流通加工-中華電子商務(wù)研究網(wǎng)課件

第八章電子商務(wù)物流管理第八章電子商務(wù)物流管理2010-3電子商務(wù)研究中心2內(nèi)容概要電子商務(wù)物流概述1電子商務(wù)物流管理模式2電子商務(wù)物流管理配送3中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展4自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理52010-3電子商務(wù)研究中心2內(nèi)容概要電子商務(wù)物流概述1電子2010-3電子商務(wù)研究中心38.1物流概述8.1.1物流的概念8.1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系8.1.3物流的分類8.1.4電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)8.1.5物流的效益2010-3電子商務(wù)研究中心38.1物流概述8.1.1物流2010-3電子商務(wù)研究中心48.1.1物流的概念

物流一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期為分銷物流階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷物流學(xué)（PhysicalDistribution）的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的物流概念。從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的為現(xiàn)代物流（Logistics）階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷物流PhysicalDistribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用PhysicalDistribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷服務(wù)（Logistics）是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。2010-3電子商務(wù)研究中心48.1.1物流的概念2010-3電子商務(wù)研究中心58.1.1物流的概念

2）聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流作了新的界定：物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。 3)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點(diǎn)，考慮各因素的互動(dòng)影響，通過(guò)“物流八最原則”（最合適的運(yùn)輸工具、最便利的聯(lián)合運(yùn)輸、最短的運(yùn)輸距離、最合理的包裝、最少的倉(cāng)儲(chǔ)、最短的時(shí)間、最快的信息、最佳的服務(wù)）的策劃，實(shí)現(xiàn)商品較低成本及較好效果并舉的位移結(jié)果。2010-3電子商務(wù)研究中心58.1.1物流的概念2010-3電子商務(wù)研究中心62）電子商務(wù)物流的內(nèi)容（1）提供傳統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)如果要轉(zhuǎn)變成電子商務(wù)物流服務(wù)的形式，就需要根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)對(duì)物流主要的功能作特定的改進(jìn)：①儲(chǔ)存。需要配備具有高效率的物流分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備的物流中心，同時(shí)利用電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)(AutomatedDataCollection)，在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)采用EDI共享數(shù)據(jù)信息，以虛擬庫(kù)存代替實(shí)物庫(kù)存來(lái)有效減少實(shí)物庫(kù)存水平，達(dá)到降低庫(kù)存貨物占用資金、減少倉(cāng)儲(chǔ)成本的效果。②裝卸搬運(yùn)。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比較，電子商務(wù)物流企業(yè)應(yīng)該具備更加專業(yè)化的裝卸、傳送、碼操等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高工作效率，降低訂貨周期，減少裝卸搬運(yùn)造成的貨損。③包裝。通過(guò)對(duì)銷售商品的包裝進(jìn)行重新組合拼配和加固，達(dá)到便于物流運(yùn)輸和配送的包裝組合。2010-3電子商務(wù)研究中心62）電子商務(wù)物流的內(nèi)容2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容④流通加工。為方便生產(chǎn)和銷售，專業(yè)化的物流中心通常會(huì)根據(jù)實(shí)際需要，為經(jīng)銷商完成一定的加工作業(yè)。⑤物流信息處理。利用現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)將不同物流環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)加工，并向委托方提供物流明細(xì)信息及咨詢信息。（2）與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，電子商務(wù)物流企業(yè)還需提供以下幾種增值性服務(wù)：①增加便利服務(wù)：在服務(wù)過(guò)程中開展門到門服務(wù)、代為安裝、自動(dòng)訂貨、代辦業(yè)務(wù)、傳遞信息和轉(zhuǎn)賬等能簡(jiǎn)化操作手續(xù)的服務(wù)。2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容④流通加工。為方便生產(chǎn)和銷2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容②加快響應(yīng)速度：快速響應(yīng)已成為電子商務(wù)物流服務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。除加快運(yùn)輸速度之外，還需通過(guò)優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的物流配送中心網(wǎng)絡(luò)、重新改造流通渠道等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)減少環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化流程、提高快速響應(yīng)的能力等目標(biāo)。③降低成本：為達(dá)到降低物流成本的目的，應(yīng)該尋找諸如采取物流聯(lián)盟、合理提高信息化水平等物流方案。④延伸服務(wù)：向上下兩端延伸物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)展電子商務(wù)流服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，達(dá)到提效增收的效果。2）電子商務(wù)物流的內(nèi)容②加快響應(yīng)速度：快速響應(yīng)已成8.1.2電子商務(wù)物流的流程1）傳統(tǒng)物流流程在傳統(tǒng)物流流程中，物流作業(yè)流程與信息流、商流、資金流的作業(yè)流程綜合在一起，它是圍繞企業(yè)的價(jià)值鏈，從實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值的目的安排每一個(gè)商品配送環(huán)節(jié)，如圖8-1所示。8.1.2電子商務(wù)物流的流程1）傳統(tǒng)物流流程（2）電子商務(wù)物流流程電子商務(wù)物流是借助電子商務(wù)信息平臺(tái)中的會(huì)員管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品信息系統(tǒng)和網(wǎng)站管理系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)作的，這樣的物流體系有利于電子商務(wù)企業(yè)提高采購(gòu)效率，合理地規(guī)劃配送路線，從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流流程和配送體系的優(yōu)化。8.1.2電子商務(wù)物流的流程（2）電子商務(wù)物流流程8.1.2電子商務(wù)物流的流程2010-3電子商務(wù)研究中心118.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

1）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后從分銷商逐級(jí)推向用戶，參見圖8-1（a），采用的是“先生產(chǎn)、后推銷”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶“推動(dòng)”，這樣的系統(tǒng)需要在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫(kù)存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時(shí)又無(wú)法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存和運(yùn)輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級(jí)由人工操作、傳遞，因此上一級(jí)供應(yīng)商不能及時(shí)地掌握市場(chǎng)信息，對(duì)信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。2010-3電子商務(wù)研究中心118.1.3電子商務(wù)物流的特2010-3電子商務(wù)研究中心128.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)工廠A工廠B總公司經(jīng)銷商一級(jí)批發(fā)商二級(jí)批發(fā)商三級(jí)批發(fā)商工廠A工廠B總公司配送中心物流信息流零售商零售商（a）信息流、物流合一的方式；（b）信息流、物流分離的方式圖8-1傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別2010-3電子商務(wù)研究中心128.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代2010-3電子商務(wù)研究中心138.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)

現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式，參見圖8-1（b）。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻羰种校瑥亩鴾p少了流通環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流有如下特點(diǎn)：現(xiàn)代物流實(shí)行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進(jìn)行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫(kù)存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再?gòu)呐渌椭行乃偷娇蛻羰种?，從而減少了流通環(huán)節(jié)。2010-3電子商務(wù)研究中心138.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)2010-3電子商務(wù)研究中心148.1.3電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 2）電子商務(wù)物流的特點(diǎn) 電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點(diǎn)。1）物流信息化3）物流網(wǎng)絡(luò)化4）物流智能化2）物流自動(dòng)化5）物流柔性化6）物流敏捷化電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

2010-3電子商務(wù)研究中心148.1.3電子商務(wù)物流的特2010-3電子商務(wù)研究中心158.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡(jiǎn)稱“5S”目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最佳效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項(xiàng)活動(dòng)作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總成本最小化。2010-3電子商務(wù)研究中心158.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)2010-3電子商務(wù)研究中心168.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)與目標(biāo)物流系統(tǒng)的目標(biāo)“5S”目標(biāo)（3）節(jié)約空間（SpaceSaving）目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo)，發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問(wèn)題（2）快捷（Speed）目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)（1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象,且費(fèi)用便宜（4）規(guī)模優(yōu)化（ScaleOptimization）目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度（5）庫(kù)存控制（StockControl）目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布2010-3電子商務(wù)研究中心168.1.3電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代2010-3電子商務(wù)研究中心178.1.4物流的效益

一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值。長(zhǎng)期以來(lái)，人們對(duì)創(chuàng)造利潤(rùn)的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第一利潤(rùn)源泉”，把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)源泉”，在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，被稱為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。 （1）降低物流成本 （2）減少庫(kù)存 （3）加快資金周轉(zhuǎn)2010-3電子商務(wù)研究中心178.1.4物流的效益2010-3電子商務(wù)研究中心188.1.5電子商務(wù)快速發(fā)展對(duì)物流業(yè)提出的要求1）時(shí)效性要求極高2）配送范圍極其廣泛3）強(qiáng)調(diào)定制性和個(gè)性化服務(wù)4）信息化水平要求高5）高水平用戶體驗(yàn)性2010-3電子商務(wù)研究中心188.1.5電子商務(wù)快速發(fā)2010-3電子商務(wù)研究中心198.2電子商務(wù)物流管理模式8.2.1企業(yè)自營(yíng)物流8.2.2第三方物流8.2.3物流聯(lián)盟8.2.4第四方物流2010-3電子商務(wù)研究中心198.2電子商務(wù)物流管理模式82010-3電子商務(wù)研究中心208.2.1企業(yè)自營(yíng)物流

企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)所需要的物流活動(dòng)均由本企業(yè)自己承擔(dān)和完成。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來(lái)考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個(gè)：一是看是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。前提是社會(huì)物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 企業(yè)自營(yíng)物流在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，這又包含兩種情況：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立的完成各自的物流使命，如企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)，自備車隊(duì)等。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過(guò)資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來(lái)統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運(yùn)作。2010-3電子商務(wù)研究中心208.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2010-3電子商務(wù)研究中心218.2.1企業(yè)自營(yíng)物流1）企業(yè)自營(yíng)物流的主要優(yōu)勢(shì) ①增強(qiáng)對(duì)企業(yè)各個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的控制能力。 ②可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。 ③可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)，增加批次，減少批量，調(diào)控庫(kù)存，減少資金占用，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行成本。 ④很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，自營(yíng)物流可以使企業(yè)保證自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過(guò)多造成企業(yè)機(jī)密的流失。2010-3電子商務(wù)研究中心218.2.1企業(yè)自營(yíng)物流1）2010-3電子商務(wù)研究中心228.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2）企業(yè)自營(yíng)物流的主要缺點(diǎn) ①增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 ②企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。 ③規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。 ④無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。2010-3電子商務(wù)研究中心228.2.1企業(yè)自營(yíng)物流2）2010-3電子商務(wù)研究中心238.2.1企業(yè)自營(yíng)物流

3）企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件 （1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3）對(duì)于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動(dòng)權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。2010-3電子商務(wù)研究中心238.2.1企業(yè)自營(yíng)物流電子商務(wù)研究中心24【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞馬遜

亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的過(guò)程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營(yíng)和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國(guó)（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達(dá)、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個(gè)配送中心。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過(guò)程更加快速，從而使得市場(chǎng)上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間更短，缺貨更少。亞馬遜認(rèn)為配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，同時(shí)也無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不想因?yàn)榕渌铜h(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機(jī)會(huì)。電子商務(wù)研究中心24【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞電子商務(wù)研究中心25【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞馬遜

亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運(yùn)和海運(yùn)為基本運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運(yùn)。如選擇基本送貨方式，并且商品有庫(kù)存，在美國(guó)國(guó)內(nèi)需要3～7個(gè)工作日才能送貨上門；而在國(guó)外，加上通關(guān)的時(shí)間，需要2～12個(gè)星期才能送貨上門。如果選擇空運(yùn)，美國(guó)國(guó)內(nèi)用戶等待1～2個(gè)工作日就可以得到貨物，而國(guó)外用戶則需要等待1～4個(gè)工作日。電子商務(wù)研究中心25【案例8-1】企業(yè)自營(yíng)物流模式

——亞2010-3電子商務(wù)研究中心268.2.2第三方物流

第三方物流是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過(guò)合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。在外包等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。2010-3電子商務(wù)研究中心268.2.2第三方物流 2010-3電子商務(wù)研究中心278.2.2第三方物流提供延伸服務(wù)第三方物流還可以提供延伸服務(wù)，使物流服務(wù)功能系列化。提高物流配送的效率由于貨物運(yùn)輸量大，第三方物流可以構(gòu)建大的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于合理地使用和調(diào)劑設(shè)施、設(shè)備、人員，有利于選擇合理的運(yùn)輸路線，縮短物流距離；有利于進(jìn)行合理的車輛配載，提高車輛的裝載和利用效率。節(jié)約成本

第三方物流由于為眾多的生產(chǎn)廠家和銷售企業(yè)服務(wù)，因此運(yùn)輸量大，而且輕重商品均有，無(wú)論用鐵路或用水路運(yùn)輸，均可按流向合裝，而且實(shí)行輕重配裝，在運(yùn)輸價(jià)格上可獲得優(yōu)惠。提供高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù)第三方物流可以提供很專業(yè)的服務(wù)。由于第三方物流公司在信息網(wǎng)絡(luò)以及配送節(jié)點(diǎn)上具有資源優(yōu)勢(shì)，這使得他們?cè)谔岣哳櫩蜐M意度上具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。(4)(1)(3)(2)第三方物流的優(yōu)勢(shì)2010-3電子商務(wù)研究中心278.2.2第三方物流提供延2010-3電子商務(wù)研究中心288.2.2第三方物流 2）企業(yè)選擇物流外包的動(dòng)機(jī) 物流外包是指生產(chǎn)或銷售型企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運(yùn)作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。 （1）選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) （2）選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流成本 （3）分擔(dān)物流風(fēng)險(xiǎn) （4）進(jìn)行企業(yè)重組 （5）使用企業(yè)所不擁有的資源2010-3電子商務(wù)研究中心288.2.2第三方物流 2010-3電子商務(wù)研究中心298.2.2第三方物流 3）企業(yè)選擇物流外包需要注意的問(wèn)題 企業(yè)物流外包的形式包括：物流業(yè)務(wù)完全外包、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)接管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離，以及物流業(yè)務(wù)管理外包。 當(dāng)企業(yè)做出了物流外包決策后，尋找或發(fā)掘合適的第三方物流服務(wù)提供商就成為企業(yè)物流外包實(shí)施過(guò)程中的首要任務(wù)。在我國(guó)，隨著“物流熱”的出現(xiàn)，催生了大量形形色色冠以“物流”名稱的企業(yè)，其中大部分企業(yè)存在著規(guī)模小、服務(wù)方式原始、管理水平低下、技術(shù)手段落后等問(wèn)題，不僅制約了物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也使物流外包企業(yè)在搜尋和選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商時(shí)將要付出更高的甄別成本，增加了選擇的難度和選擇過(guò)程中的不確定性，并由此為成功實(shí)施物流外包埋下隱患。2010-3電子商務(wù)研究中心298.2.2第三方物流 3）2010-3電子商務(wù)研究中心308.2.2第三方物流

當(dāng)企業(yè)無(wú)論將一些簡(jiǎn)單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個(gè)供應(yīng)鏈的流程全部交由第三方進(jìn)行運(yùn)作，都必須做好外包合同的管理工作。 對(duì)第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力進(jìn)行判斷，主要包括下列指標(biāo)：配送準(zhǔn)時(shí)率，貨損率，客戶投訴率，對(duì)物流服務(wù)需求的響應(yīng)速度，服務(wù)柔性，以及企業(yè)文化兼容性。2010-3電子商務(wù)研究中心308.2.2第三方物流2010-3電子商務(wù)研究中心318.2.2第三方物流 在我國(guó)的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意： （1）第三方物流企業(yè)是否成熟，我國(guó)第三方物流尚未成熟，沒有達(dá)到一定的規(guī)?；c專業(yè)化，而且常常會(huì)造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有：①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員；②第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動(dòng)力就消失了，導(dǎo)致物流外包項(xiàng)目實(shí)施到后來(lái)，服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越差；③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對(duì)款中的服務(wù)要求。缺少明確服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。

2010-3電子商務(wù)研究中心318.2.2第三方物流 2010-3電子商務(wù)研究中心328.2.2第三方物流

（2）容易受制于人，如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過(guò)分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時(shí)、送錯(cuò)貨物、損壞貨物，會(huì)使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被動(dòng)地位。2010-3電子商務(wù)研究中心328.2.2第三方物流電子商務(wù)研究中心33【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流

上海通用汽車有限公司（SGM）是中美兩國(guó)迄今最大的合資企業(yè)，作為世界上最大的汽車制造商美國(guó)通用公司擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、不同顏色的車輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車。通用汽車遭遇了巨大的物流壓力:①庫(kù)存量大。②拆箱次數(shù)多。③信息混亂。④成本巨大。電子商務(wù)研究中心33【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)電子商務(wù)研究中心34【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨決定把現(xiàn)代物流理念滲透到通用項(xiàng)目中，經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，決定實(shí)施木箱倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送方案，重新設(shè)計(jì)物流流程則是其創(chuàng)新的源泉。①集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)。②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。③木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)。④信息處理方案設(shè)計(jì)。電子商務(wù)研究中心34【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)電子商務(wù)研究中心35【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)貨運(yùn)物流項(xiàng)目啟動(dòng)后成效顯著:使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，并延伸到了在整個(gè)SGM運(yùn)作體系中。經(jīng)過(guò)整合后的資源分布情況是:倉(cāng)庫(kù)發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解堆場(chǎng)、RDC的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流過(guò)程得到有效控制。電子商務(wù)研究中心35【案例8-2】第三方物流的模式——

中遠(yuǎn)2010-3電子商務(wù)研究中心368.2.3物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過(guò)簽署合同形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來(lái)說(shuō)組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢(shì)及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧瑑?nèi)部的對(duì)抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和競(jìng)爭(zhēng)效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。2010-3電子商務(wù)研究中心368.2.3物流聯(lián)盟2010-3電子商務(wù)研究中心378.2.3物流聯(lián)盟

1）物流聯(lián)盟形成種類戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的一體化組織，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。因此聯(lián)盟的形式受下列因素影響：資產(chǎn)管理（資產(chǎn)需不需要聯(lián)合管理的程度）、資產(chǎn)獨(dú)立性（能否分開各方所涉及的資產(chǎn)）、資產(chǎn)挪用性（聯(lián)盟的一方或另一方挪用或且用資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)有多大）。2010-3電子商務(wù)研究中心378.2.3物流聯(lián)盟2010-3電子商務(wù)研究中心38松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的所有關(guān)系正式一體化聯(lián)盟的形式網(wǎng)絡(luò)組織、機(jī)會(huì)性的聯(lián)盟分包經(jīng)營(yíng)、許可證經(jīng)營(yíng)和特權(quán)經(jīng)營(yíng)聯(lián)營(yíng)，合資企業(yè)收購(gòu)和合并影響資產(chǎn)管理資產(chǎn)不需聯(lián)合管理資產(chǎn)管理可被隔離資產(chǎn)需要聯(lián)合管理資產(chǎn)獨(dú)立性資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)/技術(shù)能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)不能獨(dú)立出來(lái)資產(chǎn)的挪用資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很低資產(chǎn)被挪用的風(fēng)險(xiǎn)很高8.2.3物流聯(lián)盟表8-1戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因2010-3電子商務(wù)研究中心38松散的市場(chǎng)關(guān)系契約關(guān)系正式的2010-3電子商務(wù)研究中心398.2.3物流聯(lián)盟

2）聯(lián)盟時(shí)注意的問(wèn)題 選擇聯(lián)盟伙伴時(shí)，要注意物流服務(wù)提供商的種類及其經(jīng)營(yíng)策略。多功能的服務(wù)企業(yè)其類型及其經(jīng)營(yíng)策略是多種多樣的，故表現(xiàn)為市場(chǎng)主體也是多元化的。一般可根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運(yùn)送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度；物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運(yùn)輸功能在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。2010-3電子商務(wù)研究中心398.2.3物流聯(lián)盟 2）聯(lián)2010-3電子商務(wù)研究中心40物流企業(yè)類型項(xiàng)目綜合型物流企業(yè)（大型物流服務(wù)商）功能整合型物流企業(yè)（專業(yè)物流服務(wù)商）利用運(yùn)輸業(yè)者（運(yùn)輸和貨物代理商）縫隙型物流企業(yè)（縫隙物流服務(wù)商）主要特點(diǎn)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍廣，綜合服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度高，物流服務(wù)范圍較廣，專業(yè)領(lǐng)域服務(wù)能力強(qiáng)功能整合程度較低，物流服務(wù)范圍較廣，為供需雙方提供服務(wù)功能整合程較低，物流服務(wù)范圍較窄，特定市場(chǎng)和特定功能競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)國(guó)內(nèi)外用戶復(fù)雜多樣的物流需求提供綜合物流服務(wù)，屬先驅(qū)型（先導(dǎo)型）壟斷經(jīng)營(yíng)策略。如美國(guó)的UPS公司。對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)策略。如日本的NYK運(yùn)輸公司。在貨主和承運(yùn)人之間起橋梁作用，滿足客戶的需要，充分發(fā)揮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。有物流伙伴之稱，實(shí)行個(gè)性化服務(wù)的經(jīng)營(yíng)策略。提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)策略。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。8.2.3物流聯(lián)盟表8-2不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略2010-3電子商務(wù)研究中心40物流企業(yè)綜合型物流企業(yè)（大型2010-3電子商務(wù)研究中心418.2.4第四方物流

美國(guó)埃森哲公司（Accenture）將第四方物流(Forth-PartyLogistics，4PL)定義為“一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。因此，第四方物流經(jīng)營(yíng)者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流活動(dòng)。因此，第四方物流提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長(zhǎng)期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。2010-3電子商務(wù)研究中心418.2.4第四方物流 2010-3電子商務(wù)研究中心428.2.4第四方物流 1）第四方物流的幾種模式 （1）協(xié)同運(yùn)作模式 （2）方案集成商模式 （3）行業(yè)創(chuàng)新者模式 2）第四方物流的主要優(yōu)勢(shì) （1）提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案（2）整體功能轉(zhuǎn)化 （3）提供規(guī)范、統(tǒng)一、整合的信息應(yīng)用平臺(tái)2010-3電子商務(wù)研究中心428.2.4第四方物流2010-3電子商務(wù)研究中心438.3電子商務(wù)的物流配送8.3.1電子商務(wù)的訂單履行8.3.2電子商務(wù)的配送流程8.3.3物流配送中心管理8.3.4電子商務(wù)物流配送的質(zhì)量評(píng)價(jià)2010-3電子商務(wù)研究中心438.3電子商務(wù)的物流配送8.8.3.1電子商務(wù)的訂單履行訂單履行（OderFulfillment）是指客戶訂單的接收、處理優(yōu)化、物品揀選、訂單整合和包裝的過(guò)程，包括了對(duì)物品的物理操作和相應(yīng)的信息處理。訂單履行是實(shí)現(xiàn)配送中心功能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定了訂單執(zhí)行的效率、準(zhǔn)確性并負(fù)責(zé)反饋庫(kù)存可得性，最終決定了客戶的滿意度。因此，訂單履行是電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。8.3.1電子商務(wù)的訂單履行訂單履行（8.3.1電子商務(wù)的訂單履行1）電子商務(wù)訂單履行的基本內(nèi)容（1）訂單接收及處理（2）訂單揀選（3）訂單配送（4）訂單跟蹤8.3.1電子商務(wù)的訂單履行1）電子商務(wù)訂單履行的基本內(nèi)容8.3.1電子商務(wù)的訂單履行2）電子商務(wù)訂單履行的主要難點(diǎn)對(duì)于大多數(shù)綜合性的B2C電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，訂單處理的主要難點(diǎn)在于數(shù)量大、分布廣、品種多、配送時(shí)間短、隨機(jī)性強(qiáng)等。（1）訂單數(shù)量眾多和訂單結(jié)構(gòu)復(fù)雜（2）庫(kù)存量單位大（3）響應(yīng)時(shí)間短（4）隨機(jī)性強(qiáng)8.3.1電子商務(wù)的訂單履行2）電子商務(wù)訂單履行的主要難點(diǎn)8.3.2電子商務(wù)的配送流程1）預(yù)分揀流程目前，國(guó)內(nèi)電商企業(yè)一般采用二級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)，即將生產(chǎn)好的包裹首先送到配送站，然后由配送站發(fā)給配送員，再由配送員送到客戶手中。所以，在訂單生產(chǎn)前需要按配送地址確定該訂單由哪個(gè)配送站進(jìn)行配送，以便在訂單生產(chǎn)完成后，包裹能夠直接分撥。該生產(chǎn)流程稱為預(yù)分揀流程，一般分成三種作業(yè)模式：（1）郵政編碼法（2）記憶法（3）自定義法8.3.2電子商務(wù)的配送流程1）預(yù)分揀流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程2）批次揀貨單生成作業(yè)流程由于電商訂單的訂單行數(shù)往往較少，需要將多個(gè)訂單合在一起揀貨，這樣才能提高揀貨效率。一般3C產(chǎn)品、百貨和服裝的批次訂單量在20單左右，圖書在50單左右，大家電裝滿一車也在20單左右。在生成批次揀貨單時(shí)，可以按照某種目的，對(duì)訂單集合優(yōu)化，從而提高作業(yè)效率，一般策略如下：

（1）提高揀貨效率將單一訂單行的訂單和多個(gè)訂單行的訂單生成不同的批次單進(jìn)行揀貨作業(yè)，如卓越亞馬遜、京東。（2）提高分貨效率按照自營(yíng)配送、第三方配送、貨到付款、款到發(fā)貨等不同配送方式，生成不同的批次單，如當(dāng)當(dāng)、凡客。8.3.2電子商務(wù)的配送流程2）批次揀貨單生成作業(yè)流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程（3）提高服務(wù)品質(zhì)將有不同出貨時(shí)間需求的訂單，如211限時(shí)達(dá)（當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單，次日15：00前送達(dá)）和次日達(dá)，生成不同的批次單，以滿足不同的服務(wù)時(shí)間要求。（4）按車集合大件商品通常采用倉(cāng)配一體化作業(yè)，即訂單生產(chǎn)完成后，直接裝車配送給客戶，不再經(jīng)配送站進(jìn)行二次分撥，所以在預(yù)分揀完成后，需要進(jìn)行派車作業(yè)，也就是按照一個(gè)配送方向，按照一輛車的配送容量，生產(chǎn)批次揀貨單，俗稱按車揀貨，如蘇寧易購(gòu)、京東大件綜合倉(cāng)。8.3.2電子商務(wù)的配送流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程3）預(yù)生產(chǎn)流程揀貨作業(yè)的預(yù)生產(chǎn)主要是打印批次揀貨單、快遞面單、普通發(fā)票和增值稅發(fā)票、第三方配送的發(fā)票；然后按照訂單，將這些票據(jù)裝訂在一起，這樣可以大幅縮短后續(xù)揀貨作業(yè)和復(fù)核打包作業(yè)的時(shí)間，如卓越亞馬遜、京東、凡客和當(dāng)當(dāng)都已引入預(yù)生產(chǎn)流程。8.3.2電子商務(wù)的配送流程3）預(yù)生產(chǎn)流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程4）揀貨作業(yè)流程（1）批次揀選由于電商的訂單數(shù)量巨大，而每一個(gè)訂單的訂單行又極少，需要將多個(gè)訂單合在一起揀貨，才能夠提高揀貨效率。所以，電商物流中心一般將多個(gè)訂單合在一起揀貨，然后在人工對(duì)貨品進(jìn)行掃描復(fù)核時(shí)還原成原有的訂單。其優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)簡(jiǎn)單、投資較少，只要增加人力，就可以大幅提高產(chǎn)能；缺點(diǎn)是揀貨效率較低，一個(gè)批次處理的訂單量較少，人工揀貨小車的容量決定了批次揀貨量。（2）分區(qū)接力揀選將批次的訂單量擴(kuò)大到1000單以上，然后由不同的人員在不同的區(qū)域分別揀貨，再通過(guò)輸送線傳送貨物進(jìn)行接力訂單合流。此模式的優(yōu)點(diǎn)是大幅提升了揀貨效率；缺點(diǎn)是投資較大，對(duì)設(shè)備有一定的依賴性，容易產(chǎn)生瓶頸點(diǎn)、產(chǎn)能不容易大幅提高。8.3.2電子商務(wù)的配送流程4）揀貨作業(yè)流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程（3）分區(qū)揀選、自動(dòng)合流針對(duì)第二種作業(yè)模式接力揀選容易產(chǎn)生瓶頸點(diǎn)的不足，在分區(qū)揀選的基礎(chǔ)上，不再接力揀選，而是采用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行批次訂單拆分，還原成原有的訂單。其優(yōu)點(diǎn)是揀貨的效率極高，缺點(diǎn)是投資巨大。（4）“物到人”揀貨前三種方式都需要操作人員在很大的庫(kù)區(qū)內(nèi)行走揀貨，所以其作業(yè)模式可歸納為“MantoGood”，即“人到物”揀貨模式。而目前國(guó)際上尤其是歐美國(guó)家已經(jīng)普遍采用自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“物到人”揀貨模式，即人站在原地不動(dòng)，借助自動(dòng)存儲(chǔ)和輸送設(shè)備或者移動(dòng)式機(jī)器人，將需要揀選的商品直接送到揀選工位的操作人員面前，從而大幅提高揀貨效率?！拔锏饺恕睊浤Ｊ竭m用于歐美國(guó)家人力成本高的特點(diǎn)，可以最大幅度地精簡(jiǎn)人員；其缺點(diǎn)是投資極其巨大，對(duì)系統(tǒng)和流程的設(shè)計(jì)提出了極高的要求，且作業(yè)的柔性不足。8.3.2電子商務(wù)的配送流程（3）分區(qū)揀選、自動(dòng)合流針對(duì)8.3.2電子商務(wù)的配送流程5）分貨作業(yè)流程（1）是系統(tǒng)提示，人工分解，即掃描商品，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示，將該商品放進(jìn)哪個(gè)分播墻（Re-binwall），其優(yōu)點(diǎn)是投資少，作業(yè)簡(jiǎn)單；缺點(diǎn)是正確率較低，一般還需掃描復(fù)核來(lái)彌補(bǔ)，如卓越亞馬遜、凡客、當(dāng)當(dāng)、1號(hào)店均采用該方法。（2）是采用電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)進(jìn)行分貨作業(yè)，在分貨墻上安裝分貨的電子標(biāo)簽，掃描商品時(shí)，需要分貨的隔口的燈會(huì)亮，放進(jìn)商品再拍滅燈，分貨作業(yè)即完成，其優(yōu)點(diǎn)是正確率高，且后面不再需要掃描復(fù)核流程，人員可以大幅減少；缺點(diǎn)是需要一定的投資，該方法在韓國(guó)和日本已經(jīng)普遍使用。（3）是采用分貨窗系統(tǒng)完成分貨作業(yè)，在分貨墻（Re-binwall）上，每一個(gè)分貨的隔口上安裝一個(gè)窗子，掃描商品時(shí)需要分貨的隔口窗會(huì)自動(dòng)打開，放進(jìn)商品后窗子會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，該方法的優(yōu)點(diǎn)是正確率極高，該方法已在韓國(guó)和日本使用。8.3.2電子商務(wù)的配送流程5）分貨作業(yè)流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程6）掃描復(fù)核流程由于電商物流對(duì)于訂單生產(chǎn)的正確率要求很高，否則貨物送到客戶手中很容易造成退貨，影響銷售。所以，一般在分貨完成后，增加了一道掃描復(fù)核流程，以保證訂單生產(chǎn)的正確性，即依次掃描訂單號(hào)和商品，系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)是否存在差異。8.3.2電子商務(wù)的配送流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程7）打包流程打包即將一個(gè)訂單中的商品生產(chǎn)成一個(gè)包裹，以便于配送。打包作業(yè)主要考慮包裝的不同形式，如易碎商品、液體類商品都需要?dú)馀菽みM(jìn)行包裝；外地配送一般均采用紙箱包裝和裝填部分氣泡袋進(jìn)行填實(shí)；本地配送一般考慮節(jié)省成本，采用塑料袋包裝；奢侈品和禮品一般采用禮品盒包裝等。此外，在打包的過(guò)程中，一般還會(huì)增加稱重流程，其目的一是增加復(fù)核功能，二是為了和第三方進(jìn)行結(jié)算。此外，還要打印和粘貼發(fā)貨標(biāo)簽，便于和配送中心的交接和完成分貨作業(yè)。8.3.2電子商務(wù)的配送流程7）打包流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程8）退貨流程客戶因某種原因可能請(qǐng)求退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理。很多企業(yè)都認(rèn)為貨物配送出去，貨款收回，電子商務(wù)過(guò)程就可終結(jié)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境，售后服務(wù)已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的重要內(nèi)容，越來(lái)越多的企業(yè)開展了售后服務(wù)業(yè)務(wù)。因此，必須對(duì)物流的后續(xù)處理給予應(yīng)有的重視。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)，由專人清理、登記、查明原因，如是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，超出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)則及時(shí)通知采購(gòu)作業(yè)流程停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁(yè)上有關(guān)貨物的信息及時(shí)刪除，尚未超標(biāo)則作為驗(yàn)收不合格物品進(jìn)行退貨處理；若退貨還可繼續(xù)使用，則可進(jìn)入庫(kù)存，重新開始新的倉(cāng)儲(chǔ)管理配送過(guò)程。8.3.2電子商務(wù)的配送流程8）退貨流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程9）客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋流程電子商務(wù)企業(yè)將配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會(huì)成為電子商務(wù)順利運(yùn)行的障礙。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)建立客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)，對(duì)配送系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督和考核。其中，客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請(qǐng)求的響應(yīng)速度、滿足時(shí)間和質(zhì)量等。通過(guò)對(duì)配送時(shí)效、狀態(tài)考核、投訴建議處理、運(yùn)輸費(fèi)用核實(shí)、配送績(jī)效評(píng)估、客戶滿意度調(diào)查等各項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容制定業(yè)務(wù)總結(jié)報(bào)告，采納有利建議，改進(jìn)不合理行為，進(jìn)一步提高顧客的滿意度甚至是忠誠(chéng)度。

8.3.2電子商務(wù)的配送流程9）客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋流程8.3.2電子商務(wù)的配送流程【案例8-2】1號(hào)店：站在供應(yīng)鏈的高度建設(shè)配送系統(tǒng)

1號(hào)店是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的B2C電子商務(wù)企業(yè)，無(wú)論是從業(yè)務(wù)規(guī)模還是從經(jīng)營(yíng)品類來(lái)看均位居行業(yè)前列?；谟唵温男械馁|(zhì)量要求、客戶體驗(yàn)、國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)水平三方面的考慮，1號(hào)店堅(jiān)持自建物流體系的做法。1號(hào)店已在北京、上海、廣州、武漢、成都、泉州、濟(jì)南建立了運(yùn)營(yíng)中心，并在全國(guó)40多個(gè)城市建立了自配送物流體系，以提供準(zhǔn)時(shí)達(dá)、準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)等服務(wù)，滿足顧客快速收貨的需求。而在后1km配送方面，1號(hào)店不斷擴(kuò)大“半日達(dá)”訂單的配送范圍，從北京、上海、廣州擴(kuò)大到深圳、杭州、蘇州、武漢、成都等；“次日達(dá)”訂單的配送范圍擴(kuò)大到100個(gè)城市，還進(jìn)一步加大并優(yōu)化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，與第三方物流合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。搭建與第三方物流的數(shù)據(jù)流溝通平臺(tái)，甚至提供1號(hào)店的物流平臺(tái)給中小型第三方物流使用，以達(dá)到數(shù)據(jù)的無(wú)縫對(duì)接與同步。8.3.2電子商務(wù)的配送流程【案例8-2】1號(hào)店：站在供應(yīng)鏈8.3.2電子商務(wù)的配送流程優(yōu)化策略：（1）是系統(tǒng)預(yù)分配功能（2）系統(tǒng)預(yù)補(bǔ)貨功能（3）貨路徑優(yōu)化（4）銷品庫(kù)位推薦優(yōu)化（5）波次優(yōu)化策略（6）預(yù)分配后做大波次8.3.2電子商務(wù)的配送流程優(yōu)化策略：8.3.3物流配送中心管理配送中心（DistributionCenter，DC）是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)?！段锪餍g(shù)語(yǔ)》中關(guān)于配送中心的規(guī)定為：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)，配送功能健全，輻射范圍小，多品種、小批量、多批次、短周期。8.3.3物流配送中心管理配送中心（Distribution8.3.3物流配送中心管理1）物流配送中心的總體布局配送中心的內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置由以下幾個(gè)部分組成：（1）接貨區(qū)（2）儲(chǔ)存區(qū)（3）揀貨區(qū)（4）理貨區(qū)（5）發(fā)貨待運(yùn)區(qū)（6）流通加工區(qū)（7）管理指揮區(qū)8.3.3物流配送中心管理1）物流配送中心的總體布局8.3.3物流配送中心管理2）物流配送中心的管理內(nèi)容（1）接單管理配送中心的交易始于客戶的尋價(jià)、業(yè)務(wù)部門的報(bào)價(jià)。然后業(yè)務(wù)部門需查詢出貨日的庫(kù)存狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝能力、配送負(fù)荷等來(lái)滿足客戶需求，而當(dāng)訂單無(wú)法按客戶要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部門需進(jìn)行協(xié)調(diào)。另外，業(yè)務(wù)部門需制定報(bào)價(jià)計(jì)算方式，做報(bào)價(jià)歷史管理，制定客戶訂購(gòu)最小批量、訂貨方式或訂購(gòu)結(jié)賬截止日。（2）采購(gòu)管理接受訂單后，配送中心需向供貨廠商或制造廠商訂購(gòu)商品，采購(gòu)作業(yè)包括商品數(shù)量需求統(tǒng)計(jì)、對(duì)供貨廠商查詢交易條件，然后根據(jù)所需數(shù)量及供貨廠商提供的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量提出采購(gòu)單，采購(gòu)單發(fā)出后則進(jìn)行入庫(kù)進(jìn)貨的跟催動(dòng)作。8.3.3物流配送中心管理2）物流配送中心的管理內(nèi)容8.3.3物流配送中心管理（4）庫(kù)存管理庫(kù)存管理作業(yè)包括倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理及庫(kù)存控制。①倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理包括商品在倉(cāng)庫(kù)區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等規(guī)劃；商品進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的控制，如先進(jìn)先出或后進(jìn)先出；進(jìn)出貨方式的制定，如商品所需搬運(yùn)工具、搬運(yùn)方式；倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)貨位的調(diào)整及變動(dòng)。此外，倉(cāng)庫(kù)區(qū)管理還包括包裝容器使用與包裝容器保管維修。②庫(kù)存控制則需按照商品出庫(kù)數(shù)量、入庫(kù)所需時(shí)間等來(lái)制定采購(gòu)數(shù)量及采購(gòu)時(shí)間；制定庫(kù)存盤點(diǎn)方法，定期負(fù)責(zé)打印盤點(diǎn)清單并根據(jù)盤點(diǎn)清單內(nèi)容清查庫(kù)存數(shù)、修正庫(kù)存賬目并制作盤盈盤虧報(bào)表。8.3.3物流配送中心管理（4）庫(kù)存管理庫(kù)存管理作業(yè)包括8.3.3物流配送中心管理（5）補(bǔ)揀貨管理在出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)存數(shù)量滿足出貨需求量時(shí)，即可根據(jù)需求數(shù)量打印出庫(kù)揀貨單及各項(xiàng)揀貨指示，并進(jìn)行揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具選用及人員調(diào)派。當(dāng)然，出貨揀取不只包括揀取作業(yè)，還需補(bǔ)充貨架上的商品，使揀貨作業(yè)后不至于缺貨，主要包括補(bǔ)貨量及補(bǔ)貨時(shí)點(diǎn)的制定、補(bǔ)貨作業(yè)調(diào)度、補(bǔ)貨作業(yè)人員調(diào)派。（6）流通加工在配送中心的各項(xiàng)作業(yè)中，流通加工最易提高商品的附加價(jià)值。流通加工作業(yè)包括商品的分類、過(guò)磅、拆箱重包裝、貼標(biāo)簽及商品組合包裝，需要進(jìn)行包裝材料及包裝容器的管理、組合包裝規(guī)劃的制定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的調(diào)度、作業(yè)人員的調(diào)派。8.3.3物流配送中心管理（5）補(bǔ)揀貨管理在出庫(kù)日，當(dāng)庫(kù)8.3.3物流配送中心管理（7）出貨管理完成商品揀取及流通加工作業(yè)后，即可進(jìn)行商品出貨作業(yè)。出貨作業(yè)包括根據(jù)客戶訂單為客戶打印出貨單據(jù)，制定出貨調(diào)度，打印出貨批次報(bào)表、出貨商品上所需的地址標(biāo)簽及出貨核對(duì)表；然后由調(diào)度人員決定集貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定運(yùn)輸車輛大小與數(shù)量；由倉(cāng)庫(kù)管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。（8）配送管理配送商品作業(yè)包括商品裝車并實(shí)際配送，完成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線安排，由配送路線選用的先后次序來(lái)決定商品裝車順序，并在商品配送途中進(jìn)行商品跟蹤、控制及配送途中意外狀況的處理。8.3.3物流配送中心管理（7）出貨管理完成商品揀取及流8.3.3物流配送中心管理（9）會(huì)計(jì)管理商品出庫(kù)后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會(huì)計(jì)部門作為收款憑據(jù)；此外，商品入庫(kù)后，則由收貨部門制作入庫(kù)商品統(tǒng)計(jì)表以作為供貨廠商催款稽核之用，并由會(huì)計(jì)部門制作各項(xiàng)財(cái)務(wù)報(bào)表以供經(jīng)營(yíng)管理及政策制定參考之用。（10）績(jī)效管理需要通過(guò)各種考核評(píng)估來(lái)實(shí)現(xiàn)配送中心的績(jī)效管理，并制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)決策及方針，可由各個(gè)工作人員或中層管理人員提供各種信息與報(bào)表，包括出貨銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、客戶對(duì)配送服務(wù)的反應(yīng)報(bào)告、配送商品次數(shù)及所需時(shí)間報(bào)告、配送商品的失誤率、倉(cāng)庫(kù)缺貨率分析、庫(kù)存損失率報(bào)告、機(jī)具設(shè)備損壞及維修報(bào)告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機(jī)具、設(shè)備成本分析、退貨商品統(tǒng)計(jì)報(bào)表、人力使用率分析等。8.3.3物流配送中心管理（9）會(huì)計(jì)管理商品出庫(kù)后銷售部8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)是根據(jù)美國(guó)密西根大學(xué)斯麥基教授所倡導(dǎo)的以時(shí)間、地點(diǎn)效用為基礎(chǔ)的7Rs理論，即將恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（RightQuality），恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（RightQuantity），恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格（RightPrice），恰當(dāng)?shù)纳唐罚≧ightCommodity），在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（RightTime）和恰當(dāng)?shù)膱?chǎng)所（RightPlace），送到恰當(dāng)?shù)念櫩停≧ightCustomers）手中。但隨著第三方物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的以產(chǎn)品運(yùn)作為基礎(chǔ)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)量?jī)?nèi)涵正不斷發(fā)生變化，從過(guò)去只關(guān)注時(shí)間和地點(diǎn)拓展到關(guān)注新效用、新價(jià)值的增加，從而將電子商務(wù)物流配送質(zhì)量評(píng)價(jià)從以滿足顧客需要、保證顧客滿意度及贏取企業(yè)贊譽(yù)為目的的供應(yīng)商角度轉(zhuǎn)變?yōu)橐愿兄?wù)質(zhì)量的顧客角度。8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)傳統(tǒng)的電子商務(wù)物流配送質(zhì)8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)1）方便性電子商務(wù)物流配送企業(yè)設(shè)置的服務(wù)場(chǎng)所、服務(wù)程序應(yīng)為顧客帶來(lái)便利，主要包括網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、配送方式選擇、寄收件流程、查詢信息方式。（1）網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率（2）配送方式選擇（3）寄收件流程（4）信息查詢方式8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)1）方便性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)2）時(shí)間性時(shí)間性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供配送服務(wù)所需要的時(shí)間不應(yīng)該超出雙方約定的時(shí)限，不拖延、不積壓，主要指標(biāo)包括訂單響應(yīng)時(shí)間、特殊節(jié)日延遲、信息更新速度、訂貨——收貨時(shí)間、收寄等待時(shí)間。（1）訂單響應(yīng)時(shí)間（2）特殊節(jié)日延遲（3）信息更新速度（4）訂貨——收貨時(shí)間（5）收寄包裹等待時(shí)間8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)2）時(shí)間性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)3）可靠性電子商務(wù)物流配送企業(yè)應(yīng)以正確的方式將正確的物品（快件不損失、不丟失）投遞至正確的地點(diǎn)。（1）外包裝及貨物完好（2）準(zhǔn)確投遞（3）線上準(zhǔn)確顯示信息

8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)3）可靠性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)4）經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性反映了電子商務(wù)物流配送企業(yè)提供服務(wù)所需的費(fèi)用，主要指標(biāo)包括服務(wù)性價(jià)比、價(jià)格是否合理、運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式是否具有彈性。（1）服務(wù)性價(jià)比（2）價(jià)格是否合理（3）運(yùn)費(fèi)與計(jì)價(jià)方式彈性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)4）經(jīng)濟(jì)性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)5）移情性移情性是指電子商務(wù)物流配送企業(yè)及其人員能夠設(shè)身處地的為客戶著想、替客戶解決問(wèn)題，提供個(gè)性化服務(wù)，主要指標(biāo)包括個(gè)性化服務(wù)、投遞落實(shí)、員工著裝、員工服務(wù)態(tài)度、員工操作熟練度。（1）個(gè)性化服務(wù)（2）投遞落實(shí)（3）員工著裝（4）員工服務(wù)態(tài)度（5）員工操作熟練度8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)5）移情性8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)6）反應(yīng)性反應(yīng)性是指對(duì)客戶要求能否及時(shí)的響應(yīng)，主要指標(biāo)包括客服應(yīng)答及時(shí)性、對(duì)遺失或者損毀的處理速度、對(duì)突發(fā)事件的處理速度。（1）客服應(yīng)答的及時(shí)性（2）對(duì)遺失或者損毀貨物的處理速度（3）對(duì)突發(fā)事件的處理速度

8.3.4電子商務(wù)物流配送質(zhì)量的評(píng)價(jià)6）反應(yīng)性2010-3電子商務(wù)研究中心748.4中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8.4.2主要外資快遞公司8.4.3

主要國(guó)有快遞公司8.4.4主要民營(yíng)快遞公司2010-3電子商務(wù)研究中心748.4中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展8.8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞服務(wù)作為郵政業(yè)的重要組成部分，是指快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝并具有名址的信件和包裹等物品以及其他不需要儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或者指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。1）快遞業(yè)務(wù)規(guī)模快速增長(zhǎng)國(guó)家郵政局公布的《2014年郵政行業(yè)運(yùn)行情況》顯示，2014年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成140億件，同比增長(zhǎng)52%，連續(xù)五年平均增長(zhǎng)率達(dá)43.5%；隨著我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額超過(guò)美國(guó)成為世界第一網(wǎng)絡(luò)零售大國(guó)，我國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也升至世界第一，2014年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入完成2040億元，同比增長(zhǎng)42%8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞服務(wù)作為郵政業(yè)的重要組成8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2）快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例逐年攀升我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例逐年攀升，成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極力量。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布《2014年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2014年全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到636463億元，增速為7.4%；第三產(chǎn)業(yè)占比提高到46.6%，超過(guò)第二產(chǎn)業(yè)。而作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，近4年來(lái)快遞業(yè)務(wù)收入在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中的占比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“四連升”，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比例從2011年的0.16%迅速提升到2014年的0.32%；而快遞業(yè)務(wù)收入41.9%的增長(zhǎng)率更是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增速的5倍多。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀2）快遞業(yè)務(wù)收入占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3）快遞服務(wù)能力顯著提升截至2013年末，快遞行業(yè)擁有各類汽車15.7萬(wàn)輛，比2012年末增長(zhǎng)30.4%；快遞服務(wù)企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)29.2萬(wàn)臺(tái)，手持終端44.4萬(wàn)臺(tái)；通信網(wǎng)路方面，全國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)路條數(shù)10.5萬(wàn)條，快遞服務(wù)網(wǎng)路長(zhǎng)度（單程）2271.7萬(wàn)公里。2013年，人均快遞使用量約為6.8件；人均快遞支出106元。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀3）快遞服務(wù)能力顯著提升8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4）快遞服務(wù)從業(yè)主體多元2013年，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額分別19.9%、78.9%和1.2%，業(yè)務(wù)收入市場(chǎng)份額分別為20.2%、67.5%和12.3%。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀4）快遞服務(wù)從業(yè)主體多元8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀5）快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定2013年，同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量占全部比例分別為24.9%、72.2%和2.9%，業(yè)務(wù)收入占全部比例分別為11.5%、57.5%和18.8%。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀5）快遞業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀6）快遞業(yè)務(wù)區(qū)域差異明顯2013年，我國(guó)東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為81.3%、10.8%和7.9%，快遞業(yè)務(wù)收入比重分別為83.2%、9.2%和7.6%?？爝f業(yè)務(wù)量排名前五位的省份依次是廣東、浙江、江蘇、上海和北京，其快遞業(yè)務(wù)量合計(jì)占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)到68.4%?？爝f業(yè)務(wù)收入排名前五位的省份依次是廣東、上海、浙江、江蘇和北京。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀6）快遞業(yè)務(wù)區(qū)域差異明顯8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城市依次是上海、深圳、廣州、北京、杭州、蘇州、東莞、金華、南京、寧波、成都、武漢、溫州、泉州和天津。圖8-82013年主要城市快遞業(yè)務(wù)量/業(yè)務(wù)收入8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀快遞業(yè)務(wù)收入排名前十五位的城8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀7）快遞服務(wù)水平穩(wěn)步提升品牌總體滿意度得分依次為：順豐速運(yùn)、郵政EMS、圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、中通快遞、天天快遞、百世匯通、宅急送快運(yùn)和優(yōu)速快遞：（1）受理環(huán)節(jié)（2）攬收環(huán)節(jié)（3）投遞環(huán)節(jié)（4）售后環(huán)節(jié)8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀7）快遞服務(wù)水平穩(wěn)步提升8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8）快遞行業(yè)政策逐步完善2013年1月11日，交通運(yùn)輸部頒布新修訂的《快遞市場(chǎng)管理辦法》并自2013年3月1日起施行，對(duì)消費(fèi)者所關(guān)注的驗(yàn)視制度、無(wú)著快件的處理、野蠻分揀、信息安全、貴重物品保價(jià)等常見問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定；2013年9月30日，國(guó)家發(fā)展改革委等12部委聯(lián)合印發(fā)《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，為快遞企業(yè)集聚發(fā)展創(chuàng)造了條件；2013年12月4日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定自2014年1月1日起，將郵政服務(wù)業(yè)納入營(yíng)改增試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營(yíng)改增范圍，這不僅會(huì)減輕交通運(yùn)輸業(yè)總體稅負(fù)，促進(jìn)流通行業(yè)發(fā)展，還將推動(dòng)全國(guó)范圍所涉及行業(yè)企業(yè)特別是小微企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)進(jìn)一步降低，使這一重大改革的紅利持續(xù)顯現(xiàn)。8.4.1中國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀8）快遞行業(yè)政策逐步完善8.4.2主要外資快遞公司外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。自2005年底我國(guó)物流業(yè)全面對(duì)外開放后，UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司紛紛通過(guò)獨(dú)資、并購(gòu)、加盟等方式加速網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，進(jìn)一步強(qiáng)化了壟斷地位。目前，我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)約80%的份額被UPS、FedEx、DHL、TNT國(guó)際四大快遞巨頭占據(jù)。8.4.2主要外資快遞公司外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的8.4.2主要外資快遞公司1）聯(lián)合包裹（UPS）UPS（）是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于華盛頓州西雅圖市，現(xiàn)總部位于美國(guó)佐治亞州的亞特蘭大市。1988年10月，UPS正式進(jìn)入中國(guó)UPS在北京、廣州和上海開設(shè)了辦事處；經(jīng)營(yíng)范圍主要是從事國(guó)際進(jìn)出口快遞服務(wù)和國(guó)際進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)，UPS全球10多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有三個(gè)布局在中國(guó)，中國(guó)成為UPS最重要的海外市場(chǎng)。8.4.2主要外資快遞公司1）聯(lián)合包裹（UPS）8.4.2主要外資快遞公司2）聯(lián)邦快遞（FedEx）聯(lián)邦快遞（）成立于1971年，其全球總部位于美國(guó)田納西州的孟菲斯市，為美國(guó)各地和全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的遞送服務(wù)。2004年，F(xiàn)edEx在上海設(shè)立新的中國(guó)總部，以便更貼近大陸的客戶；2005年，F(xiàn)edEx率先開通了首條中國(guó)大陸直飛歐洲的快遞航線，2007年，F(xiàn)edEx在中國(guó)大陸推出國(guó)內(nèi)第二個(gè)工作日遞送服務(wù)；自2013年4月1日起，F(xiàn)edEx中國(guó)有限公司實(shí)施全球分銷系統(tǒng)中國(guó)區(qū)全境覆蓋計(jì)劃，在武漢設(shè)立中國(guó)區(qū)公路轉(zhuǎn)運(yùn)中心。8.4.2主要外資快遞公司2）聯(lián)邦快遞（FedEx）8.4.2主要外資快遞公司3）敦豪快遞（DHL）DHL（）成立于1969年，現(xiàn)是全球知名的郵遞和物流集團(tuán)——德國(guó)郵政敦豪集旗下公司。德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商，業(yè)務(wù)遍布全球220的國(guó)家和地區(qū)，2003年8月，為充分利用其覆蓋全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，德國(guó)郵政敦豪集團(tuán)在全球統(tǒng)一啟用紅黃兩色的全新標(biāo)識(shí)，通過(guò)整合擁有四大服務(wù)支柱：DHL快遞、DHL貨運(yùn)、DHL丹沙空運(yùn)和海運(yùn)以及DHL解決方案。1986年12月，DHL與中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司各注資50%在北京正式成立中外運(yùn)——敦豪國(guó)際航空快件有限公司，為中國(guó)各主要城市提供航空快遞服務(wù)。8.4.2主要外資快遞公司3）敦豪快遞（DHL）8.4.2主要外資快遞公司4）TNT快遞（TNT）TNT快遞（）于1946年創(chuàng)立，澳大利亞人KenThomas以一臺(tái)卡車開始運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)建了TNT快遞的前身TNT（ThomasNationwideTransport），現(xiàn)隸屬于總部位于荷蘭的TNT集團(tuán)。目前，TNT快遞已發(fā)展成為歐洲第二大快遞服務(wù)企業(yè)，1988年，TNT與中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)（SINOTRANS）成立國(guó)際快遞合資公司；2005年10月，TNT向中國(guó)客戶推出“朝九快遞”及“中午快遞”，提供定時(shí)快遞服務(wù)；2010年8月，深圳成為TNT中國(guó)國(guó)際快遞繼北京、廣州、上海及香港之后的第五個(gè)國(guó)際快遞口岸。8.4.2主要外資快遞公司4）TNT快遞（TNT）8.4.3主要國(guó)有快遞公司1）郵政速遞（EMS）中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司()是2010年6月聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立的國(guó)有股份制公司，是我國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最悠久、規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商；在國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）設(shè)立全資子公司，并擁有郵政貨運(yùn)航空公司、中郵物流有限責(zé)任公司等子公司。中國(guó)郵政速遞物流主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)速遞、國(guó)際速遞、合同物流等業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際速遞服務(wù)涵蓋卓越、標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)不同時(shí)限水平和代收貨款等增值服務(wù)，合同物流涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈全過(guò)程，擁有享譽(yù)全球的“EMS”特快專遞品牌和國(guó)內(nèi)知名“CNPL”物流品牌。8.4.3主要國(guó)有快遞公司1）郵政速遞（EMS）8.4.3主要國(guó)有快遞公司2）民航快遞（CAE）民航快遞有限責(zé)任公司（）成立于1996年，是中國(guó)航空集團(tuán)旗下的綜合物流公司及相關(guān)業(yè)務(wù)服務(wù)提供商。從2001年起，民航快遞一直以ISO9000質(zhì)量體系為標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，時(shí)效產(chǎn)品為龍頭，計(jì)算機(jī)現(xiàn)代管理信息為手段，始終致力于行業(yè)物流解決方案的研發(fā)與推廣，為高端快遞客戶提供全國(guó)物流解決方案，努力不懈地為廣大客戶提供穩(wěn)定可靠的快遞、物流服務(wù)產(chǎn)品。在國(guó)內(nèi)大中城市覆蓋網(wǎng)點(diǎn)已達(dá)363個(gè)，在部分主要機(jī)場(chǎng)擁有“快件綠色通道”，可實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)起飛前1h將客戶貨件及時(shí)配裝飛機(jī)，并逐步形成北京、廣州、上海、成都四個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)集散中心。8.4.3主要國(guó)有快遞公司2）民航快遞（CAE）8.4.3主要國(guó)有快遞公司3）中鐵快運(yùn)（CRE）中鐵快運(yùn)股份有限公司（）是中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)，按照鐵路貨運(yùn)改革總體部署，自2013年7月1日起，中鐵快運(yùn)由鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型為物流公司，發(fā)展方向?yàn)槭袌?chǎng)化的鐵路現(xiàn)代物流股份制企業(yè)。按照市場(chǎng)細(xì)分、客戶細(xì)分和服務(wù)細(xì)分原則，根據(jù)不同時(shí)限、重量、價(jià)格及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)了中鐵快運(yùn)遞次系列產(chǎn)品：一是小件快運(yùn)（包括快遞），時(shí)限快運(yùn)（當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)）使用運(yùn)單和快運(yùn)包裹的限時(shí)交付“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，原則上每件貨物重量不超過(guò)50kg。二是合同物流，包括大客戶運(yùn)輸項(xiàng)目、物流合同項(xiàng)目，使用運(yùn)單辦理，與客戶協(xié)商價(jià)格，根據(jù)客戶需求制定物流解決方案并簽訂一年及以上合同。三是貨快運(yùn)，使用運(yùn)單和利用鐵路貨運(yùn)班列、普通貨車為主承運(yùn)的非大宗白貨“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。四是普包代理，代辦鐵路行李、包裹運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在鐵路車站行李房負(fù)責(zé)行李、包裹“站到站”運(yùn)輸受理和制票。8.4.3主要國(guó)有快遞公司3）中鐵快運(yùn)（CRE）8.4.4主要民營(yíng)快遞公司1）順豐速運(yùn)（SF-Express）順豐速運(yùn)公司（）于1993年誕生于廣東順德。在中國(guó)大陸、香港、澳門、臺(tái)灣建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，順豐還積極拓展國(guó)際件服務(wù)，除開通中國(guó)大陸、香港、澳門和臺(tái)灣外，順豐已開通美國(guó)、日本、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南、澳大利亞等國(guó)家的快遞服務(wù)。截至2014年1月，順豐已擁有近24萬(wàn)名員工，1萬(wàn)多臺(tái)運(yùn)輸車輛，14架自有全貨機(jī)及遍布中國(guó)大陸、海外的7800多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；覆蓋了中國(guó)大陸31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)和直轄市）的300多個(gè)大中城市及1900多個(gè)縣級(jí)市或縣區(qū)。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司1）順豐速運(yùn)（SF-Express8.4.4主要民營(yíng)快遞公司2）宅急送快運(yùn)（ZJSExpress）宅急送()自1994年成立以來(lái)，以跨越式發(fā)展在全國(guó)建立起龐大的直營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)，形成華北、華東、華南、東北、西北、西南6大區(qū)域的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)格局，擁有31家省級(jí)直營(yíng)分公司，覆蓋了全國(guó)所有直轄市、省、自治區(qū)；在全國(guó)擁有3000多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)2000多個(gè)城市和地區(qū)。其中，在空運(yùn)資源方面，宅急送與國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；在陸運(yùn)資源方面，宅急送全國(guó)班車運(yùn)行線路900多條，運(yùn)營(yíng)車輛5000多輛，借助華北、華東、華南、華中、東北、西北、西南7大運(yùn)轉(zhuǎn)中心，配置現(xiàn)代化分揀線、裝卸機(jī)、籠車籠筐，提升了貨物分揀效率，保證貨物的高效運(yùn)轉(zhuǎn)；在倉(cāng)儲(chǔ)資源方面，全國(guó)擁有25萬(wàn)m2的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，配備先進(jìn)的裝卸設(shè)備、安防設(shè)備和操作系統(tǒng)，提供“總倉(cāng)+分倉(cāng)”的一體化倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)快遞和經(jīng)濟(jì)快遞兩個(gè)產(chǎn)品，宅急送的快遞服務(wù)觸及近99%的國(guó)內(nèi)GDP產(chǎn)值地區(qū)。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司2）宅急送快運(yùn)（ZJSExpre8.4.4主要民營(yíng)快遞公司3）申通快遞（STOExpress）申通快遞（）初創(chuàng)于1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來(lái)推動(dòng)我國(guó)物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營(yíng)快遞企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，申通快遞在全國(guó)范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)，已成為國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司3）申通快遞（STOExpres8.4.4主要民營(yíng)快遞公司

4）圓通速遞（YTOExpress）圓通速遞（）創(chuàng)建于2000年5月28日，經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，已成為一家集速遞、航空、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)為一體的大型企業(yè)集團(tuán)，2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司，公司在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、運(yùn)營(yíng)能力、業(yè)務(wù)總量、公眾滿意度及服務(wù)質(zhì)量、信息化水平、標(biāo)準(zhǔn)化等方面等均走在了行業(yè)前列。圓通速遞立足國(guó)內(nèi)、面向國(guó)際，主營(yíng)50kg以內(nèi)的小包裹快遞業(yè)務(wù)，圍繞客戶需求，形成8h當(dāng)天件、12h次晨達(dá)、24h次日達(dá)、36h隔日上午達(dá)、48h隔日達(dá)等時(shí)效件和到付件、代收貨款、簽單返還、代取件、倉(cāng)配一體等多種增值服務(wù)，香港件專遞、國(guó)際件以及為客戶提供供應(yīng)鏈個(gè)性化解決方案。圓通在全國(guó)建立了8大管理區(qū)，72個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，7000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，陸路運(yùn)送收派車輛2萬(wàn)多輛。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司4）圓通速遞（YTOExpr8.4.4主要民營(yíng)快遞公司5）中通快遞（ZTOExpress）中通快遞（）創(chuàng)建于2002年5月8日，總部設(shè)在上海，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團(tuán)公司，注冊(cè)商標(biāo)“中通?”、“zto?”。目前，公司已擁有員工10萬(wàn)多人，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6000多個(gè)，分撥中心70個(gè)，運(yùn)輸、派送車輛4萬(wàn)多輛。公司的服務(wù)項(xiàng)目有國(guó)內(nèi)快遞、國(guó)際快遞、物流配送與倉(cāng)儲(chǔ)等，提供“門到門”服務(wù)和限時(shí)（當(dāng)天件、次晨達(dá)、次日達(dá)等）服務(wù)。同時(shí)，開展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區(qū)域時(shí)效件等增值業(yè)務(wù)。為了更好地服務(wù)客戶，創(chuàng)國(guó)內(nèi)物流快遞一流品牌，公司近年來(lái)不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的力度，于2010年投入運(yùn)營(yíng)了集辦公、分揀、生活于一體的中通快遞“總部基地”，并先后在廣東虎門、江蘇無(wú)錫等地購(gòu)置土地，投資建設(shè)大型分撥中心。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司5）中通快遞（ZTOExpres8.4.4主要民營(yíng)快遞公司6）韻達(dá)快遞（YUNDAExpress）韻達(dá)快遞有限公司（）于1999年在上海成立，現(xiàn)已發(fā)展成為集公路、鐵路、包裝、轎車托運(yùn)、航空加急、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的第三方物流服務(wù)性企業(yè)公司。作為國(guó)內(nèi)知名快遞品牌企業(yè)，韻達(dá)快遞現(xiàn)擁有員工5萬(wàn)余名，并在全國(guó)建設(shè)了70余個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和近萬(wàn)個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）。為客戶提供快遞、物流及電子商務(wù)等一系列門到門服務(wù)，為大客戶訂制快遞解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當(dāng)天件、國(guó)內(nèi)次晨達(dá)件、國(guó)內(nèi)次日達(dá)件、代收貨款等特色服務(wù)。8.4.4主要民營(yíng)快遞公司6）韻達(dá)快遞（YUNDAExpr2010-3電子商務(wù)研究中心988.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式8.5.2中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)電子商務(wù)物流管理2010-3電子商務(wù)研究中心988.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物2014年12月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定推廣上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)3個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)。本節(jié)將以中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)為例，介紹自貿(mào)區(qū)的跨境電子商務(wù)物流管理。8.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5自貿(mào)區(qū)跨境電子商務(wù)物流管理8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式由于跨境電子商務(wù)面對(duì)的是海外消費(fèi)者，其網(wǎng)上購(gòu)物更多地會(huì)關(guān)注發(fā)貨地，即送貨的快捷性，而海外倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際小包和國(guó)際快遞都能帶來(lái)相對(duì)較高的快捷性，海外倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)疑是最快捷的，國(guó)際小包和國(guó)際快遞的問(wèn)題是送貨時(shí)間波動(dòng)大。當(dāng)然，兩者的成本較高，而第三方物流集運(yùn)（包括國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)和外貿(mào)企業(yè)以及電子商務(wù)平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)集運(yùn)）成本相對(duì)較低；但就風(fēng)險(xiǎn)而言，國(guó)際小包和國(guó)際快遞是最高的，業(yè)務(wù)量突增時(shí)可能出現(xiàn)丟包現(xiàn)象。8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式由于跨境電子商務(wù)面對(duì)的是海外消8.5.1跨境電子商務(wù)物流方式1）國(guó)際小包和國(guó)際快遞目前跨境電子商務(wù)中的C2C平臺(tái)，也稱外貿(mào)小額批發(fā)平臺(tái)，如阿里速賣通、敦煌網(wǎng)、易唐網(wǎng)，它們提供跨境交易平臺(tái)，不參與物流、支付等交易環(huán)節(jié)，國(guó)外買家（小批發(fā)商或最終消費(fèi)者）通過(guò)平臺(tái)向國(guó)內(nèi)賣家（外貿(mào)企業(yè)）下單以后，國(guó)內(nèi)賣家選擇國(guó)際小包或國(guó)際快遞進(jìn)行貨物投遞。國(guó)際小包包括中國(guó)郵政小包，香港郵政小包和新加坡郵政小包等；國(guó)際快遞有EMS、FedEx、DHL和UPS等。這兩種是最簡(jiǎn)單直接的物流方式，國(guó)際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)便宜，但運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)。國(guó)際快遞比國(guó)際小包的運(yùn)送時(shí)間短，但是成本高。郵政快遞方式雖然方便靈活，但是風(fēng)險(xiǎn)較大，如香港郵政小包曾因業(yè)務(wù)太多，迅速達(dá)到吞吐上限，貨物嚴(yán)重積壓，買家投訴猛增。即便如此，