距離。坐標(biāo)系能夠隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采取經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。然后，依據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低位置坐標(biāo)X和Y。Cx--重心x坐標(biāo)；Cy--重心y坐標(biāo)；Dix--第i個(gè)地點(diǎn)x坐標(biāo)；Diy--第i個(gè)地點(diǎn)y坐標(biāo)；Vi--運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出貨物量。最終，選擇求出重心點(diǎn)坐標(biāo)值對應(yīng)地點(diǎn)作為要布置設(shè)施地點(diǎn)。第32頁線性規(guī)劃法是處理多變量最優(yōu)決議方法，是在各種相互關(guān)聯(lián)多變量約束條件下，處理或規(guī)劃一個(gè)對象線性目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)問題，即給與一定數(shù)量人力、物力和資源，怎樣應(yīng)用而能得到最大經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)資源限制或約束條件表現(xiàn)為線性等式或不等式，目標(biāo)函數(shù)表示為線性函數(shù)時(shí)，可利用線性規(guī)劃法進(jìn)行決議。線性規(guī)劃法就是在線性等式或不等式約束條件下，求解線性目標(biāo)函數(shù)最大值或最小值方法。其中目標(biāo)函數(shù)是決議者要求到達(dá)目標(biāo)數(shù)學(xué)表示式，用一個(gè)極大或極小值表示。約束條件是指實(shí)現(xiàn)目標(biāo)能力資源和內(nèi)部條件限制原因，用一組等式或不等式來表示。線性規(guī)劃是決議系統(tǒng)靜態(tài)最優(yōu)化數(shù)學(xué)規(guī)劃方法之一。它作為經(jīng)營管理決議中數(shù)學(xué)伎倆，在當(dāng)代決議中應(yīng)用是非常廣泛，它能夠用來處理科學(xué)研究、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)安排、軍事指揮、經(jīng)濟(jì)規(guī)劃；經(jīng)營管理等各方面提出大量問題。第33頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.4物流節(jié)點(diǎn)選址方法

3．模擬計(jì)算法模擬計(jì)算法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后經(jīng)過模擬計(jì)算及邏輯推理確定最正確布局方案。這種方法優(yōu)點(diǎn)是比較簡單，缺點(diǎn)是選取這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評價(jià)，從中找出最正確組合。所以，決議效果依賴于分析者預(yù)定組合方案是否靠近最正確方案。4．啟發(fā)式算法啟發(fā)式算法是針對模型求解而言，是一個(gè)逐次迫近方法。對這種方法進(jìn)行重復(fù)判斷并修正，直到滿意為止。該方法優(yōu)點(diǎn)是模型簡單，需要進(jìn)行方案組合個(gè)數(shù)少，因而輕易尋求最正確答案；缺點(diǎn)是這種方法得出答案極難確保是最優(yōu)化，普通情況下只能得到滿意近似解。第34頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.5單一物流節(jié)點(diǎn)選址模型

單一物流節(jié)點(diǎn)選址方法：原因評分法原因評分法在慣用選址方法中是使用最廣泛一個(gè)，它以簡單易懂模式將各種不一樣原因綜合起來。在使用中，每一個(gè)備選地點(diǎn)都按原因計(jì)分，在允許范圍內(nèi)給出一個(gè)分值，然后將每一地點(diǎn)各原因得分相加，求出總分后加以比較，得分最多地點(diǎn)中選。步驟以下：給出備選地點(diǎn)列出影響選址各個(gè)原因給出每個(gè)原因分值范圍由教授對備選地點(diǎn)針對各個(gè)原因進(jìn)行評分將每一地點(diǎn)各原因得分相加，求出總分后加以比較，得分最多地點(diǎn)中選。第35頁例題某市需要建設(shè)一個(gè)大型物流中心，初步有三個(gè)地點(diǎn)可供選擇，不可量化原因過多，決定用原因評分法進(jìn)行選址決議。求解：權(quán)重原因評分法選取評分原因：確定評分范圍，或進(jìn)行分值劃分評分或算分確定權(quán)重評分、選優(yōu)1、土地成本2、可得土地規(guī)模3、交通便利性4、離市場距離5、工程地址條件6、勞動力資源第36頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.6多物流節(jié)點(diǎn)選址模型

1．單品種選址模型（1）問題從一組候選地點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為物流設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)（如配送中心），使得從已知若干個(gè)資源點(diǎn)（如工廠），經(jīng)過這幾個(gè)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)（如配送中心），向若干個(gè)客戶運(yùn)輸同一個(gè)產(chǎn)品時(shí)總物流布局成本（或運(yùn)輸成本）為最小。（2）建立模型

第37頁物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用

3.33.3.6多物流節(jié)點(diǎn)選址模型

2．多品種選址模型

（1）問題從多個(gè)候選地點(diǎn)中選擇若干個(gè)位置作為物流設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)（如配送中心、倉庫等），使得從已知若干個(gè)資源點(diǎn)（如工廠），經(jīng)過這幾個(gè)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)（如配送中心、倉庫等），向若干個(gè)客戶運(yùn)輸各種產(chǎn)品時(shí)，總運(yùn)輸成本為最小。（2）建立模型（3）模型求解第38頁補(bǔ)充內(nèi)容

《中國物流聯(lián)盟網(wǎng)》《中國物流網(wǎng)》《中國物流資源網(wǎng)》《物流網(wǎng)（英文）》《中國物流與采購人才網(wǎng)》第39頁1.物流業(yè)就業(yè)前景物流業(yè)被普遍看好為21世紀(jì)朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)調(diào)查年我國物流市場規(guī)模已達(dá)2400億元，依據(jù)國家“863計(jì)劃”，僅北京市為發(fā)展奧運(yùn)物流已規(guī)劃建設(shè)三個(gè)物流基地，四個(gè)大型物流中心，若干專業(yè)化配送中心，北京地域?qū)⒂?0萬物流人才缺口，全國將有600萬缺口。廣東省缺口100萬，而高級物流管理人才到需求為34萬人。，物流及采購與供給專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。第40頁正是因?yàn)槲锪魅瞬哦倘?，物流業(yè)已經(jīng)成為一個(gè)名副其實(shí)“金飯碗”。在北京首屆物流人才專場招聘會上，40余家企業(yè)以高薪爭相聘請“當(dāng)代物流主管人才”，其中，最高年薪到達(dá)60萬元，國有物流企業(yè)年薪開價(jià)20萬元以上，民營物流企業(yè)開價(jià)30萬元以上，外資物流企業(yè)年薪開價(jià)甚至高達(dá)40萬元以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)在深圳、上海等地，普通業(yè)務(wù)主管月薪在3000元左右，部門經(jīng)理在5000—8000元，有能夠到達(dá)1萬元以上。可見，物流人才就業(yè)前景非常好。第41頁數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)相對比較發(fā)達(dá)北京、上海、廣州、深圳四地，儲運(yùn)經(jīng)理年薪在21-26萬元左右，進(jìn)出口事務(wù)主管在8-9萬元左右，普通物流管理員在5-6萬元左右。第42頁就業(yè)方向（1）第三方物流企業(yè)，主要包括倉儲配送管理、運(yùn)輸管理等方向，畢業(yè)生主要從事于倉儲管理、配送管理、運(yùn)輸管理、國際貨代、供給鏈管理、配送中心設(shè)計(jì)、運(yùn)作等工作；（2）港口航運(yùn)企業(yè)，主要包括港口管理、航運(yùn)管理等方向，畢業(yè)生主要從事于港口經(jīng)營管理、集裝箱碼頭管理、航運(yùn)管理、國際貨代、報(bào)關(guān)等工作；（3）生產(chǎn)或銷售企業(yè)，主要包括生產(chǎn)運(yùn)作管理、采購與供給管理等方向，畢業(yè)生主要從事于企業(yè)生產(chǎn)或銷售管理、物資采購、成本核實(shí)、生產(chǎn)流程管理、供給管理、客戶關(guān)系管理等工作（4）相關(guān)政府決議部門、咨詢管理部門或獨(dú)立物流管理實(shí)體人員（個(gè)體物流企業(yè)業(yè)主）。主要對應(yīng)崗位包含：庫管員、配送員、采購員、信息處理員、單證制作員、客戶服務(wù)管理人員、物流市場信息調(diào)查人員等。第43頁職業(yè)資格認(rèn)證《物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》是中國物流與采購聯(lián)合會受國家勞動和社會保障部委托組織制訂，并由國家勞動和社會保障部頒布實(shí)施。物流師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于1月23日正式頒布，并于年和20在北京、上海、廣東、大連等地進(jìn)行試點(diǎn)取得良好效果。國家勞動部和社會保障部決定在20面向全國開展物流師職業(yè)資格統(tǒng)一判定工作。第44頁考試時(shí)間安排在每年5月和11月進(jìn)行。職業(yè)等級

本職業(yè)設(shè)三個(gè)等級，分別為：助理物流師（國家職業(yè)資格三級）、物流師（國家職業(yè)資格二級）、高級物流師（國家職業(yè)資格一級）。

第45頁課程內(nèi)容

考試用書：助理物流師：《物流基礎(chǔ)》、《助理物流師培訓(xùn)教程》。物流師：《物流基礎(chǔ)》、《物流師培訓(xùn)教程》

理論知識部分：物流概述、物流運(yùn)行系統(tǒng)、物流管理系統(tǒng)、物流裝備與標(biāo)準(zhǔn)化、物流相關(guān)法律法規(guī)、職業(yè)道德。技能操作部分：物品采購、倉儲管理、配送管理、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)物流管理、國際物運(yùn)管理、物流信息管理、物流英語。

第46頁考試形式

物流師職業(yè)資格考試內(nèi)容分為理論知識和技能操作兩部分。理論知識考試采取閉卷方式，技能操作考評采取現(xiàn)場實(shí)際操作或模擬方式。理論知識考試和技能操作考評均實(shí)施百分制，成績皆達(dá)60分以上者為合格。物流師和高級物流師除需進(jìn)行理論知識考試與論文答辯外，還需進(jìn)行綜合評審。

理論知識考試：90分鐘，滿分100分，均為客觀題，60分為合格。

其中包含：（1）職業(yè)道德、法律法規(guī)，單項(xiàng)選擇和多項(xiàng)選擇題型。

（2）物流基礎(chǔ)理論，單項(xiàng)選擇、多項(xiàng)選擇、混選和判斷對錯(cuò)題型。

物流技能判定：90分鐘，滿分100分。60分為合格。

其中包含：（1）模擬現(xiàn)場操作，問答題型。

（2）情景題，問答題型。

（3）案例分析，計(jì)算題型和文字?jǐn)⑹鲱}型。

論文撰寫評審：3000至5000字，要求有圖、表、數(shù)據(jù)、參考文件，由教授組評審，滿分60分，36分為合格。

論文答辯評審：現(xiàn)場答辯，每人用15分鐘時(shí)間匯報(bào)論文和回答提問，由教授組評審，滿分40分，24分為合格。

第47頁報(bào)考條件3、物流師（具備以下條件之一者）(1)取得本職業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)物流師級職業(yè)培訓(xùn)達(dá)要求標(biāo)準(zhǔn)課時(shí)數(shù)，并取得結(jié)業(yè)證書。(2)取得本職業(yè)助理物流師職業(yè)資格證書后，連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)職業(yè)工作6年以上。(3)含有本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科及以上學(xué)歷，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上。4、高級物流師(具備以下條件之一)(1)取得本物流師資格后，連續(xù)從事本職業(yè)工作3年以上，經(jīng)本職業(yè)高級物流師正規(guī)培訓(xùn)達(dá)標(biāo)按時(shí)數(shù)，并取得合格證書；(2)取得本物流師資格后，連續(xù)從事本職業(yè)工作5年以上；(3)取得相關(guān)專業(yè)學(xué)士學(xué)位，連續(xù)從事本職業(yè)或相關(guān)職業(yè)3年以上；第48頁2.物流活動要素及其設(shè)施運(yùn)輸（transportation）

用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸物流活動。其中包含集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——摘自