交通民俗旅游課件

第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗所謂交通是指借助一定的交通設(shè)施、交通工具，實(shí)現(xiàn)人員和物資的空間位移。其中交通設(shè)施和交通工具是構(gòu)成交通的基本要素。交通民俗就是在交通設(shè)施和交通工具的創(chuàng)造與使用過程中產(chǎn)生的和交通有關(guān)的民間習(xí)俗與慣制。第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗1第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗第一節(jié)交通民俗概二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境交通民俗作為人類生活方式的組成部分之一，是在人類適應(yīng)和改造自然環(huán)境中產(chǎn)生和發(fā)展的。二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境2二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境二、交通民俗產(chǎn)生的原因（河道縱橫，水網(wǎng)密集之地河道縱橫，水網(wǎng)密集之地3河道縱橫，水網(wǎng)密集之地河道縱橫，水網(wǎng)密集之地3崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)4崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)4干旱多風(fēng)的沙漠干旱多風(fēng)的沙漠5干旱多風(fēng)的沙漠干旱多風(fēng)的沙漠5冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)6冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)6交通民俗旅游課件7交通民俗旅游課件7（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，同時也為人類交通生產(chǎn)和生活的存在與發(fā)展服務(wù)。人——牲畜——內(nèi)燃機(jī)（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，8（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們發(fā)現(xiàn)與發(fā)明的新事物，可以是有形的實(shí)物，也可以是無形的新觀念、新思想。（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們9（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們（四）文化傳播1、直接接觸如：胡服騎射如：指南針早在北宋時候，我國的海船就往來在南海上和印度洋上。我國的海船一直開到阿拉伯，和阿拉伯人做意，阿拉伯人到我國來的也很多，而且大多是乘中國船來的。他們看到中國船都用指南針，也學(xué)會了制造指南針的方法，把這個方法傳到了歐洲。到了十二世紀(jì)末、十三世紀(jì)初，阿拉伯和歐洲的一些國家，也開始用指南針來航海。指南針傳到歐洲以后，對于歐洲航海事業(yè)的發(fā)展也起了很大的作用。十五世紀(jì)末到十六世紀(jì)初，歐洲各國航海家開辟了新航路，發(fā)現(xiàn)了美洲大陸，完成了環(huán)繞地球的航行，他們用來辨別方向的法寶就是指南針。（四）文化傳播1、直接接觸10（四）文化傳播1、直接接觸（四）文化傳播1、直接接觸102、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒介。如中國的水密艙技術(shù)的傳播。水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區(qū)，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會流到其他艙區(qū)，大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。水密隔艙板的設(shè)置，既便于修復(fù)，增加抗沉性，又可加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)，有利于船型的增大，這是唐代中國造船技術(shù)工藝的一大發(fā)明，也是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明。2、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒112、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒3、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給對方以靈感和啟發(fā)。如黃包車是日本人發(fā)明的，1874年法商米拉將它輸入中國。二戰(zhàn)結(jié)束以后，上海三輪車公司把自行車和黃包車結(jié)合在一起，制成了后來同行的三輪車。3、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給123、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給交通民俗旅游課件13交通民俗旅游課件13第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施（一）道路道路是路的總稱，因其大小、形式和用途，可以分成很多種，形成了各具特色的民俗事象。第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施14第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施第二節(jié)陸路交通民俗一、1、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。（1）在山崖上鑿孔，支架木排柱來支撐的簡支梁橋，上覆土石。（2）在山崖上鑿孔，插入木梁，梁的另一端以柱支撐或僅為懸梁，上鋪木板后再覆土石。（3）在石崖上鑿成臺級，形成攀援上下的梯子崖。（4）在陡巖上鑿成的隧道或半隧道。1、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。151、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。1交通民俗旅游課件16交通民俗旅游課件16交通民俗旅游課件17交通民俗旅游課件17交通民俗旅游課件18交通民俗旅游課件18交通民俗旅游課件19交通民俗旅游課件19麥積山石窟麥積山石窟20麥積山石窟麥積山石窟20華山棧道華山棧道21華山棧道華山棧道212、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。這種道路曾經(jīng)普遍存在于各地的水上交通線。如浙江運(yùn)河古纖道。古纖道在西晉（265-317年）初現(xiàn)雛形，唐代中葉以后，紹興的瓷器、絲綢、茶葉、黃酒成為大宗商品被大量運(yùn)銷外地，陸上交通運(yùn)輸已不能適應(yīng)需要。纖道就是在急切需要發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)那闆r下，于唐元和年間開始砌筑的。唐憲宗元和十年（815年）進(jìn)行大規(guī)模的浚修。初為土堤，明代（1368-1644年）重修改作石砌，此后歷代又進(jìn)行多次修繕。2、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。222、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近75公里，至今保存最完整的在浙東大運(yùn)河南岸紹興縣柯橋鎮(zhèn)上謝橋至錢清鎮(zhèn)秦皇段一帶的運(yùn)河上。該段纖道分單面臨水、一面傍岸和兩面臨水兩種類型，并間以形式迥異的拱橋和梁橋。

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近23

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近兩面臨水兩面臨水24兩面臨水兩面臨水24交通民俗旅游課件25交通民俗旅游課件25交通民俗旅游課件26交通民俗旅游課件26單面臨水、一面傍岸單面臨水、一面傍岸27單面臨水、一面傍岸單面臨水、一面傍岸273、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。盤山道的形式有石階式和平面式。3、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。283、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。交通民俗旅游課件29交通民俗旅游課件294、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路。冰雪道可以通行滑板類交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也適合行人使用冰鞋或滑雪板。4、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路304、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路5、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、弄、胡同。城鎮(zhèn)交通的道路，稱為馬路或道，起始于上海和香港。巷的名稱非常古老，現(xiàn)在多見于南方。弄和胡同的起源比較晚。弄即巷。胡同起始于元代，最早出現(xiàn)于北京，現(xiàn)在流行于華北和東北，但以北京最為典型。5、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、315、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、海峽、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。根據(jù)文獻(xiàn)記載，中國人在4000多年前的夏代已經(jīng)開始建造和定期維護(hù)橋梁。（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、32（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、1、石橋蹬步梁橋拱橋1、石橋蹬步331、石橋蹬步1、石橋蹬步33蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。34蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。蹬步又稱踏石，是最簡單的一梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的結(jié)構(gòu)簡單，外形平直，比較容易建造。把木頭或石梁架設(shè)在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。早在原始社會時，我國就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的35梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉佑四年）。這座橋橋長834米，寬7米，橋中間有島，島南七孔，島北41孔，每孔跨度約11米。建橋之處正當(dāng)入?？?，水流湍急，當(dāng)?shù)赜侄嗟卣鹋_風(fēng)，建橋工程相當(dāng)艱巨。洛陽橋建成后轟動一時，有“天下第一橋”的美譽(yù)。萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉36萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱難。為使橋基和橋墩石膠結(jié)固牢，采用了“種蠣固基法”，獨(dú)具匠心，為我國古代的重要科學(xué)創(chuàng)新。它是當(dāng)時廣東、福建進(jìn)京城的必經(jīng)之路。

橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱難。為使橋基和橋墩石膠結(jié)37橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱難。為使橋基和橋墩石膠結(jié)交通民俗旅游課件38交通民俗旅游課件38交通民俗旅游課件39交通民俗旅游課件39安平橋安平橋位于福建省晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上。因安海鎮(zhèn)古稱安平道，由此得名；又因橋長約5華里，俗稱五里橋。安平橋?qū)儆谥袊糯B梁式石板平橋，始建于南宋紹興八年(1138)，歷時十四年告成。明清兩代曾多次重修。該橋是中古時代世界最長的梁式石橋，也是我國現(xiàn)存最長的海港大石橋。安平橋安平橋位于福建省晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上40安平橋安平橋位于福建省晉江市安海鎮(zhèn)和南安市水頭鎮(zhèn)之間的海灣上交通民俗旅游課件41交通民俗旅游課件41江東橋位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），橋長280米。江東橋的石梁每條長22至23米、寬1.15至1.5米、厚1.3至1.6米，重達(dá)近200噸。江東橋位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），橋長242江東橋位于福建漳州，建于1565年（明嘉靖四十四年），橋長2交通民俗旅游課件43交通民俗旅游課件43紹興八字橋八字橋位于紹興八字橋直街東端，廣寧橋、東雙橋之間，始建于南宋嘉泰年間（1201——1204）。重修于南宋理宗寶祐四年。地處三街三河四路的交叉點(diǎn)，橋呈東西向，橋體為石壁石柱墩式石橋梁，三向四面落坡，其中二落坡下再設(shè)了兩橋洞，解決了交通問題，被稱為古代的立交橋。

紹興八字橋八字橋位于紹興八字橋直街東端，廣寧橋、東雙橋之間，44紹興八字橋八字橋位于紹興八字橋直街東端，廣寧橋、東雙橋之間，交通民俗旅游課件45交通民俗旅游課件45（3）拱橋拱橋是石橋的主要形式，早在東漢時代，我國已開始建造石拱橋。現(xiàn)存最古老的石拱橋是河北的趙州橋。（3）拱橋拱橋是石橋的主要形式，早在東漢時代，我國已開始建造46（3）拱橋拱橋是石橋的主要形式，早在東漢時代，我國已開始建造安濟(jì)橋安濟(jì)橋位于河北趙縣城南，橫跨于城南的交河上。趙縣古稱“趙州”故而又名“趙州橋”，當(dāng)?shù)厮追Q“大石橋”。趙州橋建于隋開皇至大業(yè)年間（公元590～608年）由著名的工匠李春設(shè)計(jì)建造。安濟(jì)橋47安濟(jì)橋安濟(jì)橋47橋身為弧形單拱,全長50.82米,寬9.6米，跨徑37.37米，用28道獨(dú)立石拱縱向并列壘砌而成。是世界上現(xiàn)存最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實(shí)的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停@一設(shè)計(jì)構(gòu)想開創(chuàng)了世界橋梁史上拱肩加拱的“敞肩拱”。既減輕了橋身自重，省工省料；又有利于洪水的宣泄，減少洪水對石橋的沖擊。橋身為弧形單拱,全長50.82米,寬9.6米，跨徑37.3748橋身為弧形單拱,全長50.82米,寬9.6米，跨徑37.37交通民俗旅游課件49交通民俗旅游課件49盧溝橋盧溝橋位于北京市西南15公里的永定河上。始建于金代大定二十九年（1189年），成于明昌三年（1192年），初名廣利橋，距今已有800多年的歷史。清康熙三十七年（1698年）重修建。是我國北方現(xiàn)存最長的一座古橋，也是北京現(xiàn)存最為古老的一座聯(lián)拱石橋。盧溝橋工程浩大，建筑宏偉，結(jié)構(gòu)精良，工藝高超，為我國古橋中的佼佼者。橋長266.5米，寬7.5米，橋身下有11孔涵洞。橋墩呈船形，橋身兩側(cè)石雕護(hù)欄有140根柱,雕刻或伏或臥的無數(shù)石獅。盧溝橋50盧溝橋盧溝橋50老北京有一句歇后語：“盧溝橋的獅子---數(shù)不清”485個，神態(tài)各異，栩栩如生。盧溝橋建成的800余年中，只進(jìn)行過部分修繕,至今保持完好，其形制、橋基、橋身的構(gòu)件與雕刻大部分均為金代遺物，是金代建筑少有的遺存之一。老北京有一句歇后語：51老北京有一句歇后語：老北京有一句歇后語：51

盧溝橋還以其精美的石刻藝術(shù)享譽(yù)于世。橋的兩側(cè)有281根望柱，柱頭刻著蓮花座，座下為荷葉墩。望柱中間嵌有279塊欄板，欄板內(nèi)側(cè)與橋面外側(cè)均雕有寶瓶、云紋等圖案。每根望柱上有金、元、明、清歷代雕刻的數(shù)目不同的石獅，其中大部分石獅是明、清兩代原物，金代的已很少，元代的也不多。這些石獅蹲伏起臥，千姿百態(tài)，生動逼真，極富變化，是盧溝橋石刻藝術(shù)的精品。

1937年7月7日，侵華日軍制造了震驚中外的“盧溝橋事變”，中國守軍奮起反擊，由此掀起了中華民族全面抗戰(zhàn)的序幕。這一歷史事件，使盧溝橋聲名大振。

1987年7月7日，中國抗日戰(zhàn)爭紀(jì)念館在橋東的宛平城中心落成并開館。盧溝橋還以其精美的石刻藝術(shù)享譽(yù)于世。橋的兩側(cè)有28152盧溝橋還以其精美的石刻藝術(shù)享譽(yù)于世。橋的兩側(cè)有281交通民俗旅游課件53交通民俗旅游課件53交通民俗旅游課件54交通民俗旅游課件54交通民俗旅游課件55交通民俗旅游課件55蘇州寶帶橋?qū)殠蛭挥谔K州吳縣境內(nèi)，建于唐代元和11年至14年（公元816～819年），因橋形狀若玉帶，故而得名。寶帶橋是我國古代孔數(shù)最多的聯(lián)拱石橋，全長316.8米，寬4.1米，共有53拱。為便于橋下行船，位于主航道的第14、15、16三孔跨徑最大，使橋面逐漸升高，其中第15孔為全橋的最高峰。寶帶橋?yàn)楸《章?lián)拱橋，橋墩直徑僅為60厘米，故全橋顯得嬌小秀美，輕盈剔透，不僅增加了泄水的面積，還減少了洪水對橋身的沖擊，充分反映了唐代工匠的杰出才智.蘇州寶帶橋56蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋56蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋57蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋57蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋58蘇州寶帶橋蘇州寶帶橋58（4）風(fēng)雨橋又稱廊橋，民間也叫回龍橋、花橋、龍橋、福橋等。風(fēng)雨橋是石橋的變異形式，有拱橋，也有梁橋。（4）風(fēng)雨橋又稱廊橋，民間也叫回龍橋、花橋、龍橋、福橋等。風(fēng)59（4）風(fēng)雨橋又稱廊橋，民間也叫回龍橋、花橋、龍橋、福橋等。風(fēng)（3）程陽永濟(jì)橋永濟(jì)橋，又名風(fēng)雨橋，位于廣西三江侗族自治縣林溪鄉(xiāng)程陽村。建于1916年，為木梁橋，全長76米,寬3.7米。上有橋屋和橋廊。

5個石砌的橋墩上由圓木連結(jié)為成排的托架梁,其上架設(shè)兩層木排式懸臂梁，上建廊屋,每個橋墩上建有5層樓閣,廊閣相間，連接成一條長廊式橋面，兩側(cè)設(shè)長凳，供行人避雨和休息。整座橋用木榫接合，結(jié)構(gòu)精密,雄偉壯觀,是侗族建筑藝術(shù)的杰作。

（3）程陽永濟(jì)橋60（3）程陽永濟(jì)橋（3）程陽永濟(jì)橋60交通民俗旅游課件61交通民俗旅游課件612、木橋木橋的歷史比石橋還悠久，最遲在西周時代，中國人已經(jīng)在渭水上建造梁橋和浮橋。2、木橋木橋的歷史比石橋還悠久，最遲在西周時代，中國人已經(jīng)在622、木橋木橋的歷史比石橋還悠久，最遲在西周時代，中國人已經(jīng)在廣濟(jì)橋潮州廣濟(jì)橋俗稱湘子橋，位于潮州市東門外，為古代閩粵交通要道。與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱“中國四大古橋”，為中國第一座啟閉式浮橋。始建于1169—1173年間（南宋），東西兩岸各有一段石梁橋，中間用18只梭形船搭成浮橋相連，可開可合，是我國古代唯一特殊構(gòu)造的開啟式橋梁。廣濟(jì)橋潮州廣濟(jì)橋俗稱湘子橋，位于潮州市東門外，為古代閩粵交通63廣濟(jì)橋潮州廣濟(jì)橋俗稱湘子橋，位于潮州市東門外，為古代閩粵交通交通民俗旅游課件64交通民俗旅游課件64城門吊橋城門吊橋65城門吊橋城門吊橋653、索橋是以竹篾、藤條或鐵索等作索具架在河澗之上，以便通行的設(shè)施，主要流行在西南和西北地區(qū)。最簡單的索橋是溜索，它是以竹、藤或鐵索，架設(shè)于河澗較窄的地方，運(yùn)送兩岸的人或物。3、索橋是以竹篾、藤條或鐵索等作索具架在河澗之上，以便通行的663、索橋是以竹篾、藤條或鐵索等作索具架在河澗之上，以便通行的溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗細(xì)的大索，然后橫拉于江河之上，固定在兩岸的大樹、木樁或石崖上，即成溜索。人們用溜板（溜梆）作輔助工具，沿竹索從空中滑過。溜板是長4公分，寬約2公分的槽形硬木，背面鑿有兩個對稱的用以拴繩的長孔。使用時將溜板的凹槽卡在溜索上，用麻繩或皮條穿過長孔，牢系于腰間，然后以仰臥的姿勢手握溜板，即可以順勢滑下。溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗細(xì)的大索，然后橫拉于江67溜索溜索的制作方法，是用竹篾扭成手腕粗細(xì)的大索，然后橫拉于江交通民俗旅游課件68交通民俗旅游課件68珠浦橋位于四川省灌縣著名的“都江堰”口，橫跨岷江的內(nèi)外江上，現(xiàn)在的橋是清代重建的。橋分為八孔，全長340米，寬3米多，高近13米，最大一孔跨徑達(dá)61米。全橋用細(xì)竹篾編成粗5寸的竹索24根，其中10根作底索，上面橫鋪木板當(dāng)橋面，壓板索2根，還有12根分列橋的兩旁，作為扶欄。絞索設(shè)備安放在橋兩頭石室內(nèi)的木籠中，用木絞車絞緊橋的底索，用大木柱絞緊扶欄索。由于竹索太長，從兩頭絞緊非常困難，所以在橋梁中間的石墩上增添一套絞索設(shè)備，也置于石室木籠中。在木籠上面，修建橋亭。亭分2層，上層用木梁密排，裝砌大石，以作壓重；下層中空，以便行人。

珠浦橋位于四川省灌縣著名的“都江堰”口，橫跨岷江的內(nèi)外江上，69珠浦橋位于四川省灌縣著名的“都江堰”口，橫跨岷江的內(nèi)外江上，交通民俗旅游課件70交通民俗旅游課件70鐵索橋?yàn)o定橋?yàn)o定橋位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的懸索橋。1935年，紅軍在長征途中“飛奪瀘定橋，使之成為中國共產(chǎn)黨重要的歷史紀(jì)念地。瀘定橋全長103.67米，寬3米，由橋身、橋臺、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，左右兩邊各2根，是橋欄，底下并排9根，鋪上木板，就是橋面。每根鐵鏈由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達(dá)21噸。底鏈上鋪滿木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個整體。鐵索橋?yàn)o定橋?yàn)o定橋位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙71鐵索橋?yàn)o定橋?yàn)o定橋位于四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙交通民俗旅游課件72交通民俗旅游課件72交通民俗旅游課件73交通民俗旅游課件73交通民俗旅游課件74交通民俗旅游課件74（三）關(guān)塞關(guān)塞是戰(zhàn)爭的產(chǎn)物。城防完備的稱為關(guān)，設(shè)于邊界險(xiǎn)要處的軍事?lián)c(diǎn)稱為塞，現(xiàn)在統(tǒng)稱為關(guān)塞。關(guān)塞在戰(zhàn)爭時期主要用于憑險(xiǎn)防御，和平時期主要用于管理交通，征稽商稅。（三）關(guān)塞關(guān)塞是戰(zhàn)爭的產(chǎn)物。75（三）關(guān)塞關(guān)塞是戰(zhàn)爭的產(chǎn)物。（三）關(guān)塞關(guān)塞是戰(zhàn)爭的產(chǎn)物。75山海關(guān)山海關(guān)位于河北省秦皇島市東北15公里處，北依燕山,南臨渤海，因修筑在燕山和渤海之間，故名“山海關(guān)”。山海關(guān)地勢險(xiǎn)要,是東北進(jìn)入華北狹長通道上的咽喉,地理位置十分重要，人稱“兩京鎖鑰無雙地,萬里長城第一關(guān)”，歷來為兵家必爭之地。山海關(guān)由三座相連的關(guān)城構(gòu)成，雄偉高大的關(guān)城居中,東西各有一個甕城，兩側(cè)不遠(yuǎn)處還有南北翼城。兩翼配合,左輔右弼，互為犄角，防守嚴(yán)密，充分體現(xiàn)了明代長城防御建筑和工程技術(shù)的高度發(fā)達(dá)。關(guān)城四面設(shè)門,“天下第一關(guān)”的匾額高懸于東城門的門樓上。山海關(guān)76山海關(guān)山海關(guān)76交通民俗旅游課件77交通民俗旅游課件77天下第一關(guān)----山海關(guān)天下第一關(guān)----山海關(guān)78天下第一關(guān)----山海關(guān)天下第一關(guān)----山海關(guān)78嘉峪關(guān)嘉峪關(guān)位于甘肅省嘉峪關(guān)市，因位居嘉峪山麓，故名嘉峪關(guān)。是明代萬里長城西端的終點(diǎn)，絲綢之路的交通咽喉。地理位置十分險(xiǎn)要，有“天下第一雄關(guān)”之稱。嘉峪關(guān)關(guān)城平面呈梯形,城墻高達(dá)11.7米,總長733.3米，關(guān)城面積33500多平方米。關(guān)城有東、西二門，上筑城樓，高17米，面闊3間，三層歇山頂，周有圍廊，氣勢雄偉。東西二門外均建有甕城。嘉峪關(guān)79嘉峪關(guān)嘉峪關(guān)79

關(guān)城的角樓、南北城墻正中的敵樓及羅城四端的角樓都威嚴(yán)挺立，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去堡樓林立，雄偉壯觀。傳說當(dāng)年建關(guān)時，工匠們計(jì)算用料十分精確，竣工后只剩下一塊磚沒有用完，此磚現(xiàn)存西甕城門樓后的檐臺上。嘉峪關(guān)經(jīng)過1950年、1957年和1973年三次大規(guī)模的修葺和裝飾，重新煥發(fā)出一代雄關(guān)的風(fēng)采?，F(xiàn)已對外開放，供游人參觀、緬懷。關(guān)城的角樓、南北城墻正中的敵樓及羅城四端的角樓都威嚴(yán)80關(guān)城的角樓、南北城墻正中的敵樓及羅城四端的角樓都威嚴(yán)天下雄關(guān)----嘉峪關(guān)天下雄關(guān)----嘉峪關(guān)81天下雄關(guān)----嘉峪關(guān)天下雄關(guān)----嘉峪關(guān)81二、交通工具交通工具是載人載物用于運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，陸路交通工具主要有直接附著于人體的工具，如扁擔(dān)、背簍等。各種車輛、動物，以及用于冰雪路上的雪橇等等，是交通民俗的重要組成部分。二、交通工具交通工具是載人載物用于運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，陸路交通工具?2二、交通工具交通工具是載人載物用于運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，陸路交通工具主（一）車輛獨(dú)輪車獨(dú)輪車俗稱“手推車”。在近現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具普及之前，是一種輕便的運(yùn)物、載人工具，特別在北方，幾乎與毛驢起同樣的作用。（一）車輛獨(dú)輪車83（一）車輛獨(dú)輪車（一）車輛獨(dú)輪車83交通民俗旅游課件84交通民俗旅游課件84交通民俗旅游課件85交通民俗旅游課件85兩輪車中國商代（公元前16～前11世紀(jì)）已能制造有輻車輪的輕便兩輪車。秦漢時代(公元前221～公元220年)人力兩輪車稱為“輦”，一般為皇帝和顯貴乘用。19世紀(jì)末期，亞洲出現(xiàn)一種載客人力車。它的主要組件是彈性車輪、鋼片彈簧的懸掛裝置和木制車廂。車廂前伸出兩根轅桿，是挽車的手把。提起轅桿，乘車人身軀后仰，可減輕挽車力。中國的載客人力車是由日本傳入的，故又稱“東洋車”。兩輪車中國商代（公元前16～前11世紀(jì)）已能制造有輻車輪的輕86兩輪車中國商代（公元前16～前11世紀(jì)）已能制造有輻車輪的輕交通民俗旅游課件87交通民俗旅游課件87交通民俗旅游課件88交通民俗旅游課件88隨著運(yùn)輸工具的發(fā)展，人力車逐步為畜力車和機(jī)動車所代替。現(xiàn)在人力車只作為少量貨物短距離搬運(yùn)之用，如架子車和行李車。架子車是一種用人力推挽的兩輪車，車架用金屬或木材制成，可隨時拆下，載重250～500公斤，使用范圍較廣。行李車是一種裝有兩個小鐵輪（或膠輪）的人力運(yùn)貨車，載重約250公斤，車身較低,能在窄路小巷通行和出入倉庫，適用于車站、碼頭、倉庫等場所的小件貨物搬運(yùn)。隨著運(yùn)輸工具的發(fā)展，人力車逐步為畜力車和機(jī)動車所代替。現(xiàn)在人89隨著運(yùn)輸工具的發(fā)展，人力車逐步為畜力車和機(jī)動車所代替?，F(xiàn)在人交通民俗旅游課件90交通民俗旅游課件90行李車行李車91行李車行李車91三輪車三輪車(tricycle)，安裝三個輪的腳踏車，裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也可運(yùn)貨，在20世紀(jì)30年代以后非常流行，逐步取代了人力車的地位。三輪車狀似人力車與自行車的一種結(jié)合體。三輪車三輪車(tricycle)，安裝三個輪的腳踏車，裝置車92三輪車三輪車(tricycle)，安裝三個輪的腳踏車，裝置車交通民俗旅游課件93交通民俗旅游課件93四輪馬車穩(wěn)定性好對路況要求較高四輪馬車穩(wěn)定性好94四輪馬車穩(wěn)定性好四輪馬車穩(wěn)定性好94（二）動物類交通工具動物除了用于牽引車輛外，還可以單獨(dú)作為交通工具使用。多數(shù)牲畜既可以騎乘，也可以載物。最常見的單騎是馬、驢、騾，尤其是騎馬更為普遍。（二）動物類交通工具動物除了用于牽引車輛外，還可以單獨(dú)作為交95（二）動物類交通工具動物除了用于牽引車輛外，還可以單獨(dú)作為交馬幫馬幫，就是按民間約定俗成的方式組織起來的一群趕馬人及其騾馬隊(duì)的稱呼。馬幫是大西南地區(qū)特有的一種交通運(yùn)輸方式，它也是茶馬古道主要的運(yùn)載手段，面對險(xiǎn)惡而隨時變化的環(huán)境、生死與共特殊的生存方式形成馬幫自己嚴(yán)格的組織和幫規(guī)、有自己幫內(nèi)的習(xí)俗禁忌和行話。馬幫馬幫，就是按民間約定俗成的方式組織起來的一群趕馬人及其騾96馬幫馬幫，就是按民間約定俗成的方式組織起來的一群趕馬人及其騾交通民俗旅游課件97交通民俗旅游課件97交通民俗旅游課件98交通民俗旅游課件98馬幫精神為了生存，為了貿(mào)易獲利，馬幫們幾乎是以自己的生命去冒險(xiǎn)。這種冒險(xiǎn)體現(xiàn)在三個方面。一是生意上的冒險(xiǎn)。馬幫大多活動在現(xiàn)代商業(yè)社會遠(yuǎn)未成熟的時期，法律不僅不完善，在許多地區(qū)簡直形同虛設(shè)，馬幫要做的每一筆生意，都有著極大的風(fēng)險(xiǎn)，加上政治局勢的極不穩(wěn)定，更增加了這種風(fēng)險(xiǎn)。二是面對嚴(yán)峻的大自然的冒險(xiǎn)。馬幫運(yùn)行的茶馬古道各條線路，自然環(huán)境都異常危險(xiǎn)艱苦，風(fēng)霜雨雪，大山大川，毒草毒水，野獸毒蟲，瘟疫疾病，隨時隨地都能置馬幫于死地。絕大部分時間的野外生活，對任何一個趕馬人和馬鍋頭都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。三是土匪強(qiáng)盜的威脅。當(dāng)時的西南地區(qū)，土匪強(qiáng)盜十分猖獗，盡管馬幫都是全副武裝，但仍不時遭到土匪強(qiáng)盜的襲擊，死人損貨的事時有發(fā)生。這種種特殊的生存境況，決定并造就了馬幫的冒險(xiǎn)精神。馬幫精神為了生存，為了貿(mào)易獲利，馬幫們幾乎是以自己的生命去冒99馬幫精神為了生存，為了貿(mào)易獲利，馬幫們幾乎是以自己的生命去冒駱駝駱駝有兩種：單峰駝、雙峰駝。駱駝頗能忍饑耐渴。駱駝除可被用作馱、騎外，還可拉車，素有“沙漠之舟”的美稱。毛、皮、肉、乳、糞等也均可利用，是沙漠戈壁地區(qū)人民和地質(zhì)勘探、考古工作者不可缺少的得力運(yùn)輸工具。駱駝駱駝有兩種：單峰駝、雙峰駝。駱駝頗能忍饑耐渴。駱駝除可被100駱駝駱駝有兩種：單峰駝、雙峰駝。駱駝頗能忍饑耐渴。駱駝除可被交通民俗旅游課件101交通民俗旅游課件101牦牛牦牛是高寒地區(qū)的特有牛種，草食性反芻家畜。牦牛是世界上生活在海拔最高處的哺乳動物。主要產(chǎn)于青藏高原海拔3000米以上地區(qū)。適應(yīng)高寒生態(tài)條件，耐粗、耐勞，善走陡坡險(xiǎn)路、雪山沼澤，能游渡江河激流，有“高原之舟”之稱。牦牛牦牛是高寒地區(qū)的特有牛種，草食性反芻家畜。牦牛是世界上生102牦牛牦牛是高寒地區(qū)的特有牛種，草食性反芻家畜。牦牛是世界上生交通民俗旅游課件103交通民俗旅游課件103馴鹿在中國馴鹿只見于大興安嶺東北部林區(qū)。中國鄂溫克族使用馴鹿作為交通工具。

馴鹿在中國馴鹿只見于大興安嶺東北部林區(qū)。中國鄂溫克族使用馴鹿104馴鹿在中國馴鹿只見于大興安嶺東北部林區(qū)。中國鄂溫克族使用馴鹿馴鹿雪橇馴鹿雪橇105馴鹿雪橇馴鹿雪橇105（三）其他交通工具包括冰雪類交通工具和直接附著于人體的交通工具。如狗拉或馬拉雪橇是赫哲族人常用的交通工具。爬犁一般可用狗、馬、驢、騾等牽拉，在冰雪上滑行，載人載物都可以。（三）其他交通工具包括冰雪類交通工具和直接附著于人體的交通工106（三）其他交通工具包括冰雪類交通工具和直接附著于人體的交通工交通民俗旅游課件107交通民俗旅游課件107交通民俗旅游課件108交通民俗旅游課件108冰床又稱冰車、凌車、拖床。曾流行于中國北方各地。冰床結(jié)構(gòu)簡單易于制作，其上部為長方形木架，上鋪木板，形似床板，下部為兩根裹以鐵條的方木棍，稱之為足。板上鋪氈褥供人乘坐，也可載物，由人在前方引繩行于冰上。因其形似床，故稱冰床。冰床又稱冰車、凌車、拖床。曾流行于中國北方各地。冰床結(jié)構(gòu)簡單109冰床又稱冰車、凌車、拖床。曾流行于中國北方各地。冰床結(jié)構(gòu)簡單交通民俗旅游課件110交通民俗旅游課件110滑雪板滑雪板111滑雪板滑雪板111轎子一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各國廣泛流行。就其結(jié)構(gòu)而言，轎子是安裝在兩根杠上可移動的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或無篷。轎子最早是由車演化而來。二人抬的稱“二人小轎”，四人抬的稱“四人小轎”；八人以上抬的則稱之為大轎，如“八抬大轎”等等。

轎子一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各112轎子一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各交通民俗旅游課件113交通民俗旅游課件113滑竿中國江南各地山區(qū)特有的一種供人乘坐的傳統(tǒng)交通工具。用兩根結(jié)實(shí)的長竹竿綁扎成擔(dān)架，中間架以竹片編成的躺椅或用繩索結(jié)成的坐兜，前垂腳踏板。乘坐時，人坐在椅中或兜中，可半坐半臥，由兩轎夫前后肩抬而行?；驮谏掀聲r，人坐得最穩(wěn)；下坡時，也絲毫沒有因傾斜而產(chǎn)生的恐懼感；尤其走平路時，因竹竿有彈性，行走時上下顫動，更能給人以充分的享受，且可減輕乘者的疲勞。滑竿中國江南各地山區(qū)特有的一種供人乘坐的傳統(tǒng)交通工具。用兩根114滑竿中國江南各地山區(qū)特有的一種供人乘坐的傳統(tǒng)交通工具。用兩根交通民俗旅游課件115交通民俗旅游課件115無論轎或滑竿，后面轎夫的視線被轎殼或軟扎擋住，須前面轎夫傳話告訴路上的情況，這叫報(bào)點(diǎn)子或報(bào)路號子。如，前面路很平直，前呼：“大路一條線，”后應(yīng)：“跑得馬來射得箭?！币蠘蛄耍昂簦骸叭俗邩蛏线^，”后應(yīng)：“水往東海流?！鼻懊娴穆窂澒斩啵昂埃骸皬潖澒展正垷袈?，”后應(yīng)：“細(xì)搖細(xì)擺走幾步?！甭飞嫌信＜S，前呼：“天上一枝花，”后應(yīng)：“地下牛屎巴?！甭飞嫌袀€奶孩，前呼：“地下娃娃叫，”后應(yīng)：“喊他媽來抱?！币娚墩f啥，振奮精神，鼓舞勞動干勁，其生動風(fēng)趣，與船夫號子有異曲同工之妙。無論轎或滑竿，后面轎夫的視線被轎殼或軟扎擋住，須前面轎夫傳話116無論轎或滑竿，后面轎夫的視線被轎殼或軟扎擋住，須前面轎夫傳話三、陸路交通信仰和習(xí)慣行神，即路神，又稱“祖神”。因其與人們?nèi)粘Ｉ芮邢嚓P(guān)而被祀奉，為“五祀”之一，諸侯稱為“國行。”至于所祭路神為誰，歷來說法不一?！盾庌@本紀(jì)》稱為黃帝元妃螺祖。顏師古拄《漢書》說是黃帝之子?！讹L(fēng)俗通義》卻認(rèn)為是共工之子修。古人認(rèn)為外出祭行神可保路譴平安，道吸收民眾這一信仰，將其納入神系，奉為指引人們路譴的保護(hù)神。三、陸路交通信仰和習(xí)慣行神，即路神，又稱“祖神”。因其與人們117三、陸路交通信仰和習(xí)慣行神，即路神，又稱“祖神”。因其與人們所謂餞行，是古人的離別禮儀，隆重的，要擺酒席，簡單的就是一杯酒。再寒酸的，一碗清水代酒。所謂餞行，是古人的離別禮儀，隆重的，要擺酒席，簡單的就是一杯118所謂餞行，是古人的離別禮儀，隆重的，要擺酒席，簡單的就是一杯折柳送行在我國的古代，親朋好友一旦分離，送行者總要折一支柳條贈給遠(yuǎn)行者。“折柳”一詞寓含“惜別”之意。我國“折柳送行”的習(xí)俗最早見于我國第一部詩歌總集《詩經(jīng)》里的《小雅·采薇》：“昔我往矣，楊柳依依；今我來思，雨雪霏霏”。古時柳樹又稱小楊或楊柳，因“柳”與“留”諧音，可以表示挽留之意。離別贈柳表示難分難離、不忍相別、戀戀不舍的心意。北朝樂府《鼓角橫吹曲》中有《折楊柳枝》，歌詞是：“上馬不捉鞭，反拗楊柳枝。下馬吹橫笛，愁殺行客人。”

折柳送行在我國的古代，親朋好友一旦分離，送行者總要折一支柳條119折柳送行在我國的古代，親朋好友一旦分離，送行者總要折一支柳條接風(fēng)洗塵旅行者遠(yuǎn)行歸來，或有客自遠(yuǎn)方來，親朋故友往往為他們設(shè)宴歡聚，洗去一路風(fēng)塵，慶賀旅途平安。接風(fēng)洗塵旅行者遠(yuǎn)行歸來，或有客自遠(yuǎn)方來，親朋故友往往為他們設(shè)120接風(fēng)洗塵旅行者遠(yuǎn)行歸來，或有客自遠(yuǎn)方來，親朋故友往往為他們設(shè)第三節(jié)水路交通民俗一、水道及其交通設(shè)施（一）水道又可以稱為航道或航線，按其形成過程，可以分為天然水道和人工水道；按其所處地理位置，可以分為內(nèi)河水道和海上水道。第三節(jié)水路交通民俗一、水道及其交通設(shè)施121第三節(jié)水路交通民俗一、水道及其交通設(shè)施第三節(jié)水路交通1、天然水道是指自然形成的、可以航運(yùn)的江河湖海。江河湖海能否航運(yùn)，取決于地質(zhì)、氣候和水文條件。江南水鄉(xiāng)，地勢平坦，江河密布，水量豐沛，形成了縱橫交錯的天然水道，水陸交通活躍發(fā)達(dá)。1、天然水道是指自然形成的、可以航運(yùn)的江河湖海。江河湖海能否1221、天然水道是指自然形成的、可以航運(yùn)的江河湖海。江河湖海能否2、人工水道是指人工開鑿的、可以航運(yùn)的河渠，通常稱為運(yùn)河。2、人工水道是指人工開鑿的、可以航運(yùn)的河渠，通常稱為運(yùn)河。1232、人工水道是指人工開鑿的、可以航運(yùn)的河渠，通常稱為運(yùn)河。2靈渠靈渠位于廣西桂林以北的興安縣境內(nèi)，是我國古代著名的水利工程之一。它是秦始皇為統(tǒng)一嶺南，命史祿于公元前223年至前214年修建而成。因漓江上游為零水，故稱為“零渠”，唐代后改稱為“靈渠”。靈渠全長34公里，它的主要設(shè)施是建在湘江中以料石疊砌成的鏵嘴狀分水工程。為提高水位，便利船只通行，還在渠道水淺流急處筑有“斗門”。斗門實(shí)際是運(yùn)河船閘的雛形，是世界上最早的運(yùn)河通航措施。渠上建有石橋多座,景色優(yōu)美雅靜，風(fēng)光奇佳。靈渠124靈渠靈渠124

主要工程由鏵嘴、分水壩（大、小天平）、南渠、北渠、泄水壩、陡門等組成

主要工程由鏵嘴、分水壩（大、小天平）、南渠、北渠、泄水壩、125

主要工程由鏵嘴、分水壩（大、小天平）、南渠、北渠、泄水壩、連接湘江與漓江，溝通了長江與珠江兩大水系，從而促進(jìn)了中原與嶺南的經(jīng)濟(jì)與文化交流。尤其是陡門的設(shè)計(jì)，技術(shù)高超，解決了船只在落差大的河流中航運(yùn)問題，使船只能逐步升高，其原理和功能與現(xiàn)代船閘相同，是現(xiàn)代船閘的先導(dǎo)。連接湘江與漓江，溝通了長江與珠江兩大水系，從而促進(jìn)了中原與嶺126連接湘江與漓江，溝通了長江與珠江兩大水系，從而促進(jìn)了中原與嶺京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河北起北京，南至浙江杭州，全長1794公里,貫通北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是我國古代南北交通的大動脈，也是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長的人工運(yùn)河。京杭大運(yùn)河的開鑿時斷時續(xù)，前后經(jīng)歷了三次大規(guī)模的開鑿。京杭大運(yùn)河127京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河127杭州段通州段杭州段通州段128杭州段通州段杭州段通州段128

第一次大規(guī)模的開鑿是在春秋末期，公元前480年，吳王夫差為了北上爭霸，北伐齊國，而開“邗（han）溝”（即今天大運(yùn)河的前身：南起江蘇揚(yáng)州，北至江蘇淮安，長約150公里）第二次大規(guī)模的開鑿是在隋朝，隋代大運(yùn)河以洛陽為中心，北起今天的涿郡（北京），南達(dá)杭州。第三次大規(guī)模的開鑿是在元代，元代開鑿了從北京通縣至天津的運(yùn)河，與隋代的南北大運(yùn)河相連接，形成了我們今天所見的京杭大運(yùn)河。

第一次大規(guī)模的開鑿是在春秋末期，公元前480年，吳王129第一次大規(guī)模的開鑿是在春秋末期，公元前480年，吳王歷史上對我國南北方之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流起過重要作用至今仍在發(fā)揮巨大的效益，尤其是江南段，既是江浙兩省的黃金運(yùn)輸線，又是一條黃金旅游線，還是未來的“南水北調(diào)”工程的主要通道之一。傳隋煬帝為賞瓊花而開鑿運(yùn)河皮日休：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波，若無水殿龍舟事，共禹論功不較多”

這與秦始皇的修筑萬里長城實(shí)不可同日而語。歷史上對我國南北方之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流起過重要作用130歷史上對我國南北方之間的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流起過重要作用歷交通民俗旅游課件131交通民俗旅游課件131交通民俗旅游課件132交通民俗旅游課件132（二）交通設(shè)施1、渡口一般設(shè)在沒有橋梁的江河湖及海峽岸上，使用船只擺渡行人、車輛和物資。如今天黃河上還保存著大量的古渡口遺址，臨津渡、金城渡、橫城渡、風(fēng)陵渡、孫口渡、大禹渡、茅津渡等大批古渡，都是延續(xù)使用了幾千年的古渡口。“野渡無人舟自橫”這是古人筆下的古渡景象。其實(shí)，黃河上的不少古渡自古已經(jīng)就是交通要道，很少存在清冷的景象。（二）交通設(shè)施1、渡口133（二）交通設(shè)施1、渡口（二）交通設(shè)施1、渡口133交通民俗旅游課件134交通民俗旅游課件1342、港口是具有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊、貨物和旅客集散的場所。按其所在位置，可以分為內(nèi)河港、海岸港和河口港按其用途，可以分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港。2、港口是具有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊、貨物和旅1352、港口是具有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊、貨物和旅交通民俗旅游課件136交通民俗旅游課件136交通民俗旅游課件137交通民俗旅游課件137交通民俗旅游課件138交通民俗旅游課件1383、船閘用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑物。船閘是應(yīng)用最廣的一種通航建筑物，多建筑在河流和運(yùn)河上。為克服較大的潮差，也建筑在入海的河口和海港港池口門處。中國是建造船閘最早的國家，如靈渠的陡門。3、船閘用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑1393、船閘用以保證船舶順利通過航道上集中水位落差的廂形水工建筑4、船標(biāo)是用來幫助船舶定位、引導(dǎo)航向、指示障礙的人工標(biāo)志。傳統(tǒng)水路交通中的航標(biāo)主要是各種目視航標(biāo)，包括建在陸地或島嶼上的塔、燈塔和水中的燈船。如亞歷山大港外法洛斯燈塔4、船標(biāo)是用來幫助船舶定位、引導(dǎo)航向、指示障礙的人工標(biāo)志。傳1404、船標(biāo)是用來幫助船舶定位、引導(dǎo)航向、指示障礙的人工標(biāo)志。傳公元前332年，馬其頓帝國的亞歷山大大帝于埃及尼羅河口西面建立一個古城——亞歷山卓。亞歷山大大帝死后，埃及托勒密(Ptolemy)王朝開始興起，亞歷山卓便成為托勒密王朝的首都并因此而繁榮起來，再加上亞歷山卓位于亞洲、非洲及歐洲三個洲的接合位置，亦能通往尼羅河及地中海的港口，是重要的交通要道。但亞歷山卓港附近的海道十分危險(xiǎn)，往來船只常因迷航而觸礁沉沒，人們叫苦連天。于是統(tǒng)治者于公元前290年在港口附近的法洛斯島上興建了這座燈塔。公元前332年，馬其頓帝國的亞歷山大大帝于埃及尼羅河口西面建141公元前332年，馬其頓帝國的亞歷山大大帝于埃及尼羅河口西面建交通民俗旅游課件142交通民俗旅游課件142一位阿拉伯旅行家在他的筆記中這樣記載著：“燈塔是建筑在三層臺階之上，在它的頂端，白天用一面鏡子反射日光，晚上用火光引導(dǎo)船只?！?/p>

尤福斯的《入門書》詳細(xì)記載了燈塔的形狀。燈塔分為三層，第一層為正方形的四角柱，高56米(183尺)，四角準(zhǔn)確地朝著東南西北，每角分別豎立著屈東(Triton)像。第二層為八角形，高18米(60尺)，第三層是圓椎形，高7米(24尺)，最上面為圓錐形屋頂，矗立著海神波賽頓(Poseidon)的雕像。最令人嘆為觀止的是燈塔的高度，傳說整座燈塔有140公尺高（一幢現(xiàn)代四十層高的建筑物）。燈塔依靠燃燒柴油，把光線集中于后方的青銅制的反射鏡，以旋轉(zhuǎn)360度反射出去照耀大海，據(jù)說其亮度可照耀56公里外，海上的人憑著光線，以確認(rèn)亞力山卓的位置。一位阿拉伯旅行家在他的筆記中這樣記載著：“燈塔是建筑在三層臺143一位阿拉伯旅行家在他的筆記中這樣記載著：“燈塔是建筑在三層臺亞歷山卓燈塔是世界七大奇跡之一，它不帶有任何宗教色彩，純粹為人民實(shí)際生活而建。燈塔的燭光晚上照耀著整個亞歷山大港，保護(hù)著海上來往的船只。它是當(dāng)時世界上最高的建筑物。為感謝它“無私”的幫助，人們用古希臘神話英雄的名字來稱呼它——法洛斯燈塔。亞歷山卓燈塔是世界七大奇跡之一，它不帶有任何宗教色彩，純粹為144亞歷山卓燈塔是世界七大奇跡之一，它不帶有任何宗教色彩，純粹為中國最早見于文獻(xiàn)記載的燈塔，建于1412年（明永樂十年），位于上海寶山區(qū)臨海的人工土山上，高90多米，晝則舉煙，夜則明火，為海上船舶導(dǎo)航。最早的燈船是1855年（清咸豐五年）設(shè)置的長江口銅沙燈船。中國最早見于文獻(xiàn)記載的燈塔，建于1412年（明永樂十年），位145中國最早見于文獻(xiàn)記載的燈塔，建于1412年（明永樂十年），位二、舟船·筏（一）舟船1、先秦時期的造船從“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木為舟”（《周易·系辭》）等遠(yuǎn)古傳羲說來看，最早的船只——筏和獨(dú)木舟在原始社會末期已經(jīng)問世。在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說明至遲在大約7000年前就已經(jīng)有獨(dú)木舟。二、舟船·筏（一）舟船146二、舟船·筏（一）舟船二、舟船·筏（一）舟船1462、秦漢時期到了漢代，舟船已經(jīng)很成熟了，有舵有帆有櫓有錨，除水密艙外，中國舟船以后就是在此基礎(chǔ)上的不斷改進(jìn)。三國時期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地。吳國造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。2、秦漢時期到了漢代，舟船已經(jīng)很成熟了，有舵有帆有櫓有錨，除1472、秦漢時期到了漢代，舟船已經(jīng)很成熟了，有舵有帆有櫓有錨，除3、唐宋的造船高峰秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推進(jìn)工具櫓以及風(fēng)帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進(jìn)一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進(jìn)的造船技術(shù)。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達(dá)，甚至建造了特大型龍舟。隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計(jì)有四層，高4.5丈，長20丈，上層有正殿、內(nèi)殿、東西朝堂。中間兩層有120個房間。這些船都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”（杜寶《大業(yè)雜記》）。下層是內(nèi)侍居住之所。3、唐宋的造船高峰秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推1483、唐宋的造船高峰秦漢時期出現(xiàn)的造船技術(shù)，如船尾舵、高效率推交通民俗旅游課件149交通民俗旅游課件149唐宋造船特點(diǎn)：一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復(fù)雜。唐朝內(nèi)河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達(dá)數(shù)百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達(dá)1500噸以上。唐宋造船特點(diǎn)：一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制150唐宋造船特點(diǎn)：一是船體不斷增大，結(jié)構(gòu)也更加合理。船只越大，制二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場還曾創(chuàng)下年產(chǎn)1300多艘的記錄。

二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。宋朝，東南各151二是造船數(shù)量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。宋朝，東南各三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝，使船的強(qiáng)度大大提高。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術(shù)就大大增強(qiáng)了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強(qiáng)度。三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接152三是造船工藝越來越先進(jìn)。唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠(yuǎn)航壯舉。鄭和船隊(duì)的寶船，大者長達(dá)44丈，寬18丈。明朝用的尺比我們今天的市尺短些，但即使按一丈合二米半計(jì)算的話，這種寶船的長度也超過100米。船隊(duì)中，即使是中等船，也有37丈長，15丈寬。難怪有位目擊者形容寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。還有的說，船上風(fēng)帆有12張之多。當(dāng)時先進(jìn)的航海和造船技術(shù)包括水密隔艙、羅盤、計(jì)程法、測探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等，應(yīng)有盡有。鄭和的第一次遠(yuǎn)航船隊(duì)，據(jù)說就有62艘這樣的船。

明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有明朝的鄭和七次153明朝的造船高峰正是有了雄厚的造船業(yè)基礎(chǔ)，才會有明朝的鄭和七次交通民俗旅游課件154交通民俗旅游課件154樺皮船樺皮船是中國北方漁獵民族以樺樹皮制成的用于漁獵生產(chǎn)及水上交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。滿族稱“威乎”，鄂溫克族稱“佳烏”，赫哲族稱“烏末日沉”。樺皮船是采用純天然材質(zhì)的樺樹皮純手工制作而成，由船、船槳、小魚簍三部分組成。船體長約兩丈，兩端尖翹，船體輕便，一人就能搬運(yùn)使用。樺皮船用樟木、柳木做骨架，外用松脂將樺樹皮粘在骨架上，用樺皮做船底和船幫，外涂以松脂，以防漏水。木質(zhì)船槳是由高級技師雕刻而成。樺皮船是靠人力劃槳來推進(jìn)的。一只樺皮船可使用2-3年。樺皮船樺皮船是中國北方漁獵民族以樺樹皮制成的用于漁獵生產(chǎn)及水155樺皮船樺皮船是中國北方漁獵民族以樺樹皮制成的用于漁獵生產(chǎn)及水交通民俗旅游課件156交通民俗旅游課件156交通民俗旅游課件157交通民俗旅游課件157（二）筏筏的種類，大致有竹筏、木筏和皮筏三種。竹筏也稱竹排，多用于長江以南多竹地區(qū)。木筏的使用地域更廣，在傳統(tǒng)的林業(yè)生產(chǎn)中，夏季經(jīng)常使用木筏沿江河溪澗運(yùn)送原木，稱之放排。皮筏多用羊皮或牛皮制作，主要流行于西北和西南地區(qū)。（二）筏筏的種類，大致有竹筏、木筏和皮筏三種。158（二）筏筏的種類，大致有竹筏、木筏和皮筏三種。（二）筏筏的種交通民俗旅游課件159交通民俗旅游課件159交通民俗旅游課件160交通民俗旅游課件160交通民俗旅游課件161交通民俗旅游課件161皮筏亦稱“渾脫”。用羊皮制成的充氣的浮具。是黃河上游蘭州、西寧一帶的傳統(tǒng)水運(yùn)工具。將整張羊皮加工處理后縫制成袋，再充氣成為皮囊，再以十幾只或數(shù)百只皮囊縱橫排列，上用堅(jiān)硬木架綁扎而成。可載重?cái)?shù)百千克至數(shù)十噸。輕便、不怕碰撞，適用于流急、礁多、灘淺的河道。皮筏亦稱“渾脫”。用羊皮制成的充氣的浮具。是黃河上游蘭州、西162皮筏亦稱“渾脫”。用羊皮制成的充氣的浮具。是黃河上游蘭州、西三、水陸交通信仰水路交通和風(fēng)浪打交道，危險(xiǎn)性大，因而特別祈望得到神靈的保佑。水神天妃三、水陸交通信仰水路交通和風(fēng)浪打交道，危險(xiǎn)性大，因而特別祈望163三、水陸交通信仰水路交通和風(fēng)浪打交道，危險(xiǎn)性大，因而特別祈望天妃，也稱天后、天后圣母，福建、廣東、臺灣一帶呼之為媽祖，民間常俗稱為海神娘娘，而山東榮成地區(qū)又呼之為歸山娘娘。這是我國沿海地區(qū)從南到北都崇信的一位女性神靈，相傳她不僅能保佑航海捕魚之人的平安，而且還兼有送子娘娘的職司。天妃，也稱天后、天后圣母，福建、廣東、臺灣一帶呼之為媽祖，民164天妃，也稱天后、天后圣母，福建、廣東、臺灣一帶呼之為媽祖，民關(guān)于天妃媽祖的身世，一說她是興化莆田（今屬福建）人，為都巡檢林愿的第六個女兒，生而神異，兄弟們常出海謀生，每遇風(fēng)暴，她就瞑目出神前去搭救。成年后，居家不嫁，不到三十歲便去世，化作神靈，常在海上救人于危難之中。一說她是溫州方士林靈素的女兒，甚至說這位女神是由林靈素的三個女兒化身而成。還有人說她本是閩海中梅花所人，姓蔡，為父投海而死，化作海神，后被封為天妃。關(guān)于她的生年，一說生于唐玄宗天寶年間（742—756），一說生于五代，一說生于北宋太祖時，一說生于宋徽宗時。總而言之，論其地則自閩至浙，相隔兩省；論其時則自唐迄宋，相距數(shù)百年。關(guān)于天妃媽祖的身世，一說她是興化莆田（今屬福建）人，為都巡檢165關(guān)于天妃媽祖的身世，一說她是興化莆田（今屬福建）人，為都巡檢禱雨濟(jì)民相傳媽祖二十一歲的時候，莆田地方出現(xiàn)大旱，全縣百姓都說非媽祖不能救此災(zāi)害。于是，縣尹親往向媽祖求救，媽祖祈雨，并說壬子日申刻就會下大雨。到了那天，上午晴空無云，絲毫沒有要下雨的征兆，申刻一到，突然烏云滾滾，大雨滂沱而下，久旱遇甘雨，大地恢復(fù)往日生機(jī)。禱雨濟(jì)民相傳媽祖二十一歲的時候，莆田地方出現(xiàn)大旱，全縣百姓都166禱雨濟(jì)民相傳媽祖二十一歲的時候，莆田地方出現(xiàn)大旱，全縣百姓都化草救商相傳媽祖在世時，湄洲嶼西邊有個出入湄洲的要沖叫門夾（就是今天的文甲），有一次，一艘商船在附近海上遭到巨風(fēng)襲擊觸礁，海水涌進(jìn)船艙，即將沉沒，村民見狂巨浪，不敢前去營救。在這緊急時刻，媽祖信手在腳下找了幾根小草，扔進(jìn)大海，小草變成一排大杉劃到并附在即將沉沒的商船上，商舟免遭沉沒，船中人免難?；菥壬滔鄠鲖屪嬖谑罆r，湄洲嶼西邊有個出入湄洲的要沖叫門夾（167化草救商相傳媽祖在世時，湄洲嶼西邊有個出入湄洲的要沖叫門夾（救父尋兄相傳媽祖十六歲那年秋天的一天，其父兄駕船渡海北上之際，海上掀起狂風(fēng)惡浪，船只遭損，情況危急。這時媽祖在家織布，忽然閉上眼睛，使勁全力扶住織機(jī)，母親見狀，忙叫醒她，媽祖醒來時失手將梭掉在了地上，見梭掉在了地上，媽祖哭道：父親得救，哥哥死了！不久有人來報(bào)，情況屬實(shí)。兄掉到海里后，媽祖陪著母親駕船前去大海里尋找，突然發(fā)現(xiàn)有一群水族聚集在波濤洶涌的海面，眾人十分擔(dān)心，而媽祖知道是水族受水神之命前來迎接她，這時海水變清，其兄尸體浮了上來，于是將尸體運(yùn)回去。此后每當(dāng)媽祖誕辰之日，夜里魚群環(huán)列湄嶼之前，黎明才散去，而這一天也成為當(dāng)?shù)貪O民的休船之日。救父尋兄相傳媽祖十六歲那年秋天的一天，其父兄駕船渡海北上之168救父尋兄相傳媽祖十六歲那年秋天的一天，其父兄駕船渡海北上之第四節(jié)交通民俗與旅游一、交通民俗與旅游交通第一，在區(qū)域之間的遠(yuǎn)距離交通中，即在“進(jìn)得來”和“出得去”兩個環(huán)節(jié)上建設(shè)交通設(shè)施時，可以使用具體的交通民俗形式，使交通民俗和旅游交通密切結(jié)合。第四節(jié)交通民俗與旅游一、交通民俗與旅游交通169第四節(jié)交通民俗與旅游一、交通民俗與旅游交通第四節(jié)交通第二，在旅游區(qū)內(nèi)的短距離交通中，即在“散得開”環(huán)節(jié)上建設(shè)交通設(shè)施使用交通工具時，可以大量采用交通民俗形式，使交通民俗既能彌補(bǔ)現(xiàn)代交通的不足，又可以成為旅游景觀。第二，在旅游區(qū)內(nèi)的短距離交通中，即在“散得開”環(huán)節(jié)上建設(shè)交通170第二，在旅游區(qū)內(nèi)的短距離交通中，即在“散得開”環(huán)節(jié)上建設(shè)交通三，在旅游交通服務(wù)中，旅游從業(yè)者應(yīng)盡量吸收民俗傳統(tǒng)的精華，融會現(xiàn)代服務(wù)規(guī)范，做好旅游交通的接待服務(wù)工作，使旅游者乘興而來盡興而歸。三，在旅游交通服務(wù)中，旅游從業(yè)者應(yīng)盡量吸收民俗傳統(tǒng)的精華，融171三，在旅游交通服務(wù)中，旅游從業(yè)者應(yīng)盡量吸收民俗傳統(tǒng)的精華，融二、交通民俗旅游資源的分類及特點(diǎn)交通民俗旅游資源的特點(diǎn)：實(shí)用性和審美性有機(jī)結(jié)合自然存在的屬性豐厚的文化內(nèi)涵二、交通民俗旅游資源的分類及特點(diǎn)交通民俗旅游資源的特點(diǎn)：172二、交通民俗旅游資源的分類及特點(diǎn)交通民俗旅游資源的特點(diǎn)：二、三、交通民俗旅游資源的開發(fā)開發(fā)注意事項(xiàng)：處理好實(shí)用性和審美性的關(guān)系做好交通民俗旅游資源的保護(hù)和再生工作，即對那些有歷史文化遺產(chǎn)屬性、不可再生的資源，進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，以免造成破壞。三、交通民俗旅游資源的開發(fā)開發(fā)注意事項(xiàng)：173三、交通民俗旅游資源的開發(fā)開發(fā)注意事項(xiàng)：三、交通民俗旅游資源開發(fā)方法：博物館方法旅游目的地方法，如京杭大運(yùn)河、長江三峽、絲綢之路、茶馬古道等單項(xiàng)旅游方法競技旅游方法，如龍舟賽、賽馬、滑冰、滑雪等旅游工藝品方法開發(fā)方法：博物館方法174開發(fā)方法：博物館方法開發(fā)方法：博物館方法174賽龍舟是端午節(jié)的一項(xiàng)重要活動，在我國南方很流行，它最早是古越族人祭水神或龍神的一種祭祀活動，其起源可追溯至原始社會末期。現(xiàn)已被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。賽龍舟將成為2010年廣州亞運(yùn)會正式比賽項(xiàng)目。賽龍舟是端午節(jié)的一項(xiàng)重要活動，在我國南方很流行，它最早是古越175賽龍舟是端午節(jié)的一項(xiàng)重要活動，在我國南方很流行，它最早是古越交通民俗旅游課件176交通民俗旅游課件176交通民俗旅游課件177交通民俗旅游課件177武漢東方馬城東方馬城由香港東方神馬集團(tuán)控股的東方神馬實(shí)業(yè)（武漢）有限公司精心打造，位于武漢金銀湖，總占地面積100多萬平方米，核心項(xiàng)目國際賽馬場是華中地區(qū)唯一國際標(biāo)準(zhǔn)賽馬場，也是國家體育總局中國馬術(shù)協(xié)會唯一馬術(shù)與速度賽馬訓(xùn)練基地，已于2003年正式投入使用。武漢東方馬城東方馬城由香港東方神馬集團(tuán)控股的東方神馬實(shí)業(yè)（武178武漢東方馬城東方馬城由香港東方神馬集團(tuán)控股的東方神馬實(shí)業(yè)（武按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的國際賽馬場是東方馬城的核心項(xiàng)目，外圈是沙地跑道，內(nèi)圈是草地跑道。賽馬場的中央廣場有面積達(dá)12萬平方米的多功能廣場，可容納數(shù)萬觀眾。賽馬場現(xiàn)已擁有純血馬和各種賽馬數(shù)百匹，每年“武漢賽馬節(jié)”在此舉行，每月舉行數(shù)次日常賽事，極富刺激性和參與性。按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的國際賽馬場是東方馬城的核心項(xiàng)目，外圈是沙地跑179按國際標(biāo)準(zhǔn)建造的國際賽馬場是東方馬城的核心項(xiàng)目，外圈是沙地跑第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗所謂交通是指借助一定的交通設(shè)施、交通工具，實(shí)現(xiàn)人員和物資的空間位移。其中交通設(shè)施和交通工具是構(gòu)成交通的基本要素。交通民俗就是在交通設(shè)施和交通工具的創(chuàng)造與使用過程中產(chǎn)生的和交通有關(guān)的民間習(xí)俗與慣制。第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗180第一節(jié)交通民俗概述一、什么是交通民俗第一節(jié)交通民俗概二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境交通民俗作為人類生活方式的組成部分之一，是在人類適應(yīng)和改造自然環(huán)境中產(chǎn)生和發(fā)展的。二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境181二、交通民俗產(chǎn)生的原因（一）自然環(huán)境二、交通民俗產(chǎn)生的原因（河道縱橫，水網(wǎng)密集之地河道縱橫，水網(wǎng)密集之地182河道縱橫，水網(wǎng)密集之地河道縱橫，水網(wǎng)密集之地182崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)183崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)崇山峻嶺、溝壑縱橫的山區(qū)183干旱多風(fēng)的沙漠干旱多風(fēng)的沙漠184干旱多風(fēng)的沙漠干旱多風(fēng)的沙漠184冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)185冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)冬季嚴(yán)寒，冰雪覆蓋的地區(qū)185交通民俗旅游課件186交通民俗旅游課件186（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，同時也為人類交通生產(chǎn)和生活的存在與發(fā)展服務(wù)。人——牲畜——內(nèi)燃機(jī)（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，187（二）人類需要交通民俗是為了人類交通生產(chǎn)和生活的需要而產(chǎn)生，（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們發(fā)現(xiàn)與發(fā)明的新事物，可以是有形的實(shí)物，也可以是無形的新觀念、新思想。（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們188（三）發(fā)現(xiàn)與發(fā)明發(fā)現(xiàn)與發(fā)明是一切交通民俗產(chǎn)生的根本源泉。人們（四）文化傳播1、直接接觸如：胡服騎射如：指南針早在北宋時候，我國的海船就往來在南海上和印度洋上。我國的海船一直開到阿拉伯，和阿拉伯人做意，阿拉伯人到我國來的也很多，而且大多是乘中國船來的。他們看到中國船都用指南針，也學(xué)會了制造指南針的方法，把這個方法傳到了歐洲。到了十二世紀(jì)末、十三世紀(jì)初，阿拉伯和歐洲的一些國家，也開始用指南針來航海。指南針傳到歐洲以后，對于歐洲航海事業(yè)的發(fā)展也起了很大的作用。十五世紀(jì)末到十六世紀(jì)初，歐洲各國航海家開辟了新航路，發(fā)現(xiàn)了美洲大陸，完成了環(huán)繞地球的航行，他們用來辨別方向的法寶就是指南針。（四）文化傳播1、直接接觸189（四）文化傳播1、直接接觸（四）文化傳播1、直接接觸1892、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒介。如中國的水密艙技術(shù)的傳播。水密隔艙，就是用隔艙板把船艙分成互不相通的一個個艙區(qū)，由于艙與艙之間嚴(yán)密分開，因此在航行中，特別是在遠(yuǎn)洋航行中，即使有一兩個艙區(qū)破損進(jìn)水，水也不會流到其他艙區(qū)，大大提高了遠(yuǎn)航的安全性能。水密隔艙板的設(shè)置，既便于修復(fù)，增加抗沉性，又可加強(qiáng)船體結(jié)構(gòu)，有利于船型的增大，這是唐代中國造船技術(shù)工藝的一大發(fā)明，也是人類造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明。2、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒1902、媒介接觸通常情況下，商人、士兵、使節(jié)和旅行家是最常見的媒3、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給對方以靈感和啟發(fā)。如黃包車是日本人發(fā)明的，1874年法商米拉將它輸入中國。二戰(zhàn)結(jié)束以后，上海三輪車公司把自行車和黃包車結(jié)合在一起，制成了后來同行的三輪車。3、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給1913、刺激傳播某個社會掌握了某項(xiàng)知識后，刺激了另外一個社會，給交通民俗旅游課件192交通民俗旅游課件192第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施（一）道路道路是路的總稱，因其大小、形式和用途，可以分成很多種，形成了各具特色的民俗事象。第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施193第二節(jié)陸路交通民俗一、交通設(shè)施第二節(jié)陸路交通民俗一、1、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。（1）在山崖上鑿孔，支架木排柱來支撐的簡支梁橋，上覆土石。（2）在山崖上鑿孔，插入木梁，梁的另一端以柱支撐或僅為懸梁，上鋪木板后再覆土石。（3）在石崖上鑿成臺級，形成攀援上下的梯子崖。（4）在陡巖上鑿成的隧道或半隧道。1、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。1941、棧道棧道原指沿懸崖峭壁修建的一種道路。又稱閣道、復(fù)道。1交通民俗旅游課件195交通民俗旅游課件195交通民俗旅游課件196交通民俗旅游課件196交通民俗旅游課件197交通民俗旅游課件197交通民俗旅游課件198交通民俗旅游課件198麥積山石窟麥積山石窟199麥積山石窟麥積山石窟199華山棧道華山棧道200華山棧道華山棧道2002、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。這種道路曾經(jīng)普遍存在于各地的水上交通線。如浙江運(yùn)河古纖道。古纖道在西晉（265-317年）初現(xiàn)雛形，唐代中葉以后，紹興的瓷器、絲綢、茶葉、黃酒成為大宗商品被大量運(yùn)銷外地，陸上交通運(yùn)輸已不能適應(yīng)需要。纖道就是在急切需要發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)那闆r下，于唐元和年間開始砌筑的。唐憲宗元和十年（815年）進(jìn)行大規(guī)模的浚修。初為土堤，明代（1368-1644年）重修改作石砌，此后歷代又進(jìn)行多次修繕。2、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。2012、纖道是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施，為纖夫提供拉纖的通道。

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近75公里，至今保存最完整的在浙東大運(yùn)河南岸紹興縣柯橋鎮(zhèn)上謝橋至錢清鎮(zhèn)秦皇段一帶的運(yùn)河上。該段纖道分單面臨水、一面傍岸和兩面臨水兩種類型，并間以形式迥異的拱橋和梁橋。

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近202

古纖道是古越勞動人民獨(dú)創(chuàng)的一種橋路組合的道路，綿延近兩面臨水兩面臨水203兩面臨水兩面臨水203交通民俗旅游課件204交通民俗旅游課件204交通民俗旅游課件205交通民俗旅游課件205單面臨水、一面傍岸單面臨水、一面傍岸206單面臨水、一面傍岸單面臨水、一面傍岸2063、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。盤山道的形式有石階式和平面式。3、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。2073、盤山道和石階路是民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。交通民俗旅游課件208交通民俗旅游課件2084、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路。冰雪道可以通行滑板類交通工具，如雪橇、爬犁、冰床，也適合行人使用冰鞋或滑雪板。4、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路2094、冰雪道是冬季嚴(yán)寒的地區(qū)利用天然河道或用冰雪人工修建的道路5、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、弄、胡同。城鎮(zhèn)交通的道路，稱為馬路或道，起始于上海和香港。巷的名稱非常古老，現(xiàn)在多見于南方。弄和胡同的起源比較晚。弄即巷。胡同起始于元代，最早出現(xiàn)于北京，現(xiàn)在流行于華北和東北，但以北京最為典型。5、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、2105、城鎮(zhèn)道路民間傳統(tǒng)上，根據(jù)路的大小和用途，分別稱為街、巷、（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、海峽、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。根據(jù)文獻(xiàn)記載，中國人在4000多年前的夏代已經(jīng)開始建造和定期維護(hù)橋梁。（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、211（二）橋梁橋梁是道路的組成部分，是為了使道路跨越江河、湖泊、1、石橋蹬步梁橋拱橋1、石橋蹬步2121、石橋蹬步1、石橋蹬步212蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。213蹬步又稱踏石，是最簡單的一種石橋。蹬步又稱踏石，是最簡單的一梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的結(jié)構(gòu)簡單，外形平直，比較容易建造。把木頭或石梁架設(shè)在溝谷河流的兩岸，就成了梁橋。早在原始社會時，我國就有了獨(dú)木橋和數(shù)根圓木排拼而成的木梁橋。戰(zhàn)國時期，單跨和多跨的木、石梁橋已普遍在黃河流域及其他地區(qū)建造。梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的214梁橋梁橋是我國古代最普遍、最早出現(xiàn)的橋梁，古時稱作平橋。它的萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉佑四年）。這座橋橋長834米，寬7米，橋中間有島，島南七孔，島北41孔，每孔跨度約11米。建橋之處正當(dāng)入海口，水流湍急，當(dāng)?shù)赜侄嗟卣鹋_風(fēng)，建橋工程相當(dāng)艱巨。洛陽橋建成后轟動一時，有“天下第一橋”的美譽(yù)。萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉215萬安橋位于泉州洛陽江上，又名洛陽橋。建成于1059年（北宋嘉橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱難。為使橋基和橋墩石膠結(jié)固牢，采用了“種蠣固基法”，獨(dú)具匠心，為我國古代的重要科學(xué)創(chuàng)新。它是當(dāng)時廣東、福建進(jìn)京城的必經(jīng)之路。

橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱難。為使橋基和橋墩石膠結(jié)216橋?yàn)楫?dāng)年郡守蔡襄主持建造，工程十分艱