砂性土填筑高等級公路路基新技術(shù)

擠—論st發(fā)表專家一二］中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng).qika砂性土填筑高等級公路路基新技術(shù)摘要：修建公路除永久占用大量的土地外，路基填筑取土也要占用大量的耕地，對我國這樣人均耕地面積較少的國家將會帶來很多不利的問題。如何盡量少占耕地，節(jié)約良田，已成為目前公路建設(shè)中一項(xiàng)重要的研究課題。關(guān)鍵字：砂性土、填筑路基刖言隨著江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，為完善沿海干線路網(wǎng)，發(fā)揮交通先導(dǎo)和支撐作用，省委、省政府決定全面實(shí)施臨海高等級公路建設(shè)。臨海公路啟東段工程項(xiàng)目起點(diǎn)位于啟海交界處，沿線經(jīng)呂四港鎮(zhèn)、海復(fù)鎮(zhèn)、近海鎮(zhèn)、東海鎮(zhèn)至寅陽鎮(zhèn)，終點(diǎn)接沿江高等級公路啟東段，路線全長約62公里，工程具有“規(guī)模大、里程長、技術(shù)難、環(huán)節(jié)多”的特點(diǎn)。砂性土水穩(wěn)定性好、透水性強(qiáng)、沉陷快、飽水易壓實(shí)、毛細(xì)水上升高度小，是一種良好的填筑路基材料。在我國內(nèi)陸地區(qū)河灘砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造價。一、填筑分析由于砂土與粘土在土質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上的差異，在施工中砂土與粘土的具體操作及各項(xiàng)控制指標(biāo)也存在著很大差別。因此，砂土與粘土結(jié)合部位的壓實(shí)度控制便成了施工中一個最棘手的—論文發(fā)表專家-畫中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)^J3nvwwrqik3nwang.nel問題，也是工程中最薄弱的環(huán)節(jié)。對砂土進(jìn)行顆粒分析結(jié)果表明，砂土級配不良，天然條件下不可能自己形成較緊密的土體，只有通過飽水壓實(shí)才能縮小顆粒間距，形成一定結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，砂土的最大干密度及最佳含水量與0.075以下顆粒含量多少反映不敏捷，只是總體顆粒較細(xì)時，最大干密度偏低，最佳含水量偏高。一般水壓砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工時要寧多勿少，預(yù)留散失水量。二、包砂土路基的施工為了保證路基的填筑質(zhì)量和進(jìn)度，分別采用兩種填筑方案進(jìn)行試驗(yàn)段的填筑。1、同步施工法這一方案在施工中，砂土與粘土始終處在相對水平的狀態(tài)，實(shí)際上是砂土和粘土攤鋪與碾壓同步。砂土與粘土同步施工，又可以有兩種不同的施工方法。第一是包邊粘土與砂芯同時攤鋪后，先壓實(shí)包邊土，達(dá)到壓實(shí)度后，水壓砂芯后再壓實(shí)砂土。第二是粘土與砂土同時攤鋪，先穩(wěn)壓粘土兩遍，水壓砂芯，最后同時碾壓粘土與砂土，這種填筑方法實(shí)際操作比較困難，兩種材料的最佳含水量不同，同時碾壓達(dá)不到壓實(shí)度要求。因此，采用第一種方法進(jìn)行試驗(yàn)段填筑。1）、攤鋪各項(xiàng)準(zhǔn)備就緒之后，開始進(jìn)行路基填筑前的碾壓，壓實(shí)度合格后，—論文發(fā)表專家-膽亟中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)^S^nvvvwrqika在部分中細(xì)砂路段，為避免地震時產(chǎn)生動水壓力形成的管涌，影響路基的穩(wěn)定，按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)一層土工布。2）、壓實(shí)（1） 包邊粘土壓實(shí)攤鋪工作完成后，應(yīng)先對路基兩側(cè)包邊粘土進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時應(yīng)控制合理的含水量。壓實(shí)度控制在90%時，先用10-12t寬型光輪壓路機(jī)碾壓1-2遍，再用18-20t寬型光輪壓路機(jī)碾壓4-6遍。由于工作面比較狹窄，不宜用三輪壓路機(jī)。在碾壓過程中粘土與砂土的結(jié)合部位應(yīng)充分壓實(shí)，盡量避免砂土與粘土的混雜和粘土未壓實(shí)的情況。當(dāng)包邊粘土碾壓完畢，應(yīng)按規(guī)范要求檢測壓實(shí)度、平整度、寬度、標(biāo)高（重點(diǎn)檢查砂土與粘土結(jié)合部位的壓實(shí)度）。（2） 砂土壓實(shí)在砂土表面做成約5m長的方形畦，當(dāng)砂土天然含水量在2-3%時，灌水量控制在400kg/m3左右，在砂土與粘土的結(jié)合部位應(yīng)控制水量，避免水量過大將粘土浸泡松軟。灌水完畢后一般壓實(shí)度達(dá)80%左右，用重型（30t以上）振動壓路機(jī)對砂土碾壓4-6遍，振動碾壓時宜采用2檔（2.0-2.5km/h）碾壓輪跡相互搭接。振動碾壓后，再用靜碾壓路機(jī)壓1-2遍，保證本層壓實(shí)度及表面平整度。對于路基局部邊角地帶，如橋臺或擋墻后背，壓路機(jī)不能碾壓的部位，應(yīng)采用小型手扶式振動壓路機(jī)或采用蛙式夯實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓夯實(shí)。碾壓完畢，檢驗(yàn)壓實(shí)度、平整度、標(biāo)高、寬度、橫坡度，各項(xiàng)指標(biāo)合格—論文發(fā)表專家-膽亟中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)^S^nvvvwrqika后，及時進(jìn)行下一層的填筑施工，盡可能減少成型的砂土路基失水。當(dāng)不能及時填筑下一層砂土?xí)r，應(yīng)注意及時灑水，保持足夠的水分。3）、優(yōu)缺點(diǎn)分析砂土與粘土同步施工法，施工時層次明確，易于進(jìn)行施工的組織安排，并且在路基平整度、寬度、橫坡、標(biāo)高各項(xiàng)指標(biāo)的控制上容易掌握，壓實(shí)度也能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。存在缺點(diǎn)是：首先，由于砂土和粘土壓實(shí)厚度的差異所造成結(jié)合處的錯臺現(xiàn)象，給壓實(shí)帶來一定困難。第二，砂土的施工對外界環(huán)境要求少，只要能充足的灌水壓實(shí)，便能正常施工；而粘土碾壓則對含水量要求很高，當(dāng)粘土的含水量較高時，需要晾曬，粘土的施工進(jìn)度必將慢于砂土，尤其在雨季，這一問題更為突出，一味地強(qiáng)調(diào)同步施工，必將造成因粘土進(jìn)度滯后引起的砂土停工與等待現(xiàn)象。2、先填砂芯后填包邊粘土的施工在填前碾壓后，先進(jìn)行砂土的填筑和攤鋪，攤鋪寬度應(yīng)略小于砂土設(shè)計(jì)邊線，在攤鋪完成后便可進(jìn)行灌水碾壓，與此同時，粘土也可正常進(jìn)行攤鋪與碾壓，兩種土質(zhì)的施工并不互相制約與影響。后包邊施工法最重要的一個施工環(huán)節(jié)，是對砂土與粘土結(jié)合部的碾壓處理，主要體現(xiàn)在壓實(shí)后粘土的內(nèi)側(cè)削坡與壓實(shí)砂土的外側(cè)削坡，下面對這一方法加以詳細(xì)說明：（1）包邊土壓實(shí)先填砂芯后填包邊粘土的施工方法允許粘土層的施工滯后于砂擠—論st發(fā)表專家一二］中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng).qika土層，砂土層的施工不受粘土層的制約，所以其工作面可高出粘土層0-1.5m，粘土層的攤鋪內(nèi)側(cè)應(yīng)寬出設(shè)計(jì)邊線30cm左右，然后進(jìn)行粘土層的壓實(shí)，壓實(shí)合格后，依照粘土層內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)邊線對粘土層的內(nèi)側(cè)削坡（坡比1：1），將削去的粘土堆在壓實(shí)粘土表面作為下層填筑材料。（2） 砂土和包邊土結(jié)合處壓實(shí)用人工對砂土層削坡，將削掉的砂土攤鋪至粘土邊，先壓實(shí)的砂土?xí)?，?yīng)用人工對砂土進(jìn)行灑水，注意水量不宜太大，以穩(wěn)定砂土不浸泡粘土為原則，再對砂土進(jìn)行碾壓。由于碾壓寬度小，而且與粘土同時碾壓（對粘土為反復(fù)碾壓），為防止包邊粘土層內(nèi)坡的破壞，宜采用靜碾壓路機(jī)碾壓，達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)后，進(jìn)行下一層粘土的填筑。這樣，既解決了因粘土層滯后引起砂土層施工等待現(xiàn)象，又實(shí)現(xiàn)了砂土層與粘土層結(jié)合部的同步施工與同步碾壓。（3） 包邊粘土層后施工的優(yōu)缺點(diǎn)包邊粘土層后施工法，解決了砂土與粘土結(jié)合部位的壓實(shí)問題，而且使砂土與粘土的施工相對獨(dú)立，不會因粘土的滯后而使砂土施工停工，能充分地利用機(jī)械與人力，加快工程進(jìn)度。缺點(diǎn)是需要人工配合。三、填砂路基的壓實(shí)度控制（1）嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)圖紙有關(guān)溝塘填筑的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。擠—論st發(fā)表專家一二］中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng).qika（2）應(yīng)用振動壓實(shí)機(jī)理以振動壓路機(jī)與光輪壓路機(jī)配合，嚴(yán)格按照由邊緣向中間的順序?qū)β坊M(jìn)行碾壓。（3）各種壓路機(jī)開始碾壓，均宜慢速，最快不宜超過5km/h，碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。四、結(jié)束語近年來，隨著交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，江蘇在高等級公路建設(shè)中優(yōu)質(zhì)路基填料匱乏的難題日益突出。江蘇地勢平緩，河網(wǎng)縱橫，農(nóng)田湖塘眾多，公路路基形式大部分為填筑路堤，往往需要更大量的填料。就取土不僅占用耕地，且填料質(zhì)量難以保證；長距運(yùn)土，會造成建設(shè)成本的大幅增加。另一方面，這些地區(qū)大多擁有較豐富的海、江、河的吹填砂資源，用吹填砂填筑路基不僅可以解決填料匱乏、施工受雨季影響的難題，而且可以疏浚河道、保護(hù)生態(tài)、節(jié)約耕地，因此，采用吹填砂作為路基填料具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和重大社會意義，采用吹填砂作為路堤填料具有廣闊應(yīng)用前景。參考