第二章 現(xiàn)代物流的功能要素

第二章

物流的基本功能要素1

知識(shí)點(diǎn)： ●物流活動(dòng)的基本功能要素 ●現(xiàn)代物流的合理化

難點(diǎn)： ●現(xiàn)代物流基本功能要素的組成 ●運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送效益的制約因素2物流的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，以及對(duì)這些基本能力有效地組合，從而形成物流的總體功能，以實(shí)現(xiàn)物流的最終經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

32.1運(yùn)輸2.2儲(chǔ)存2.3裝卸搬運(yùn)2.4包裝2.5流通加工2.6信息處理2.7配送4運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。它解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。2·1運(yùn)輸5物流管理運(yùn)輸管理增值管理倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸在物流大系統(tǒng)中的地位其它包裝裝卸搬運(yùn)流通加工次品回收代收款自身的創(chuàng)造主要支柱主要支柱6物流運(yùn)輸與其它功能要素的銜接71運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸?shù)母拍畋硎鰹椤\(yùn)輸——用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

——見(jiàn)《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語(yǔ)》8運(yùn)輸和搬運(yùn)的區(qū)別在于運(yùn)輸是在較大范圍的活動(dòng)，搬運(yùn)是在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。運(yùn)輸和配送的區(qū)別則在于，配送專指分揀配貨然后運(yùn)輸，是短距離、小批量的運(yùn)輸，是運(yùn)輸?shù)摹八汀迸c“配”共同構(gòu)成的活動(dòng)。注意

運(yùn)輸和相關(guān)概念的區(qū)別92運(yùn)輸?shù)淖饔脙纱蠊δ埽海?）物品轉(zhuǎn)移即實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體的長(zhǎng)距離運(yùn)動(dòng)；（2）物品存放從本質(zhì)上看，運(yùn)輸車輛也是一種臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。

103運(yùn)輸?shù)幕痉绞胶椭饕ぞ?/p>

按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同分類，運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。航空水路鐵路管道公路11（1）公路運(yùn)輸12

指使用機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送貨物。

公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量貨運(yùn)，承擔(dān)鐵路及水運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸，是鐵路、水路運(yùn)輸方式不可缺少的接駁工具。其特點(diǎn)是靈活性強(qiáng)、便于實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)送，但單位運(yùn)輸成本相對(duì)比較高。13（2）鐵路運(yùn)輸14——使用鐵路列車運(yùn)送貨物。——鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)中長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用?！涮攸c(diǎn)是運(yùn)送速度快、載運(yùn)量大、不大受自然條件影響；但建設(shè)投入大、只能在固定線路上行駛，靈活性差、需要其他運(yùn)輸方式配合與銜接。長(zhǎng)距離運(yùn)輸分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本的費(fèi)用較低，短距離運(yùn)輸成本很高。

15（3）水路運(yùn)輸16使用船舶在內(nèi)河或海洋運(yùn)送貨物。主要承擔(dān)中遠(yuǎn)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具，承擔(dān)補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。其特點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、遠(yuǎn)距離、大批量的運(yùn)輸，但運(yùn)輸速度慢，且受自然條件影響較大

17（4）航空運(yùn)輸18使用飛機(jī)等航空器進(jìn)行運(yùn)輸。航空運(yùn)輸主要承擔(dān)價(jià)值高或緊急需要的貨物運(yùn)輸。其特點(diǎn)是速度快，但單位運(yùn)輸成本高，且受貨物的重量限制。

19（5）管道運(yùn)輸20用管道運(yùn)送氣體、液體和粉狀固體貨物，其運(yùn)輸形式是靠壓力推動(dòng)物體在管道內(nèi)移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。與其他運(yùn)輸?shù)淖畲髤^(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。該運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是封閉運(yùn)輸，可避免貨損貨差，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量大，機(jī)械化程度高，運(yùn)輸費(fèi)用低，但靈活性較差，對(duì)運(yùn)輸貨物有特定要求和限制。

21各種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)運(yùn)輸方式固定成本變動(dòng)成本鐵路高（設(shè)備、軌道等）低公路高適中（燃料、維修等）水路適中（船舶、設(shè)備等）低航空低（飛機(jī)）高（燃料、勞動(dòng)、維修等）管道最高最低224運(yùn)輸方式的選擇標(biāo)準(zhǔn)（1）取貨、運(yùn)輸、送貨服務(wù)質(zhì)量良好，即準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、可靠；（2）“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用合理；（3）能夠及時(shí)提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸狀況等業(yè)務(wù)的查詢業(yè)務(wù)；（4）運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨物丟失、損壞等事故時(shí)，便于及時(shí)處理有關(guān)索賠事項(xiàng)。

企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中，通常采取綜合評(píng)分法對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇。見(jiàn)下表23運(yùn)輸方式綜合評(píng)分表評(píng)估因素重要程度承運(yùn)績(jī)效等級(jí)判定運(yùn)輸成本111中轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)度326可靠性122運(yùn)輸能力224可達(dá)性224安全性236其中：等級(jí)判定=重要程度*承運(yùn)績(jī)效

重要程度：1——高度重要；2——適中；3——較低

承運(yùn)績(jī)效：1——好；2——一般；3——較差242.2儲(chǔ)存儲(chǔ)存是物流中的又一極為重要的職能，與運(yùn)輸構(gòu)成物流的兩大支柱，同處于中心位置。儲(chǔ)存不但緩解了物質(zhì)實(shí)體在供求之間時(shí)間和空間上的矛盾，創(chuàng)造了商品的時(shí)間效用，同時(shí)也是保證社會(huì)生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件。在物流活動(dòng)中許多重要的決策都與儲(chǔ)存有關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)數(shù)目、倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)大小、存貨量等，物流決策者需要對(duì)存儲(chǔ)和運(yùn)輸、存儲(chǔ)規(guī)劃中的優(yōu)化配置等進(jìn)行權(quán)衡，以期達(dá)到最佳效果。251、儲(chǔ)存的含義：

儲(chǔ)存——對(duì)物資進(jìn)行保管及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。2、倉(cāng)庫(kù)的功能

3、商品儲(chǔ)存的過(guò)程4、儲(chǔ)存合理化的原則

262、倉(cāng)庫(kù)的功能（1）儲(chǔ)存和保管的功能（2）調(diào)節(jié)供需的功能（3）調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸?shù)墓δ埽?）物資配送和流通加工的功能海爾物流中心的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)27庫(kù)房28貨場(chǎng)29高層貨架倉(cāng)庫(kù)30自

動(dòng)

化

立

體

倉(cāng)

庫(kù)31貨棚32罐

式

倉(cāng)

庫(kù)33平房庫(kù)34樓房庫(kù)35海爾物流中心的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)363商品儲(chǔ)存的過(guò)程接收存放揀取配送（1）商品儲(chǔ)存過(guò)程的四個(gè)步驟：

（2）商品儲(chǔ)存規(guī)劃的內(nèi)容主要包括四個(gè)方面：——儲(chǔ)存場(chǎng)所的分配；——儲(chǔ)存場(chǎng)所的布置；——堆垛設(shè)計(jì)；——建立儲(chǔ)存秩序。

37儲(chǔ)存合理化——用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。（1）對(duì)儲(chǔ)存物品實(shí)行ABC管理；（2）追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲(chǔ)存；（3）加快周轉(zhuǎn)速度，提高單位產(chǎn)出；（4）采取有效的“先進(jìn)先出”的方式；（5）提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率；（6）采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)；（7）按物品的特性進(jìn)行儲(chǔ)存。4儲(chǔ)存合理化的原則38長(zhǎng)期儲(chǔ)存時(shí)，自有倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于公共倉(cāng)儲(chǔ)。5倉(cāng)儲(chǔ)方式的選擇周轉(zhuǎn)量較低時(shí)，選擇公共倉(cāng)儲(chǔ)比較有利；隨著周轉(zhuǎn)量的增加，在超過(guò)成本相等點(diǎn)后，則自有倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存更為有利。總成本0周轉(zhuǎn)量自有倉(cāng)儲(chǔ)的固定成本自有倉(cāng)儲(chǔ)總成本公共倉(cāng)儲(chǔ)總成本0倉(cāng)儲(chǔ)成本儲(chǔ)存時(shí)間自有倉(cāng)儲(chǔ)公共倉(cāng)儲(chǔ)39一般來(lái)說(shuō)，隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和失銷成本迅速下降，從而使總成本下降。運(yùn)輸成本失銷成本0倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)庫(kù)數(shù)量總成本但是，當(dāng)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量增加到一定規(guī)模后，庫(kù)存成本的增加額超過(guò)了運(yùn)輸與失銷成本的下降額，則總成本開(kāi)始上升。0倉(cāng)儲(chǔ)成本倉(cāng)庫(kù)數(shù)量總成本402.3裝卸搬運(yùn)1裝卸搬運(yùn)的含義：

裝卸搬運(yùn)——在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。

其中，搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)貨物進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)；裝卸是指貨物在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下。412裝卸搬運(yùn)的構(gòu)成（1）堆碼拆取作業(yè)

堆碼是將物品從預(yù)先放置的場(chǎng)所移送到運(yùn)輸工具或倉(cāng)庫(kù)等儲(chǔ)存設(shè)施的指定場(chǎng)所，再按所規(guī)定的位置和形態(tài)碼放的作業(yè)；拆取是與堆碼逆向的作業(yè)。（2）分揀配貨作業(yè)分揀是在堆碼作業(yè)前后或配送作業(yè)之前把貨物按品種、出入先后、運(yùn)送方向進(jìn)行分類，將貨物堆碼到指定地點(diǎn)的作業(yè)。配貨是將貨物從所定的位置，按照貨物種類、作業(yè)次序、發(fā)貨對(duì)象等分類取貨、堆碼在規(guī)定場(chǎng)所的作業(yè)。（3）搬送移送作業(yè)搬送移送作業(yè)是為進(jìn)行裝卸、分揀、配送等活動(dòng)而進(jìn)行的各種移動(dòng)貨物的作業(yè)，包括水平、垂直、斜向搬送及其組合。

423裝卸搬運(yùn)的合理化原則（1）防止無(wú)效搬運(yùn)（2）提高裝卸搬運(yùn)的連續(xù)性（3）提高搬運(yùn)活性（4）集裝單元化（5）機(jī)械化（6）利用重力（7）系統(tǒng)化43裝卸搬運(yùn)機(jī)械、設(shè)備4445464748分揀傳輸系統(tǒng)4950512.4包裝1