汽車傳感器緒論

汽車傳感器原理與檢修第一章緒論◎?qū)W習(xí)目標(biāo)

◆掌握傳感器的基本組成

◆掌握汽車傳感器信號的五種類型和判斷依據(jù)

◆掌握檢測傳感器的一般方法

◆掌握傳感器的檢測順序

◆掌握傳感器在檢測和修理時(shí)的注意事項(xiàng)

◆了解車用傳感器的發(fā)展趨勢

1.1汽車電控基礎(chǔ)目前的汽車已有很多系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制，汽車實(shí)現(xiàn)電子控制不僅可以改善和提高汽車的性能，還可以擴(kuò)展汽車的控制內(nèi)容，汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)正朝著標(biāo)準(zhǔn)化、小型化、集成化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。汽車電子控制已涉及到汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、凈化性和舒適性等諸多方面。一、汽車電子控制系統(tǒng)的分類

根據(jù)控制環(huán)路可以將控制系統(tǒng)分為開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)兩類。在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元不對控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行監(jiān)測，即不對實(shí)際輸出與期望輸出的差異進(jìn)行監(jiān)測，如下圖a）所示。舉例：在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過反饋傳感器和反饋電路對控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號，使隨后的實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近，如下圖b）所示。舉例：二、汽車電控系統(tǒng)的基本組成汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)一般由傳感器，電控單元和執(zhí)行器三部分組成。傳感器是系統(tǒng)中信息的輸入部分，它用于感測控制系統(tǒng)外部的信息，并將得到的信息轉(zhuǎn)換為電信號后傳輸給電控單元，輸入信息是引起控制系統(tǒng)發(fā)生變化的原因。電控單元是控制系統(tǒng)的中樞，是系統(tǒng)中的信息處理部分，它通過處理、分析和計(jì)算輸入信息形成控制指令，并將形成的控制決定傳輸給執(zhí)行器，信息處理是控制系統(tǒng)對輸入的響應(yīng)過程。執(zhí)行器則是控制系統(tǒng)的輸出部分，它將電控單元形成的控制指令轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的物理運(yùn)動，輸出是系統(tǒng)根據(jù)輸入產(chǎn)生的結(jié)果。1.2傳感器概述一、傳感器的定義和組成

１、定義

“傳感器是測量系統(tǒng)中的一種前置部件，它將輸入變量轉(zhuǎn)換成可供測量的信號”。2、組成

二、傳感器的分類

（１）按輸入量分類

即按被測量的量來分類，有位移、速度、加速度、角位移、角速、力、力矩、壓力、真空度、溫度、電流、氣體成分、濃度等傳感器。（２）按傳感器工作原理分類有應(yīng)變式、電容式、電阻式、電感式、壓電式、熱電式、光敏式、光電式傳感器等。

（３）按能量轉(zhuǎn)換關(guān)系分類可以分為能量控制型和能量轉(zhuǎn)換型兩類。①能量控制型傳感器在信息變化過程中，需要外部提供工作電源，又稱為無源傳感器（傳感器自己不能產(chǎn)生電壓信號）。如電阻式、電容式、霍爾式、熱電阻式等等。②能量轉(zhuǎn)換型傳感器主要由能量變換元件組成，不需要外部提供工作電源或激勵(lì)源，傳感器本身可以將一種能量形式直接轉(zhuǎn)變成另一種能量，稱有源傳感器。如氧氣傳感器、爆震傳感器、磁電式傳感器等。（４）按輸出信號分類有模擬式和數(shù)字式傳感器兩種。

（５）按制造工藝分類

可以將傳感器分為集成傳感器、薄膜傳感器、厚膜傳感器、傳感器等類型。

集成傳感器是用標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)硅基半導(dǎo)體集成電路的工藝技術(shù)制造的，通常還將用于初步處理被測信號的部分電路也集成在同一芯片上。

薄膜傳感器則是通過沉積在介質(zhì)襯底（基板）上的相應(yīng)敏感材料的薄膜形成的。使用混合工藝時(shí)，同樣可將部分電路制造在此基板上。

厚膜傳感器是利用相應(yīng)材料的漿料涂覆在陶瓷基片上制成的，基片通常是是由Ａｌ２Ｏ３制成的，然后進(jìn)行熱處理，使厚膜成形。

陶瓷傳感器采用標(biāo)準(zhǔn)的陶瓷工藝或其某種變種工藝（溶膠-凝膠等）生產(chǎn)。

三、傳感器信號

１汽車傳感器信號的五種類型

汽車上傳感器的電子信號可以分為五種類型：直流、交流、頻率調(diào)制、脈寬調(diào)制和串行數(shù)據(jù)信號。（１）直流信號（ＤＣ）

直流信號可以分為恒壓直流和非恒壓直流信號兩種。（２）交流信號（ＡＣ）

（３）頻率調(diào)制信號保持波的幅度恒定而改變頻率稱為頻率

（４）脈寬調(diào)制信號

脈寬調(diào)制信號就是經(jīng)過脈沖寬度調(diào)制的信號。脈沖寬度就是在一個(gè)周期內(nèi)元件持續(xù)的工作時(shí)間，占空比表示脈沖寬度（導(dǎo)通時(shí)間）占周期時(shí)間的百分?jǐn)?shù)。在一串理想的脈沖序列中（如方波），代表1的正脈沖的持續(xù)時(shí)間與脈沖總周期的比值。

例如：脈沖寬度1μs，信號周期4μs的脈沖序列占空比為0.25。

（５）串行數(shù)據(jù)（多路）信號

串行數(shù)據(jù)信號是按時(shí)序逐位將組成數(shù)據(jù)和字符的碼元予以傳輸?shù)男盘枴?/p>

在汽車發(fā)動機(jī)控制電腦和其他電子智能設(shè)備中用來通信的串行數(shù)字信號是最復(fù)雜的信號，它是包含在汽車電子信號中的最復(fù)雜的“電子句子”，在實(shí)際中，要用專門的解碼器讀取。發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器故障時(shí)ＰＣＭ輸出的串行數(shù)據(jù)（多路）信號波形如圖。２汽車電子信號的五個(gè)判定依據(jù)

四、傳感器的檢測方法

１故障征兆現(xiàn)象判斷法

２解碼檢測法

（1）并不是所有的故障都會出現(xiàn)故障碼。

例如，三菱V73的6線式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制，因此沒有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后，沒有故障嗎。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移時(shí)而不準(zhǔn)確時(shí)，如果電阻總沒有超出范圍，雖然有故障，但不會像是顯示故障碼

注意點(diǎn)：以下幾點(diǎn)需要注意:（2）故障碼的含義說明須弄清楚

是傳感器或執(zhí)行器自身故障(信號不正確或執(zhí)行器自身故障(信號不正常等)，還是線路故障;線路故障要分清是短路還是斷路,是與電源短路或斷路,還是與接地短路或斷路等。只有清楚、明白故障碼的定義說明,才能更好地利用故障碼排除故障,維修起來也可以少走彎路。注意點(diǎn)：（3）通過解碼儀查出的故障碼，只是說明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障

不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障，就要更換，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。

注意點(diǎn)：（4）要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼,以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。

如果是歷史性故障碼，就表示故障較早之前出現(xiàn)過，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU里面有一定的存儲記憶;而當(dāng)前故障碼則表示是最近出現(xiàn)的故障,當(dāng)前故障碼絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)故障有很大關(guān)系。

注意點(diǎn)：所謂數(shù)據(jù)流,簡單來說就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值(如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時(shí)間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、水溫等)。維修過程中，可以通過閱讀數(shù)據(jù)流來分析、發(fā)現(xiàn)故障所在,特別是當(dāng)電控系統(tǒng)無故障碼可供參考時(shí),數(shù)據(jù)流分析就更每個(gè)傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的,可以通過實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常注意點(diǎn)：（5）當(dāng)讀不出故障碼但車輛依舊有故障，此時(shí)要利用解碼儀的數(shù)據(jù)流對傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷。

（6）當(dāng)參考故障碼排除故障后,要利用解碼器來清除故障碼,也就是從ECU內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶,并在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后(有條件的話,可以進(jìn)行路試)，再通過解碼器來測試是否還會出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象，或者存儲同樣的故障碼。注意點(diǎn)：

早期的車輛，如三菱和現(xiàn)代，在清楚故障碼時(shí)可以使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來進(jìn)行，但隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多側(cè)的車輛，已將故障代碼存儲在ECU中EEPROM中，用去掉蓄電池負(fù)極的方法是消除不掉故障碼的注意點(diǎn)：（7）清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的辦法來進(jìn)行。一是很多車輛的ECU具備了自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲在KAM（可保持存儲器）中的自適應(yīng)信息丟失，導(dǎo)致車輛運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行不穩(wěn)定。

二是會觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼，音響便不能再正常使用。預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會因此丟失。注意點(diǎn)：（8）使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來清除故障碼，不但清除不掉故障碼，還會導(dǎo)致許多問題：

３測試燈檢測法

測試燈有自制的測試燈和檢測專用的測試燈；可以自帶電源，也可以不帶電源。自制的測試燈可以用發(fā)光二極管（ＬＥＤ）外接300～500Ω

電阻串聯(lián)制成，其形式如圖。

測試燈主要有以下幾個(gè)功能。

①檢查傳感器、電控元件本體或連接電路的通、斷。

②檢測傳感器參考電壓供給是否正常。

③根據(jù)測試燈發(fā)光二極管頻閃信號，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ＥＣＵ是否有執(zhí)行信號輸出。

④對具有手工調(diào)碼自診斷功能的車輛，進(jìn)行手工調(diào)閱故障代碼。

４萬用表檢測法

使用數(shù)字式萬用表。這是因?yàn)閿?shù)字式萬用表阻抗大，通過元器件的電流小，可以避免在測量時(shí)燒毀其他元器件。（１）電阻檢測法

（２）電壓檢測法

（３）電流檢測法

５示波器檢測法

６模擬法

模擬法就是用在斷開傳感器連接，其他線路連接正常的情況下，用傳感器模擬測試儀模擬汽車電腦的輸入信號，代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?，依?jù)故障現(xiàn)象的消失或存在，來判斷傳感器好壞的方法。７替代法

替代法就是對于可疑傳感器，通過試換的方法來查找故障，又稱試換法。

五、傳感器檢測順序

①征兆判斷

②解碼器檢測

③傳感器周圍的檢查

④外部電壓、搭鐵及線束導(dǎo)通的檢查

⑤本體檢查

⑥輸出信號檢查

⑦維修與更換

⑧維修與更換傳感器后，要切記用解碼器消除故障碼并重新試車，模擬故障出現(xiàn)狀況，如果在試車過程中故障現(xiàn)象沒有重復(fù)出現(xiàn)，檢查故障碼也沒有重新出現(xiàn)，說明判斷準(zhǔn)確，安裝正確，傳感器檢修操作完成。

六、傳感器檢測注意事項(xiàng)

（1）除在測試過程中特殊指明外,不能用指針式萬用表測試ECU及傳感器,應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表或車用專用萬用表進(jìn)行測試。禁止使用“試火法”檢查晶體管電路的通、斷狀況。不要用試燈去測試任何和ECU

相連接的電器裝置,以防止晶體管損壞,脈沖電路應(yīng)采用LED燈或示波器檢查。（2）在拆卸或安裝電感性傳感器應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開(OFF)，以防止其自感電動勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（3）在車身上進(jìn)行電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開ECU電源。在靠近ECU或傳感器的地方進(jìn)行車身修理作業(yè)時(shí)，更應(yīng)特別注意。（4）ECU和傳感器必須防止受潮。不允許將微機(jī)或傳感器的密封裝置損壞,更不允許用水沖洗。ECU必須防止受劇烈震動。（5）電控系統(tǒng)中,故障多的不是ECU、傳感器和執(zhí)行部件，而是連接器。連接器常會因松曠、脫焊、燒蝕、銹蝕和臟污而接觸不良或瞬時(shí)短路。因此當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)不要輕易地更換電子器件，而應(yīng)首先檢查連接器的狀況。（6）當(dāng)斷開蓄電池時(shí)須注意以下幾點(diǎn)：一是必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),如果在點(diǎn)火開關(guān)接通的狀態(tài)下斷開蓄電池連接，電路中的自感電動勢會對電子元器件有擊穿的危險(xiǎn)；二是檢查自診斷故障碼是否存在若有故障碼，應(yīng)記下代碼后再斷開蓄電池；三是斷開蓄電池前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備的編碼，否則在下次使用中，音響系統(tǒng)自鎖會影響使用。（7）蓄電池搭鐵極性切不可接錯(cuò),必須負(fù)極搭鐵。嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)高速轉(zhuǎn)動時(shí)將蓄電池從電路中斷開，以防產(chǎn)生瞬時(shí)過電壓將ECU和傳感器損壞。（8）當(dāng)診斷出故障原因，對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢修時(shí),應(yīng)先將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)掉,并將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統(tǒng)，則只需關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)即可?？缃悠饎悠渌囕v或用其他車輛跨接本車時(shí)，須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能拆裝跨接線。（9）在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。（10）ECU有學(xué)習(xí)功能，但ECU的電源電路一旦被切斷(如拆下蓄電池〉后,它在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中存儲的數(shù)據(jù)會消失,因此,蓄電池?cái)嚅_后要裝復(fù),如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作狀況不如以前時(shí)，先不要隨便更換零部件，因?yàn)檫@種情況可能是蓄電池?cái)嚅_后ECU中的學(xué)習(xí)修正記憶消除的緣故。因?yàn)镋CU根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際情況進(jìn)行的學(xué)習(xí)修正與根據(jù)廠家存儲在只讀存儲器(ROM)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行控制，相比起來發(fā)動機(jī)工作狀況會有差異。如果是此種原因，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間后,ECU會自動建立修正記憶。如果想讓ECU完全“恢復(fù)記憶”，則需通過在不同工況下的路試讓ECU重新學(xué)習(xí)，恢復(fù)學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，發(fā)動機(jī)工作的不良狀況會自動消失。（11）注意檢查搭鐵線的狀況，其電阻值至少應(yīng)小于l.5歐姆。（12）帶有安全氣囊系統(tǒng)的汽車，對安全氣囊進(jìn)行檢修時(shí)，如果操作不當(dāng)將會使安全囊意外張開，因此必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行，對安全氣囊進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)，先將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負(fù)極，等待3min，如指示燈運(yùn)行異常則應(yīng)等待lOmin，再進(jìn)行操作，以免發(fā)生意外。（13）檢修氧傳感器時(shí)，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體，不要用水冷卻。換氧傳感器時(shí)，一定要用專用的防站膠液刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。（14）某些故障報(bào)警燈的功率不得隨意改變，否則會出現(xiàn)異常情況。（15）注意屏蔽線。對于電磁式凸輪軸位置傳感器輸出信號情況，單單通過測量電壓或電阻來確定其是好是壞，是不全面的。有很多電磁式傳感器測量電阻電壓都正常，但線路屏蔽不好也會導(dǎo)致故障。七、車用傳感器的發(fā)展趨勢

１陶瓷傳感器

２多功能汽車傳感器

３微機(jī)電傳感器技術(shù)

４智能傳感器

第二章溫度傳感器1.溫度和溫度的單位

溫度：是用來表示物體冷熱程度的物理量。單位：攝氏度（℃）或開爾文（K）為273K

汽車上的溫度傳感器因車型不一樣，檢測的目的和檢測的范圍也不一樣，那么其數(shù)量、使用的類型也不同。目前溫度傳感器有繞組電阻式、熱敏電阻式、擴(kuò)散電阻式、半導(dǎo)體二極管式、金屬芯式和熱電偶式等。實(shí)際應(yīng)用的溫度傳感器主要有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、熱電偶三種。1熱敏電阻式（熱敏式）熱敏電阻是用陶瓷半導(dǎo)體材料與其他的金屬氧化物按適當(dāng)?shù)谋壤旌虾蟾邷責(zé)Y(jié)而制成的溫度系數(shù)很大的電阻體。熱敏電阻式溫度傳感器由于其靈敏度高，能夠測量微小的溫差，結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)性好，在汽車的電子控制系統(tǒng)中有著越來越廣泛的使用。Rt在工作范圍內(nèi)，按陶瓷半導(dǎo)體與溫度的的特性關(guān)系可分為３種類型：第一種是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC-NegativeTemperatureCoefficient），其電阻值隨溫度升高而減少；第二種是正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC-PositiveTemperatureCoefficient）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)增加；第三種是臨界溫度系數(shù)熱敏電阻（CTR-CritiCalTemperatureResistor）,其電阻隨溫度升高而按指數(shù)函數(shù)減少。具有負(fù)電阻突變特性，在某一溫度下，電阻值隨溫度的增加激劇減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)．構(gòu)成材料是釩、鋇、鍶、磷等元素氧化物的混合燒結(jié)體，是半玻璃狀的半導(dǎo)體，也稱CTR為玻璃態(tài)熱敏電阻．案例1.1.1進(jìn)氣溫度傳感器1.傳感器的安裝位置（a）空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上(b)進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)(c)節(jié)氣門附近(d)進(jìn)氣歧管2.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)1-絕緣套；2-塑料外殼；3-防水插座；4-銅墊圈；5-熱敏電阻3工作原理與特性進(jìn)氣溫度傳感器的接頭端子與ECU的鏈接電路

進(jìn)氣溫度傳感器的工作特性當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，熱敏電阻的阻值大，傳感器輸入ECU的信號電壓高，ECU控制發(fā)動機(jī)增加噴油量；當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，熱敏電阻的阻值小，傳感器輸入ECU的信號電壓低，ECU控制發(fā)動機(jī)減少噴油量。4．檢測1）故障征兆檢測：

當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會使混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現(xiàn)工作不穩(wěn)定，這時(shí)應(yīng)該檢查進(jìn)氣溫度傳感器。進(jìn)氣溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會顯示異常低溫，低溫空氣密度高，會加大噴油脈寬，造成混合汽過濃。傳感器短路，數(shù)據(jù)流會顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會減少噴油脈寬，造成混合汽過稀。進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合汽越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會造成混合汽過稀，導(dǎo)致啟動困難。①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開進(jìn)氣溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動機(jī)上拆下傳感器。②用制冷劑或壓縮空氣對進(jìn)氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對此傳感器進(jìn)行加溫。③用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規(guī)律應(yīng)與圖所示的特性曲線的變化規(guī)律相一致2）.本體檢測3）在線檢測的方法拔下傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上THA端子與E2端子之間的電壓應(yīng)為5V，若無電壓，則應(yīng)檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間電壓。若此電壓為5V，則ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU有故障。AB插回插件，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器THA端子與E2端子之間在不同溫度下的電壓，應(yīng)在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規(guī)律基本上是相同的）。如果測量值與規(guī)定值不符，說明進(jìn)氣溫度傳感器有故障或者損壞，應(yīng)重?fù)Q新件。案例1.1.2冷卻水溫度傳感器1.冷卻液溫度傳感器的安裝位置冷機(jī)時(shí)供給較濃的可燃混合氣熱機(jī)時(shí)供給較稀薄的可燃混合氣

冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)（a）外形（b）兩端子式(c)單端子式

冷卻液溫度傳感器的特性

2.工作原理（a）(b)a)連接電路；(b)電路特點(diǎn)冷卻液溫度傳感器大的接頭端子與ECU的連接及電路的特點(diǎn)１）單體檢測

3.檢測2)在路檢測

拔下插接器，將點(diǎn)火開關(guān)接通，測量ECU的電源電壓，即THW與E2端子之間電壓應(yīng)為5V。否則，說明線路或ECU有障礙。將插接器接好，將點(diǎn)火開關(guān)接通，測量冷卻液溫度傳感器的信號電壓，即THW與E端子間的電壓應(yīng)為0.2~2.5V。

檢測自動變速器油的溫度，輸入到ECU進(jìn)行換檔控制、油壓控制和鎖止離合器控制。自動變速器油溫度傳感器的應(yīng)用與檢測1.傳感器功用3.傳感器的檢測：方法同冷卻液溫度傳感器的檢測。2.安裝位置：安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上。另：案例1.1.3車內(nèi)、車外溫度傳感器1.車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置車內(nèi)外空氣溫度傳感器的安裝位置1-車外空氣溫度傳感器；2-車內(nèi)空氣溫度傳感器（前）；3-日照傳感器；4-控制板；5-后控制板；6-車內(nèi)空氣溫度傳感器（后）；7-電腦；8-功率伺服機(jī)構(gòu)

車外空氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和特性2工作原理(a)與ECU的連接電路(b)電路圖車外空氣溫度傳感器的連接電路3.檢測（1）檢測車內(nèi)空氣溫度傳感器

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器的接線插頭，把萬用表連接在傳感器的兩端子上，并用吹風(fēng)機(jī)吹熱風(fēng)，檢查傳感器電阻值的變化情況，車內(nèi)溫度傳感器電阻隨溫度的變化規(guī)律應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。其特性曲線如圖所示。（2）車外空氣溫度傳感器的檢測

拆下汽車散熱器護(hù)柵，拔下傳感器連接器插頭，拆下傳感器，放入熱水中加熱并用萬用表的電阻檔測量兩端子之間的電阻值，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻應(yīng)明顯下降。檢測的電阻值應(yīng)符合特性曲線變化規(guī)律，否則應(yīng)更換傳感器。特性曲線如圖所示。