我寫的一個MIDAS培訓(xùn)資料

我寫的一種MIDAS培訓(xùn)資料由于近來要給人講midas，同步也是自己要總結(jié)一下，因此寫了某些東西。對象是有比較豐富的設(shè)計經(jīng)驗，但很少搞過構(gòu)造計算，會一點橋博，這個軟件我們買的早。midas界面也不用教了。因此把目光都集中在實際問題的處理上。波及的問題都比較簡樸，因此高手們怕都會失望了，但都是實際會大量碰到的，因此但愿對大家會有些啟發(fā)，也請多提意見。寫了的有：預(yù)應(yīng)力鉸接空心板的單片梁和整體空間分析、上部構(gòu)造的橫向分析、蓋梁這4個。假如有機會，把做過的簡支T梁、持續(xù)箱梁等也整頓一下。這是第一篇：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁（鉸接空心板）單片梁分析4月8日:初級教程:專講怎么建立基本模型桁架曲線梁框架橋后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁（鉸接空心板）單片梁分析一、資料目的：DrBridge和Midas的對比計算，熟悉Midas的橋梁計算過程。構(gòu)造：跨度20m，正交，計算跨度19.30m。橫橋向7.7m，兩車道，汽-20，無人行。橫向分布系數(shù)已經(jīng)算出，取單片梁分析。本文只考慮中板。規(guī)定：自重+預(yù)應(yīng)力+二恒+活載，正截面使用應(yīng)力與強度檢算。闡明：只對中板進(jìn)行單片梁分析，并與橋博成果對比。橫向分布系數(shù)由橋博算出。有關(guān)在橋博中的建模和計算，不詳細(xì)簡介，只列成果。不考慮收縮徐變及其引起的損失。有關(guān)收縮徐變和預(yù)應(yīng)力損失的問題后來會專門討論。本次只是為了熟悉midas的基本計算。二、Midas建模計算1、建立截面首先在AutoCad中畫出截面圖形和構(gòu)造圖，鋼束圖。要尤其注意圖形的單位！把截面復(fù)制到新文獻(xiàn)，輸出為DXF，然后導(dǎo)入截面計算器SPC，SPC默認(rèn)的單位是毫米，假如沒變化這個設(shè)置的話，在AutoCad也要按照這個比例繪圖。在midas中打開截面計算器，file->import。然后GenerateSection最終ExportSection為mct文獻(xiàn)。注意：截面定義不能用pline或塊！內(nèi)部的孔不能用單根封閉線，圓則要用兩個圓弧替代。*VERSION5.3.0*UNIT;FORCE,LENGTHKGF,MM*SECTION

;Section1,VALUE,Section-P1,CC,SB,ROLL,900.000000,990.000000,0,0,0,0449200.000000,0,0,.535010,.500000,.890625495.000000,495.000000,465.046008,434.953992,0,0,0,0,495.000000,434.953992*ENDDATA這個就是SPC生成的mct文獻(xiàn)，截面id為1，名字為Section-P1。注意不要使用文獻(xiàn)菜單下的導(dǎo)入MCT，而是使用MCT命令窗口。尚有假如你已經(jīng)有了一種id為1的截面，為了不被覆蓋，修改你既有的截面id或者在上面的mct文獻(xiàn)里改1為其他數(shù)值。2、建立單元！匹配截面。如上圖，建立新層，在新層中把1-23點用LINE連起來。在midas里把單位改為CM，由于Autocad圖里的比例就是厘米。文獻(xiàn)-》導(dǎo)入。選擇對的的層，設(shè)置好截面，材料。注意：假如你對midas中的節(jié)點坐標(biāo)有規(guī)定，那么最佳在Autocad中就通過移動把單元移動到坐標(biāo)原點在導(dǎo)入。3、鋼束單元和鋼束應(yīng)當(dāng)放在不一樣層中，以以便導(dǎo)入。如上圖，鋼束已經(jīng)畫好，單位同樣是厘米。注意的是鋼束與單元的相對位置一定要對的！例如假如單元是上圖中的頂部連線，在midas里截面就要設(shè)置為中-上部對齊。由于波及的鋼束有也許諸多，因此無論怎么移動，習(xí)慣上都保持其相對位置，例如上圖中，導(dǎo)入鋼束前，先把單元與鋼束整體移動到坐標(biāo)原點，基點就是節(jié)點1，這樣鋼束的坐標(biāo)就是相對于單元的數(shù)值了。這些習(xí)慣在本例中也許感覺不到長處，由于鋼束比較少，但更復(fù)雜的持續(xù)箱梁等鋼束非常的多，就很重要了。鋼束要用PLINE線畫，不畫圓弧段，只畫導(dǎo)線點。導(dǎo)入midas的方式稍微麻煩某些：選擇鋼束PLINE線，list

于端點

X=

2.660

Y=

-9.318

Z=

0.000

于端點

X=

323.575

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點

X=1672.425

Y=

-77.143

Z=

0.000

于端點

X=1993.340

Y=

-9.318

Z=

0.000在EXCEL里分列，得到各坐標(biāo)，在復(fù)制到midas里。不要忘了輸入半徑。4、活載定義恒載：就是自重和鋪裝了預(yù)應(yīng)力：加入鋼束后定義荷載，有關(guān)損失的問題，背面說。汽車：一種車道，車輛、車輛類、活載工況。橫向系數(shù)：Q-20=0.341荷載組合：恒載=自重+預(yù)應(yīng)力+二恒使用=恒載+Q-20極限=1.2*恒載+1.4*Q-20三、成果比較1、恒載內(nèi)力（上）橋博的自重與二恒彎矩（下）橋博的恒載彎矩（有預(yù)應(yīng)力）（上）Midas自重與二恒彎矩（下）Midas的恒載彎矩（有預(yù)應(yīng)力）很明顯，恒載彎矩的誤差是由預(yù)應(yīng)力損失的計算措施不一樣導(dǎo)致的。2、使用階段兩種荷載組合的內(nèi)力、應(yīng)力荷載組合I最大最小彎矩這個是MIDAS的荷載組合I上下緣最大最小應(yīng)力讓人郁悶的是MIDAS里導(dǎo)入的截面不能在梁單元應(yīng)力圖里顯示上下緣應(yīng)力，表格里也是如此，顯示的是中性軸出的內(nèi)力，而這主線沒用。不過在“梁細(xì)部分析”，還是能得到詳細(xì)某個截面的數(shù)據(jù)?；蛘呤止ず喕癁橄湫谓孛?，保持截面面積和慣性矩相似，也是一種措施。數(shù)據(jù)顯示在跨中，就是midas計算出的上緣最大最小應(yīng)力：-10.9,-5.3。上緣最大最小應(yīng)力：-1.8，-7.1Mpa。和橋博相反，負(fù)號是受壓。假如想打印出所有截面的表格，可以用excel自己組合軸力和彎矩的應(yīng)力。主拉應(yīng)力橋博：7號單元右節(jié)點

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-0.0622（受拉）Midas的主拉應(yīng)力只能在“梁細(xì)部分析”里查。PrincMAX/MIN就是主拉/主壓應(yīng)力了MIDAS:0.016（受拉）位于支座附