道路工程復(fù)習題2023

1．根據(jù)國外的研究成果表明：將一年中測得的8760個小時交通量按大小次序進行排列，宜取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。2．圓曲線的三種最小半徑分別是指極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高的最小半徑。3．在公路路基路面設(shè)計中，路基的干濕類型可劃分為：干燥、中濕、潮濕、過濕四類。4．高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增長側(cè)向余寬的作用。1．高速公路、一級公路及雙車道二級公路在持續(xù)上坡路段，當行駛速度、通行能力、安全等受到載重汽車影響時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道，該車道寬度一般為3.5米。2．按填挖形式的不一樣，路基一般可分為路堤、路塹和半填半挖三種類型。3．原則擊實試驗措施分為輕型原則和重型原則兩種。4．水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象重要有：斷裂、碎裂、唧泥、錯臺和拱起。1．將一年中測得的8760個小時交通量按大小次序排列，取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計小時交通量。2．超高的形成從雙坡斷面到全超高斷面要歷經(jīng)準備、雙坡、旋轉(zhuǎn)三個階段。3．水泥混凝土路面的縱縫包括縱向縮縫和施工縫。4．交叉口立面設(shè)計的措施有方格網(wǎng)法、設(shè)計等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計等高線法三種。5．完全互通式立體交叉的經(jīng)典代表形式是喇叭形立交和苜蓿葉形立交。6．放射環(huán)式路網(wǎng)圖式由放射干道和環(huán)形干道構(gòu)成。7．高速公路路緣帶起著誘導(dǎo)視線及增長側(cè)向余寬的作用。8．在路基路面設(shè)計中，路基的干濕類型可劃分為：干燥、中濕、潮濕、過濕狀態(tài)四類。9．我國現(xiàn)行的瀝青路面規(guī)范規(guī)定：以雙輪組車輪荷載作用下，在路表面輪隙中心處的彎沉作為路面整體抗變形能力的指標。1．道路路面的基層（底基層）可分為柔性基層、剛性基層和半剛性基層。2．世界上，興建高速公路最早的國家是德國。3．平曲線上的視距檢查措施有兩種：一是最大橫凈距法，二是視距包絡(luò)圖法。4．部分互通式立體交叉常用的形式是菱形立體交叉和部分苜蓿葉式立體交叉。5．行車視距根據(jù)通視規(guī)定的不一樣分為停車視距、會車視距和超車視距。6．我國現(xiàn)行《規(guī)范》規(guī)定采用二次拋物線作為豎曲線。7．都市排水系統(tǒng)的體制一般分為合流制和分流制兩種類型。8．左轉(zhuǎn)彎匝道可分為直接式、半直接式和間接式三種基本做法9．水泥混凝土路面的橫縫包括橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。1．剝落：指邊坡表層土或風化巖層的表面，在大氣的干濕或冷熱循環(huán)下，發(fā)生脹縮現(xiàn)象（1分），使零碎薄層成片狀或帶狀從坡面上脫落下來。（1分）2．立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不一樣的平面上互相交叉的交通設(shè)施。3．壓實度：是指工地上實際到達的干密度與由擊實試驗所得到的最大干密度之比值。4．路面設(shè)計彎沉值：是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一種車道上預(yù)測通過的累積當量軸次（1分）、道路等級、面層和路面構(gòu)造類型而確定的彎沉設(shè)計值。（1分）5．高架道路：是用高出地面6m以上(凈高加橋梁構(gòu)造高度)的系列橋梁構(gòu)成的都市空間道路。1．高峰小時交通量：一天之中，各小時的交通量不均衡，交通量展現(xiàn)高峰的那個小時，稱之為高峰小時，其交通量稱之為高峰小時交通量。2．國道：在國家公路網(wǎng)中，具有全國性的政治、經(jīng)濟、國防意義（1分），并經(jīng)確定為國家干線的公路。（1分）3．路拱：為了迅速排除路面上的雨水，路面一般做成中間高、兩側(cè)低，由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱路拱。4．路基：按照路線的平面位置和縱坡規(guī)定，在原地面上開挖或填筑而成一定斷面形狀（1分）、符合一定技術(shù)規(guī)定的土質(zhì)或石質(zhì)帶狀構(gòu)造物，它既是道路的主體、又是路面的基礎(chǔ)。（1分）5．共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。1．高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，（1.5分）并所有控制出入的多車道公路。（1.5分）2．基本通行能力：是指在道路、交通、環(huán)境和氣候均處在理想的條件下，（1分）由技術(shù)性能相似的一種原則車輛，以最小的車頭間隔持續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)。（2分）3．極限最小半徑：是各級公路對按計算行車速度行駛的車輛，（1.5分）能保證其安全行車的最小容許半徑。（1.5分）4．視距包絡(luò)圖：就是在駕駛員視點軌跡線上每隔一定間隔繪出一系列的視距線，（1.5分）視距線互相交叉而形成的外邊緣線作為清除障礙的界線的措施。（1.5分）5．壓實度：是指工地上實際到達的干密度與由擊實試驗所得到的最大干密度之比值。（3分）1．高架道路：是用高出地面6m以上（凈高加橋梁構(gòu)造高度）的系列橋梁所構(gòu)成的都市空間道路。（3分）2．設(shè)計速度：是指在氣候條件良好、車輛行駛只受道路自身的條件影響時，（1.5分）具有中等駕駛技術(shù)的人員可以安全、順適駕駛車輛的速度。（1.5分）3．道路網(wǎng)面積密度：是指道路用地總面積（包括公共停車場、廣場）與都市用地面積之比。（3分）4．路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面如下80cm），在不利季節(jié)，（1分）處在某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，路床表面距地下水位或地面長期積水水位的最小高度。（2分）共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。（3分）1．線控制：在一條主干線上，根據(jù)流量的大小、交叉口的間距、車輛行駛的速度，定出信號燈周期、相位及時段轉(zhuǎn)換。（2分）合理確定各路口信號之間的相位差，形成一條“綠波帶”，以提高全線的通行能力。（1分）2．立體交叉：是用跨線橋（或地道）使相交路線在高程不一樣的平面上互相交叉的交通設(shè)施。3．高架道路：是用高出地面6m以上(凈高加橋梁構(gòu)造高度)的系列橋梁構(gòu)成的都市空間道路。4．特殊路基設(shè)計：對于工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，路基填挖高度超過規(guī)范規(guī)定，或修筑在陡坡上的路堤等多種特殊條件下的路基，則必須特殊設(shè)計，（2分）包括路基穩(wěn)定性分析和驗算、防護加固設(shè)施的設(shè)計等。（1分）5．路基臨界高度：是指保證路基上部土層（路床表面如下80cm），（1分）在不利季節(jié)，處在某種濕度狀態(tài)（干燥，中濕、潮濕）時，（1分）路床表面距地下水位或地面長期積水水位的最小高度。（1分）1．點控制：在各個交叉口上，根據(jù)流量的大小和交通特點，事先確定合理的信號周期和各向綠燈時間（2分），逐漸做到各相位的變化規(guī)律符合路口的流量。（1分）2．環(huán)形交叉：在交叉口中央設(shè)一種中心島，用環(huán)道組織渠化交通（1分），使各類入環(huán)車輛按逆時針方向繞島作單向行駛，直至所要去的路口駛出，這種交叉口形式稱為環(huán)形交叉。（2分）3．共同溝：設(shè)置于道路之下，用于容納兩種以上公用設(shè)施管線的構(gòu)造物及其附屬設(shè)備，稱為共同溝。4．一般路基設(shè)計：在正常的地質(zhì)和水文條件下，路基填挖不超過設(shè)計規(guī)范或技術(shù)手冊容許范圍的路基（1.5分），它可以結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)狀況，直接參照規(guī)范規(guī)定或原則圖設(shè)計，而不必個別詳細論證和驗算。（1.5分）5．路面設(shè)計彎沉值：是根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一種車道上預(yù)測通過的累積當量軸次（1.5分）、道路等級、面層和路面構(gòu)造類型而確定的彎沉設(shè)計值。（1.5分）1．調(diào)查年為，年平均日交通量為1800pcu/d，交通量的年平均增長率=6%，設(shè)計起算年為，則起算年的年平均日交通量是（B）pcu/d。A2027B2273C2409D21442．某主干路一條車道的也許通行能力為1900pcu/h，則在考慮道路分類系數(shù)=0.8，交叉口折減系數(shù)=0.6，車道折減系數(shù)=1.85后，一條車道的設(shè)計通行能力為（A）。A1687B1520C3040D18243．某路段的高峰小時交通量記錄為：公共汽車150輛/h（1.5），摩托車50輛/h（0.5)，一般汽車510輛/h（1.5），小汽車380輛/h（1.0），括號內(nèi)的數(shù)是該種車換算為小汽車的折算系數(shù)。則該路段的高峰小時交通量為（D）pcu/h。A1359B1080C890D13954．某彎道的超高橫坡度=6%、縱坡度=5%，則該路段的合成坡度為（B）。A7.2%B7.8%C5.5%D11%5．某路段的停車視距為110m，則其會車視距應(yīng)為（C）m。A110B165C220D2756．在沒有任何交通管制的五路交叉口上，其沖突點將有（C）個。A5B16C50D1207．某道路網(wǎng)為方格式道路系統(tǒng)，若其邊長分別為a=600、b=800，則路網(wǎng)的非直線系數(shù)為（D）。A1.7B1.2C2.4D1.48．對于已建路基的干濕類型，應(yīng)實測不利季節(jié)路床表面如下（A）cm深度內(nèi)土的平均含水量，再通過計算平均稠度來確定。A80B100C120D1409．對于高速公路，超過（B）m高的路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)防護欄。A2B3C4D510．當路基土質(zhì)較差、水溫狀況不好時，路面構(gòu)造中應(yīng)設(shè)置(D)。A面層B底基層C基層D墊層1．若某路段上運行車輛的車頭時距為2.08s，則其一條車道上的也許通行能力為（B）pcu/h。A2200B1730C3600D2．某公路的設(shè)計車速V=80km/h，有一彎道半徑R=550m，根據(jù)駕駛員操作及反應(yīng)時間計算所得的緩和曲線長度為（C）m。A60B62C67D693．當兩相交公路的等級相似或交通量相近時，平面交叉口內(nèi)的直行車道的設(shè)計速度可合適減少，但不得低于路段的（D）。A40%B50%C60%D70%4．某都市干道的總長度合計為91.8公里，都市用地面積為62.1平方公里，則其干道網(wǎng)的密度是（A）公里/平方公里。A1.48B0.621C0.918D0.685．收費廣場中心斷面至匝道分岔點的距離一般（C）。A不超過75mB不超過50mC不得不不小于75mD不得不不小于停車視距6．我國路面設(shè)計規(guī)范中，采用（B）作為評估土基的剛度指標。ACBR值B回彈模量C抗剪強度D抗拉強度7．（C）的顆粒級配很好，內(nèi)摩擦角較大，又有一定的粘結(jié)性，易于壓實和使路基獲得足夠的強度和穩(wěn)定性，是良好的填筑材料。A砂土B粘土C砂性土D碎石土8．水泥混凝土路面的脹縫一般采用平縫形式，在脹縫板厚的中央處應(yīng)設(shè)置（A），以提供傳荷能力。A傳力桿B拉桿C鋼筋網(wǎng)D發(fā)針型補強鋼筋9．在瀝青路面設(shè)計中，當計算時，需要將不一樣軸載的作用次數(shù)換算為同一原則軸的當量作用次數(shù)，這里的換算原則是（C）。A小客車B載重汽車CBZZ-100DBZZ-6010．二級區(qū)劃是在一級自然區(qū)劃的基礎(chǔ)上，以潮濕系數(shù)K為重要指標，再結(jié)合考慮氣候特性、地貌類型、自然病害等原因，共分為（D）個二級區(qū)和19個副區(qū)。A7B13C23D331．什么是公路？其基本構(gòu)成有哪些？答：（1）公路是連接都市、鄉(xiāng)村，重要供汽車行駛的具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路是一種線形帶狀工程構(gòu)造物，重要承受汽車荷載和自然原因的作用。（3分）（2）其基本構(gòu)成包括：線形、路基、路面、橋涵、隧道、沿線設(shè)施。（3分）2．簡述柔性路面構(gòu)造組合設(shè)計應(yīng)遵照的原則。答：（1）路線、路基、路面要作通盤考慮總體設(shè)計（1分）（2）根據(jù)各構(gòu)造層的功能和交通特點選擇構(gòu)造層次（1分）（3）適應(yīng)行車荷載作用進行強度和剛度的組合（1分）（4）注意各構(gòu)造層的自身特點，作好層間組合（1分）（5）確定合適的層數(shù)和厚度（1分）（6）考慮水溫狀況的影響保證穩(wěn)定性。（1分）3．都市管線工程按其性質(zhì)和用途可分為哪幾類？答：（1）給水管道（1分）（2）排水管道（1分）（3）電力管道（1分）（4）電訊管道（1分）（5）熱力管道（1分）（6）燃氣管道。（1分）4．高速公路中間帶的功能有哪些？答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（1分）（2）減少干擾，保證車速；（1分）（3）減輕夜間對向車燈的眩光；（1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；（1分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭； （1分）（6）并可作為設(shè)置安全護攔、標志、綠化及其他交通設(shè)施之用。（1分）5．簡述交叉口立面設(shè)計的環(huán)節(jié)答：（1）搜集資料（0.5分）（2）繪制交叉口平面圖（0.5分）（3）確定交叉口的設(shè)計范圍（0.5分）（4）確定立面設(shè)計圖式和等高距（0.5分）（5）交叉口設(shè)計等高線的計算（1分）（6）計算交叉口轉(zhuǎn)角路緣石上各點的設(shè)計標高（1分）（7）勾畫交叉口上的設(shè)計等高線（1分）（8）等高線的檢查與調(diào)整。（1分）1．對于無中央帶和有中央帶的公路，超高設(shè)置的措施分別有哪些？答：（1）對于無中央帶的公路超高的設(shè)置措施有：（3分）①繞行車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；②繞路中線旋轉(zhuǎn)；③繞行車道外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)；（2）對于有中央帶的公路超高的設(shè)置措施有：（3分）①繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)；②繞各自行車道中心線旋轉(zhuǎn)；③繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。2．簡述高架道路的設(shè)置條件。答：（1）凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬迅速路或主干路。（1分）（2）交通量較大。（1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大(85%～95%),沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。（2分）（4）在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。（2分）3．共同溝斷面的設(shè)計原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝安全運行的規(guī)定。（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間的需要。（1分）（3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風口、人員出入口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的規(guī)定。（1.5分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計算確定。（1.5分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等狀況因地制宜合理確定。（1分）4．對路面的基本規(guī)定有哪些？答：（1）足夠的強度和剛度；（1分）（2）良好的水溫穩(wěn)定性；（1分）（3）良好的耐久性；（1分）（4）良好的表面平整度；（1分）（5）足夠的抗滑性能；（1分）（6）少塵性及低噪聲。（1分）5．改善土基水溫狀況的措施有哪些？答：（1）加強路基和路面的排水；（1分）（2）壓實土基；（1分）（3）保證填土高度；（1分）（4）換土；（1分）（5）設(shè)置隔離層；（0.5分）（6）設(shè)置排水層或其他排水構(gòu)造物；（0.5分）（7）石灰穩(wěn)定土基；（0.5分）（8）設(shè)置隔溫層。（0.5分）1．道路的功能有哪些？答；（1）交通功能（1分）（2）形成國土構(gòu)造功能（1分）（3）公共空間功能（1分）（4）防災(zāi)功能（1分）（5）繁華經(jīng)濟。（1分）2．平面線形設(shè)計的一般原則是什么？答：（1）平面線形應(yīng)直捷、持續(xù)、順適,并與沿線的地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（1分）（2）滿足行駛力學(xué)上的基本規(guī)定，以及視覺、心理方面的規(guī)定。（1分）（3）保證平面線形的均衡與連貫。（1分）（4）應(yīng)防止持續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。（1分）（5）平面線形應(yīng)具有足夠的長度。（1分）3．簡述方格式路網(wǎng)的優(yōu)、缺陷及其改善措施。答：方格式路網(wǎng)的長處：（1）這種圖式有助于建筑物的布置和識別方向。由于相平行的道路有多條，使交通既分散、又組織靈活，整個系統(tǒng)的通行能力大。（2分）（2）方格式路網(wǎng)的缺陷：方格式干道系統(tǒng)的缺陷是對角線方向交通不便，非直線系數(shù)較大。（2分）（3）改善措施：在流量大的方向，如增長對角線道路，則可保證重要吸引點之間有便捷的聯(lián)絡(luò)，但因此形成三角形街坊和復(fù)雜的多路交叉口，不利于交叉口的交通組織。（1分）4．高架道路的設(shè)置條件有哪些？答：（1）凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬迅速路或主干路。（1分）（2）交通量較大。（1分）（3）交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大(85%～95%),沿線交叉口交通狀況均屬低劣的一般干道。（1分）（4）在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端，當交叉口距橋臺間距短、車輛多時，宜將引道建成高架橋，以便跨過數(shù)個交叉口。（2分）5．路基常見的病害類型有哪些？答：（1）路堤沉陷（1分）（2）路基邊坡坍方（1分）（3）路基翻漿（1分）（4）路基沿山坡滑動（1分）（5）路基在特殊地質(zhì)水文條件下的破壞。（1分）6．簡述路面構(gòu)造分層與組合設(shè)計的環(huán)節(jié)。答：（1）根據(jù)道路等級確定路面等級。（1分）（2）根據(jù)近期和遠景交通狀況，決定與否分期修建。（1分）（3）根據(jù)當?shù)氐淖匀粭l件和路基的干濕類型，決定土基與否需要處理及處理的方式。（1分）（4）按就地取材、因材設(shè)計的原則，根據(jù)材料來源、施工條件及環(huán)境、交通原因，選擇構(gòu)造層類型和材料構(gòu)成。（1分）（5）按應(yīng)力分布規(guī)律和構(gòu)造層性能的需要，安排構(gòu)造層的組合。（1分）1．怎樣使橫斷面布置與道路功能相協(xié)調(diào)？（1）交通性干道：保證有足夠的機動車車道和必要的分隔設(shè)施，到達雙向分流、人車分流以保障交通安全。（2分）（2）商業(yè)性大街：保證足夠?qū)挼娜诵械?。?分）（3）風景游覽道路或濱河路：增長綠化用地；布置多條人行道，也可將人行道不對稱布置。（2分）2．平縱面線形組合應(yīng)注意的事項有哪些？答：（1）凸形豎曲線的頂部或凹形的底部，不得插入小半徑平曲線。（1分）（2）凸形豎曲線的頂部或凹形的底部，不得與反向曲線的拐點重疊。（1分）（3）直線上的縱斷面不得反復(fù)凹凸，防止出現(xiàn)使司機視覺中斷的線形。（1分）（4）長直線或長陡坡的頂端防止插入小半徑的曲線。（1分）（5）相鄰坡段的縱坡，以及相鄰曲線的半徑不適宜相差懸殊。（1分）3．簡述互通式立體交叉的設(shè)置條件。答：（1）汽車專用公路間的互相交叉，以及汽車專用路與交通繁忙的一般公路相交處。（1分）（2）高速公路、一級公路與通往大都市，重要政治、經(jīng)濟中心，重點工礦區(qū)的公路相交處；與通往重要港口、機場、車站和游覽勝地的公路相交處；通往重要交通源的支線起點。（1分）（3）迅速路與迅速路相交，迅速路與交通量大的重要主干路交叉口應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。（1分）（4）對于主干路與主干路交叉口，當既有交通量到達3000～4000pcu/h，預(yù)測交通量到達5000～6000pcu/h，且經(jīng)路網(wǎng)調(diào)整分流也難以收效時，應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉。（2分）4．高速公路中間帶的功能有哪些？答：（1）分隔對向車流，防止對向車輛碰撞；（1分）（2）減少干擾，保證車速；（1分）（3）減輕夜間對向車燈的眩光；（1分）（4）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛員視線；（0.5分）（5）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭；（0.5分）（6）并可作為設(shè)置安全護攔、標志、綠化及其他交通設(shè)施之用。（1分）5．共同溝斷面設(shè)計的原則是什么？答：（1）共同溝的斷面型式與各類管線的布置應(yīng)滿足共同溝安全運行的規(guī)定；（1分）（2）共同溝斷面空間應(yīng)能滿足各類管線的敷設(shè)空間、維修空間以及擴容空間的需要；（1分）（3）共同溝特殊斷面的空間應(yīng)能滿足各類管線的支接口、分支口、通風口、人員出入口、材料投入口，以及集水井的斷面尺寸的規(guī)定；（1分）（4）同溝內(nèi)的纜線一般布置在支架上，支架的寬度與縱向凈空應(yīng)能滿足纜線敷設(shè)及維修的需要，支架的跨距應(yīng)根據(jù)計算確定；（1分）（5）同溝的斷面形狀應(yīng)結(jié)合道路斷面型式、沿線地質(zhì)條件和施工方案等狀況因地制宜合理確定。（1分）6．簡述剛性路面的長處。答：（1）強度高、剛度大、耐久性好；（1分）（2）穩(wěn)定性好；（1分）（3）平整度和粗糙度好；（1分）（4）養(yǎng)護費用少、運送成本低；（1分）（5）色澤鮮明、反光能力強，有助于夜間行車。（1分）1．一般認為：在一定軸型的荷載作用下，路面的彎沉值越大，到達某一破壞狀態(tài)時的容許通過軸次就會越多；反之則越少。（×）2．鋸齒形街溝的設(shè)置條件是都市道路的縱坡不不小于0.5%。（×）3．我國現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計措施是采用以“雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀體系理論”為基礎(chǔ)，進行構(gòu)造分析和厚度計算的理論法。（√）4．相比較平曲線上視距的兩種檢查措施：最大橫凈距法和視距包絡(luò)圖法，最大橫凈距法的拆除范圍更大某些。（√）5．在公路路肩上設(shè)置路緣石和急流槽，將路表水沿道路縱向集中在一起，然后通過急流槽排出路基的排水方式稱為漫流排水法。（×）1．為了保證車輛的行車安全，應(yīng)在所有的彎道處進行加寬。（×）2．公路路堤應(yīng)滿足最低路堤的規(guī)定，保證路床在不利季節(jié)處在干燥或中濕狀態(tài)。（√）3．干道網(wǎng)密度系指道路起、迄點間實際距離與其空間直線距離之比，它是衡量道路便捷程度的一種指標。（×）4．配水管道距離建筑物的最小水平凈距為1.5m。對于大型高壓輸水干管，距離建筑物最小水平凈距為5m，以防止爆管時沖擊建筑物的墻體，或因維修開挖而危及建筑物的基礎(chǔ)。（√）5．由于行車速度高，高速公路上應(yīng)全路段滿足超車視距的規(guī)定。（×）1．錯臺和拱起是瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象。（×）2．單純采用石灰穩(wěn)定砂性土的效果往往較差，若采用二灰綜合穩(wěn)定，則效果明顯提高。（√）3．滑坡沒有固定的滑動面，坡腳線如下的地基無移動現(xiàn)象，滑坡的各部分相對位置在滑動的過程中完全被打亂。（×）4．當降水強度不小于設(shè)計值時，采用集中排水的方式也許導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水，而影響行車安全。（√）5．分離式立體交叉布置時，應(yīng)使次要道路的縱斷面設(shè)計標高以保持不變或稍有變化為宜；等級較高的道路以采用下穿的形式為宜。（×）1．為了提高水泥混凝土路面接縫的傳荷能力，在交通繁重的道路上，橫向縮縫中宜加設(shè)傳力桿。（×）2．半剛性基層材料的缺陷是：抗變形能力低，在溫度或濕度變化時，輕易產(chǎn)生開裂。當瀝青面層較薄時，將形成反射裂縫。（√）3．路基的凍脹常常發(fā)生在春融季節(jié)，伴伴隨氣溫回升而形成。（×）4．都市道路排水是都市排水系統(tǒng)的重要構(gòu)成，也是都市道路的一種構(gòu)成部分。（√）5．高架道路的設(shè)置條件是：凡設(shè)置高架干道的道路，其原有等級應(yīng)屬主干路或次干路。（×）1．某十字形交叉口，每個信號周期中一次綠燈的時間為40s，一次黃燈的時間為5s，信號周期s。左轉(zhuǎn)車占本面的10%，右轉(zhuǎn)車占本面的30%，s，2.5s，=0.95。假如十字形交叉口各方向的進口道均設(shè)置一條專用的直行車道、左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道，試計算該十字形交叉口總的設(shè)計通行能力。（10分）解：（1）直行車一條車道的設(shè)計通行能力：（2分）（2）本面進口道的設(shè)計通行能力：（2分）（3）求專用左轉(zhuǎn)車道上的通行能力：（2分），故不必折減直行車道的設(shè)計通行能力。（4）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力：（2分）（5）交叉口總設(shè)計通行能力：（2分）4×1018=4072（pcu/h）2．某新建二級公路（V=80km/h）上，JD11樁號為K15+098.36，左轉(zhuǎn)角=18°39′24″，根據(jù)地物條件的限制，選用半徑R=615m（與其相對應(yīng)的超高橫坡度規(guī)范規(guī)定值ib=5%）。并已知：路基寬度為12m（其中，行車道寬度為2×3.75m），超高漸變率P邊=1/150，路拱橫坡度=2%，規(guī)范規(guī)定的緩和曲線最小長度Lsmin=70m。試完畢如下的設(shè)計與計算：（1）通過驗算，分析闡明若取緩和曲線長度=80m與否符合題目規(guī)定？（2）假如Ls=80m符合題目規(guī)定，則運用該值；假如Ls=80m不符合規(guī)定，則另擇它值，計算平曲線的測設(shè)要素；（3）推算平曲線曲中點的樁號；（4）請問該平曲線與否需要設(shè)置超高？假如需要，闡明超高橫坡度的過渡方式的種類。（20分）解：（1）設(shè)計緩和曲線的長度：（6分）①按離心加速度的變化率計算：（m）②按駕駛員的操作及反應(yīng)時間計算：（m）③按超高漸變率計算：（m）④按視覺條件計算：（m）綜合以上各項，并取5的整倍數(shù)得70m因此，為了適應(yīng)平面線形的協(xié)調(diào)性，取=80m是符合題目規(guī)定的。（2）計算平曲線要素：（6分）（m）（m）（m）（m）（m）（m）（3）推算平曲線各主點的樁號；（6分） =K15+098.36-141.09=K14+957.27=K14+957.27+80=K15+037.27K15+037.27+K15+157.53=K15+157.53+80=K15+237.53=K15+237.53-=K15+097.40=K15+097.40+=K15+098.36（計算無誤）（4）