船舶操縱模擬題

船舶操縱模擬題目錄第一章船舶操縱性能第一節(jié)船舶旋回性（三副：船舶旋回性和舵效）第二節(jié)航向穩(wěn)定性和保向性（三副：船舶航向穩(wěn)定性）第三節(jié)船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能（三副：船速與沖程）第四節(jié)船舶操縱性試驗(yàn)基本知識(shí)第五節(jié)IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)適用的船舶和基本內(nèi)容第一章船舶操縱性能第一節(jié)船舶旋回性大副知識(shí)點(diǎn)1：船舶旋回運(yùn)動(dòng)三階段【典型考題】直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。A.橫移速度較小，橫移加速度較小B.橫移速度較小，橫移加速度較大C.橫移速度較大，橫移加速度較大D.橫移速度較大，橫移加速度較小參考答案：B解析：第一階段亦稱轉(zhuǎn)舵階段，船舶從開始轉(zhuǎn)舵起至轉(zhuǎn)至規(guī)定舵角止一般約8-15，橫和旋回角加速度r均較大，旋回角加速度在此階段可達(dá)最大值。由于船舶運(yùn)動(dòng)慣移加速度v性的原因，船舶重心仔基本上沿原航向滑進(jìn)，橫移速度v和轉(zhuǎn)向角速度r變化絕對(duì)值不大。船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將。A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象。.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象參考答案：A解析：在舵力轉(zhuǎn)船力矩M6的作用下，船首有向操舵一側(cè)回轉(zhuǎn)的趨勢，重心則有向操舵相反方向的微量橫移，與此同時(shí)，船舶因舵力位置比重心位置低而出現(xiàn)少量內(nèi)傾。因此，該階段也稱為橫移內(nèi)傾階段。直航船操一定舵角后，其過渡階段的。A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為常量參考答案：C解析：第二階段亦稱過度階段，諸指標(biāo)均為變量。該階段中，船舶的旋回角速度、橫移速度和漂角均逐步增大，水動(dòng)力Fw的作用方向由第一階段來自正前方，逐漸改變?yōu)閬碜源淄庀戏较?。由于水?dòng)力FW作用點(diǎn)較重心更靠近船首，因而產(chǎn)生水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩M6，方向與舵力轉(zhuǎn)船力矩MJ一致，使船舶加速旋回；與此同時(shí)，隨著旋回角速度的不斷提高，又會(huì)產(chǎn)生不斷增大的船舶旋回阻矩，從而使旋回角速度不斷降低，角速度的增加受到限制?！军c(diǎn)評(píng)1】階段中船舶的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：1）船舶降速明顯。其首要因素是船舶斜航時(shí)水動(dòng)力Fw的縱向分力Fw某的增加，如圖（a），其次是舵力Pn的縱向分力Pn某，旋回運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力Q的縱向分力Q某以及旋回中推進(jìn)效率的下降。2）由反向橫移變成向操舵一側(cè)正向橫移。原因是船舶在旋回中，隨著漂角B的增大，水動(dòng)力Fw不斷增大，而舵力卻有所下降，以致FW的橫向分力大于Pn的橫向分力。3）船舶出現(xiàn)外傾并逐漸增大。其原因是舵力橫向分力Pny、水動(dòng)力橫向分力Fwy以及旋回中產(chǎn)生的離心力的橫向分力Qy作用于船舶垂直方向的不同位置，構(gòu)成了力矩，從而使船舶由初始階段的內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。如圖（b）所示?！鞠嚓P(guān)考題】直航船操一定舵角后，其過渡階段的。A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量.C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為常量參考答案：C解析：見本知識(shí)點(diǎn)點(diǎn)評(píng)1直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量B.橫移速度為變量，橫移加速度為0C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為0參考答案：D解析：第三階段亦稱定常旋回階段，隨著旋回運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，一方面，舵力的下降使舵力轉(zhuǎn)船力矩M6減小，水動(dòng)力Fw的作用點(diǎn)W隨著漂角的增大不斷后移，水動(dòng)力轉(zhuǎn)船力矩MB減小。另一方面，隨著船舶旋回角速度的增加，由阻止船舶回轉(zhuǎn)的阻力Rf、Ra所構(gòu)成的水阻力轉(zhuǎn)船力矩Mf、Ma也同時(shí)增大（如圖所示），當(dāng)漂角B增加到一定值時(shí)，作用于船體的諸力及其力矩達(dá)到平衡，即船舶進(jìn)入定常旋回。該階段中，船體所受合力矩為零，船舶旋回角加速度為零，轉(zhuǎn)頭角速度達(dá)到最大并穩(wěn)定于該值，船舶降速達(dá)到最大值，外傾角、橫移速度也趨于穩(wěn)定。船舶以穩(wěn)定的線速度、角速度作旋回運(yùn)動(dòng)，故又稱第三階段為穩(wěn)定旋回運(yùn)動(dòng)階o段。不同載況的船舶進(jìn)入定常旋回狀態(tài)的時(shí)間也各不相同?？蛰d船大約在轉(zhuǎn)首60左右，滿oo載船大約在轉(zhuǎn)首100~120左右進(jìn)入定常旋回階段。第三階段諸指標(biāo)中加速度均為0?！军c(diǎn)評(píng)2】船舶旋回過程劃分為三個(gè)階段一轉(zhuǎn)舵階段、過渡階段和定常旋回階段。的和橫移加速度v勻速直航船舶做舵后，舵角6、橫移速度v、轉(zhuǎn)向角速度r、角加速度r變化曲線見圖1—1?！鞠嚓P(guān)考題】船舶旋回中，航向角變化約時(shí)，船舶開始進(jìn)入定常旋回階段。A.90°B.180°C.270°D.360。參考答案：C解析：根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)，船舶旋回約270°進(jìn)入定常旋回。直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為0C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量.D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為0參考答案：D解析：見本知識(shí)點(diǎn)點(diǎn)評(píng)2大副知識(shí)點(diǎn)2：船舶旋回圈定義旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）滿舵后一一。A.船尾端描繪的軌跡B.重心描繪的軌跡C.轉(zhuǎn)心？描繪的軌跡D.船首端描繪的軌跡參考答案：B解析：旋回圈是指定速直航中的船舶操左（或右）滿舵后重心描繪的軌跡，定速直航（一般為全速）?！军c(diǎn)評(píng)】定速直航（一般為全速）的船舶操一定舵角（一般為滿舵）后，船舶將作旋回運(yùn)動(dòng)，其重心所描繪的軌跡叫做旋回圈。在“船舶操縱性臨時(shí)標(biāo)準(zhǔn)”中，將旋回圈定義中的試驗(yàn)速度規(guī)定為至少達(dá)到主機(jī)最大輸出功率85%時(shí)所對(duì)應(yīng)的速度的90%。【相關(guān)考題】兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲應(yīng)在一一。A.相距4倍船長以外B.相距兩船長度之和的4倍以外C.相距兩船橫距之和以外D.相距兩船進(jìn)距之和以外參考答案：D解析：進(jìn)距又稱縱距，通常所說的進(jìn)距是指航向轉(zhuǎn)過90時(shí)的進(jìn)距。在海上兩船對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)，與進(jìn)距的準(zhǔn)確把握關(guān)系密切。船舶旋回圈中的進(jìn)距是指。A-自操舵起，至航向改變90。時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離.B.自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C.自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D.自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離參考答案：B解析：見上一題解析船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為。A.船舶的保向性能B.船舶的旋回性能C.船舶的變速性能D.船舶的改向性能參考答案：B解析：船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，將進(jìn)入定常旋回并形成旋回圈。旋回圈是表征船舶旋回性能的曲線。C.是船舶半速直航操20。舵角后重心描繪的軌跡D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡參考答案：D解析：根據(jù)規(guī)范大副知識(shí)點(diǎn)3：船舶旋回圈要素13.一般商船在旋回過程中，航向角改變90°時(shí)的進(jìn)距（Ad）約為（DT為旋回初徑）。A.1.0?1.5DTB.0.8?1.2DTC.0.6?1.2DTD.0.8?1.5DT參考答案：C14..一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時(shí)的橫距（Tr）約為（DT為旋回初徑）。A.0.3DTB.0.4DTC.0.5DTD.0.6DT參考答案：C船舶旋回圈中的旋回初徑是指。A-自操舵起，至航向改變90。時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B.自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C-自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D-自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離參考答案：C解析：此時(shí)重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離約為3?6倍船長。船舶旋回圈中的旋回直徑是指。A-自操舵起，至航向改變90。時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B.自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離C.自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈的直徑。.自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈的直徑參考答案：D解析：旋回直徑一般約為旋回初徑的0.9?1.2倍船舶旋回過程中的反移量是由。A.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的B.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力橫向分量造成的C.舵力橫向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的D.舵力縱向分量和船體水動(dòng)力縱向分量造成的參考答案：A解析：反移量又稱偏距，指操舵后船舶重心從原航向向操舵相反一側(cè)橫移的距離。船舶滿舵旋回中反移量的大小主要與有關(guān)。A.舵角和排水量B.舵角和船速C.船速和操舵速度D.船速和排水量參考答案：A解析：在滿舵旋回時(shí)，當(dāng)船舶回轉(zhuǎn)達(dá)到一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)時(shí)，反移量達(dá)到最大值，約為船長的1%左右，而船尾反移量的最大值可達(dá)船長的1/10~1/5。船舶旋回中，軌跡的切線與船首尾線的夾角稱為漂角。A-重心B.轉(zhuǎn)心C.中心D.浮心參考答案：A解析：船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況不等，轉(zhuǎn)心處最小（為0），船尾端最大。船舶旋回過程中，漂角的彳。A