汽車行業(yè)反壟斷 應(yīng)避免自主品牌成為誤傷者

Word汽車行業(yè)反壟斷應(yīng)避免自主品牌成為誤傷者自從2021年4月，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)以及中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)公布了“零整比”之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查風(fēng)聲日緊，越來越多的豪車企業(yè)開始做出被動(dòng)的回應(yīng)。國家主管部門采取的異常強(qiáng)勢的一連串的反壟斷調(diào)查動(dòng)作，將打破所有汽車企業(yè)原先抱有的僥幸、觀望心理，一場史無前例的打擊壟斷的行動(dòng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入高峰。

國家反壟斷調(diào)查自然大快人心，中國汽車市場消費(fèi)者是反壟斷調(diào)查行動(dòng)的最大受益者。那誰是最大的輸家呢？

自然，所有存在壟斷行為的汽車企業(yè)都將成為這次反壟斷行動(dòng)的輸家，然而，從更長遠(yuǎn)的角度來看，中國的自主品牌將成為這次反壟斷調(diào)查最大的“誤傷者”。

反壟斷調(diào)查行動(dòng)的直接結(jié)果是：汽車企業(yè)紛紛降低新車市場銷售價(jià)格，放松對新車市場銷售范圍以及價(jià)格的管控，降低售后服務(wù)的價(jià)格水平，放松對于經(jīng)銷商配件采購渠道以及價(jià)格的管控等等。

但是，涉及新車與售后服務(wù)領(lǐng)域的如此大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整，帶來的將是中國汽車市場價(jià)格體系的重置。

其實(shí)，即使沒有國家反壟斷調(diào)查的介入，價(jià)格下降仍然是許多汽車企業(yè)都已經(jīng)或者即將采取的一項(xiàng)競爭策略。這主要源于如下幾個(gè)因素：國家對于平行進(jìn)口市場渠道的放開，讓跨國公司感受到越來越大的市場壓力；市場增長速度的放緩使得價(jià)格調(diào)整成為必要；更多的國產(chǎn)化豪車產(chǎn)品的加入讓市場競爭更加激烈。而反壟斷調(diào)查更是從背后使勁推了一把。

中國汽車市場的價(jià)格大幅下降成為一種必然。

汽車產(chǎn)品價(jià)格下降固然使得豪車汽車企業(yè)的收入和利潤下降，但是并不會(huì)造成虧損。因?yàn)楹儡嚻嚻髽I(yè)喪失的是超額壟斷市場利潤；而且，隨著豪車市場產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，以及國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，豪車汽車企業(yè)的成本也迅速下降，這就給了豪車汽車企業(yè)更大的降價(jià)的空間。

而豪車汽車市場的價(jià)格松動(dòng)，將給一般品牌的汽車企業(yè)帶來巨大的價(jià)格壓力，并最終帶動(dòng)整個(gè)汽車市場價(jià)格呈現(xiàn)波浪式的下降。先是合資公司，再是自主品牌，都將被卷入這次最猛烈的降價(jià)風(fēng)潮之中。

由于合資公司相對自主品牌在品牌形象上更具有競爭力，因此，雖然合資公司會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的下降帶來收入與利潤的減少，但是這種減少額度可以通過搶占自主品牌更多的市場份額獲得一定程度的彌補(bǔ)。

反觀中國自主汽車品牌，據(jù)行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車市場深度分析報(bào)告》顯示，其處于整個(gè)市場價(jià)格體系的末端。由于自主品牌本身的價(jià)格就處于比較低的一個(gè)水平，許多產(chǎn)品的價(jià)格本身就已經(jīng)接近成本。如果被迫下調(diào)市場價(jià)格，那么自主品牌將不僅僅迎來更加殘酷的市場份額繼續(xù)下降的局面，更加讓人擔(dān)憂的是，自主品牌將面臨大面積虧損的尷尬。

截止到2021年6月，中國自主品牌的市場份額已經(jīng)出現(xiàn)十連降。而從年度數(shù)據(jù)來看，自主品牌的市場份額在2021年達(dá)到最高點(diǎn)之后就一直處于下降之中。

這一輪自主品牌市場份額下降主要特點(diǎn)有兩個(gè)：一是幾乎所有的主流自主品牌都處于增長乏力甚至下滑，二是自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)一直呈現(xiàn)持續(xù)上升態(tài)勢。

按照一般的市場規(guī)律，隨著市場消費(fèi)者對自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌形象的認(rèn)可，自主品牌的市場份額將在下降過程中找到一個(gè)基本穩(wěn)定的點(diǎn)位，然后隨著中國市場消費(fèi)理念改變以及汽車作為身份地位象征的光環(huán)的逐漸消散，自主品牌市場份額將重現(xiàn)回升。

然而，此次反壟斷調(diào)查行動(dòng)將加快整個(gè)市場的價(jià)格調(diào)整幅度，從而讓自主品牌在還沒有來得及進(jìn)入回升通道之前，陷入到一個(gè)不能自拔的境地。這對于自主品牌將是非常危險(xiǎn)的。

因此，中國政府以及自主品牌汽車企業(yè)必須對未來的市場有更加清醒的認(rèn)知。政府在堅(jiān)持不懈查處壟斷的同時(shí)，需要通過政府采購向自主品牌傾斜等措施來提升公務(wù)用車使用自主品牌的范圍與頻率，以幫助自主品牌提升社會(huì)形象和知名度。同時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)該在堅(jiān)持不斷改善提高產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，傾力實(shí)施成本下降工程。而這恰恰是自主品牌的弱項(xiàng)。

日系汽車企業(yè)經(jīng)常講，要將干毛巾擰出水來，意思就是說任何時(shí)期的成本下降都是存在空間的。成本下降不是減配，更不是以降低品質(zhì)為代價(jià)，有效的成本下降