君潤人力2023物流行業(yè)用工報告

二〇二三年九月困君潤基于物流行業(yè)場景的用工解決方案困君潤物流行業(yè)用工報告 君潤用工研究院現(xiàn)代物流業(yè)通常是指將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，通過完整的供應(yīng)鏈，加速原材料、產(chǎn)成品流動，為用戶提供一體化綜合性服務(wù)的行業(yè)。物流作為供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費或相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地進行高效、低成本流動以及儲存規(guī)劃、實施與控制的過程，實現(xiàn)“實物分配”或“貨物配送”。受全球政治、經(jīng)濟等環(huán)境的影響，消費趨勢加速線上化。一方面，消費個性化和即時化的趨勢拉動興趣電商、即時零售、社區(qū)團購和跨境電商等進一步增長。物流作為支撐商流的服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展也被商流的變革影響著。另一方面，疫情的影響也逐漸凸顯了供應(yīng)鏈彈性的必要性，建立彈性可以讓組織更好地避免重大中斷的影響。本報告將通過對行業(yè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)行政策、頭部企業(yè)年報等信息的搜集和整理，多角度分析當前中國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對行業(yè)內(nèi)整體用工場景、用工現(xiàn)狀以及用工痛點和難點進行概括總結(jié)。結(jié)合君潤人力用工管理實踐，對物流行業(yè)用工各環(huán)節(jié)中進行深度的思考，幫助物流企業(yè)梳理整體用工框架并提出相應(yīng)的可落地解決方案，以提升企業(yè)人力資源管理效益。CONTENT一、物流行業(yè)基本情況04(一)物流行業(yè)環(huán)節(jié)分布05(二)(二)行業(yè)人力成本分析10二、物流行業(yè)用工分析與建議16(一)(一)物流行業(yè)用工分析17(二)物流行業(yè)用工建議25三、人力資源服務(wù)方案33(二)服務(wù)案例42四、關(guān)于君潤人力44一物流行業(yè)概述物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院物流行業(yè)基本情況現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)通常涉及的流程包括接單、采購、運輸、倉儲、檢驗、配送等（圖一），所涉及到的主要用工場景集中在運輸，倉儲和配送這三個環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)在整個業(yè)務(wù)流程中發(fā)揮的作用不同，其相對的用工成本預(yù)算、利潤空間等也不同，具體的崗位設(shè)計、用工規(guī)模、用工畫像等都存在顯著差異。配送運輸倉儲配送運輸送貨接單進貨海/陸/空接單進貨卸貨訂單處理卸貨檢驗預(yù)處理加工出貨準備檢驗預(yù)處理加工碼盤補貨揀貨碼盤補貨入庫庫存管理出貨檢驗入庫庫存管理配送集貨暫存配送退貨退貨需求廢品滯銷品退貨退貨需求退貨分類退貨處理退貨分類圖一：物流作業(yè)流程（按通用流程整理）物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院運輸是指運輸主體（人或者是貨物）通過運輸工具（或交通工具與運輸路徑），由甲地移動至乙地，完成某個經(jīng)濟目的的行為。運輸?shù)闹饕康氖且宰疃痰臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點。產(chǎn)品滅失損壞的費用必須是最低的，產(chǎn)品轉(zhuǎn)移所采用的方式也必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可行性等方面的要求。當前運輸方式主要有公路運輸、鐵道運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸，涉及到的基層用工也集中在司機的角色。司機在運輸階段需要在路上長時間駕駛或者擔負重物的搬運工作，具有一定的體力要求。由于需要在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物安全送達指定地點，對司機在時間的把控和準確性上要求較嚴格。除此之外，運輸階段的工作需要涉及到路線規(guī)劃、貨物裝卸、車輛維護等方面的知識和技能，需要司機具備一定的專業(yè)技能和經(jīng)驗。司機需要與其他環(huán)節(jié)緊密協(xié)作，例如與供應(yīng)商、物流中心、客戶等進行溝通和協(xié)調(diào)，需要具有一定的協(xié)作能力和溝通能力。綜合來看，運輸階段作為物流鏈路中非常重要的一個環(huán)節(jié)，其工作特點是勞動強度大、對時間和準確性要求高、需要具備專業(yè)技能和協(xié)作能力?？紤]到物流行業(yè)波峰用工的特性，對于不同時間節(jié)點（如電商活動日、春節(jié)等）產(chǎn)生的運輸需求的大幅度增長或減少，司機的用工結(jié)構(gòu)設(shè)計就顯得尤為重要，如何規(guī)劃常規(guī)用工量和非常規(guī)用工量是合理調(diào)度運輸環(huán)節(jié)的一個重要思考方向。倉儲是物流鏈路中具有獨立地位的一個環(huán)節(jié)，作為物流環(huán)節(jié)的重要組成部分，倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。倉儲環(huán)節(jié)集中了上下游流程整合的所有矛盾，倉儲管理有以下特點：負責對物流流程中的貨物進行整理、儲存和保管，以確保貨物安全、無損、無丟失的存儲。對入庫貨物進行質(zhì)檢和分類，按照不同批次、區(qū)域、時段進行儲存和分配，以降低物流成本和提高效益。0303根據(jù)市場需求進行貨物分揀和打包，以促進貨物的流通和交付，提高物流運輸?shù)男屎蜏蚀_性。上述各倉儲環(huán)節(jié)所涉及的基層崗位非常多，如裝卸工、叉車司機（負責裝卸、入庫），倉庫管理員（入庫、出庫、庫存管理、貨物分類），貨物分揀人員以及打包（包裝）人員等，其中具體人員角色的安排以及工作內(nèi)容會存在差異，如何根據(jù)倉庫吞吐量，彈性的用工設(shè)計是倉儲環(huán)節(jié)高效作業(yè)的要點之一。配送是物流鏈路中具有獨立地位的一個環(huán)節(jié)，主要負責貨物的最后一公里運輸和交付。作為物流企業(yè)競爭中的制勝環(huán)節(jié)，它從以下四點對企業(yè)增強自身競爭力和市場占有率發(fā)揮作用。物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院提供高效快捷的服務(wù)。配送環(huán)節(jié)是物流過程中最后一道環(huán)節(jié)，其快速、準確的服務(wù)能夠為客戶帶來更好的體降低物流成本。配送環(huán)節(jié)可以根據(jù)貨物的種類、數(shù)量和目的地等因素進行靈活調(diào)度和組織，以降低物流成本增強企業(yè)競爭力。通過配送能夠?qū)崿F(xiàn)更快、更準確的交付，提高企業(yè)的競爭力和市場占有率。增加企業(yè)利潤。配送環(huán)節(jié)的高效運作和優(yōu)化管理，可以增加企業(yè)的利潤空間，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值和收益。配送員作為該環(huán)節(jié)的主要角色，需要將貨物從物流中心運送至客戶處或接收用戶的退換貨物，涉及到長時間駕駛車輛、將貨物搬運至客戶所在地等工作內(nèi)容，對于配送員的速度和體力、耐力等都具有一定要求。除此之外，他們的服務(wù)質(zhì)量和工作效率直接關(guān)系到物流交付的效率和質(zhì)量，是企業(yè)形象和服務(wù)理念的傳遞者。企業(yè)需要高度重視和關(guān)注配送員的工作和發(fā)展，通過優(yōu)秀的配送員團隊來提高物流服務(wù)質(zhì)量，提升客戶體驗和企業(yè)競爭力。在快遞物流細分領(lǐng)域，一般稱為快遞員，也在此行列中。2、物流行業(yè)競爭態(tài)勢根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2021年度中國物流企業(yè)營收額度，將企業(yè)劃分為三個梯隊。在第一梯隊的企業(yè)中，中國遠洋海運集團以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業(yè)收入名列第二和第三位。中國外運、京東物流、中國物資儲運集團、中鐵物資集團、圓通速遞、韻達貨運、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業(yè)累計物流收入達9732.9713億元，占總物流業(yè)務(wù)收入的71.63%。50強物流企業(yè)2020年物流業(yè)務(wù)收入合計13589億元，按可比口徑計算，同比增長16.6%。營業(yè)收入營業(yè)收入>1000億元中遠?？?、廈門象嶼、順豐控股、中國外運和京東物流100億元<營業(yè)收入<1000億元中儲股份、中國鐵物和圓通速遞等營業(yè)收入<100億元物產(chǎn)中大、和立東升實業(yè)集團和安吉物流等資料來源：各公司公報前瞻產(chǎn)業(yè)研究院圖二：2022年中國物流行業(yè)競爭梯隊11圖表來源：前瞻經(jīng)濟學(xué)人app--君潤用工研究院56789物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院56789但在2022年公布的排名榜單中，各企業(yè)排名呈現(xiàn)不同程度的增長或下降，出現(xiàn)較大變動。50強物流企業(yè)2021年物流業(yè)務(wù)收入合計19444億元，按可比口徑計算，同比增長47%。50強物流企業(yè)門檻提高到61.6億元，比上年增加21億元。民營50強物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入合計7321億元，同比增長33.7%。民營50強物流企業(yè)門檻15.2億元，比上年增11223344廈門象嶼股份有限公司23,12廈門象嶼股份有限公司23,12中國外運股份有限公司京東物流股份有限公司7,3京東物流股份有限公司7,3中鐵物資集團有限公司中鐵物資集團有限公司圖三：中國物流企業(yè)10強榜單2在上述中我們可以提煉出三個重要信息。盡管疫情、國際政治形勢等外部環(huán)境的變化對物流行業(yè)有一些沖擊發(fā)展態(tài)勢，整體營收增長趨勢明顯，對應(yīng)的業(yè)務(wù)量也有所增加，這意味著對勞動力需求的不斷攀升。物流行業(yè)競爭激烈，十強榜單一直在不斷地刷新中，體現(xiàn)在競爭者較多，同質(zhì)化程度嚴重，行業(yè)企業(yè)對保持現(xiàn)有服務(wù)能力的基礎(chǔ)上通過合理優(yōu)化人力成本實現(xiàn)降本增效有著很高的期望。中小微企業(yè)數(shù)量增長，有報告顯示，2021年中國物流業(yè)中小微企業(yè)數(shù)量占行業(yè)總數(shù)的95%以上，這些中小微企業(yè)數(shù)量增多表明市場競爭進一步加劇，其對勞動力市場中藍領(lǐng)就業(yè)人口搶奪現(xiàn)象會愈發(fā)劇烈。2數(shù)據(jù)來源：2022中國物流企業(yè)50強、中國民營物流企業(yè)50強發(fā)布！(內(nèi)附企業(yè)名單)_行業(yè)動態(tài)_物流與供應(yīng)鏈金融分會_中國物流與采購聯(lián)合會()君潤用工研究院對于司機、搬運工等基層崗位，40.3%的被調(diào)查企業(yè)于上年出現(xiàn)了5%—10%的員工缺口，17.6%的企業(yè)表示有10%—20%的員工缺口，約6%的企業(yè)員工缺口在20%及以上，其中1.7%的企業(yè)員工缺口在40%—50%。企業(yè)反映，勞動密集型的快遞員、貨車司機等領(lǐng)域用工缺口巨大。尤其年輕貨車司機從業(yè)者出現(xiàn)斷崖式下跌，除了崗位吸引力下降之外，貨車司機駕照獲取難也是企業(yè)反映的問題，目前獲取駕駛牽引車的A2駕照增駕獲取，至少需要等3—4年時間才能增駕，時間成本過高。物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院對于司機、搬運工等基層崗位，40.3%的被調(diào)查企業(yè)于上年出現(xiàn)了5%—10%的員工缺口，17.6%的企業(yè)表示有10%—20%的員工缺口，約6%的企業(yè)員工缺口在20%及以上，其中1.7%的企業(yè)員工缺口在40%—50%。企業(yè)反映，勞動密集型的快遞員、貨車司機等領(lǐng)域用工缺口巨大。尤其年輕貨車司機從業(yè)者出現(xiàn)斷崖式下跌，除了崗位吸引力下降之外，貨車司機駕照獲取難也是企業(yè)反映的問題，目前獲取駕駛牽引車的A2駕照增駕獲取，至少需要等3—4年時間才能增駕，時間成本過高。3、物流行業(yè)用工環(huán)境3.1物流用工環(huán)境有所趨緊明顯改善非常嚴峻明顯改善4%中物聯(lián)發(fā)布《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查困難加大困難加大有所改善有所改善變化不大為用工環(huán)境變化不大，28.8%的企業(yè)認為用工環(huán)境有所改善。超過一半的被調(diào)查企業(yè)認為2020年企業(yè)員工規(guī)模與上年基本持平，31.2%的企業(yè)員工規(guī)模出現(xiàn)不同程度的縮減，僅有18.4%的企業(yè)員工規(guī)模圖四：2020年物流領(lǐng)域用工環(huán)境變化情況3圖四：2020年物流領(lǐng)域用工環(huán)境變化情況33.2物流用工缺口有所擴大從國家數(shù)據(jù)統(tǒng)計局發(fā)布的交通運輸行業(yè)城鎮(zhèn)從業(yè)人員的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中（圖五）看，中國整體就業(yè)人口在逐步緊縮，在此趨勢下，物流行業(yè)的勞動供給也在逐年減少。用工缺口的擴大不僅增加了企業(yè)招聘的難度，企業(yè)用人成本也在這種供需差距較大的市場結(jié)構(gòu)下逐年上升，物流用工面臨的“人手不足”和“人工費用上漲”問題越來越嚴重。值得一提的是，鄉(xiāng)村就業(yè)人口展現(xiàn)了中國另一個龐大就業(yè)群體的可利用空間，如何打破企業(yè)和鄉(xiāng)村就業(yè)者之間的信息壁壘，實現(xiàn)崗位和就業(yè)者之間的高效匹配是物流企業(yè)解決用工難題的思路之一，而勞動市場中的人力資源服務(wù)機構(gòu)或許可以充當信息互通3數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》_聯(lián)合會快訊_中國物流與采購網(wǎng)()數(shù)據(jù)來源：國家數(shù)據(jù)統(tǒng)計局君潤用工研究院運力成本庫存成本技術(shù)成本服務(wù)成本物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院運力成本庫存成本技術(shù)成本服務(wù)成本行業(yè)人力成本分析面對激烈競爭的行業(yè)特點，降本增效是行業(yè)一直在堅持一項重要工作，壓縮出來的成本，將會體現(xiàn)在企業(yè)競爭優(yōu)勢上面?，F(xiàn)代物流行業(yè)的運營成本構(gòu)成可大致分為五個部分，人力成本、運力成本、庫存成本、技術(shù)成本以及服務(wù)成本：人力成本人力成本圖六：企業(yè)運營成本構(gòu)成圖人力成本在物流企業(yè)的管理中，人力成本通常包括員工的薪資、法定福利、招聘、培訓(xùn)和管理費用等方面。這些成本的支出對物流企業(yè)運營的影響相對較大，因為對于勞動密集型企業(yè)來說，員工是企業(yè)最重要的資產(chǎn)之一，也是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。運力成本物流行業(yè)的主要業(yè)務(wù)是貨物運輸，因此運輸成本是物流企業(yè)的重要成本之一，包括車輛等運輸工具的購買、折舊、保險，日常的維修保養(yǎng)、過路過橋費、燃油費等。庫存成本物流行業(yè)中，貨物在倉庫中的存放時間越長，其庫存成本就越高，包括倉儲費、保險費等。技術(shù)成本隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，各種技術(shù)手段和設(shè)備不斷涌現(xiàn)，企業(yè)需要不斷投入資金進行技術(shù)改造和創(chuàng)新，增加了企業(yè)的技術(shù)成本。服務(wù)成本物流企業(yè)需要投入一定的管理成本來保證企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)和管理，包括管理人員工資、辦公費用、培訓(xùn)費用等。君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院總體來看，人力成本和運力成本是物流企業(yè)的兩項主要支出。企業(yè)可以通過提升自有車輛的周轉(zhuǎn)率、滿載率等手段降低單次運輸成本，但剛性的人力成本，并不會像運力成本一樣隨業(yè)務(wù)量的增長而降低。人力成本的可優(yōu)化空間，不能通過降薪方式來達到目的，其必須要找到其他應(yīng)對用工成本上漲問題的辦法，進而從人工成本中釋放出更多利潤。下文會重點關(guān)注人力成本在企業(yè)運營支出中的變化，以更清楚地了解人力成本可壓縮的空間。1、人力成本占營收比重大成本下降成本增長成本持平成本增長成本持平圖七：2020年中國物流行業(yè)被調(diào)查企業(yè)成本支出情況結(jié)果，2020年被調(diào)查企業(yè)成本支出與上年相比出現(xiàn)增長的占50.8%，超過總量的一半；成本支出與上年基本持平的占25%，還有24.2%的企業(yè)成本支出出現(xiàn)不同程度減少，總體上企業(yè)成本支出呈在成本支出增長的企業(yè)中，上漲最多的前四項依次是人力成本、資金成本、干線運輸成本和配送成本。首先是人力成本，占比達到81.5%。調(diào)研顯示，部分物流企業(yè)人員缺口大，人力成本特別是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加；其次是資金成本和干線運輸成本，分別占比為45.2%、39.5%；第四是配送成本，占比為35.5%，調(diào)研顯示除了受人工、資金占用影響，主要是因為上游客戶時效要求高與城市配送通行限制多的矛盾。1.6%1.6%7.3%8.1%12.9%228.2%339.5%.2%4公共服務(wù)成本通訊成本數(shù)據(jù)成本用能成本通行成本用地成本倉儲成本房租成本管理成本配送成本干線運輸成本資金成本人力成本81.5%圖八：2020年中國物流行業(yè)被調(diào)查企業(yè)不同成本上漲情況占比數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報告》；圖表來源：前瞻經(jīng)濟學(xué)人app資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理物流行業(yè)用工報告2023考慮到企業(yè)的業(yè)務(wù)模式、輻射區(qū)域、組織架構(gòu)等因素都會對其人力成本支出占比產(chǎn)生影響，具體情況還需結(jié)合企業(yè)實際情況進行分析，選取順豐控股、德邦物流等上市企業(yè)，分析其近幾年人工成本的變動情況。（1）根據(jù)順豐控股財報，其人力成本占營業(yè)成本的比重逐年下降，從2021年的46.04%下降到2022年的39.13%，物流行業(yè)用工報告2023考慮到企業(yè)的業(yè)務(wù)模式、輻射區(qū)域、組織架構(gòu)等因素都會對其人力成本支出占比產(chǎn)生影響，具體情況還需結(jié)合企業(yè)實際情況進行分析，選取順豐控股、德邦物流等上市企業(yè)，分析其近幾年人工成本的變動情況。（1）根據(jù)順豐控股財報，其人力成本占營業(yè)成本的比重逐年下降，從2021年的46.04%下降到2022年的39.13%，占收入的比重也在相應(yīng)地降低。自動化和數(shù)字化的轉(zhuǎn)變在一定程度上幫助順豐對人力成本上漲幅度進行管控，但總體來看人力成本仍在上漲。對于行業(yè)內(nèi)資金并不充沛的中小型企業(yè)來說，自動化和數(shù)字化的應(yīng)用成本遠遠超過當前資金水平，因此通過技術(shù)降低人力成本對現(xiàn)下國內(nèi)的大部分物流企業(yè)來說參考性不大、可操作性較低。圖九：人力成本占營業(yè)成本與收入對比圖君潤用工研究院（2）（2）2021年德邦物流為保證基層人員薪資競爭力，提升基層員工的積極性、穩(wěn)定性，對基礎(chǔ)員工進行了一輪大范圍的漲薪，此外德邦推進末端網(wǎng)絡(luò)變革，新增重貨分部承接部分低效營業(yè)部功能，在轉(zhuǎn)型過程中有人員冗余及新重貨快遞員人均效率暫時偏低的情況，導(dǎo)致人工成本顯著增長，占比同比提升2%，人力成本占收入比達44.7%，德邦各項成本占收入比重德邦單公斤成本（元）資料來源：公司公告，華創(chuàng)證券圖十：德邦人力成本占收入比重整體而言，物流企業(yè)在人力成本上的壓力日益加強，主要原因在于人口紅利向人才紅利轉(zhuǎn)移，為了提升基層員工的積極性和穩(wěn)定性，也為了能在勞動力市場爭奪人力資源，物流基層從業(yè)人員的薪資和法定福利相關(guān)費用逐年上升。數(shù)據(jù)來源：順豐年報資料來源：華創(chuàng)證券公開研究報告君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2、福利呈逐年上升趨勢人力成本的上漲還體現(xiàn)在法定福利（主要是社會保險、住房公積金）費用的增加。主要有以下原因：第一，近年來對加強勞動者勞動權(quán)益保障的呼聲甚高，尤其是針對被視為新就業(yè)形態(tài)的快遞員、配送員等群體的社保權(quán)益。國家先后出臺《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》等政策聚焦勞動者保障權(quán)益，要求企業(yè)依法為勞動者繳納社會保險。第二，養(yǎng)老保險全國統(tǒng)籌啟動，部分省市上調(diào)養(yǎng)老繳費比例，該區(qū)域內(nèi)員工社保支出上漲。第三，社平工資年度自然增長（下圖），社保整體費用呈現(xiàn)上升的趨勢。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，在2021年城鎮(zhèn)私營單位分行業(yè)就業(yè)人員年平均工資中，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)為62411元/年，略低于全國62884元/年的平均水平，增速和全國平均水平基本持平。第四，據(jù)《2022中國企業(yè)社保白皮書》內(nèi)容顯示，為了減少自身人員流失率，企業(yè)開始以福利視角、員工視角來思考法定福利與自主福利的協(xié)同配合，企業(yè)社保商保一體化的綜合多層次福利保障體系正在成為流行趨勢。企業(yè)也很重視對派遣外包員工的保障，采用派遣外包用工形式的企業(yè)中有72.7%的企業(yè)會為派遣外包員工購買各項社會保險。2018年2019年2020年2021年圖十一：物流從業(yè)人員年薪水平逐年增長圖十一數(shù)據(jù)來源：國家數(shù)據(jù)()物流行業(yè)用工報告2023行業(yè)發(fā)展趨勢1、智慧物流助力行業(yè)快速轉(zhuǎn)型君潤用工研究院2020年《關(guān)于進一步降低物流成本實施意見的通知》中，提出要推進新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用，提高物流環(huán)節(jié)的自動化和智慧化水平。同年，在《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》中，提出要加強物流業(yè)制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動和跨界融合，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)定供應(yīng)鏈，提升價值鏈。物流企業(yè)可以采用自動化技術(shù)來降低人力成本，例如引入自動化倉儲系統(tǒng)、自動化分揀、采用無人機或機器人等技術(shù)減少人工操作，同時提高物流效率和準確性。除了自動化方向，物流企業(yè)還可以通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用人工智能等技術(shù)來提高物流效率，減少人員工作量；通過優(yōu)化物流路線，提高物流效率，減少人力成本。隨著自動化技術(shù)的推廣，不同用工場景中的具體崗位設(shè)計可能會發(fā)生相應(yīng)變動，企業(yè)需要提前對新增崗位以及被替代崗位人員的招、留、培、用進行思考。2、市場競爭將倒推企業(yè)用工結(jié)構(gòu)優(yōu)化結(jié)合中國物流行業(yè)競爭梯隊分析，當前中國物流企業(yè)數(shù)量眾多且競爭激烈，在經(jīng)過初期的價格戰(zhàn)之后，技術(shù)和服務(wù)的同質(zhì)化導(dǎo)致上中下游企業(yè)整體議價能力大幅削弱，價格戰(zhàn)將不再具有優(yōu)勢。為了在激烈的市場競爭中生存，最后一公里的服務(wù)將升至更重要的位置，快遞企業(yè)紛紛推出送貨上門服務(wù)便是佐證。無論快遞行業(yè)、電商行業(yè)，都在盡力優(yōu)化其工序流程，以謀求更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更高效的配送。差異化服務(wù)推動差異化定價，未來龍頭公司的勝出或行業(yè)分化將來同時，人口結(jié)構(gòu)的變化也在影響就業(yè)市場，基層勞動力的供給逐漸小于企業(yè)需求，為了保障供應(yīng)鏈路上基層員工的穩(wěn)定性，長期來看快遞員等從業(yè)群體的福利待遇將呈上升趨勢，人力成本的上升也將迫使企業(yè)思考現(xiàn)有工作流程可優(yōu)化空3、新就業(yè)形態(tài)下多元化用工結(jié)構(gòu)顯著《中國靈活用工發(fā)展報告（2022）》藍皮書指出，2021年我國有61.14%的企業(yè)在使用靈活用工，企業(yè)更傾向于擴大而非縮減靈活用工規(guī)模。受疫情、經(jīng)濟、政治等多重因素影響，企業(yè)組織與管理模式從冗余到數(shù)字化、便捷化轉(zhuǎn)變，企業(yè)的雇傭模式不斷的被刷新，多元化用工模式迎來一波發(fā)展高潮。除傳統(tǒng)的勞動關(guān)系、勞務(wù)派遣之外，平臺型靈活用工等新形態(tài)用工方式進入了物流企業(yè)的視野，成為一種新型的用工模式，如：網(wǎng)約配送員、網(wǎng)約車駕駛員、貨車司機等。物流企業(yè)在非核心業(yè)務(wù)崗位使用外包的方式也比較常見，對復(fù)用率高、單一性強、獨立性高的工作環(huán)節(jié)、工序進行外包，節(jié)省人力物力，提高物流企業(yè)的效率。此外，多元化用工方式也逐漸成為物流企業(yè)應(yīng)對業(yè)務(wù)量波動的一種手段，超過四分之三物流行業(yè)用工報告202335.21%君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告202335.21%君潤用工研究院圖十二：企業(yè)使用靈活用工的常見動機勞動需求端的變動同時影響了供給端變動，靈活就業(yè)正逐步成為吸納就業(yè)的“蓄水池”。新就業(yè)形態(tài)具有門檻低、容量大等特點，為高齡勞動力、低技能勞動力等群體提供了大量就業(yè)機會。其可共享、可兼職的特性，讓本職工作不飽和的人員能夠通過平臺獲得更高的收入，拓展了勞動者的增收渠道。這部分閑散勞動力的有效利用在一定程度上緩解了物流等勞動密集型企業(yè)的用工緊張問題。4、持續(xù)規(guī)范勞動者勞動權(quán)益保障新就業(yè)形態(tài)在促進就業(yè)創(chuàng)業(yè)、拓寬勞動收入渠道的同時，也存在著勞動關(guān)系不明晰、權(quán)益保障有欠缺等問題。由于平臺往往采用眾包、業(yè)務(wù)外包等方式來組織勞動者提供勞動，許多勞動者因勞動關(guān)系不明晰而不能享受工傷、失業(yè)等社會保障，導(dǎo)致新就業(yè)形態(tài)勞動者一旦遭遇工傷、疾病等，容易陷入生活困難境地。2021年7月22日人力資源社會保障部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部、應(yīng)急部、市場監(jiān)管總局、國家醫(yī)保局、最高人民法院、全國總工會八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》。《意見》首次明確，企業(yè)要依法合規(guī)用工，積極履行用工責任，對符合確立勞動關(guān)系情形、不完全符合確立勞動關(guān)系情形但企業(yè)對勞動者進行勞動管理的新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障承擔相應(yīng)責任。平臺企業(yè)采取勞務(wù)派遣、外包等合作用工方式的，與合作企業(yè)依法承擔各自的用工責任?！兑庖姟肪劢剐戮蜆I(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障面臨的突出問題，提出要健全公平就業(yè)、勞動報酬、休息、勞動安全、社會保險制度，強化職業(yè)傷害保障，完善勞動者訴求表達機制。針對各類新就業(yè)形態(tài)勞動者享受勞動保障公共服務(wù)方面的痛點難點問題，提出了優(yōu)化就業(yè)服務(wù)和社會保險經(jīng)辦、加強職業(yè)培訓(xùn)、完善工作生活服務(wù)保障等措施。數(shù)據(jù)來源：《中國靈活用工發(fā)展報告(2021)》藍皮書二物流行業(yè)用工分析與建議物流行業(yè)用工報告2023物流行業(yè)用工分析1、行業(yè)用工特征和痛點分析君潤用工研究院01流動大，招聘難01盡管配送人員的薪酬較前幾年相對提升，但物流行業(yè)整體的勞動力薪酬水平仍相對較低。從我們調(diào)研了多家物流企業(yè)的情況來看（以下稱《本報告調(diào)研》），物流行業(yè)崗位薪酬差異較大，存在一定技術(shù)門檻的倉儲管理崗位薪資會偏高一些，集中在5000~8000這個區(qū)間；客服和配送員的薪資跟工作量成正比，多勞多得，薪資區(qū)間也基本在5000~7000之間浮動；但倉儲操作工的薪資相對較低，集中在3000~5000中?？紤]到不同城市之間的城市規(guī)模和區(qū)域輻射力存在差距，因此各城市地區(qū)間的薪資水平變動幅度較大，由于調(diào)查數(shù)據(jù)集中一、二線重點城市，數(shù)據(jù)可能會存在一定程度的圖十三：物流行業(yè)主要基層崗位薪酬分布圖調(diào)查顯示，以上崗位的工作量普遍不低，工作時間較長、工作強度大，如物流運輸存在常規(guī)和非常規(guī)的各種波動，隨著業(yè)務(wù)量的變動，勞動者的休息休假時間往往無法保障；與時間長、強度高不匹配的低回報，導(dǎo)致人員穩(wěn)定性差、流動性大等問題，物流崗位對青年農(nóng)民工的吸引力降低，越來越多的青年農(nóng)民工從制造業(yè)和物流運輸業(yè)流向了餐飲配送平君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院合規(guī)低，保障難合規(guī)低，保障難02物流行業(yè)是國家公布的13種在勞動、生產(chǎn)和經(jīng)營過程中，存在安全風(fēng)險和重大職業(yè)病危險的行業(yè)之一，尤其是大貨車長途運輸司機屬于S類人員，生產(chǎn)經(jīng)營單位對人員安全的保障需要加以重視。當前少數(shù)資金相對充沛的物流公司會給員工購買社保，并購買雇主責任險或團體商業(yè)保險作為補充，但大部分的物流公司都會因自身運營成本問題，缺少有效的風(fēng)險防范措施，導(dǎo)致很多員工都在“裸奔”。盡管一些企業(yè)通過與人力資源服務(wù)機構(gòu)簽訂協(xié)議，或者將司機注冊為個體工商戶、以承攬關(guān)系來降低因勞動關(guān)系產(chǎn)生的用工風(fēng)險，但在判決存在工傷傾向的訴訟中，一般被認定為事實勞動關(guān)系可能性較大，從而承擔對應(yīng)的工傷或連帶責任。然而一些物流企業(yè)或個體經(jīng)營者自身對于保險的認知也并不充分，抗風(fēng)險能力較弱，在沒有有效保險保障的情況下，一次意外的事故可以讓其瀕臨“破產(chǎn)”。 03基層多，管理難物流行業(yè)涵蓋了當前各種用工模式，比如傳統(tǒng)物流行業(yè)的從業(yè)人員，包括倉管員、物流專員、分揀員、采購員等崗位，大部分崗位仍采用的是傳統(tǒng)的勞動雇傭的方式，由站點或者物流企業(yè)安排工作時間和工作流程。在運輸物流領(lǐng)域，還會采用由運輸司機內(nèi)部承包營運或者掛靠的方式來完成相應(yīng)的運輸工作。除此之外，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商經(jīng)濟的發(fā)展，外賣、快遞等成為新就業(yè)形態(tài)的主要代表者，平臺用工等用工方式進入了大眾的視野并成為比較重要的用工模式，網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展讓用工形式更加復(fù)雜靈活。鑒于物流行業(yè)存在多種用工模式，且流通組合龐雜，解決的就業(yè)崗位較多，因此產(chǎn)生的勞資爭議數(shù)量和類型并不少見，也因此增加了企業(yè)人員管理的難度。04用工結(jié)構(gòu)固化04隨著用工平臺的興起，多元化用工模式是越來越多的企業(yè)選擇降低人力成本的重要手段。但是許多物流企業(yè)自身的用工組合仍比較固化，企業(yè)當前用工在人員冗雜和人手不夠兩個極端徘徊，很難和日漸靈活的用工市場接軌。因此設(shè)計合理的用工組合是幫助企業(yè)在波動變化的業(yè)務(wù)量中尋求用工平衡的必要手段，而如何通過用工模式整合使得用工數(shù)量和業(yè)務(wù)量的變動同頻也是君潤人力一直在思考的方向。君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2、物流主要用工場景分析本報告選取了現(xiàn)代物流行本報告選取了現(xiàn)代物流行業(yè)常見的服務(wù)環(huán)節(jié)深入分析，主要包括運輸、倉儲和配送三個環(huán)節(jié)，三個不同環(huán)節(jié)所涉及非核心基層用工場景、崗位不同，對人員技能要求、管理也不盡相同。我們將對具體工作場景、崗位進行分析。01運輸場景01當前國內(nèi)物流常見的運輸方式是公路運輸，承接公路運輸主要人員載體是貨車司機群體，據(jù)了解，全國有2000多萬貨車司機，是物流行業(yè)最大的從業(yè)群體之一。為了確保貨物可以按照規(guī)定時間到達指定地點，貨車司機需要具備車輛維修、清洗、駕駛技能、辦理車輛有關(guān)手續(xù)、路程規(guī)劃以及時間管理等能力，需要能夠承受較長時間的駕駛、高強度的勞動及枯燥的工作環(huán)境。司機崗位需求會更偏向于有一定經(jīng)驗和技能的從業(yè)人員，具有一定的從業(yè)門檻。該工作內(nèi)容和崗位職責決定了崗位工作人員的人物畫像。根據(jù)《2021年中國貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》調(diào)查分析，在6782份調(diào)查問卷中總結(jié)出貨車司機的群體特征主要包含以下幾點：男性（99.2%）、農(nóng)村戶籍（84.6%）、文化水平在初中及以下（67.7%）、從業(yè)時間基本在6年及以上（80%）等。除此之外，貨車司機年齡同2016年相比明顯向中老年齡段上移，36-45歲之間占被調(diào)查貨車司機的48.7%，46歲以上貨車司機占比為25.8%，年輕貨車司機占比明顯下滑。其中86.5%的司機存在如胃病、高血壓等基礎(chǔ)病，53.3%的人員表示并沒有參加入職體檢，健康保障水平較差。每天駕駛8小時及以上的貨車司機占總數(shù)的三分之二以上，存在疲勞駕駛的風(fēng)險。40.7%的貨車司機參加了新農(nóng)合，這和司機群體農(nóng)村勞動力較多的原因相關(guān)。22.5%的貨車司機投保了交通意外險，僅有7.7%的投保了醫(yī)療保險、7.6%的投保了養(yǎng)老保險，投保工傷保險、失業(yè)保險的占比更小，還有20%的貨車司機沒有投?；蚶U納保險費用。圖十四：中國貨車司機從業(yè)人員保險購買現(xiàn)狀1141%數(shù)據(jù)來源：《《2021年中國貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》A角色來處理貨物的核對、驗收、數(shù)據(jù)審核等?？紤]到這差異，我們會重點關(guān)注倉儲場景中兩大類基層崗位，即倉庫管理員和操作員（包括收貨/接駁、盤點、驗貨、揀貨、搬運、叉車、入庫、碼貨、打包、分揀等）。倉庫管理員通過對倉庫物品的管理發(fā)揮好倉庫的功能，其崗位職責包括按規(guī)定做好物資設(shè)備進出庫的驗收、記賬、庫存復(fù)核和發(fā)放工作，做到賬賬相符。進出要做明細表，清點數(shù)目要準確，每個月要做月報表。其中的挑戰(zhàn)包括需要對貨物和庫存進行精確的跟蹤和管理，以確保庫存準確無誤，并且需要謹慎地處理和儲存易燃或危險品。此外，需要根據(jù)客戶需求和貨運計劃進行管理，以確保庫存始終滿足需求并避免運輸延誤。日常需要確保倉庫操作安全，貨物能夠及時準確地輸入考慮到這些工作內(nèi)容，倉庫管理員崗位對勞動者有一定技能要求，延伸包括庫存管理，物流計劃，危險品的處理和安全標準等相關(guān)知識。對電腦操作需要有一定了解，倉庫管理師需要處理大量數(shù)據(jù)并及時處理突發(fā)狀況，這些都需要良好的管理能力。一般情況下倉儲管理員的崗位是企業(yè)全職自有員工，也可以采用實習(xí)生等學(xué)習(xí)能力發(fā)展?jié)摿^強的群體。物流行業(yè)用工報告2023A角色來處理貨物的核對、驗收、數(shù)據(jù)審核等?？紤]到這差異，我們會重點關(guān)注倉儲場景中兩大類基層崗位，即倉庫管理員和操作員（包括收貨/接駁、盤點、驗貨、揀貨、搬運、叉車、入庫、碼貨、打包、分揀等）。倉庫管理員通過對倉庫物品的管理發(fā)揮好倉庫的功能，其崗位職責包括按規(guī)定做好物資設(shè)備進出庫的驗收、記賬、庫存復(fù)核和發(fā)放工作，做到賬賬相符。進出要做明細表，清點數(shù)目要準確，每個月要做月報表。其中的挑戰(zhàn)包括需要對貨物和庫存進行精確的跟蹤和管理，以確保庫存準確無誤，并且需要謹慎地處理和儲存易燃或危險品。此外，需要根據(jù)客戶需求和貨運計劃進行管理，以確保庫存始終滿足需求并避免運輸延誤。日常需要確保倉庫操作安全，貨物能夠及時準確地輸入考慮到這些工作內(nèi)容，倉庫管理員崗位對勞動者有一定技能要求，延伸包括庫存管理，物流計劃，危險品的處理和安全標準等相關(guān)知識。對電腦操作需要有一定了解，倉庫管理師需要處理大量數(shù)據(jù)并及時處理突發(fā)狀況，這些都需要良好的管理能力。一般情況下倉儲管理員的崗位是企業(yè)全職自有員工，也可以采用實習(xí)生等學(xué)習(xí)能力發(fā)展?jié)摿^強的群體。君潤用工研究院總體來看，貨車司機群體工作時間過長，休息休假權(quán)利無法得到保障。無論是單車單人還是單車多人，勞動強度較大導(dǎo)致疲勞駕駛現(xiàn)象普遍存在，用工安全問題嚴重。從業(yè)年齡整體上升且職業(yè)疾病患病人數(shù)較多，健康保障水平較差。群體中對于無雇工的個體司機、靈活就業(yè)的貨車司機群體社會保障力度不夠，工傷保險投保比例不足7%，群體抗風(fēng)險能力弱。隨著國家對于企業(yè)用工合規(guī)、社保合規(guī)的監(jiān)管趨嚴，核查趨重，用工相關(guān)的協(xié)議簽訂、工傷事故責任劃分等問除了用工安全，薪資報酬以及工作成本也是導(dǎo)致貨車司機就業(yè)穩(wěn)定性、崗位吸引力下降的重要原因。社科文獻出版社發(fā)布的《中國卡車司機調(diào)查報告No.1—卡車司機的群體特征與勞動過程》指出，貨車司機全年的平均收入為10.7萬元。從平均收入來看似乎貨車司機收入較為可觀，但折算成單位時間收入?yún)s并不高。一些企業(yè)存在使用“油卡”代替工資支付，低價或打折出售油卡變現(xiàn)導(dǎo)致司機實際到手收入大打折扣。大量貨運平臺會出現(xiàn)繁雜收費項目，如運輸押金、保障金、技術(shù)服務(wù)費、會費等，這也意味著在同樣收入的背后，貨車司機的工作成本會更重，從業(yè)門檻升高，年輕從業(yè)人員數(shù)量下降。實得收入降低加速了貨車司機崗位年輕群體流動性變大的過程，如何在有限的勞動力市場中增強崗位吸引力以及穩(wěn)定性，是物流企業(yè)、平臺都需要解決的問題。02倉儲/中轉(zhuǎn)場景02該場景中涉及的崗位比較繁雜，具體的崗位設(shè)計會根據(jù)不同企業(yè)存在差異，倉儲/中轉(zhuǎn)的大小、貨量、位置、輻射區(qū)域等都會影響其中的具體崗位的數(shù)量和工作內(nèi)容。比如一些倉庫會在入庫流程中設(shè)定送貨接待員崗位、叉車司機崗位、搬運工崗位、收貨員崗位、驗收員崗位等，一些倉庫會將其歸入倉庫管理員和叉車工的工作職責，還有一些會設(shè)立文員本報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從事操作崗位的主力是男性，年齡跨度較大，在16-60歲不等，但總體上40歲以下人員構(gòu)成從業(yè)人員的主體，從業(yè)者的平均年齡呈現(xiàn)上升趨勢?；镜男劫Y水平較低，總體酬薪在3000~5000圖十五：倉儲操作人員薪資分布區(qū)間圖物流行業(yè)用工報告2023本報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從事操作崗位的主力是男性，年齡跨度較大，在16-60歲不等，但總體上40歲以下人員構(gòu)成從業(yè)人員的主體，從業(yè)者的平均年齡呈現(xiàn)上升趨勢?；镜男劫Y水平較低，總體酬薪在3000~5000圖十五：倉儲操作人員薪資分布區(qū)間圖君潤用工研究院本報告調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，倉庫管理員崗位休息休假的保障力度較弱，盡管日常工作時長在合理范圍之內(nèi)，但節(jié)假日或電商活動等時間節(jié)點加班比較嚴重。一些企業(yè)或倉儲站點會設(shè)立相應(yīng)的調(diào)休制度，但落地實行的力度較低，全部按制度實行的較少。薪資水平較低，對于一線城市在4000~6000（元）不等，非一線城市的實得薪資在2000~4000（元）之間波動。職業(yè)發(fā)展空間受限制較大，上升路徑不太明晰?；谝陨弦蛩?，倉庫管理員崗位整體穩(wěn)定性較差，由于此崗位對技能有一定的要求，流動大意味著企業(yè)需要付出較大的招聘成本、入職/在職培訓(xùn)成本、管理成本以及時間成本。除此之外，信息技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用對于倉儲管理崗位的用工同樣產(chǎn)生了一些沖擊，例如原先的貨物核對工作會由物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取代，通過對貨物貼條進行出入倉動態(tài)追蹤和管理；又或者數(shù)據(jù)核驗的崗位會由自動化倉儲系統(tǒng)取代，全平臺自動同步更新庫存數(shù)量等信息做到賬賬相符。新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用的應(yīng)用無疑會對該崗位的用工人數(shù)、從業(yè)人員要求以及崗位工作內(nèi)容產(chǎn)生影響?；鶎硬僮魅藛T的工作內(nèi)容比較多樣，具體的操作崗位設(shè)置取決于倉庫/中轉(zhuǎn)場地的管理需要，根據(jù)業(yè)務(wù)量變化，科學(xué)合理安排對應(yīng)的用工數(shù)量。日常崗位的大致工作分配為裝卸工完成裝卸工作；叉車司機完成取貨、入庫等工作；搬運人員負責根據(jù)出入庫單據(jù)，負責將倉庫中的物料搬進或搬出倉庫，以及倉庫內(nèi)的物料移動；揀貨員負責檢查商品品質(zhì)，一貨一掃(終端掃)，然后撿完放打包臺，上貨、補貨、整理樓面；打包員負責把已揀好的商品打包裝袋等等。除了叉車司機需要相應(yīng)的叉車駕駛證外，操作崗位大部分勞動力技能要求較低，但體力要求較高。崗位工作內(nèi)容相對比較單一，重復(fù)性高。人員需要進行基礎(chǔ)的入職培訓(xùn)（如打包分類、終端使用）以及消防安全培訓(xùn)，以增強他們的安全意識和工作效率。通常操作崗的用工類型分為自有員工、臨時工和流程外包等，自有員工一般是基層管理崗，如分揀小組組長，人數(shù)較少，整體用工組合中占比小。臨時工主要為小時工或短期工，目的是應(yīng)對不同時間段內(nèi)暴增的業(yè)務(wù)量，起到業(yè)務(wù)削峰平谷的作用。流程外包則主要針對倉儲場景中獨立的環(huán)節(jié)或工序，考慮到人員管理和用人成本等問題，企業(yè)一般會將這種獨立性強業(yè)務(wù)以流程外包的方式發(fā)包給第三方服務(wù)公司，如裝卸外包、分揀外包等?？爝f從業(yè)人員日均工作時長物流行業(yè)用工報告2023考慮到智能化設(shè)備的成本以及技術(shù)的普及程度，當前操作崗位以人力投入為主，技術(shù)設(shè)備為輔。崗位的用工和整體倉儲/中轉(zhuǎn)場地業(yè)務(wù)吞吐量密切相關(guān)，季節(jié)變動、波動用工等特征明顯，對用工的靈活度要求較高。但崗位需求和人員到崗之間有一定的時間差，短時間內(nèi)招聘到匹配崗位需求的人員也存在一定難度，需求處于波谷時解雇所涉及的勞動爭議風(fēng)險也比較大。除此之外，操作崗與倉庫管理員一樣存在人員穩(wěn)定性較差、人員流動大的問題，為了保障員工可以快速上手滿足工作的需要，需進行上崗基訓(xùn)效果檢驗等方面對企業(yè)人力資源管理要求較高，導(dǎo)致企業(yè)管理壓力和成本壓力都較大?？爝f從業(yè)人員日均工作時長物流行業(yè)用工報告2023考慮到智能化設(shè)備的成本以及技術(shù)的普及程度，當前操作崗位以人力投入為主，技術(shù)設(shè)備為輔。崗位的用工和整體倉儲/中轉(zhuǎn)場地業(yè)務(wù)吞吐量密切相關(guān)，季節(jié)變動、波動用工等特征明顯，對用工的靈活度要求較高。但崗位需求和人員到崗之間有一定的時間差，短時間內(nèi)招聘到匹配崗位需求的人員也存在一定難度，需求處于波谷時解雇所涉及的勞動爭議風(fēng)險也比較大。除此之外，操作崗與倉庫管理員一樣存在人員穩(wěn)定性較差、人員流動大的問題，為了保障員工可以快速上手滿足工作的需要，需進行上崗基訓(xùn)效果檢驗等方面對企業(yè)人力資源管理要求較高，導(dǎo)致企業(yè)管理壓力和成本壓力都較大。君潤用工研究院03配送場景03在配送場景中出現(xiàn)的主要角色為配送員（含快遞員末端最后一公里的工作場景較為多樣，該崗位的用工模式也表現(xiàn)為多元化，包括自有員工、外包用工、區(qū)域外包（代理）、平臺靈活用工，以及勞務(wù)派遣和小時工等等，各種用工模式使用及占比情況根據(jù)企業(yè)自身規(guī)劃存在差異。一些企業(yè)會將角色進行細分，如派送中分為收貨員、快遞員、異常件處理員、接駁員、收派員等崗位。配送員在整個物流環(huán)節(jié)中的人員占比最多，是整個物流鏈條中最重要的一個環(huán)節(jié)，其工作內(nèi)容主要為物流貨物的收?。◤陌l(fā)貨人到倉庫）、派送（從倉庫到用戶）、問題件的回收等，工作內(nèi)容單一、重復(fù)，但工作量較大?！?019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》調(diào)查了65514位快遞從業(yè)人員，其中超七成為男性，40歲以下人員構(gòu)成快遞從業(yè)人員的主體。我國快遞從業(yè)人員每天工作8—10小時的占46.85%，每天工作10—12小時的占33.69%，近二成從業(yè)人員工作12小時以上。在節(jié)假日或電商活動（如雙十一、春節(jié)）等訂單激增時刻，快遞員接單量上升，平均工作時間最長會增加至14—16小時。工作量大、時間長且休息少是不少快遞員的常態(tài)。19%19%47%34%圖十六：快遞從業(yè)人員平均工作時長12數(shù)據(jù)來源：《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院一般情況下，快遞員薪酬采取多勞多得的計件薪資制度（部分企業(yè)有底薪），這也就意味著，其收入與收派件量息息相關(guān)。派送員為了更高的薪資報酬有時會選擇“犧牲”掉節(jié)假日和休息日，六成人表示每月休息2天或更少。收入方面，75.07%的快遞從業(yè)人員月收入在5000元以下。3000~4000元區(qū)間最多，占27.05%；4000~5000元占21.28%；2000~3000元占20.72%；2000元以下占6.02%。約1.49%的快遞從業(yè)人員月收入超過1萬元，一線快遞從業(yè)人員月收入超1萬元的占比為0.73%。2000元以下2000-3000元3000-40圖十七：一線快遞從業(yè)人員收入分布區(qū)間圖13配送、操作崗與業(yè)務(wù)量深度綁定，也因此用工靈活度要求比較高，但目前仍存在問題。從業(yè)門檻提升，崗位吸引力降低。各種收費項目，如電動車押金、電池押金等，對于勞動群體來說在收益未知的情況下前期投資過大，讓一些青年從業(yè)群體望而卻步。人員流動大。工作時間長、強度大，日常休息休假時間無法保障等問題會減少從業(yè)者的穩(wěn)定性，大量人員流出、招聘、更替、涌入等提升了企業(yè)人力管理難度。招聘困難。隨著服務(wù)業(yè)的發(fā)展，越來越多的青年農(nóng)民工從制造業(yè)和物流運輸流向了餐飲平臺等行業(yè)，但物流企業(yè)對快遞員的依賴性極大，需求缺口擴大。一些勞務(wù)公司服務(wù)管理混亂，配套服務(wù)不到位也是崗位人員流動大的一個重要原因。數(shù)據(jù)來源：《2019年全國快遞從業(yè)人員職業(yè)調(diào)查報告》物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院04其他04物流企業(yè)中的客服崗位，主要負責下單，跟單，售后，特殊訂單或投訴處理等，也是物流企業(yè)中比較常見的崗位?？头蟹譃橛唵螌T、大/小件訂單理賠、客訴處理等，考慮到崗位的工作內(nèi)容并不復(fù)雜，大部分企業(yè)會將崗位合并處理，以減少用人成本?？头徫坏墓ぷ鲀?nèi)容主要涉及：客戶下單－提貨－信息跟蹤－異常處理－簽收信息－簽單返回－整理簽單－返給客戶，有異常的要跟蹤客戶提供資料，其中具體的職責劃分取決于企業(yè)內(nèi)部的崗位設(shè)計。我們這里討論的是2C工作的客服，其面對處理訂單異常，訂單退貨相關(guān)的工作。數(shù)據(jù)顯示從業(yè)人員主要為女性，學(xué)歷集中在大、中專或高中畢業(yè)，年齡集客服的工作需要和眾多用戶打交道，所以對其抗壓能力和服務(wù)能力有一定要求。以某大型快遞公司為例，客服日均處理單數(shù)在30-100之間，幾乎每個電話都要二次回復(fù)，主要處理訂單退回、改換地址等問題，內(nèi)容比較單一。基本月休在6—8天之間，日常加班在1—3小時之間，薪資水平受到城市、合同類型以及電商活動等因素影響浮動較大，基本按照底薪+處理工單量計算。從業(yè)人員工作強度高、壓力大，年輕群體的穩(wěn)定性會相對弱一些，因此存在一定的人員流失情況。如何在人員離職后快速補上空缺需要，這個問題對企業(yè)的人員儲備資源、數(shù)量和配套的管理都有一定要求。物流行業(yè)用工報告2023物流行業(yè)用工建議1、基于企業(yè)戰(zhàn)略考慮的用工結(jié)構(gòu)選擇君潤用工研究院作為勞動密集型的物流行業(yè)，隨著人口紅利的逐步減少、用工合規(guī)要求趨嚴，企業(yè)用工成本上升將成為必然，在物流行業(yè)尤為突出。未來面臨的用工壓力（成本和風(fēng)險）越來越大，如何在激烈的市場競爭中生存下來，降本增效是當下物流企業(yè)一個重要的突破口。與此同時其他服務(wù)行業(yè)的崛起（直播、外賣平臺、網(wǎng)約車平臺等）也在搶奪基層勞動力，物流行業(yè)對藍領(lǐng)工人的吸引力逐步降低，其潛在的用工需求需要新的用工方式來解決。因此，越來越多的物流企業(yè)將注意力放在多元化用工結(jié)構(gòu)改革上，并將其納入企業(yè)戰(zhàn)略層面來思考。隨著企業(yè)用工理念逐步由“人才為我所有”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭瞬艦槲宜谩?，未來企業(yè)會擴大對靈活用工的需求，并增加非核心崗位靈活用工人員數(shù)量。1.1戰(zhàn)略用工理論依據(jù)與啟發(fā)自20世紀80年代起，海外有學(xué)者在靈活用工理論層面進行探索，并逐步將理論應(yīng)用到用工模式中，通過不斷實踐完善理論模型。本報告中著重介紹兩種用工基本理論，為當前企業(yè)用工結(jié)構(gòu)改革提供靈感啟發(fā)。彈性企業(yè)模型阿特金森（Atkinson）提出的靈活用工學(xué)術(shù)理論雛形－彈性企業(yè)模型（1984年），該理論認為企業(yè)為完成既定任務(wù)，可以使用彈性及多樣化的方式取代傳統(tǒng)單一人力雇傭，以適應(yīng)內(nèi)外環(huán)境壓力。根據(jù)組織特性將勞動者分為核心人力、邊緣人力、外部人力三種，這三種勞動力存在技能和勞動關(guān)系的差異，其對應(yīng)的企業(yè)管理模式也更具彈性，因此這一模型可以增強企業(yè)的抗周期性，減少經(jīng)營風(fēng)險。核心人力是企業(yè)內(nèi)容的主要員工，處理組織內(nèi)最關(guān)鍵的事務(wù)，其職位具有不可替代性，其擁有多種技能，可以在多種任務(wù)間轉(zhuǎn)換；邊緣人力，是企業(yè)中的次要人員，主要職能是協(xié)助核心人力完成工作任務(wù)，其他職能是具有高替代性可以是全職人員、兼職人員或臨時人員；外部人力，不是企業(yè)直接雇傭，而是通過人力資源服務(wù)機構(gòu)或外包商所雇傭的人力完成企業(yè)所賦三葉草組織理論愛爾蘭管理作家查爾斯·漢迪CharlesHandy在其《非理性的時代》（1989年）一書中提出的三葉草組織，是由三部分或三片葉子構(gòu)成的一種組織結(jié)構(gòu)，該組織由三種不同的人組成，他們的期望不同，適用的管理辦法不同，薪酬形式不同，組織方式也不同。第一片葉子代表核心專家，由資深專家、技術(shù)人員和管理人員組成的核心員工；第二片葉子由獨立專業(yè)人士以及小公司構(gòu)成，為其提供專業(yè)服務(wù)；第三片葉子代表的是彈性人力部分，兼職人員和臨時工作人員。正如作者所言，以上不同的安排，是管理因素與經(jīng)濟因素權(quán)衡的結(jié)果，顯然經(jīng)濟因素是占了上風(fēng)。二者共同指出更具彈性的企業(yè)管理模式可以增強企業(yè)的抗周期性，減少經(jīng)營風(fēng)險、降低用工成本。以上理論為企業(yè)構(gòu)建多元化用工結(jié)構(gòu)提供了重要的參考，其也是人力資源服務(wù)最基本的需求依據(jù)。君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院1.2多元化用工結(jié)構(gòu)實現(xiàn)路徑從君潤人力實踐經(jīng)驗看，可通過業(yè)務(wù)影響度和業(yè)務(wù)獨立性兩個維度對組織中的崗位進行評估，判斷崗位為核心與否。業(yè)務(wù)影響度指標可用來判斷該崗位工作內(nèi)容是否涉及商業(yè)秘密、核心技術(shù)和客戶感知；業(yè)務(wù)獨立性指標可判斷崗位是否可以作為獨立的工作任務(wù)、是否可打包為項目制工作或單一任務(wù)。根據(jù)這兩項指標，可以再設(shè)置細化的指標進一步分析。顯然，物流行業(yè)絕大多數(shù)基層崗位可以歸為非核心崗位，如司機、倉儲管理員、操作員、配送員、快遞員、客服等。在物流行業(yè)，在結(jié)合崗位各自特點的基礎(chǔ)上設(shè)計用工結(jié)構(gòu)，提高人力資源管理效益，一定程度上可以決定著一家物流公司競爭優(yōu)勢，將人力成本、用工風(fēng)險進行合理籌劃已經(jīng)成為許多物流企業(yè)降低運營成本的重要手段之一。以京東物流為例，從其年報公告來看，其外包成本包括運輸公司、快遞公司及其他服務(wù)供應(yīng)商就分揀、運輸、配送、交付及勞務(wù)外包服務(wù)所收取的費用，由2020年的人民幣261億元增加至2021年的人民幣404億元，外包業(yè)務(wù)增速極快，涉及外包交易金90%80%40%20182019202020202020資料來源：京東物流公告、華創(chuàng)證券41%46%42%圖十八：京東物流費用成本結(jié)構(gòu)14數(shù)據(jù)來源：京東年報外部人力根據(jù)物流企業(yè)用工需求的波峰波谷隨時調(diào)整規(guī)模，體現(xiàn)在倉儲、中轉(zhuǎn)以及配送環(huán)節(jié)，以靈活用工方式來實現(xiàn)人力調(diào)節(jié)，可以通過人力資源服務(wù)機構(gòu)或外包商來完成相應(yīng)的工作，最為常見的倉儲中轉(zhuǎn)場地操作崗采用臨時工；末端配送采用平臺型靈活用工補充運力資。核心人力基于數(shù)字化、市場等專業(yè)人才和管理人才（高、中、基層）等崗位，屬于企業(yè)核心人才，處理企業(yè)內(nèi)最關(guān)鍵的事務(wù)，具有不可替代性，可采用自有人員方式，與企業(yè)直接簽訂勞動合同，建立勞動關(guān)系。物流行業(yè)用工報告2023外部人力根據(jù)物流企業(yè)用工需求的波峰波谷隨時調(diào)整規(guī)模，體現(xiàn)在倉儲、中轉(zhuǎn)以及配送環(huán)節(jié)，以靈活用工方式來實現(xiàn)人力調(diào)節(jié)，可以通過人力資源服務(wù)機構(gòu)或外包商來完成相應(yīng)的工作，最為常見的倉儲中轉(zhuǎn)場地操作崗采用臨時工；末端配送采用平臺型靈活用工補充運力資。核心人力基于數(shù)字化、市場等專業(yè)人才和管理人才（高、中、基層）等崗位，屬于企業(yè)核心人才，處理企業(yè)內(nèi)最關(guān)鍵的事務(wù)，具有不可替代性，可采用自有人員方式，與企業(yè)直接簽訂勞動合同，建立勞動關(guān)系。君潤用工研究院一是從縱向看，匹配核心與非核心崗位用工模式從君潤人力實踐經(jīng)驗看，結(jié)合物流行業(yè)的特點，我們認為物流企業(yè)用工結(jié)構(gòu)應(yīng)該是多元化的，其將有助于物流企業(yè)將資源集中在核心崗位，聚焦核心業(yè)務(wù)，在激烈競爭的市場中開疆拓土鞏固自身優(yōu)勢，同時針對非核心業(yè)務(wù)，通過外包、人力資源服務(wù)外包等方式整合社會資源為企業(yè)服務(wù)，將人力資源儲藏于社會。邊緣人力物流基層崗位（司機、倉管、客服、配送員等）為協(xié)助核心崗位完成物流全流程服務(wù)的工作任務(wù)，其具有高替代性，根據(jù)崗位業(yè)務(wù)特點可以是自有人員、外包人員，或臨時人員擔二是從橫向看，同一崗位，按照“固定+彈性”用工模式組合從宏觀看，經(jīng)濟是有周期性的；從微觀看，大多數(shù)企業(yè)也存在業(yè)務(wù)的周期性變化，如電商因節(jié)日存在促銷周期，快遞因電商活動存在快件量變動的周期，其都會反映到企業(yè)在用工方面的需求。因此企業(yè)需要結(jié)合季節(jié)性業(yè)務(wù)量波動情況預(yù)測用工數(shù)量，按照業(yè)務(wù)波動的時間分布合理科學(xué)的配置用工資源，既要保障業(yè)務(wù)高峰期工作質(zhì)量，也要避免人力資源在業(yè)務(wù)量低谷期的閑置和浪費。但同時物流企業(yè)也需要考慮業(yè)務(wù)質(zhì)量的問題，從業(yè)務(wù)對人力資源需求的角度出發(fā)，同一崗位必須保持一部分穩(wěn)定的人力資源作為業(yè)務(wù)兜底，所以促使物流企業(yè)采用“固定+彈性”組合資源。彈性用工的勞動力，會隨著淡旺季的周期而上下波動，當工作量大于固定勞動力時，臨時增加靈活用工（快進）；當工作量小于固定勞動力時，靈活用工可隨時撤離（快出）。物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2、常見用工場景多元化用工組合企業(yè)多元化用工結(jié)構(gòu)，不僅僅是從單一傳統(tǒng)勞動關(guān)系轉(zhuǎn)換為多種用工關(guān)系，更重要的一點是用工結(jié)構(gòu)的變革，即用工結(jié)構(gòu)需要圍繞著企業(yè)經(jīng)營、業(yè)務(wù)的實際需求來進行設(shè)計?？蓮目v向來看核心或非核心崗位的用工組合，也可從橫向來看同一崗位多種用工組合，滿足不同時期階段對多種用工的需求。本報告從物流企業(yè)常見用工場景中，運輸、倉儲、配送等主要環(huán)節(jié)入手，分析各環(huán)節(jié)用工模式如何匹配。2.1運輸場景用工組合在運輸場景中，當前物流企業(yè)常見的運力組織方式有自有、貨運平臺、運輸外包等，不同的運力組織方式，其用工關(guān)系、管理辦法等存在不同，在人力資源管理方面，體現(xiàn)在人工成本、用工風(fēng)險等存在不同。物流企業(yè)需要自建車隊，購置車輛，招用司機。在該模式下，由物流企業(yè)需要自建車隊，購置車輛，招用司機。在該模式下，由運輸外包偏向于運輸業(yè)務(wù)外包模式，外包主體可以是運輸公司，也可以是相較于物流企業(yè)自有運力，網(wǎng)絡(luò)貨運通過運用技術(shù)條件和優(yōu)化合個體。物流企業(yè)將需要運輸?shù)呢浻跇I(yè)務(wù)管理的需求，物流企業(yè)對司機存在強管理的特點，物流企物外包給運輸團隊，運輸公司在作方式，則不僅能因提高效率而個體。物流企業(yè)將需要運輸?shù)呢浻跇I(yè)務(wù)管理的需求，物流企業(yè)對司機存在強管理的特點，物流企物外包給運輸團隊，運輸公司在降低成本，也將因用工關(guān)系的改承接任務(wù)后自行對接貨運司機，企業(yè)僅負責對任務(wù)結(jié)果進行考核。承接任務(wù)后自行對接貨運司機，企業(yè)僅負責對任務(wù)結(jié)果進行考核。該模式下，物流企業(yè)不直接管理司機，而是作為運輸企業(yè)或個體對自己的司機進行直接管理，或按合同約定規(guī)則實施管控。業(yè)提供車輛以及與運輸相關(guān)的工具和勞動保護工具等。物流企業(yè)一般通過直接用工或勞務(wù)派遣等形式與勞動者建立關(guān)系，對司機人員的招聘、培訓(xùn)、考勤、獎懲以及服務(wù)標準等進行嚴格的控制上的難題。該模式下，企業(yè)將需要運輸?shù)呢浳镒鳛楠毩⑷蝿?wù)在貨運平臺上發(fā)布任務(wù)信息，司機自帶車輛注冊，參與平臺運輸任務(wù)的承攬。平臺與勞動者建立業(yè)務(wù)承攬的關(guān)系，只對司機的勞動結(jié)果進行考核，不控制司機的工作標準和過程，基于司機存在較大勞動自由度，暫且稱此類用工關(guān)系為新型用工關(guān)系。高物流行業(yè)用工報告2023高君潤用工研究院我們發(fā)現(xiàn)當前物流企業(yè)存在不同程度的多種運力組織方式，在運輸場景中，需要多元化的用工模式與運力組織方式匹配，以應(yīng)對運輸業(yè)務(wù)量變動而產(chǎn)生的人員需求。自有運力在于物流企業(yè)與司機人員建立勞動關(guān)系或勞務(wù)派遣，而物流作業(yè)的多環(huán)節(jié)復(fù)雜性造成管理難度大，需要對司機加強管控。外包個體司機積極性高，但由于缺乏比較有效的管控手段，服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過運用技術(shù)條件和優(yōu)化合作方式，在一定程度上可以解決物流企業(yè)管理上的難題，但由于對司機存在弱管控，運力資源存在不穩(wěn)定。因此，物流企業(yè)在運輸場景，應(yīng)考慮多種用工模式組合，進行資源整合中低圖十九：運輸場景用工組合設(shè)計此外，部分貨車司機在長途運輸中會存在跟車人員，在不同的運力組織方式中，物流企業(yè)需要針對這一群體的勞動保障、稅務(wù)處理等問題也需要拿出對應(yīng)解決方案。君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2.2倉儲場景用工組合物流倉儲或中轉(zhuǎn)，涉及用工場景多樣，任務(wù)復(fù)雜。同時伴隨著業(yè)務(wù)周期性變化，對基層員工的需求呈現(xiàn)周期性變化。就倉庫管理員及操作崗而言，其用工組合通常以“固定+彈性”模式出現(xiàn)?？紤]到倉庫管理員崗位存在一定技能的要求，臨時性人員無法在短時間內(nèi)滿足這個崗位角色的需求，在業(yè)務(wù)常規(guī)狀態(tài)下，主要采用專職的用工方式，用工組合可以是“自有員工+勞務(wù)派遣”。針對爆倉時刻賬目數(shù)據(jù)量的飆升，按照倉庫日常吞吐量設(shè)計的崗位人數(shù)很難滿足這種激增的工作量，因此企業(yè)需要在業(yè)務(wù)量波峰時刻安排額外的人員去協(xié)助完成工作，但由于該崗位具有一定的技術(shù)含量，企業(yè)的人力資源儲備可能無法在短期內(nèi)匹配到合適的人員，人員到崗會有一定的延遲性。此外業(yè)務(wù)量下跌回歸到日常水平時，波峰時期臨時人員的去留也成了問題。因此我們建議用工組合采用“固定+彈性”的方式，彈性部分可以利用為學(xué)生群體提供實習(xí)實踐來補充，也可以通過第三方機構(gòu)，提供專業(yè)的外包服務(wù)或靈活用工平臺快速匹配到合適人員以應(yīng)對業(yè)務(wù)高峰。與倉儲管理員工崗位不同，操作崗會更偏向于彈性企業(yè)模型中的“外部人力”角色，主要負責倉庫或物流中轉(zhuǎn)場地內(nèi)貨物的裝卸、質(zhì)檢、分揀、打包等，其業(yè)務(wù)波峰波谷也同樣受物流周期影響，用工周期性特征非常明顯。在裝卸、分揀、打包等多個場景，其作為物流過程中的非核心環(huán)節(jié)，具有很強的獨立性，可按裝車、卸車、分揀、打包等場景打包為一項任務(wù)，并按數(shù)量和質(zhì)量來確定其工作成果并結(jié)果對應(yīng)的費用，其適用于以業(yè)務(wù)流程外包的方式發(fā)包給第三方服務(wù)機構(gòu)。但是企業(yè)考慮要保障外包后的安全、質(zhì)量的問題等，不至于一切聽從于外包機構(gòu)，或受市場波動的影響，這就需要對操作崗位的用工組合進行設(shè)計，可采取“固定+彈性”組織方式，固定部分可是自有員工或勞務(wù)派遣或非全日制用工，來保障企業(yè)可以直接對其他勞動過程實施管理；彈性部分可以引入第三方服務(wù)機構(gòu)。圖二十：倉儲場景用工組合設(shè)計君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2.3配送場景用工組合作為物流鏈條中與消費者最為密切的最后一公里配送的實現(xiàn)者，包括快遞員在內(nèi)的配送員群體有著龐大人員數(shù)量，他們每天穿行在大街小巷中而被社會所認識。在物流鏈條中從貨物的收?。◤陌l(fā)貨人到倉庫）、派送（從倉庫到用戶）、到問題件的回收（逆向物流）等工作，每天工作內(nèi)容單一、重復(fù)，但工作量較大且受周期性影響。其工作量的波動體現(xiàn)在每季度、月度、周，甚至可以到以天為單位。要滿足不同的物流企業(yè)對末端配送安全、品質(zhì)等要求，在運營模式和用工模式的設(shè)計就顯得相對的重要。在運營模式上物流行業(yè)普遍存在著直營和加盟兩種模式設(shè)計，而用工模式，也因配送場景的多樣性，需要不同用工組合方式來實現(xiàn)對人力資源的整合，其適用直營和加盟的物流企業(yè)。物流企業(yè)需要對配送員管控程度大，以保證末端配送安全和品質(zhì)等要求，在該要求下，需要對配送員勞動過程實施管理，物流企業(yè)提供生產(chǎn)工具、勞動保障，以及提供各項補貼。物流企業(yè)一般通過自有員工、勞務(wù)派遣等形式與勞動者建立關(guān)系，對勞動者的招聘、考勤、培訓(xùn)、獎懲等進行嚴格的控制和管理。在保證末端配送的安全和品質(zhì)等的要求下，結(jié)合物流業(yè)務(wù)周期性等特點，在業(yè)務(wù)繁忙期間，梳理對操作技能要求低的工作任務(wù)，一般通過臨時工資源來滿足，采用小時工、實習(xí)生等非全日制用工方式，與勞動者建立臨時雇傭關(guān)系，對勞動者的招聘、考勤、培訓(xùn)、獎懲等進行必要的控制和管理。在保證末端配送的安全和品質(zhì)等的要求下，結(jié)合物流業(yè)務(wù)區(qū)域性等特點，滿足區(qū)域覆蓋的需要，通過區(qū)域代理（外包）方式進行資源組織完成配送業(yè)務(wù)，對承接區(qū)域外包承包方的服務(wù)標準、服務(wù)評價進行嚴格控制和管理，將服務(wù)質(zhì)量除此之外，隨著平臺靈活用工的出現(xiàn)，物流企業(yè)也可以采用眾包模式。該模式下，要求物流企業(yè)必須依托平臺，對勞動者采取中度的控制和管理，保證勞動者在勞動過程擁有一定的自由度，掌握一定的配送定價權(quán)等。綜上，在配送場景中出現(xiàn)的主要角色為配送員（含快遞員），崗位的主要用工模式分為自有用工、外包用工、區(qū)域外包（代理）、平臺靈活用工以及勞務(wù)派遣和小時工等，各種用工模式使用及占比情況根據(jù)企業(yè)自身規(guī)劃存在差異。盡管配送員整體用工組合是由“全職+非全職”兩個系統(tǒng)組成，物流企業(yè)內(nèi)部的模式結(jié)構(gòu)卻可以根據(jù)具體業(yè)務(wù)內(nèi)容而存在圖二十一：配送場景用工組合設(shè)計君潤用工研究院物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院2.4其他場景用工組合物流企業(yè)客服崗位，主要負責下單，跟單，售后，特殊訂單或投訴處理等，其工作場景相對簡單，從事崗位以坐班為主，其工作時間也相對比較標準化，是一個對勞動過程管理較強的崗位場景，其用工模式適用專職，可通過自有員工、勞務(wù)派遣等形式與勞動者建立用工關(guān)系，對勞動者的招聘、考勤、培訓(xùn)、獎懲等進行嚴格的控制和管理。同時也考慮客服崗位在語言表達、學(xué)習(xí)能力等方面的要求，該崗位也適合采用實習(xí)生方式，也給學(xué)生群體提供一種實習(xí)見習(xí)的機會。圖二十二：其他場景用工組合設(shè)計現(xiàn)代物流在新技術(shù)新經(jīng)濟發(fā)展中，物流運營流程中活動不斷地豐富，在新模式不斷出現(xiàn)的過程中，會有更多的用工場景出現(xiàn)，也將取消或新增一些新的崗位；同時在新就業(yè)形態(tài)用工方面，隨著相關(guān)配套制度的出臺，也將會有更多的用工模式補充到企業(yè)管理中，我們也將不斷補充增加。三人力資源服務(wù)方案君潤用工研究院核心崗位管理人員技術(shù)骨干IT、行政等職能人員司機、倉管員、配送員快遞員、客服、操作工等物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院核心崗位管理人員技術(shù)骨干IT、行政等職能人員司機、倉管員、配送員快遞員、客服、操作工等產(chǎn)品方案人力資源行業(yè)是基于企業(yè)用工需求下誕生的市場，企業(yè)組織架構(gòu)和崗位設(shè)計決定了人力資源服務(wù)模式。戰(zhàn)略用工相關(guān)理論幫助企業(yè)將內(nèi)部崗位劃分為“核心”與“非核心”兩個層面，核心崗位中的管理人員、技術(shù)骨干等會更傾向于自有用工，人力資源服務(wù)業(yè)也因此誕生一個細分服務(wù)市場，如高端人事代理服務(wù)、獵頭等業(yè)務(wù)。同時非核心崗位的重要性、專業(yè)性會低于核心崗位，可替代性更強些。為了降低用工成本和風(fēng)險，企業(yè)會傾向于整合多種人力資源，采取多元化用工模式。因此，人力資源服務(wù)業(yè)延伸出另一個細化服務(wù)市場，包括招聘、崗位外包、業(yè)務(wù)外包、勞務(wù)派遣等靈活用工。高端人事服務(wù)高端人事服務(wù)獵聘業(yè)務(wù)外包勞務(wù)派遣平臺用工圖二十三：人力資源服務(wù)業(yè)市場劃分君潤人力本著以客戶為中心，強化專業(yè)咨詢、產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)供給等能力建設(shè)?，F(xiàn)階段君潤人力依托全業(yè)務(wù)人力資源服務(wù)SaaS系統(tǒng)研發(fā)及數(shù)字化中臺技術(shù)，完善的全國網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和產(chǎn)品組合，以及融合君潤人力服務(wù)多家大型物流企業(yè)的經(jīng)驗，為物流企業(yè)提供用工戰(zhàn)略規(guī)劃、用工結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及運營執(zhí)行管理咨詢，可覆蓋多行業(yè)、多用工場景的人力資源服務(wù)綜合解決方案及落地服務(wù)，結(jié)合對物流行業(yè)的分析，以及物流倉、干、配等環(huán)節(jié)用工場景和用工組合，君潤可以就物流企業(yè)不同的需求，提供綜合人力資源服務(wù)解決方案，主要產(chǎn)品方案如下：1、人力資源服務(wù)—眾樂招聘君潤人力聚焦泛物流、新零售、平臺經(jīng)濟等核心領(lǐng)域，在服務(wù)供需兩端中，打造眾樂招聘平臺，為行業(yè)輸送藍領(lǐng)人才招聘，主要集中在配送員、收派員、操作員等崗位。為物流企業(yè)和勞動者做好精準化服務(wù)匹配，最大限度提升實體企業(yè)人力資源匹配效率，讓實體企業(yè)更聚焦其核心業(yè)務(wù)，讓靈活就業(yè)勞動者更好更方便地找到工作。君潤用工研究院交付團隊渠道布局物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院交付團隊渠道布局秉承以客戶為核心，為客戶提供從人才需求分析、招聘策略、人才搜尋與篩選、候選人測評及面試、候選人管理、薪酬談判至候選人報到的一站式服務(wù)和定制化解決方案。服務(wù)流程客戶的崗位需求發(fā)布到眾樂招聘平臺，系統(tǒng)自動或手工給需求打上一些標簽，如“騎手”、“三年經(jīng)驗”、“深圳”、“不加班”等，自動根據(jù)人才庫中的簡歷標簽進行匹配，如“在職狀態(tài)”、“能力水平”、“工作經(jīng)驗”、“常駐工作地”等高效匹配相應(yīng)的人才;如果在人才庫中沒有匹配到合適的人才，也可以通過勞務(wù)經(jīng)紀人，在微信群中傳播分享，推薦獲取到相關(guān)的人才簡歷后，招聘顧問推薦給客戶，經(jīng)過面試、試工、offer、保質(zhì)期等環(huán)節(jié)正式在武漢、寧波設(shè)立3個線上交付中心，業(yè)務(wù)顧問200+；華東、華南、華北、中西分別設(shè)立線下招聘組織，業(yè)務(wù)顧問100+；搭建15人研發(fā)團隊，自研招聘管理平臺—眾樂招聘系統(tǒng)，實現(xiàn)從崗位分析到入職的全流程在線除自建招聘團隊外，同步整合市場勞務(wù)公司合作500+，勞務(wù)經(jīng)紀個人10000+；與政府合作共建鄉(xiāng)村代辦點2家，分別設(shè)立在云南玉龍縣、華坪縣，可定期為務(wù)工人員提供意向君潤用工研究院在員工入職時進行入職管理，包括入職手續(xù)辦理以及入職培訓(xùn)，入職手續(xù)通過電子簽約平臺推送電子協(xié)議，員工身份證實名認證簽署。之后再對員工進行合同檔案管理，包括與員工之間的合同簽訂、手續(xù)辦理以及專屬檔案建立等方式。對企業(yè)可能面臨的風(fēng)險進行風(fēng)險管理，君潤人力擁有專業(yè)的法務(wù)團隊、服務(wù)團隊作為后端支持，擁有科學(xué)合理的異常事件處理原則以及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗和較高的快速響應(yīng)處理能力，為客戶及員工提供應(yīng)急處理保障，包括處理三期、醫(yī)療、辭退、工傷工亡處理及賠付等事務(wù)，以期最大限度減少突發(fā)事件給客戶帶來的損失及品牌影響。物流行業(yè)用工報告2023君潤用工研究院在員工入職時進行入職管理，包括入職手續(xù)辦理以及入職培訓(xùn)，入職手續(xù)通過電子簽約平臺推送電子協(xié)議，員工身份證實名認證簽署。之后再對員工進行合同檔案管理，包括與員工之間的合同簽訂、手續(xù)辦理以及專屬檔案建立等方式。對企業(yè)可能面臨的風(fēng)險進行風(fēng)險管理，君潤人力擁有專業(yè)的法務(wù)團隊、服務(wù)團隊作為后端支持，擁有科學(xué)合理的異常事件處理原則以及豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗和較高的快速響應(yīng)處理能力，為客戶及員工提供應(yīng)急處理保障，包括處理三期、醫(yī)療、辭退、工傷工亡處理及賠付等事務(wù)，以期最大限度減少突發(fā)事件給客戶帶來的損失及品牌影響。2、人力資源服務(wù)—崗位外包1.1適用場景