鐵路行車組織 03

項(xiàng)目三

車站作業(yè)計(jì)劃目錄01車站班計(jì)劃階段計(jì)劃02調(diào)車作業(yè)計(jì)劃03任務(wù)一車站班計(jì)劃（1）列車到達(dá)計(jì)劃：包括各方向到達(dá)的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時(shí)分、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、到達(dá)本站重車數(shù)）。（2）列車出發(fā)計(jì)劃：包括發(fā)往各方向的列車車次（劃分車場的車站要有場別）、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)）、車流來源。一、班計(jì)劃的內(nèi)容（3）卸車、排空及裝車計(jì)劃：包括全站卸車數(shù)、主要卸車點(diǎn)大宗貨物卸車數(shù)、卸后空車用途；車種別的排空車數(shù)及掛運(yùn)車次；全站裝車數(shù)、主要裝車點(diǎn)大宗貨物品類、車種、去向別的裝車數(shù)、空車來源、掛運(yùn)車次。（4）客車底取送：包括客車底取送、摘掛的車次、時(shí)間、車種、輛數(shù)。（5）推算班工作任務(wù)：包括推算的貨車出入總數(shù)，階段運(yùn)用車計(jì)劃，貨車平均中轉(zhuǎn)時(shí)間，貨車一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間；全站及各場別的到、發(fā)、編、解列數(shù)，無調(diào)直通列數(shù)；檢修車扣修及取送車計(jì)劃，站、段、廠修竣車數(shù)，貨車備用及解除計(jì)劃；工務(wù)、電務(wù)、供電施工計(jì)劃；其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)、上級(jí)指示和安全注意事項(xiàng)。二、班計(jì)劃的編制步驟與方法1）收集資料（1）車站調(diào)度員：提供15:00（3:00）各車場的待解、待發(fā)列車車次及編組內(nèi)容；調(diào)車場各股道停留的重、空車數(shù)；18:00（6:00）前到發(fā)線占用及接發(fā)列車情況；各臺(tái)調(diào)車機(jī)計(jì)劃作業(yè)進(jìn)度、現(xiàn)有煤水（油）量、入庫時(shí)間。1．編制前的準(zhǔn)備工作（2）助理調(diào)度員（統(tǒng)計(jì)報(bào)告員）：負(fù)責(zé)提供15:00（3:00）全站及分場別的現(xiàn)在車情況。（3）車站值班員：提供18:00（6:00）前各方向列車到發(fā)、線路運(yùn)用及機(jī)車交路和在段機(jī)車臺(tái)數(shù)。（4）貨運(yùn)調(diào)度員：提供15:00（3:00）各貨場及專用線的現(xiàn)在車分布情況，車輛取送和裝卸進(jìn)度以及18:00（6:00）預(yù)計(jì)裝卸完了的車數(shù)，提出次日裝車計(jì)劃的貨源組織情況及其所需的車種、車數(shù)。（5）軍運(yùn)車號(hào)員：提供次日軍運(yùn)物資的到達(dá)卸車、配裝和掛運(yùn)計(jì)劃等。（6）預(yù)報(bào)車號(hào)員：提供18:00（6:00）前所有到達(dá)列車的確報(bào)資料及18:00（6:00）后陸續(xù)到達(dá)列車的預(yù)確報(bào)；18:00（6:00）的修竣車數(shù)和車組順序。例如，3月18日16:30乙站收到30051次列車確報(bào)為：丙25、乙3（貨2）、A10、乙7（貨2）、D2，E4、B5。（7）其他資料：設(shè)備維修、施工要點(diǎn)、其他臨時(shí)重點(diǎn)任務(wù)及調(diào)度命令、指示等。2）預(yù)計(jì)18:00（6:00）現(xiàn)在車計(jì)劃編制人員據(jù)收集到的車流資料，推算18:00（6:00）到發(fā)場、調(diào)車場、貨場和專用線等貨車停留地點(diǎn)的重車（按方向）、空車（按車種）的現(xiàn)在車數(shù)，上述車數(shù)加總即為全站18:00（6:00）當(dāng)時(shí)的現(xiàn)在車數(shù)。3）執(zhí)行鐵路局批準(zhǔn)的裝車計(jì)劃例如，3月17日鐵路局批準(zhǔn)的乙站18日裝81車，車站安排3月18日第一班計(jì)劃用敞車裝乙—甲間雜貨9輛、丙及其以遠(yuǎn)機(jī)器12輛、化肥8輛，用棚車裝丙及其以遠(yuǎn)化肥10輛，共計(jì)裝車39輛。4）提供編制日（班）計(jì)劃資料為正確編制班計(jì)劃，車站調(diào)度員、貨運(yùn)調(diào)度員和其他有關(guān)工種人員應(yīng)于16:00（4:00）前，向鐵路局調(diào)度所有關(guān)工種調(diào)度人員，提供編制日（班）計(jì)劃資料。車站值班站長（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每天將15:00（3:00）至18:00（6:00）本站出發(fā)列車計(jì)劃和編組內(nèi)容及預(yù)計(jì)18:00（6:00）的全站現(xiàn)車數(shù)、去向別重車數(shù)（其中到本局和鄰局管內(nèi)摘掛車流分到站）、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)，按鐵路局規(guī)定時(shí)間報(bào)告鐵路局調(diào)度所（計(jì)劃調(diào)度員），與其核對(duì)15:00（3:00）至18:00（6:00）本站到達(dá)列車計(jì)劃，共同確定18:00（6:00）至21:00（9:00）車站到、發(fā)列車計(jì)劃，提出編制班計(jì)劃的建議。（1）各方向到達(dá)的列車車次、時(shí)分、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)、車種別空車數(shù)、本站作業(yè)車數(shù)）。（2）發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、編組內(nèi)容（去向別重車數(shù)，車種別空車數(shù)，直達(dá)、成組車數(shù)）和要求、車流來源、特種車輛及貨物的編掛限制。5）抄收鐵路局調(diào)度所下達(dá)的班計(jì)劃

車站值班站長（調(diào)度室主任或車站調(diào)度員）每日17:00（5:00）前，抄收鐵路局調(diào)度所下達(dá)的班計(jì)劃，主要包括以下內(nèi)容。2．編制班計(jì)劃1）列車到達(dá)計(jì)劃列車到達(dá)計(jì)劃是局調(diào)度所作為班工作任務(wù)布置給車站的，車站可直接將有關(guān)內(nèi)容填記在班計(jì)劃表列車到達(dá)計(jì)劃欄內(nèi)，無需另作安排。列車出發(fā)計(jì)劃是局調(diào)度所作為班工作任務(wù)下達(dá)給車站的，它是班計(jì)劃的核心內(nèi)容。列車車次、方向根據(jù)調(diào)度所的布置確定，出發(fā)時(shí)分按運(yùn)行圖的規(guī)定編制。2）列車出發(fā)計(jì)劃出發(fā)列車編組內(nèi)容和車流來源是車站編制出發(fā)計(jì)劃的主要任務(wù)。列車出發(fā)計(jì)劃的編制過程，實(shí)際上是推算車流、合理組織車流的過程。確定每一出發(fā)列車的編組內(nèi)容應(yīng)以列車編組計(jì)劃為依據(jù)。列車編組輛數(shù)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行圖規(guī)定的該區(qū)段列車牽引定數(shù)、列車換算長度以及每輛重車的平均重量、車輛平均換算長度確定。出發(fā)列車的車流來源主要有本班開始時(shí)的結(jié)存車、本班內(nèi)到達(dá)的中轉(zhuǎn)車、陸續(xù)裝卸完了的貨物作業(yè)車及出廠、站修修竣的車幾部分。3）卸車、排空及裝車計(jì)劃（1）卸車計(jì)劃：根據(jù)班計(jì)劃下達(dá)的卸空任務(wù)，對(duì)車站待卸車和有效卸車，安排卸車地點(diǎn)、卸完時(shí)間、空車用途和排空車次。（2）排空計(jì)劃：這是一項(xiàng)任務(wù)性計(jì)劃，由調(diào)度所在班計(jì)劃編制過程中下達(dá)，車站應(yīng)按指定的車次（方向）、車種、車數(shù)保質(zhì)保量地完成。（3）裝車計(jì)劃：以調(diào)度所批準(zhǔn)的次日裝車計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合排空后剩余空車情況，按地點(diǎn)、到站、品類、車種、車數(shù)，對(duì)裝車作出的具體安排。4）推算中時(shí)、停時(shí)（1）按中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車分別填記18:00（6:00）結(jié)存車。（2）根據(jù)列車到達(dá)與出發(fā)計(jì)劃，統(tǒng)計(jì)每小時(shí)內(nèi)到達(dá)與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車數(shù)與作業(yè)車數(shù)，填入推算表有關(guān)欄內(nèi)。（3）計(jì)算每小時(shí)末結(jié)存車數(shù)及其停留車小時(shí)。計(jì)算公式為為便于推算，假定各小時(shí)末結(jié)存的所有貨車均在本小時(shí)內(nèi)停留了1h，則（4）由以上內(nèi)容可知，將本班到達(dá)與出發(fā)的中轉(zhuǎn)車、貨物作業(yè)車結(jié)存欄分別加總（不包括18:00結(jié)存車數(shù)）即得本班總停留車小時(shí)。（5）計(jì)算中時(shí)、停時(shí)。以乙站18:01～6:00第一班計(jì)劃為例，有5）班工作總?cè)蝿?wù)班計(jì)劃編制完畢后，對(duì)其整個(gè)班內(nèi)應(yīng)完成的主要任務(wù)進(jìn)行匯總，以便醒目地表示出本班的工作量。主要內(nèi)容包括：到達(dá)列數(shù)、出發(fā)列數(shù)、解體列數(shù)（本班到達(dá)的解體列車數(shù)）、編組列數(shù)（本班發(fā)出的始發(fā)編組列車數(shù)）、裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、中時(shí)、停時(shí)和辦理車數(shù)（到達(dá)車數(shù)出發(fā)車數(shù)）。6）重點(diǎn)指示（1）上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度所的命令、指示和文電。（2）完成班計(jì)劃的關(guān)鍵問題和安全注意事項(xiàng)，如施工封鎖、裝卸或掛運(yùn)超限貨物、車流接續(xù)等。（3）重點(diǎn)物資的運(yùn)輸要求。（4）其他指示和要求。三、班計(jì)劃的審批與下達(dá)1．班計(jì)劃的審批（1）各方向到、開列車對(duì)數(shù)，全站和分場的貨車出入總數(shù)，編解任務(wù)及主要裝卸點(diǎn)裝卸任務(wù)與能力是否適應(yīng)；核心列車能否保證按計(jì)劃開行。（2）推定的中、停時(shí)，能否完成月計(jì)劃；累計(jì)不能完成，要向鐵路局匯報(bào)；連續(xù)三天完不成，要找原因，定措施。1．班計(jì)劃的審批（3）各方向、各階段的流線結(jié)合車流接續(xù)情況，是否壓流、欠軸。（4）軍運(yùn)、特運(yùn)車輛及列車的到發(fā)、裝卸、編解、零星甩掛的安排是否符合規(guī)章、命令、指示。（5）安全及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。（6）施工、運(yùn)輸兩不誤的計(jì)劃與措施是否落實(shí)。2．班計(jì)劃的下達(dá)（1）班計(jì)劃編完后，要求值班站長組織車站調(diào)度員、車站值班員按班計(jì)劃落實(shí)第一階段（18:01～21:00或6:01～9:00）的接發(fā)、解編和取送各項(xiàng)任務(wù)，按規(guī)定打好交班基礎(chǔ)，為接班人員在工作上創(chuàng)造好條件。2．班計(jì)劃的下達(dá)（2）接班的調(diào)度人員應(yīng)提前到班（一般要求19:00或7:00），了解和抄錄本班班計(jì)劃的有關(guān)內(nèi)容。接班的值班站長召集班計(jì)劃會(huì)議，聽取班計(jì)劃編制人傳達(dá)事項(xiàng)，集中研究和分析班計(jì)劃的任務(wù)和特點(diǎn)，便于各調(diào)度人員統(tǒng)一行動(dòng)。實(shí)行分場管理的車站，應(yīng)用電話傳達(dá)的方法，將班計(jì)劃事先下達(dá)到各車場，以供各調(diào)度人員了解和抄錄。2．班計(jì)劃的下達(dá)（3）接班的值班站長和車站調(diào)度員在職工點(diǎn)名會(huì)上，向全體接班人員分別傳達(dá)、布置班計(jì)劃任務(wù)和第一個(gè)階段計(jì)劃，并提出組織落實(shí)計(jì)劃的具體措施，也可在點(diǎn)名室內(nèi)設(shè)置班計(jì)劃揭示牌，指定專人負(fù)責(zé)將班計(jì)劃重點(diǎn)內(nèi)容摘錄揭示，提前公布。各生產(chǎn)組的班組長應(yīng)根據(jù)計(jì)劃任務(wù)，組織本組人員開好班前預(yù)想會(huì)，具體制定完成計(jì)劃任務(wù)的有關(guān)措施。2．班計(jì)劃的下達(dá)（4）接班調(diào)度人員上崗后，應(yīng)分別與局各工種調(diào)度員，機(jī)務(wù)、列檢、車務(wù)等有關(guān)部門核對(duì)班計(jì)劃的內(nèi)容，互通情況，了解進(jìn)度，以便更好地保證班計(jì)劃的完成。任務(wù)二階段計(jì)劃一、階段計(jì)劃的內(nèi)容（1）各方向到達(dá)的列車車次、時(shí)分、機(jī)車型號(hào)、機(jī)車號(hào)、進(jìn)入場別、占用線別、編組內(nèi)容、解體順序和起止時(shí)分。（2）發(fā)往各方向的列車車次、時(shí)分、機(jī)車交路及型號(hào)、機(jī)車號(hào)、編組內(nèi)容、車流來源、占用發(fā)車場別、線別、編組作業(yè)起止時(shí)分。（3）各貨場及專用線別的卸車數(shù)、品名、收貨人、送車時(shí)間、卸空時(shí)間、空車用途。（4）各貨場及專用線別的裝車數(shù)、車種、品名、到站、空車來源、送入時(shí)間、裝完時(shí)間、掛運(yùn)車次。（5）裝載重點(diǎn)軍用、超限超重、劇毒品等特種貨物的車輛加掛的車次、輛數(shù)、編掛限制。（6）中轉(zhuǎn)列車成組甩掛車次、時(shí)間、輛數(shù)、去向。（7）各場（區(qū)）及貨場、專用線間的車輛轉(zhuǎn)場，檢修車及需要洗刷、倒裝等車輛的交換次數(shù)、取送地點(diǎn)、時(shí)間、輛數(shù)。（8）客車底取送及摘掛的車次、時(shí)間、地點(diǎn)、車種、輛數(shù)。（9）調(diào)車機(jī)運(yùn)用和整備計(jì)劃，駝峰解體、牽出線編組及取送作業(yè)的安排。（10）各列檢作業(yè)場的扣車計(jì)劃。（11）施工和維修計(jì)劃。二、車站技術(shù)作業(yè)圖表1．車站技術(shù)作業(yè)圖表的作用車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。由于它能全面記錄車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用和作業(yè)進(jìn)度的實(shí)際情況，因此，它又是車站工作分析的原始資料。車站調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定正確及時(shí)地填記車站技術(shù)作業(yè)圖表。2．車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容（1）列車到發(fā)：填記列車到發(fā)車次、時(shí)刻、運(yùn)行線。（2）列車編組內(nèi)容：填記到達(dá)列車的編組內(nèi)容。（3）到發(fā)場：填記列車占用到發(fā)線順序和起止時(shí)分。（4）牽出線（或駝峰）：填記調(diào)車作業(yè)占用駝峰或牽出線的順序和起止時(shí)分。2．車站技術(shù)作業(yè)圖表的內(nèi)容（5）調(diào)車場：填記去向別重車、車種別空車集結(jié)情況，以及到達(dá)本站卸車的待送車情況。（6）裝卸地點(diǎn)：填記取送作業(yè)時(shí)間及裝卸地點(diǎn)車流變化情況。（7）調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)：填記每臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)、整備情況。3．車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法（1）填記調(diào)車場及裝卸地點(diǎn)結(jié)存車數(shù)。根據(jù)“過表”的站存車及車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長掌握的現(xiàn)在車數(shù)填記。3．車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法（2）填記到達(dá)解體列車車次、到達(dá)時(shí)刻、編組內(nèi)容、占用到發(fā)線和解體起止時(shí)分。根據(jù)各次列車到達(dá)時(shí)分，按照先后順序，在列車到發(fā)欄內(nèi)畫上到達(dá)運(yùn)行線，注明車次，并從列車到達(dá)時(shí)起，用垂直線引入計(jì)劃占用的到發(fā)線內(nèi)，根據(jù)列車確報(bào)，在編組內(nèi)容欄內(nèi)、垂直線右側(cè)填記列車編組內(nèi)容，重車填“去向/車數(shù)”，空車填“車種/車數(shù)”。最后，在列車占用的到發(fā)線欄內(nèi)，記載列車車次、占用到發(fā)線起止時(shí)分。3．車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法（3）填記始發(fā)編組列車。根據(jù)班計(jì)劃制定的列車出發(fā)計(jì)劃及運(yùn)行圖規(guī)定的發(fā)車時(shí)刻，當(dāng)某一去向的車流集結(jié)夠一個(gè)車列的編組輛數(shù)時(shí)，將該去向的車數(shù)用圓圈圈上，圓圈右下角注明剩余車數(shù)；然后，用垂直線引入牽出線欄，標(biāo)明編組作業(yè)起止時(shí)分。編組之后，引入到發(fā)場欄，并按圖定出發(fā)時(shí)刻引入列車到發(fā)欄，畫上出發(fā)運(yùn)行線，注明車次及出發(fā)時(shí)分。3．車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法（4）填記中轉(zhuǎn)列車。根據(jù)列車到達(dá)運(yùn)行線，在到達(dá)時(shí)分處用垂線引入計(jì)劃占用的到發(fā)線，記明車次、占用到發(fā)線起止時(shí)分，再根據(jù)圖定發(fā)車時(shí)分，用垂直線引入列車到發(fā)欄內(nèi)，畫上出發(fā)運(yùn)行線，注明車次及出發(fā)時(shí)分。3．車站技術(shù)作業(yè)圖表的填記方法（5）填記取送車。送車時(shí)，由送車開始時(shí)起，將待送車數(shù)用圓圈圈上（圓圈右下角注明剩余車數(shù)），從調(diào)車場用引線轉(zhuǎn)入裝卸地點(diǎn)欄；取車時(shí)，在取車作業(yè)完畢時(shí)，將待取車數(shù)用圓圈圈上（圓圈右下角注明剩余車數(shù)），從裝卸地點(diǎn)用引線引入調(diào)車場相應(yīng)股道內(nèi)，并在引線右側(cè)填記變化后的車數(shù)。（6）調(diào)機(jī)動(dòng)態(tài)添記。添記每臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)和非生產(chǎn)時(shí)間。記載符號(hào)規(guī)定如表3-10所示。表3-10記載符號(hào)規(guī)定三、階段計(jì)劃的編制（1）列車到發(fā)和占線情況。（2）現(xiàn)車分布狀況。（3）班計(jì)劃規(guī)定該階段內(nèi)到發(fā)列車時(shí)分、編組內(nèi)容。（4）編組、解體、裝車、卸車、取送和場間交換作業(yè)情況。1．編制資料（5）到達(dá)列車預(yù)確報(bào)。（6）調(diào)車場分類線使用情況。（7）調(diào)車機(jī)運(yùn)用和整備狀況。（8）機(jī)車交路情況。（9）車輛檢修、扣車計(jì)劃。（10）施工和維修計(jì)劃。2．編制步驟（1）填記階段開始時(shí)到發(fā)場、調(diào)車場、貨場、專用線等股道存車情況。（2）填記列車到發(fā)情況。根據(jù)班計(jì)劃中列車到達(dá)、出發(fā)計(jì)劃，按先后順序，用黑鉛筆在列車到發(fā)欄填畫運(yùn)行線、列車車次、到發(fā)時(shí)分；在列車編組欄內(nèi)填記編組內(nèi)容，在到發(fā)場欄內(nèi)填畫列車占用到發(fā)線順序及起止時(shí)分。（3）根據(jù)編組車列的需要，合理組織車流，安排調(diào)車機(jī)車解編、取送作業(yè)順序及起止時(shí)分。（4）按填畫技術(shù)作業(yè)圖表的規(guī)定，隨時(shí)推算并填記調(diào)車場、裝卸地點(diǎn)等處車流變化情況。3．編制方法1）確定出發(fā)列車的車流來源編制階段計(jì)劃與編制班計(jì)劃不同，不能只按車流接續(xù)時(shí)間簡單地推算車流，而應(yīng)精打細(xì)算，全面考慮列車到發(fā)、解編和車輛裝卸、取送作業(yè)的實(shí)際情況，從車列編組開始時(shí)實(shí)際進(jìn)入調(diào)車場參加集結(jié)的車流中，逐列落實(shí)出發(fā)列車的車流來源。編組站銜接方向多，出發(fā)列車數(shù)量大，在選擇每個(gè)出發(fā)列車的車流來源時(shí)，應(yīng)兼顧其他出發(fā)列車的集結(jié)過程，確保本階段和本班的所有出發(fā)列車都有車流來源保證。對(duì)于有條件組織“坐編”作業(yè)的車站，應(yīng)首先選擇到達(dá)解體列車中符合“坐編”的車流，作為出發(fā)列車的車流來源，不足部分再用調(diào)車場內(nèi)結(jié)存車流補(bǔ)充。2）保證車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合編制階段計(jì)劃的中心問題是組流上線（車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合）。組織車流首先遇到的問題就是車流與運(yùn)行線的矛盾。如車流不足，出發(fā)運(yùn)行線沒有保證；車流過大，運(yùn)行線不夠用，則將造成車流積壓。為此，應(yīng)采取各種調(diào)整措施，使車流與運(yùn)行線緊密結(jié)合。當(dāng)車流不足時(shí)，可考慮選用以下調(diào)整措施。（1）調(diào)整解體順序，提前解體掛有編組急需車流的車列，以滿足編開列車的需要。（2）組織接續(xù)車流快速作業(yè)。當(dāng)車流接續(xù)時(shí)間少于車站技術(shù)作業(yè)過程的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面對(duì)站存車流進(jìn)行預(yù)編、預(yù)檢，另一方面對(duì)到達(dá)的接續(xù)車流組織快檢、快解作業(yè)，實(shí)現(xiàn)車流緊接續(xù)。（3）組織本站貨物作業(yè)車流補(bǔ)軸。根據(jù)編組列車的需要，有計(jì)劃地組織本站貨物作業(yè)車的取送、裝卸作業(yè)，優(yōu)先裝卸、取送編組需要的車輛，以保證編組列車的滿軸、正點(diǎn)出發(fā)。（4）請求調(diào)度所調(diào)整列車到達(dá)順序，或利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車將本站編組急需的車流提前送到，以滿足編開列車的需要。如該站位于列車運(yùn)行的前方站時(shí)，可建議調(diào)度所準(zhǔn)許列車在本站不滿軸早點(diǎn)開出，在該站進(jìn)行補(bǔ)軸。當(dāng)車流過大，造成積壓時(shí)，可建議調(diào)度所組織超軸列車，利用單機(jī)掛車或利用區(qū)段列車附掛中間站車流。3）編制調(diào)車機(jī)車運(yùn)用計(jì)劃（1）合理分配調(diào)機(jī)工作任務(wù)，均衡作業(yè)負(fù)擔(dān)。具有數(shù)臺(tái)調(diào)機(jī)的車站，每臺(tái)調(diào)機(jī)的工作任務(wù)應(yīng)有明確規(guī)定。（2）合理安排調(diào)機(jī)作業(yè)順序，保證編組列車需要。（3）組織調(diào)機(jī)協(xié)同動(dòng)作，減少非生產(chǎn)等待時(shí)間。（4）合理安排取送作業(yè)。一般作法是先取編組急需的車流，先送能裝卸、且裝卸以后能用的車流，并盡量做到送車與取車結(jié)合，減少取送次數(shù)和單機(jī)走行時(shí)間。4）合理制定到發(fā)場（線）運(yùn)用計(jì)劃（1）緊湊使用到發(fā)線。當(dāng)列車密集到發(fā)，到發(fā)線使用緊張時(shí)，應(yīng)組織有關(guān)人員加速列車技術(shù)作業(yè)，大力壓縮技術(shù)作業(yè)時(shí)間；需分部解體車列的車站，應(yīng)組織兩端調(diào)機(jī)同時(shí)解體一個(gè)車列，盡快騰空到發(fā)線；對(duì)于編組輛數(shù)較小的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或單機(jī)、單機(jī)掛車，可合用一條到發(fā)線；無客車到發(fā)或通過時(shí)，暫用客車到發(fā)線或正線接發(fā)貨物列車。（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少列車到發(fā)與調(diào)車作業(yè)的干擾。四、階段計(jì)劃的布置與下達(dá)1．向調(diào)車區(qū)長或駝峰值班員下達(dá)（1）到發(fā)列車車次、時(shí)分、占用股道先后順序及起止時(shí)分。（2）解體列車順序、起止時(shí)分。（3）編組列車順序、起止時(shí)分、編組內(nèi)容及車流來源。（4）裝卸、扣修、修竣、加冰、消毒、倒裝、客車底等車輛的取送時(shí)間、地點(diǎn)、輛數(shù)。（5）調(diào)車機(jī)車整備計(jì)劃、駝峰及牽出線作業(yè)安排。2．向貨運(yùn)調(diào)度員下達(dá)（1）編掛本站作業(yè)車的車次、時(shí)分、貨物品名、去向、車種、車數(shù)。（2）到達(dá)本站卸車的重車數(shù)、卸車地點(diǎn)、貨物品名、收貨人。（3）各貨場、專用線的作業(yè)車取送時(shí)間、輛數(shù)、裝卸要求、掛運(yùn)車次。3．向其他人員下達(dá)車站值班員向列檢所值班員、機(jī)務(wù)段值班員、列車段派班員傳達(dá)和核對(duì)計(jì)劃、向車場助理值班員、場（區(qū)）信號(hào)長、扳道長等有關(guān)人員下達(dá)到發(fā)列車車次、時(shí)分、占線順序和重點(diǎn)要求。車站值班員向客運(yùn)值班主任（或客運(yùn)值班員）和客站列檢值班員傳達(dá)旅客列車晚點(diǎn)、變更進(jìn)路和客車摘掛計(jì)劃。車站調(diào)度員和車站值班員在向有關(guān)人員下達(dá)階段計(jì)劃的同時(shí)，應(yīng)將上級(jí)有關(guān)命令、指示和重點(diǎn)要求一并傳達(dá)。任務(wù)三調(diào)車作業(yè)計(jì)劃一、編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求和依據(jù)1．編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求（1）符合列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》的規(guī)定，保證調(diào)車作業(yè)和人身安全。（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和先進(jìn)工作方法，最大限度地實(shí)現(xiàn)解體照顧編組，解體照顧送車，使解、編、取、送作業(yè)密切配合。力爭做到調(diào)車鉤數(shù)少、調(diào)動(dòng)輛數(shù)（帶車數(shù)）少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高（即平均鉤分?。?。（3）做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整?！凹皶r(shí)”，就是及時(shí)編制和下達(dá)計(jì)劃；“準(zhǔn)確”，就是保證計(jì)劃本身無漏洞、無差錯(cuò)，盡量不變或少變計(jì)劃；“完整”，就是要求調(diào)車作業(yè)通知單字跡清楚，項(xiàng)目齊全。2．編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)（1）階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。（2）到達(dá)列車確報(bào)，包括車種、車號(hào)、品名、載重、到站、收貨人和特殊標(biāo)記等。（3）調(diào)車場、貨場線路固定用途、容車數(shù)和停留情況。（4）調(diào)車區(qū)現(xiàn)在車及其分布情況。二、調(diào)車作業(yè)通知單的填寫如表3-11所示，調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)按鐵路局規(guī)定的格式逐項(xiàng)填記齊全。表3-11調(diào)車作業(yè)通知單調(diào)車長：

填表人：

1．表頭部分（1）時(shí)間：該班所在的時(shí)間。第×號(hào)：第幾張調(diào)車作業(yè)通知單。解體、編組：填寫本張單子解編列車的車次。調(diào)×機(jī)車：機(jī)車的編號(hào)，1調(diào)或甲調(diào)。（2）計(jì)劃起止時(shí)分：按階段計(jì)劃第一鉤作業(yè)開始的時(shí)間和本張單子最后一鉤作業(yè)結(jié)束的時(shí)間。實(shí)際起止時(shí)分：調(diào)車組實(shí)際上開始作業(yè)的時(shí)間和結(jié)束作業(yè)的時(shí)間。2．表內(nèi)各欄（1）順序：調(diào)車作業(yè)的鉤序，“1”為第一鉤。此處需連續(xù)寫下去，不應(yīng)空行、空格。（2）股道：調(diào)車作業(yè)所涉及的股道。（3）掛車數(shù)：直接寫數(shù)字，不必寫“”。（4）摘車數(shù)：直接寫數(shù)字，不必寫“”。（5）作業(yè)方法：需特別說明的作業(yè)方法。如：摘車必須推送時(shí)，要在此寫明“推送”；否則，摘車默認(rèn)溜放。（6）記事：較重要，填寫需特別說明的事項(xiàng)。①危險(xiǎn)品隔離代碼：～。②特種車輛，如表3-12所示。③車號(hào)：車數(shù)大于或等于5輛時(shí)，為了作業(yè)方便，應(yīng)注明該車車號(hào)。全部掛走時(shí)，注“全”。（7）殘存：指調(diào)機(jī)帶車數(shù)，而非股道剩余的車數(shù)。所有的調(diào)車作業(yè)最后的殘存都將為“0”。表3-12特種車輛說明三、解編調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制1．解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃1）整列解體在縱列式車站，利用駝峰解體時(shí)一般采用整列解體的方法。這種方法通常按照調(diào)車場線路的固定用途來編制解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃（俗稱“車輛對(duì)號(hào)入座”）。例如，乙站調(diào)車場線路固定使用如圖3-2所示，到達(dá)本站解體的30051次列車接入到發(fā)線4道，其確報(bào)內(nèi)容如下。2）分部解體（1）當(dāng)車列內(nèi)有禁溜車時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口（遠(yuǎn)離調(diào)機(jī)端為前，靠近調(diào)機(jī)端為后，以下同）。例如，待解車列編組順序如下。分部解體時(shí)，開口位置的選擇，一般遵循以下規(guī)則。（2）車列內(nèi)有長大車組時(shí)，應(yīng)在大車組之前開口，這樣可以第一鉤就將大車組溜出，減少帶車數(shù)。例如，待解車列編組順序如下。（3）當(dāng)待解車列有“坐編”車組時(shí)，應(yīng)在“坐編”車組之后開口。例如，乙站3月18日第一班計(jì)劃安排31038次坐編30052次，根據(jù)列車確報(bào)，31038次編組順序如下。（4）當(dāng)某調(diào)車線已經(jīng)“滿線”或有“堵門車”時(shí)，應(yīng)避免開口后第一組車進(jìn)入“滿線”或“堵門車”的線路，以免調(diào)機(jī)帶著過多的車輛去整理車場。如不可避免時(shí)，只能把車輛溜入活用線路，等解體作業(yè)結(jié)束后，再取回，但這樣會(huì)增加作業(yè)負(fù)擔(dān)。3）解體照顧編組橫列式車站廣泛采用解體照顧編組，即解編結(jié)合的方法。例如，乙站階段計(jì)劃規(guī)定解體31038次后，編組30052次，采用解編結(jié)合的方法。根據(jù)31038次列車確報(bào)，該列車內(nèi)有甲45的大車組，可以采用“坐編”的方法，這樣在編組時(shí)，只需要從調(diào)車場8道再牽出11輛甲方向的車流，與“坐編”車組連掛在一起即可。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如表3-13所示。表3-13調(diào)車作業(yè)通知單調(diào)車長：

填表人：

4）解體照顧送車解體照顧送車，即在解體車列時(shí)，為送車創(chuàng)造便利條件。例如，乙站階段計(jì)劃規(guī)定21:40～22:10解體30053次列車后去貨場送作業(yè)車。乙站13道停留的待送貨210車（30051次到達(dá)），貨場停留待取丙方向10車，30053次到達(dá)本站解體的列車確報(bào)內(nèi)容如下。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃如表3-14所示。調(diào)車長：

填表人：

表3-14調(diào)車作業(yè)通知單2．編組調(diào)車作業(yè)計(jì)劃用一道例題具體講解如何編制按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。例如，丁站在路網(wǎng)中的位置及調(diào)車場右端示意圖如圖3-3所示。待編車列在11道，其排列順序?yàn)镃2B1A1C2B3E2B1C1D3（字母表示到站，角碼數(shù)字表示本車組到達(dá)該站的車數(shù)）。調(diào)車場股道為8～14道，13道存有本站待送貨物作業(yè)車10輛，其余股道空閑，調(diào)車機(jī)車在右端牽出線作業(yè)。圖3-3丁站在鐵路線路上的位置及其調(diào)車場頭部要求：將11道待編車列按站順編組成40102次摘掛列車，送到發(fā)線7道，10:20發(fā)車。編制按站順編組摘掛列車調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的步驟和方法如下。1）車組編號(hào)將待編車列的車組按其到達(dá)站的先后順序依次進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)方法是，第一個(gè)到站的車組“A”稱為首組，編為“1”號(hào)，最后一個(gè)到站的車組為“E”，稱為尾組，編為“5”。編號(hào)后，待編車組的排列則變?yōu)椋?22111322352213143。2）分部解體本例題中調(diào)車機(jī)車在調(diào)車場的右端，編成后的列車向左開車，排順下落的方法如下。（1）將編號(hào)后的待編車列填寫在調(diào)車表內(nèi)，如表3-15所示。表3-15調(diào)車表（2）由待編車列左端開始，從車組號(hào)最小的首組開始依次下落，每循環(huán)一次，下落“一列”。（3）在一次循環(huán)中，只有小號(hào)車組下落完畢后，才能在其后面順序下落次一車組，否則，另起一列，繼續(xù)下落同一到站的車組。（4）下落一列表示占用一股道，本題下落了四列，表示分解待編車列時(shí)，需占用四條道。3）調(diào)整可移車組例題中“31”車組，既可以下落在第二列，也可以下落在第三列，屬于“可移車組”，而其調(diào)整到第三列后，可以不拆散原待編車列中的連接順序，與相鄰的“43”車組合并成一個(gè)車組，達(dá)到節(jié)省一個(gè)溜放鉤的目的，所以此調(diào)整是有利的。“32”也可以從第二列調(diào)整到第三列，“32”調(diào)整下來后，“23”也可以從第一列調(diào)整到第二列。調(diào)整可移車組后的情況，如表3-16所示。表3-16調(diào)整后的調(diào)車表4）合并使用線路合并使用線路，是將兩列或兩列以上的多個(gè)下落列暫時(shí)合并在一起（稱為暫合列），共同占用一條調(diào)車線，以達(dá)到減少使用調(diào)車線的數(shù)量，從而減少掛車鉤的目的。合并使用線路時(shí)，并不是任意下落列的合并都可以實(shí)現(xiàn)上述目的，單獨(dú)占用一股道的下落列應(yīng)不能是相鄰列和最大列。因此，自然下落四列時(shí)，合并的方案只有一種，即一、三單獨(dú)占用一股道，二、四合并共同占用一股道。由于合并后的暫合列不符合站順的要求，所以需要對(duì)暫合列的順序進(jìn)行調(diào)整。重復(fù)分解時(shí)，原來下落在第二列的車組向第一列后分解，原來下落在第四列的向第三列后分解，這樣，就可以達(dá)到節(jié)省掛車鉤和省線的目的。

5）合理安排使用