電梯曳引力及試驗(yàn)

電梯曳引力及試驗(yàn)現(xiàn)代電梯廣泛采用曳引驅(qū)動(dòng)方式。曳引機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，鋼絲繩掛在曳引機(jī)的曳引輪上，一端吊掛轎廂，另一端吊掛對(duì)重裝置。當(dāng)使曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力產(chǎn)生曳引力來(lái)驅(qū)使轎廂上下運(yùn)行，因此，曳引力是保證曳引驅(qū)動(dòng)電梯正常運(yùn)行的前提，且應(yīng)在規(guī)定情況下的任何時(shí)候都能得到保證。以下就曳引力要求，曳引力試驗(yàn)內(nèi)容、方法及要求，曳引力試驗(yàn)結(jié)果判定有關(guān)問(wèn)題談點(diǎn)看法，敬請(qǐng)諸位不吝賜教。一、 對(duì)曳引力的要求曳引力須同時(shí)滿足以下三個(gè)條件：1、 轎廂裝載至125%倍按GB7588-2003之8.2.1或8.2.2規(guī)定額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑。2、 必須保證在任何緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過(guò)緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時(shí)減速度的值。3、 當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)不可能提升空載轎廂。二、 曳引力試驗(yàn)內(nèi)容、方法及要求曳引力試驗(yàn)應(yīng)在電梯交付使用前進(jìn)行，如電梯重大改裝或重大事故后涉及曳引力也應(yīng)進(jìn)行曳引試驗(yàn)。曳引力試驗(yàn)內(nèi)容、要求及方法如下：1、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、上行緊急制動(dòng)試驗(yàn)轎廂空載以正常運(yùn)行速度（額定速度）上行至行程上部時(shí)，斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停，并且無(wú)明顯變形和損壞。緊急制動(dòng)減速度對(duì)于正常情況不應(yīng)小于0.5m/s2、對(duì)于使用了減行程緩沖器的情況不應(yīng)小于0.8m/s2。這是一項(xiàng)上行緊急制動(dòng)工況下的曳引力試驗(yàn)。、下行緊急制動(dòng)試驗(yàn)轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運(yùn)行速度（額定速度）下行至行程下部時(shí)，斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)，切斷電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器供電，曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，轎廂應(yīng)當(dāng)完全停止，并且無(wú)明顯的變形和損壞。在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過(guò)安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。這項(xiàng)試驗(yàn)既是對(duì)下行緊急制動(dòng)工況下的曳引力試驗(yàn)又是對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)能力的試驗(yàn)，是對(duì)曳引力和制動(dòng)器制動(dòng)能力試驗(yàn)的結(jié)合。2、 空載曳引試驗(yàn)將上限位開(kāi)關(guān)（如果有）、極限開(kāi)關(guān)和緩沖器柱塞復(fù)位開(kāi)關(guān)（如果有）短接，以檢修速度將空載轎廂提升，當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上后，繼續(xù)使曳引機(jī)按上行方向旋轉(zhuǎn)，觀察是否出現(xiàn)曳引繩相對(duì)曳引輪槽產(chǎn)生滑移現(xiàn)象，或者曳引機(jī)停止旋轉(zhuǎn)，即空載轎廂應(yīng)不能向上提升。3、 平衡系數(shù)試驗(yàn)通過(guò)電流測(cè)量和繪制電一負(fù)荷曲線，檢查確定平衡系數(shù)是否在40%—50%間或者符合制造（改造）單位的設(shè)計(jì)值。需要說(shuō)明的是，對(duì)平衡系數(shù)的要求GB7588-2003與TSGT7001-2009的要求不盡相同。GB7588-2003規(guī)定平衡系數(shù)是否如安裝者所說(shuō)；而TSGT7001-2009則要求曳引電梯的平衡系數(shù)應(yīng)當(dāng)在0.40?0.50之間，或者符合制造（改造）單位的設(shè)計(jì)值。GB7588-2003對(duì)平衡系數(shù)的規(guī)定讓人難以理解，作為電梯平衡系數(shù)是曳引條件中一個(gè)組成部分，通常平衡系數(shù)應(yīng)在0.40?0.50范圍選擇，為了保障曳引不打滑，減小T1/T2值，則可將平衡系數(shù)選擇合理的范圍，即0.43-0.47或0.42?0.46，設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)按最差工況值計(jì)算，這時(shí)設(shè)計(jì)已經(jīng)定下，技術(shù)文件包括安裝指導(dǎo)書(shū)就需有相同規(guī)定，所以不能如安裝者所說(shuō)，應(yīng)當(dāng)'按電梯制造（改造）單位的規(guī)定'。4、 靜態(tài)曳引試驗(yàn)、轎廂面積超出表1規(guī)定的載貨電梯，還須用125%轎廂實(shí)際載重量達(dá)到了轎廂面積按GB7588-2003表1規(guī)定所對(duì)應(yīng)的額定載重量進(jìn)行靜態(tài)曳引試驗(yàn)。、所列非商用汽車電梯，則須用150%額定載重量進(jìn)行靜態(tài)曳引試驗(yàn)。靜態(tài)曳引試驗(yàn)時(shí)，一般將裝載規(guī)定試驗(yàn)載荷的轎廂停于下端站平層位置，通常將鋼絲繩與繩輪一起劃線作記號(hào)觀測(cè)，歷時(shí)10min,曳引繩應(yīng)當(dāng)沒(méi)有打滑現(xiàn)象。四、曳引力試驗(yàn)結(jié)果的判定1、對(duì)上行緊急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的要求既有定性的、也有定量的，定性的要求是轎廂應(yīng)當(dāng)被可靠制停、并且無(wú)明顯變形和損壞，定量的要求是緊急制動(dòng)減速對(duì)于正常情況不應(yīng)小于0.5m/s2、對(duì)于使用了減行程緩沖器的情況不應(yīng)小于0.8m/s2。在試驗(yàn)實(shí)踐中，怎樣才算可靠制停、什么程度才算明顯，見(jiàn)仁見(jiàn)智，盡憑職業(yè)判斷，操作性差，口徑很難一致。而定量的要求則容易把握的多。根據(jù)動(dòng)能定理：S=v2/2a式中：S—制停距離（m）V—電梯額定速度（m/s）a—制動(dòng)減速度（m/s2）可計(jì)算出不同額定速度、不同減速度下的轎廂制停距離（見(jiàn)表）1。表1：不同額定速度、減速度為切.50m/s2、40.80m/s2時(shí)的轎廂制停距離(m/s) 0.50 0.631.01.51.61.752.02.5減速度a <fc0.50m/s2最大制停距離S1(m)0.2500.3971.0002.2502.5603.0634.0006.250減速度a 40.80m/s2最大制停距離S2（m）0.1560.2480.6251.4061.6001.9142.5003.906表L不同額定速度*..減速度為<0.50m/s2.<0.80nn/52時(shí)的轎廂制停距蔑V(m/s) 0.50 0.63 1.01.51.61.752.0 2.5減速度a <0.50m/s2最大制停距離S1（噸0.2500.3971.0002.2502.5603.0634.000G.250減速度a<O.8Dm/&2最大制停距離52：（nn）0.1560.2480.6251.4061.6001.9142.5003.906從表1可以看出：正常情況下,在進(jìn)行上行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)從斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離不大于表1中的S1,試驗(yàn)結(jié)果就符合B7588-2003要求。對(duì)于使用了減行程緩沖器的情況，在進(jìn)行上行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)從斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離不大于表1中的S2,試驗(yàn)結(jié)果就符合B7588-2003要求。即使試驗(yàn)結(jié)果符合GB7588-2003要求，也未必能保證轎廂不發(fā)生沖頂。因?yàn)閷?duì)于額定速度M1.0m/s的電梯，制停距離S1可能大于電梯上端站強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)距上端站平層時(shí)的距離，這樣萬(wàn)一在臨界強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)位置而開(kāi)關(guān)又未動(dòng)作的情況下發(fā)生斷電時(shí)，就有可能發(fā)生轎廂沖頂事故。2、對(duì)下行緊急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果的要求與對(duì)上行緊急制動(dòng)試驗(yàn)不同，增加了曳引機(jī)應(yīng)當(dāng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，其實(shí)這是制動(dòng)力的要求，另外轎廂的減速度是不應(yīng)超過(guò)安全鉗動(dòng)作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。根據(jù)GB7588-2003規(guī)定，漸進(jìn)式安全鉗制動(dòng)時(shí)的平均減速度應(yīng)為0.2gn—1.0gn，轎廂撞擊非線性蓄能型緩沖器或耗能型緩沖器時(shí)，緩沖器作用期間的平均減速度不應(yīng)大于1gn。這就就是說(shuō)，下行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，如轎廂的減速度在0.2gn—1.0gn范圍內(nèi)，則試驗(yàn)結(jié)果符合GB7588-2003要求。但在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的實(shí)踐中，用轎廂的減速度判定試驗(yàn)結(jié)果同樣不易操作，需將其換算成轎廂的制停距離。同理，根據(jù)動(dòng)能定理：S=v2/2a可計(jì)算出不同額定速度、減速度在0.2gn和1.0gn時(shí)的轎廂制停距離(見(jiàn)表2)。表2：不同額定速度，減速度為0.2gn、1.0gn時(shí)的轎廂制停距離V(m/s)0.50 0.63 1.01.5 1.61.752.02.5減速度a 0.2gn=1.96m/s2制停距離S3(m)0.0630.101 0.2550.5730.6530.7811.021.594減速度a 1.0g/s2=9.80m/s2制停距離S4(m)0.0130.0210.052 0.115 0.1310.1570.2050.319V(m/s) 0.50 0.G31.01.5 1.61.752.02.5減速度日0.2gn=1.96m/52制停距離S3(2 0.0630.1010.2550.5730.6530.7811.021.594減速度a 1.0g/52=9.80m/52制停距離S4(m)- 0.0130.0210.0520.1150.1310.1570.2050.319從表2可以看出：在進(jìn)行下行緊急制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，從斷開(kāi)主開(kāi)關(guān)瞬間起，只要轎廂的制停距離在S4—S3范圍內(nèi)，試驗(yàn)結(jié)果就符合GB7588-2003要求。只要下行緊急制動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果符合GB7588-2003要求，轎廂一般不會(huì)發(fā)生墩底事故，因?yàn)檗I廂的制停距離S4—S3與電梯下端站強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)距下端站平層時(shí)的距離較接近一致。3、 對(duì)空載曳引試驗(yàn)、平衡系數(shù)試驗(yàn)結(jié)果的判定比較簡(jiǎn)單直觀，只要稍具職業(yè)技能即可正確判斷。4、 對(duì)靜態(tài)曳引試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)有機(jī)房電梯通常在曳引輪上便于觀測(cè)的位置用粉筆或石筆劃標(biāo)記比較易于判別，而對(duì)于無(wú)