自主品牌汽車依舊低質(zhì)低價(jià) 3到5年半數(shù)將消失

Word自主品牌汽車依舊低質(zhì)低價(jià)3到5年半數(shù)將消失2021年9月，中國品牌乘用車銷量“止跌回暖”。中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈小幅提升。數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車9月共銷售65.36萬輛，環(huán)比增長19.89%，同比增長6.98%，占乘用車銷售總量的38.54%，占有率比上月提升1.41個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升0.19個(gè)百分點(diǎn)。相關(guān)分析認(rèn)為，此次自主品牌市場份額增長，主要是由于汽車銷量的季節(jié)性變化。他認(rèn)為，單月銷量數(shù)據(jù)不足以證明什么，自主品牌是否已經(jīng)觸底反彈“尚未明朗”。

中國品牌乘用車在國內(nèi)市場艱難回暖的同時(shí)，在海外市場，情況同樣嚴(yán)峻。行業(yè)調(diào)研獲悉，9月，汽車企業(yè)出口為7.81萬輛，比上月增長14.7%，比上年同期增長0.03%，汽車出口同比有所回升，為今年以來首次高于上年同期水平。1~9月，汽車?yán)塾?jì)出口66.29萬輛，比上年同期下降7.5%。

“這兩天生意明顯比之前好了很多，前來問車買車的人絡(luò)繹不絕?！笔粐鴳c長假的第一天，西安市蓮湖區(qū)吉利4S店的工作人員金磊忙得不可開交，他告訴記者，“生意好是因?yàn)檎吆??！彼傅氖切乱惠喌钠嚬?jié)能補(bǔ)貼政策。

9月11日，國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄（第一批）車型》，入選該《目錄》的汽車均可享受每臺(tái)汽車3000元的補(bǔ)貼。該政策10月1日起開始實(shí)施。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，入選該《目錄》的28個(gè)車企的163款車型中，102款車型屬于自主品牌，涉及江淮、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等多家自主品牌車企。業(yè)內(nèi)樂觀派認(rèn)為，這一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策是自主品牌的一針強(qiáng)心劑，有助于自主品牌走出市場份額連續(xù)12個(gè)月下滑的尷尬。悲觀派則認(rèn)為，這種每車3000元補(bǔ)貼的小動(dòng)作，對(duì)于想打一場翻身仗的自主品牌汽車來說，幾乎無濟(jì)于事。

“跌跌不休”的自主品牌

來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月份，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，同比增長5.69%，占乘用車銷售總量的37.13%，比上年同期下降0.99%。轎車方面的下滑態(tài)勢更為明顯，自主品牌轎車銷售17.79萬輛，同比下降21.09%；占轎車銷售總量的19.53%，比上年同期下降5.55%。中國自主品牌乘用車市場份額連續(xù)12個(gè)月下滑。

自主品牌市場連連失守的背后，是外資品牌的不斷入侵。汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇告訴記者，在過去，自主品牌主攻三四線城市，車價(jià)大多在10萬元以下，而外資品牌主要“負(fù)責(zé)”一二線城市，車型集中在10萬元以上的中高級(jí)車。而隨著競爭的加劇，外資品牌車型不斷下探，10萬元以內(nèi)的小排量車型層出不窮，例如一汽豐田威馳、長安福特嘉年華、上海大眾POLO、上海大眾斯柯達(dá)晶銳等車型，逐漸開始擠占原本屬于自主品牌的市場。

除了來自外資品牌的壓力，出于環(huán)保和交通考慮的大城市的限購政策也讓自主品牌集體“躺槍”。金磊告訴記者，“在上海一張牌照七八萬，能買牌照的人都很少買10萬元以下的汽車，10萬元以上的市場中，自主品牌很難競爭過外資品牌?！?/p>

北京限購對(duì)自主品牌的限制同樣明顯。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在2021年12月正式實(shí)施限購后，2021年北京新車的銷量下滑最嚴(yán)重的就是自主品牌，同比下滑高達(dá)70%。直到現(xiàn)在，自主品牌乘用車在北京的市場占有率也僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國市場平均水平。

在此背景下，斷開近一年的汽車節(jié)能補(bǔ)貼再次恢復(fù)，業(yè)界對(duì)其充滿期待。

“3000元補(bǔ)貼不過癮”

新一輪的汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策令金磊所在的4S店人氣大增。

2021年，發(fā)改委發(fā)布了享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼車型目錄。在優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，2021年自主品牌乘用車市場份額迅速攀升，曾經(jīng)一度達(dá)到45%。2021年后，國家取消車購稅減免、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等優(yōu)惠政策。2021年下半年，汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策基本退出?！皵嗄獭焙蟮淖灾髌放破囀袌龇蓊~開始持續(xù)下降，今年8月份市場占有率僅為37.1%。

“去年就不應(yīng)該取消補(bǔ)貼，回過頭來看就是折騰。”吉利汽車銷售總經(jīng)理孫曉東在接受媒體采訪時(shí)表示。

“很多人過度強(qiáng)調(diào)了節(jié)能補(bǔ)貼的作用?！睆堉居抡J(rèn)為，《目錄》發(fā)布的主要目的是推廣節(jié)能環(huán)保汽車，其次才是扶持自主品牌。

張志勇表示，新一輪的補(bǔ)貼對(duì)自主品牌肯定有提振作用，但是不會(huì)像前一輪補(bǔ)貼那么“給力”。2021年的補(bǔ)貼政策是和汽車下鄉(xiāng)、減免購置稅聯(lián)系在一起的，對(duì)自主品牌的影響顯然要大于現(xiàn)在。

金磊也表示，“5年前，3000元的補(bǔ)貼人們感覺很多了，現(xiàn)在3000元補(bǔ)貼總感覺‘不過癮’。另外，1.6L排量以下的外資品牌車型越來越多，原本自主品牌能享受到的補(bǔ)貼政策，一些外資品牌也能享受到?！?/p>

統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此次公布的《目錄》中，很多自主品牌的“天敵車型”也赫然在列，和自主品牌車型一樣能享受補(bǔ)貼，如一汽豐田的卡羅拉、廣汽本田的飛度等。

5年內(nèi)一半自主品牌面臨淘汰

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)告訴記者，經(jīng)過10余年發(fā)展，自主品牌汽車發(fā)展已取得巨大進(jìn)步，主要整車企業(yè)建立起比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，產(chǎn)品水平和品質(zhì)也取得不斷進(jìn)步和提升。

美國市場研究與咨詢公司J.D.Power數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車新車質(zhì)量（IQS）PP100（每100臺(tái)車的問題點(diǎn)數(shù)，分值越低可靠性越高）與外國品牌的差距已由2021年的139個(gè)縮小到2021年的50個(gè)。此外，在C-NCAP（中國-新車碰撞測試）安全碰撞測試中，獲得五星成績的自主品牌車型已經(jīng)越來越多，和外資品牌的表現(xiàn)相差無幾。

近幾年，中國自主品牌車企紛紛開始轉(zhuǎn)型，苦心孤詣終獲一技之長。

越來越多的國際設(shè)計(jì)大師被挖角至自主品牌擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)重任，原來的“山寨至上”早就被自主技術(shù)研發(fā)、自主采購制造的“正向研發(fā)”所替代。國內(nèi)主要的自主品牌車企已經(jīng)紛紛實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)步得到外界認(rèn)可，電動(dòng)大巴K9遠(yuǎn)銷歐美，其電動(dòng)車儲(chǔ)能系統(tǒng)堪稱“獨(dú)門絕技”；長安則加大研發(fā)投入，在NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）等多個(gè)領(lǐng)域獲得突破；長城主打SUV細(xì)分市場并取得了較大的市場規(guī)?！?/p>

“自主品牌品質(zhì)的進(jìn)步和品牌形象的進(jìn)步不一致?！睆堉居赂嬖V記者，雖然近年來自主品牌車企苦練內(nèi)功，品質(zhì)取得了長足進(jìn)步，但品牌依舊是幾年前“低質(zhì)低價(jià)”的形象。

有專家認(rèn)為，自主品牌形象較差，一方面是品牌塑造方面投入不夠，更重要的是自主品牌車企良莠不齊，一些“害群之馬”拉低了自主品牌的整體形象。

這些發(fā)展質(zhì)量不高的自主品牌車企可能很快將被淘汰。董揚(yáng)稱，今后3到5年內(nèi)，一半左右的自主品牌將消失。

張志勇贊同董揚(yáng)的說法，他表示，美國、日本、德國等汽車強(qiáng)國，汽車企業(yè)也就三五家，而目前中國自主品牌車企多達(dá)二三十家，淘汰不可避免。

“比亞迪、長城、奇瑞、吉利、長安等品牌發(fā)展都還不錯(cuò)，未來中國自主品牌應(yīng)該在10家左右?！睆堉居骂A(yù)測說。

長安汽車黨委書記朱華榮在接受采訪時(shí)說，有些自主品牌連基地都沒有，不