如何讓專(zhuān)業(yè)的公路科學(xué)內(nèi)容通俗易懂

（公路科學(xué)常見(jiàn)內(nèi)容)推介新技術(shù)、新成果及前景我國(guó)第一本公路限速指南問(wèn)世日前,西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“西部地區(qū)公路速度限制標(biāo)準(zhǔn)與速度控制技術(shù)研究"通過(guò)專(zhuān)家鑒定驗(yàn)收。研究人員根據(jù)項(xiàng)目成果編寫(xiě)了我國(guó)第一本《公路速度限制與速度控制指南》.該項(xiàng)目以高速公路、具有干線功能的一、二級(jí)公路為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)重慶、云南等9個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的共計(jì)20００余公里的樣本公路進(jìn)行大范圍的數(shù)據(jù)調(diào)研，采用先進(jìn)的交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及數(shù)學(xué)分析方法，研究了各等級(jí)公路的限速值、交通安全、運(yùn)行效率及速度控制技術(shù)等所涉及到的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。該項(xiàng)目建立了高速公路和具有干線功能的一、二級(jí)公路的限速取值方法體系;確定不同等級(jí)公路速度控制技術(shù)的設(shè)置條件及方法，并編寫(xiě)了我國(guó)第一本《公路速度限制與速度控制技術(shù)指南》（建議稿）。項(xiàng)目的成果已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用.在廣東省清連高速公路依托工程中已經(jīng)實(shí)施并獲得了良好的應(yīng)用效果；在陜西省西漢高速公路、江西省宜安二級(jí)公路等依托工程中正在實(shí)施。在大量外業(yè)調(diào)研、試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究人員對(duì)依托工程公路交通流特征、事故特征分析、各種現(xiàn)有速度控制技術(shù)的應(yīng)用效果等進(jìn)行了具體的分析,針對(duì)速度限制和速度控制技術(shù)手段等提出了科學(xué)、有效的具體建議和措施。強(qiáng)制性交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》通過(guò)審查２0０8年５月２９日，部科教司在北京組織召開(kāi)了強(qiáng)制性交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)?！盃I(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值及測(cè)量方法研究”是部《資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通發(fā)展模式研究》課題的專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)之一。該專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)項(xiàng)目包括兩項(xiàng)強(qiáng)制性交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂,其中之一的JＴ711－２０08《營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》已于今年4月1８日發(fā)布,９月１日起實(shí)施；《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》由交通部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)起草。來(lái)自交通運(yùn)輸部、地方運(yùn)管部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)以及高等院校等方面的3６位代表出席了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。專(zhuān)家組一致通過(guò)了對(duì)此標(biāo)準(zhǔn)的審查，與會(huì)專(zhuān)家代表一致認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)起草組充分掌握了我國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量水平,并結(jié)合國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì),制訂出的營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法科學(xué)合理，可操作性強(qiáng),能夠指導(dǎo)汽車(chē)制造企業(yè)及公路運(yùn)輸企業(yè)控制燃料消耗、促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步,該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)規(guī)范公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展具有重要意義，并將取得顯著的節(jié)能減排效益。（現(xiàn)狀與分析,標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的意義)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度全面實(shí)施3月12日，交通運(yùn)輸部召開(kāi)道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法實(shí)施工作部署電視電話會(huì)議。根據(jù)“發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)、推進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變”的總體要求,會(huì)議對(duì)全面實(shí)施營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度進(jìn)行了全面部署，全力確保道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理工作規(guī)范、有序、科學(xué)、公開(kāi)、公正地開(kāi)展，以加快推進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)走上綠色發(fā)展道路。同時(shí),交通運(yùn)輸部提示，從事道路運(yùn)輸要購(gòu)買(mǎi)符合燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖強(qiáng)調(diào),要強(qiáng)化措施,扎實(shí)推進(jìn)道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理工作，切實(shí)做到“四個(gè)切實(shí)加強(qiáng)、四個(gè)全力確?！?。一是切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全力確保組織到位，所涉及交通運(yùn)輸主管部門(mén)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)、部節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心、車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)以及檢測(cè)機(jī)構(gòu)等方面要各司其職、分工協(xié)作、形成合力。二是切實(shí)加強(qiáng)宣傳，全力確保平穩(wěn)有序，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要結(jié)合本地方、本單位實(shí)際情況,組織好學(xué)習(xí)宣傳工作。三是切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)督,全力確保責(zé)任落實(shí),切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)督檢查和責(zé)任追究，確保制度有效貫徹、有力執(zhí)行。四是切實(shí)加強(qiáng)服務(wù),全力確保規(guī)范透明,各有關(guān)單位要本著服務(wù)行業(yè)、服務(wù)社會(huì)的理念，周密安排、規(guī)范運(yùn)作,確保此項(xiàng)工作開(kāi)展得公開(kāi)、公平、公正、有序。從3月1日起,各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時(shí)，開(kāi)始對(duì)車(chē)輛進(jìn)行核查,標(biāo)志著營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度已進(jìn)入全面實(shí)施階段.交通運(yùn)輸部提示打算從事或已經(jīng)從事道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)或個(gè)人,要購(gòu)買(mǎi)符合燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型；購(gòu)車(chē)前要先查詢(xún)《燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)輛表》或《過(guò)渡期車(chē)型表》，了解要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型是否符合燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)；從３月1日起，交通運(yùn)輸部會(huì)定期向社會(huì)公布《燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型表》，公眾可通過(guò)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站、交通運(yùn)輸部汽車(chē)節(jié)能技術(shù)服務(wù)中心網(wǎng)站(ｈttp：／／aｔestsc。ｍｏ/）及咨詢(xún)服務(wù)電話（０10－６2０７9５77）等進(jìn)行查詢(xún).道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排是我國(guó)節(jié)能減排的重要組成部分，《節(jié)約能源法》賦予交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量進(jìn)行準(zhǔn)入管理的職責(zé)。交通運(yùn)輸部于2009年6月22日公布、２0０9年１１月1日起施行的《道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》明文規(guī)定:不符合道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不得用于營(yíng)運(yùn)。截至3月１日，已經(jīng)有14家檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)資格;營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量綜合信息服務(wù)平臺(tái)全面開(kāi)通；２５８家車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的2２5０７個(gè)車(chē)型數(shù)據(jù)已進(jìn)入了《過(guò)渡期車(chē)型表》;道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)在核發(fā)道路運(yùn)輸證時(shí),已開(kāi)始對(duì)車(chē)型參數(shù)進(jìn)行審核。部道路運(yùn)輸司司長(zhǎng)李剛主持會(huì)議，江蘇、河南省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型車(chē)輛參數(shù)及配置核查試點(diǎn)工作情況，部公路科學(xué)研究院作為道路運(yùn)輸車(chē)輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理工作技術(shù)支持單位發(fā)言,宇通集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)分別作為車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和道路運(yùn)輸企業(yè)代表發(fā)言。鋼筋混凝土橋梁剩余壽命可估算交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“鋼筋混凝土橋梁剩余壽命評(píng)估方法研究”通過(guò)驗(yàn)收.該項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)量大面廣的鋼筋混凝土橋梁在不利環(huán)境和荷載作用下剩余壽命問(wèn)題,研究成果涵蓋鋼筋混凝土梁橋和拱橋的材料劣化模型、橋梁結(jié)構(gòu)性能退化模型、剩余壽命評(píng)價(jià)方法、維修策略等諸多方面。鑒定專(zhuān)家委員會(huì)認(rèn)為,該項(xiàng)目完善了基于多重因素的混凝土碳化深度預(yù)測(cè)模型和鋼筋碳化腐蝕速率模型,建立了鋼筋截面積、鋼筋強(qiáng)度、混凝土強(qiáng)度和受彎構(gòu)件抗力退化概率模型；提出了計(jì)算銹蝕鋼筋混凝土梁、偏心受壓柱和拱肋承載力的新方法,給出了銹蝕梁剛度、平均裂縫間距和裂縫寬度計(jì)算公式；構(gòu)建了基于時(shí)變可靠度的鋼筋混凝土橋梁剩余壽命評(píng)估方法,提出了鋼筋混凝土拱結(jié)構(gòu)時(shí)變可靠度計(jì)算方法；提出了時(shí)間和性能雙控維護(hù)策略下混凝土橋梁合理維修加固時(shí)間預(yù)測(cè)方法，建立了反復(fù)移動(dòng)荷載譜下混凝土橋梁疲勞壽命預(yù)測(cè)方法.成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。握奇獲國(guó)家金卡工程金螞蟻獎(jiǎng)6月7日，握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司推出QｕipａssETC一攬子解決方案中的Quｉpaｓｓ０１2型車(chē)載單元（OBU)獲2０10年國(guó)家金卡工程優(yōu)秀成果金螞蟻?zhàn)灾鲃?chuàng)新獎(jiǎng)，握奇同時(shí)還榮獲了國(guó)家IC卡注冊(cè)中心頒發(fā)的集成電路卡讀寫(xiě)機(jī)具注冊(cè)證書(shū)。據(jù)介紹,握奇首創(chuàng)了集成芯片技術(shù)和收發(fā)一體“雙芯片"設(shè)計(jì).發(fā)送和接受微波，即對(duì)外通訊,都是通過(guò)ＯBＵ內(nèi)部的集成芯片來(lái)完成。通訊頻率為通用的５。８G頻段.同時(shí)握奇OBU另外的獨(dú)特之處在于它采用國(guó)內(nèi)唯一的窄帶接收技術(shù),擁有信道自適應(yīng)功能，有效解決臨道干擾問(wèn)題。也就是說(shuō),當(dāng)汽車(chē)駛進(jìn)EＴC車(chē)道時(shí),車(chē)上的OBU能夠自動(dòng)識(shí)別出該接收哪個(gè)車(chē)道的信息,不會(huì)誤收別的ETC車(chē)道的信號(hào)，這就保證了OBU在使用時(shí)不會(huì)受到鄰道干擾，大大提高了通訊準(zhǔn)確率。在QｕiｐａsｓETC一攬子解決方案中，此次Quiｐａsｓ０12型OＢＵ獲獎(jiǎng)原因在于其不僅基于集成芯片,穩(wěn)定可靠,而且Quipaｓs從車(chē)載單元、路側(cè)單元、密鑰系統(tǒng)到車(chē)主用的EＴＣ卡,從前臺(tái)到后臺(tái)設(shè)施，一應(yīng)俱全.目前握奇QuipａssＥTC“一攬子”方案中的車(chē)載單元已經(jīng)相繼服務(wù)于北京快通高速公路和江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng).新一代橋梁損傷非接觸檢測(cè)系統(tǒng)研制成功近日，由江蘇省公路橋梁工程技術(shù)研究中心和解放軍理工大學(xué)工程兵工程學(xué)院聯(lián)合完成的《橋梁遠(yuǎn)程、非接觸檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用研究》項(xiàng)目，通過(guò)科技成果鑒定，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。該項(xiàng)目針對(duì)傳統(tǒng)檢測(cè)手段在橋梁、洞庫(kù)、隧道等表觀損傷檢測(cè)上的不足，在原有設(shè)備的基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)出新一代橋梁損傷非接觸檢測(cè)系統(tǒng)。該項(xiàng)目采用理論研究與試驗(yàn)分析相結(jié)合的方法,對(duì)三維幾何尺寸測(cè)量、裂縫自動(dòng)識(shí)別、圖像誤差修正等多項(xiàng)技術(shù)難題進(jìn)行了深入研究.其成果主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：將大口徑天文望眼鏡與具有Ｌivｅview功能的成像系統(tǒng)進(jìn)行集成，開(kāi)發(fā)出可進(jìn)行橋梁外觀病害自動(dòng)掃描與實(shí)時(shí)觀察的新一代非接觸檢測(cè)系統(tǒng)；基于裂縫長(zhǎng)寬比與邊緣相關(guān)性特征,建立了裂縫自動(dòng)識(shí)別的計(jì)算模型與判別指標(biāo),實(shí)現(xiàn)了混凝土梁橋裂縫的自動(dòng)識(shí)別；基于環(huán)境擾動(dòng)呈高斯分布的特征，采用仿射變換、濾波估計(jì)技術(shù)，建立了成像誤差修正模型,實(shí)現(xiàn)了裂縫的遠(yuǎn)程、高精度檢測(cè)。目前,該成果已成功應(yīng)用于實(shí)際大型橋梁工程的裂縫檢測(cè)，通過(guò)實(shí)體工程應(yīng)用表明，系統(tǒng)操作方便、測(cè)量精度高、檢測(cè)信息豐富，真正實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程、非接觸快速檢測(cè)，為橋梁檢測(cè)提供了新的檢測(cè)手段,具有重要的推廣價(jià)值。探地雷達(dá)技術(shù)成為路基探測(cè)新手段日前，由北京星通聯(lián)華科技發(fā)展有限公司承擔(dān)的交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“公路路基探測(cè)技術(shù)研究"通過(guò)驗(yàn)收.據(jù)了解，項(xiàng)目采用探地雷達(dá)技術(shù)作為主要的檢測(cè)手段，通過(guò)室內(nèi)模擬和物理模型,研究路基病害的電磁波響應(yīng)特征及規(guī)律,研究病害識(shí)別算法、路基含水率和空隙率的電磁波響應(yīng)模型、開(kāi)發(fā)病害數(shù)據(jù)庫(kù)、開(kāi)發(fā)公路路基探測(cè)專(zhuān)用軟件系統(tǒng)。鑒定委員會(huì)認(rèn)為，項(xiàng)目研究建立了探地雷達(dá)探測(cè)路基病害的檢測(cè)分析方法，推動(dòng)了我國(guó)路基質(zhì)量狀況檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展,總體成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。青海高原公路大型滑坡防治技術(shù)獲獎(jiǎng)在5月18日青海省委、省政府召開(kāi)的科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上,由青海省公路建設(shè)管理局完成的《青海高原特殊條件下公路沿線大型滑坡和高邊坡病害防治技術(shù)的研究》項(xiàng)目,榮獲2009年度青海省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該項(xiàng)目依托青海省山區(qū)公路建設(shè)中出現(xiàn)的共計(jì)20０余處滑坡和高邊坡病害，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬和大型地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)等方法,總結(jié)出了青海高原特殊條件下公路沿線大型滑坡和高邊坡病害防治的成套理論和工程技術(shù)，形成了8項(xiàng)研究成果,提出了針對(duì)青海省特殊條件的6項(xiàng)病害防治原則,并針對(duì)5大類(lèi)20個(gè)亞類(lèi)病害的性質(zhì)及特征，提出了相應(yīng)的防治措施的合理配置方案,經(jīng)對(duì)２00余處病害治理工程的檢驗(yàn),措施非常有效。本項(xiàng)研究成果在青海高原山區(qū)公路建設(shè)中得到了成功應(yīng)用，并創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。同時(shí)該課題的研究成果，將為玉樹(shù)地震災(zāi)后重建公路交通沿線滑坡治理提供有力的科技保障。梁式橋梁加固技術(shù)產(chǎn)生新成果近日,江蘇省科學(xué)研究院承擔(dān)的“高速公路梁式橋梁上部結(jié)構(gòu)承載能力綜合加固技術(shù)研究”通過(guò)鑒定。該項(xiàng)研究對(duì)綜合加固梁進(jìn)行了非線性受力全過(guò)程仿真分析，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證,開(kāi)展了粘鋼-體外預(yù)應(yīng)力綜合加固梁的理論研究，并提出綜合加固梁承載力、裂縫寬度、撓度變形計(jì)算公式；建立了各加固方法綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,利用該體系對(duì)各加固方法進(jìn)行模糊綜合評(píng)價(jià),提出綜合加固技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工建議。據(jù)了解,項(xiàng)目通過(guò)１7根6米長(zhǎng)鋼筋混凝土Ｔ梁的對(duì)比試驗(yàn),重點(diǎn)研究了綜合加固梁的破壞模式、抗裂性能、變形能力、裂縫分布形態(tài)、應(yīng)力-應(yīng)變規(guī)律以及極限承載能力等,并對(duì)其進(jìn)行了橫向?qū)Ρ?驗(yàn)證了粘鋼—體外預(yù)應(yīng)力綜合加固梁具有良好的受力性能，其承載能力較高;粘貼鋼板和體外預(yù)應(yīng)力相結(jié)合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),揚(yáng)長(zhǎng)避短，加固效果明顯,成果具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和工程應(yīng)用前景。西安公路院成功研制瀝青混合料微波加熱車(chē)日前，西安公路研究院長(zhǎng)安區(qū)試驗(yàn)基地舉行了“瀝青混合料微波加熱車(chē)交車(chē)"儀式，3臺(tái)LWX-300型養(yǎng)護(hù)設(shè)備由西安公路研究院與陜西省公路局聯(lián)合研發(fā)、陜西天核科技有限公司制造，是西安公路研究院在道路橋梁等領(lǐng)域技術(shù)研究之外,第一次在設(shè)備研發(fā)領(lǐng)域取得的成果。在以往的養(yǎng)護(hù)工作中，完善及時(shí)地修補(bǔ)坑槽受到季節(jié)限制,異地運(yùn)送瀝青混合料容易造成浪費(fèi)，而開(kāi)啟一次拌和樓的費(fèi)用為２萬(wàn)到3萬(wàn)元，可能僅可拌制幾噸或十幾噸的混合料,這些都是養(yǎng)護(hù)工作中的棘手問(wèn)題。為此，西安公路研究院歷經(jīng)兩年多的科技攻關(guān)，研制出瀝青混合料微波加熱車(chē)。該設(shè)備能夠快速、及時(shí)、環(huán)保地修補(bǔ)路面坑槽，利用車(chē)中自帶的微波加熱設(shè)備，僅需十幾分鐘就可將預(yù)制的瀝青混合料模塊加熱至130攝氏度到1８0攝氏度，按需加熱,坑槽開(kāi)挖后就可立即修補(bǔ),避免回填間隔期水聚焦于坑槽對(duì)路面造成的新危害,減少傳統(tǒng)方式熱料運(yùn)輸造成的浪費(fèi)。Sｕpｅrpaｖe瀝青路面集成研究通過(guò)鑒定日前，由江蘇省交通科學(xué)研究院道路工程研究所承擔(dān)的部省聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目“Sｕperpaｖe瀝青路面技術(shù)集成研究"通過(guò)了鑒定。該研究成果對(duì)促進(jìn)我國(guó)瀝青路面技術(shù)進(jìn)步，提高瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)使用年限發(fā)揮了重要推動(dòng)作用，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平.標(biāo)志江蘇交科院在Supeｒｐａvｅ瀝青路面技術(shù)的引進(jìn)、吸收、推廣、應(yīng)用以及再創(chuàng)新方面達(dá)到新的水平。該項(xiàng)目依托15年來(lái)18項(xiàng)專(zhuān)題技術(shù)研究和工程應(yīng)用實(shí)踐，在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)美國(guó)Ｓｕｐerpaｖｅ瀝青混合料設(shè)計(jì)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際,通過(guò)消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了包括原材料技術(shù)要求、混合料設(shè)計(jì)方法、混合料性能驗(yàn)證、施工工藝以及質(zhì)量控制的瀝青路面技術(shù)集成創(chuàng)新成果，其中包括建立了我國(guó)瀝青膠結(jié)料與路用性能相關(guān)的關(guān)鍵指標(biāo)體系和針入度、PＧ等級(jí)雙控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了集料試驗(yàn)方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；建立了旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀(ＳＧC）檢驗(yàn)、標(biāo)定體系，推動(dòng)了旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀的國(guó)產(chǎn)化;提出了適合我國(guó)國(guó)情的瀝青混合料旋轉(zhuǎn)壓實(shí)次數(shù)及性能驗(yàn)證試驗(yàn)體系以及相應(yīng)施工關(guān)鍵工藝與質(zhì)量控制指標(biāo)體系，具有重要的理論意義和經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值，對(duì)推動(dòng)國(guó)內(nèi)瀝青路面行業(yè)整體進(jìn)步起到重要作用。鹽城公路處養(yǎng)護(hù)科工程師韋凌云為筆者算過(guò)一筆賬:老路面層和基層冷再生成新基層，以取代通常的水泥穩(wěn)定土基層,一平方米新基層的造價(jià)是33.５元,而一平方米水泥穩(wěn)定土基層的造價(jià)42元至45元不等,平均下來(lái)算４3。5元，這樣一平方米就節(jié)省10元。鹽城市今年基層再生３0多萬(wàn)平方米，另外還有像東臺(tái)３３3省道那樣的面層冷再生8萬(wàn)平方米，全市僅直接材料成本就節(jié)省了約４00萬(wàn)元。如若算上原先還得另支的舊路開(kāi)鑿或銑刨成本、廢料外運(yùn)成本、廢料填埋成本等,４０0萬(wàn)元估計(jì)還要翻一番，至于節(jié)省的時(shí)間成本、環(huán)境成本、社會(huì)成本更是沒(méi)法用金錢(qián)來(lái)衡量了。吉林:硅藻土改性瀝青提高冰凍地區(qū)路面質(zhì)量５月３0日，交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心在吉林省長(zhǎng)春市召開(kāi)了“硅藻土改性瀝青混合料在寒冷重冰凍地區(qū)的推廣研究"項(xiàng)目成果鑒定會(huì)。與會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為,項(xiàng)目成果具有良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和推廣應(yīng)用前景,總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平.吉林省硅藻土儲(chǔ)量占全國(guó)的5１％.“硅藻土改性瀝青混合料在寒冷重冰凍地區(qū)的推廣研究”由吉林省交通科學(xué)研究所承擔(dān)，聯(lián)合長(zhǎng)春市公路勘測(cè)計(jì)設(shè)院和省公路管理局開(kāi)展。該研究結(jié)合吉林省公路建設(shè)情況，修筑硅藻土改性瀝青路面推廣段１25．39公里，遍布吉林省東、中、西部地區(qū)，進(jìn)一步驗(yàn)證了硅藻土改性瀝青路面的使用性能。此項(xiàng)研究的推廣可以改善寒冷地區(qū)瀝青路路面的性能,大大提高路面質(zhì)量,延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命,降低道路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)。青海察格高速大橋應(yīng)用布袋樁抗鹽腐一種由布袋裹體混凝土灌注樁基礎(chǔ)（簡(jiǎn)稱(chēng)“布袋樁”）施工新工藝,日前在青海察格高速公路跨線橋上一舉試樁成功。該工藝的試驗(yàn)成功，為今后柴達(dá)木盆地鹽湖乃至全國(guó)重鹽漬土地區(qū)的橋梁建設(shè)提供了技術(shù)支撐。察格高速公路位于我國(guó)最大的鹽湖察爾汗鹽湖湖畔,大部分路段處于重鹽漬土地區(qū)。經(jīng)專(zhuān)家考證,鹵水對(duì)混凝土和鋼筋的浸蝕破壞每年可達(dá)5厘米以上。在青海省交通廳、察格項(xiàng)目辦大力支持下，中交一勘院提出把樁基礎(chǔ)改為布袋樁（即在樁基礎(chǔ)混凝土外邊裹上由隔水防腐特殊材料制作的布袋，隔斷混凝土與鹵水的接觸,從而延長(zhǎng)混凝土的使用壽命)的設(shè)想,但大孔徑布袋樁在全國(guó)施工中還沒(méi)有過(guò)先例，在鹽湖地區(qū)高速公路橋梁樁基礎(chǔ)上更是首次應(yīng)用。其難點(diǎn)在于如何能把直徑１．5米、長(zhǎng)三四十米的布袋沉入孔中？又如何能讓布袋在孔中撐開(kāi)？幾十米高的鋼筋籠怎樣才能下到孔底？如何在實(shí)際操作過(guò)程中避免布袋破損等等。擔(dān)任施工的云南陽(yáng)光道橋公司項(xiàng)目部組織工程技術(shù)和試驗(yàn)研究人員，對(duì)布袋施工工藝和方法進(jìn)行反復(fù)探索試驗(yàn)，終于在20０9年9月成功將布袋在模擬鉆孔內(nèi)展開(kāi)。為確保試樁成功，他們反復(fù)研究施工方案,專(zhuān)門(mén)制作了絞盤(pán),對(duì)布袋下墜的配重、排氣用的鋼管、抽水用鋼管進(jìn)水孔等，都進(jìn)行了仔細(xì)計(jì)算；并對(duì)抽水機(jī)、污水泵、發(fā)電機(jī)等做了備份，對(duì)施工工序和細(xì)節(jié)，都分工明確，責(zé)任到人.5月22日,察格高速公路工地整個(gè)試樁過(guò)程一氣呵成，試驗(yàn)成功！目前，云南陽(yáng)光道橋公司準(zhǔn)備把這項(xiàng)新技術(shù)、新工藝推廣運(yùn)用在察格高速公路B標(biāo)項(xiàng)目?jī)勺髽颍?根混凝土灌注樁中。重慶院公路隧道荷載研究取得突破日前,由重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司承擔(dān)的交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“公路隧道松弛荷載預(yù)測(cè)理論與預(yù)警系統(tǒng)及設(shè)計(jì)方法研究"通過(guò)鑒定?！肮匪淼浪沙诤奢d預(yù)測(cè)理論與預(yù)警系統(tǒng)及設(shè)計(jì)方法研究"項(xiàng)目組在組長(zhǎng)蔣樹(shù)屏研究員的帶領(lǐng)下,歷時(shí)三年，多次深入依托工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,掌握了大量第一手資料，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新性成果。鑒定會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為,項(xiàng)目建立了隧道圍巖分級(jí)與初始損傷變量的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，基于損傷力學(xué)理論,分析了隧道開(kāi)挖后圍巖漸進(jìn)性破壞和巖石力學(xué)參數(shù)劣化過(guò)程，在此基礎(chǔ)上提出了考慮圍巖“松弛"（即損傷演化）的圍巖壓力計(jì)算方法；建立了考慮松動(dòng)圈的卡爾曼濾波與有限元耦合反分析算法，提出了基于監(jiān)控量測(cè)和非確定性反分析的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)圍巖分級(jí)方法；根據(jù)大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料和數(shù)值分析,提出了兩車(chē)道公路隧道各級(jí)圍巖條件下隧道圍巖變形破壞位移基準(zhǔn)值;編制了基于監(jiān)控量測(cè)和非確定性反分析的隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與預(yù)警系統(tǒng)軟件，對(duì)推進(jìn)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)在我國(guó)隧道工程中的應(yīng)用和發(fā)展具有重要作用。據(jù)了解,該項(xiàng)目的研究成果推動(dòng)了公路隧道荷載理論研究,對(duì)于提高圍巖穩(wěn)定性分析和支護(hù)技術(shù)具有重要意義。成果已在多個(gè)依托工程中成功應(yīng)用,成果總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。透霧攝像監(jiān)控系統(tǒng):霧中監(jiān)控也能看清楚由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院和長(zhǎng)江三峽通航管理局等單位承擔(dān)的“用于公路水路運(yùn)輸?shù)耐胳F監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)研究"項(xiàng)目于日前通過(guò)交通運(yùn)輸部科技司的科技成果鑒定.項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的新型透霧攝像監(jiān)控系統(tǒng)，有效解決了雨霧、煙塵等低能見(jiàn)度條件下普通攝像系統(tǒng)圖像質(zhì)量急劇下降的問(wèn)題，對(duì)于提高庫(kù)區(qū)、航道、港口等室外環(huán)境下的視頻監(jiān)控水平，提高水運(yùn)行業(yè)的安全和管理水平具有積極意義。據(jù)了解,為解決傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)在霧天等低能見(jiàn)度條件下圖像質(zhì)量下降、監(jiān)控效果變差的問(wèn)題,項(xiàng)目組從研究霧天圖像退化機(jī)理入手，在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外透霧監(jiān)控領(lǐng)域技術(shù)研究和應(yīng)用發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了一套全新的透霧監(jiān)控技術(shù)解決路線.項(xiàng)目主要取得了三大研究成果。提出一套從抑制背景噪聲和提高圖像信噪比兩條途徑全面提高透霧圖像質(zhì)量的技術(shù)路線。其中以近紅外濾光實(shí)現(xiàn)過(guò)濾背景噪聲,以透霧處理模塊實(shí)時(shí)圖像處理方法實(shí)現(xiàn)圖像信噪比提高。融合圖像處理算法概念的提出和實(shí)現(xiàn).融合圖像處理算法將多種圖像處理算法組合在一起應(yīng)用，可以發(fā)揮不同算法在圖像處理方面的優(yōu)點(diǎn)，組合在一起綜合提高了圖像處理的效果.基于微處理器架構(gòu)的透霧處理模塊設(shè)計(jì)。融合圖像處理算法內(nèi)嵌于此透霧處理模塊，通過(guò)硬件電路和軟件算法結(jié)合實(shí)時(shí)處理輸入圖像，得到理想的透霧增強(qiáng)效果,透霧處理模塊成為該項(xiàng)目研究技術(shù)成果的核心載體.經(jīng)實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，透霧監(jiān)控技術(shù)取得了較好的透霧監(jiān)控效果，有效克服傳統(tǒng)視頻監(jiān)控局限性，有助于交通運(yùn)輸行業(yè)提高交通運(yùn)輸安全水平和交通運(yùn)輸效率，具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。同時(shí)該技術(shù)方案可以在傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上改造完成，在保證實(shí)用效果的同時(shí)系統(tǒng)成本較低，因此具有實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值。新技術(shù)、新成果應(yīng)用及成果我院研發(fā)的ＲA抗車(chē)轍劑入選國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃根據(jù)科學(xué)技術(shù)部“關(guān)于下達(dá)２0１0年度國(guó)家有關(guān)科技計(jì)劃項(xiàng)目的通知（國(guó)科發(fā)計(jì)〔2010〕265號(hào))”,公路中心與科路泰公司基于發(fā)明專(zhuān)利“巖瀝青復(fù)合改性劑及其制備方法以及用途”技術(shù)開(kāi)發(fā)的RA抗車(chē)轍材料產(chǎn)品，被科學(xué)技術(shù)部納入20１0年“國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃"。這是２0１0年交通運(yùn)輸部唯一推薦入選的高新材料產(chǎn)品.RA抗車(chē)轍劑的研發(fā)基于我院承擔(dān)的交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目《巖瀝青資源開(kāi)發(fā)與路用性能研究》和國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目《天然瀝青路用性能改性機(jī)理研究》等技術(shù)成果，其用途主要是提高瀝青路面的高溫抗車(chē)轍性能，同時(shí)，混合料的耐老化性能、抗水損壞性能得到提升。從２007年產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)以來(lái),RＡ抗車(chē)轍劑已經(jīng)在北京六環(huán)、京沈高速、重慶奉云高速等二十多個(gè)代表性項(xiàng)目的實(shí)體路面工程中進(jìn)行了工程應(yīng)用。國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃是一項(xiàng)激勵(lì)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,推動(dòng)科技成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化的政策引導(dǎo)類(lèi)計(jì)劃，是國(guó)家科技計(jì)劃體系中政策引導(dǎo)類(lèi)計(jì)劃的重要組成部分。20１０年重點(diǎn)新產(chǎn)品計(jì)劃重點(diǎn)支持擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、創(chuàng)新性強(qiáng)、技術(shù)含量高、采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品；產(chǎn)業(yè)化前景好、有望形成國(guó)內(nèi)、國(guó)際自主知名品牌、增強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品;屬于國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域的新產(chǎn)品等.北京進(jìn)一步推廣溫拌瀝青技術(shù)近日，北京密興路開(kāi)工，全程近30公里路面全部采用溫拌瀝青混合料鋪筑，預(yù)計(jì)共需該混合料68000噸。如此大規(guī)模使用溫拌瀝青技術(shù)在密云縣境內(nèi)乃至北京市范圍內(nèi)尚屬首次。據(jù)了解,密興路是密云到河北的一條主要道路，目前已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。正在建設(shè)的密興新路,比原來(lái)的密興路寬一倍以上，達(dá)到12．5米。同時(shí)，針對(duì)密云縣是生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的情況，密興新路建設(shè)采用了溫拌瀝青技術(shù),由市政路橋建材集團(tuán)密云瀝青廠獨(dú)家供應(yīng)溫拌瀝青混凝土.這種材料能夠減少施工時(shí)廢氣排放量，一氧化碳、二氧化碳、一氧化硫和氧化氮分別減少排放７０%、46%、40％和6０%。同時(shí)，攤鋪時(shí)產(chǎn)生的瀝青煙也減少了80%,減少了對(duì)環(huán)境的影響.因?yàn)椴牧蠝囟缺纫话愕臑r青混凝土低20至30攝氏度,所以還可節(jié)省加熱燃油20％到３0%。2008和２0０9年，市政路橋建材集團(tuán)曾為奧運(yùn)工程和長(zhǎng)安街大修等重點(diǎn)工程供應(yīng)此種材料。綠色通道免開(kāi)廂檢測(cè)有了“火眼金睛”“好的政策要想得到好地執(zhí)行，必須用好的手段.”河北省高速公路管理局副局長(zhǎng)劉振維的這句話中,“好的政策”是指20０5年1月國(guó)務(wù)院七部委聯(lián)合下發(fā)的《全國(guó)高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實(shí)施方案》,其中規(guī)定裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛享受?chē)?guó)家優(yōu)惠政策，免收或減收通行費(fèi)，劉振維指的“好的手段”是應(yīng)用射線輻射透射成像技術(shù)對(duì)通過(guò)綠色通道的車(chē)輛進(jìn)行免開(kāi)廂檢測(cè)。而這樣做,用劉振維的話來(lái)說(shuō)是“不得已而為之”。綠色通道車(chē)輛檢測(cè)效率有待提高據(jù)記者了解,自20０5年實(shí)行“綠色通道”政策以來(lái),全國(guó)“綠色通道”每年減免通行費(fèi)逐年增加.“綠色通道"政策確實(shí)促進(jìn)了農(nóng)業(yè)發(fā)展，但在巨大利益誘惑面前,由于缺乏有效的檢測(cè)手段,開(kāi)始有部分運(yùn)輸業(yè)戶用假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛偷逃通行費(fèi)，而且這種現(xiàn)象愈加嚴(yán)重。假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛如何查，成為高速公路管理者們不得不面對(duì)的難題。劉振維告訴記者,假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛給高速公路管理帶來(lái)了諸多問(wèn)題，其中主要是影響道路運(yùn)輸秩序、影響高速公路通行效率。影響道路運(yùn)輸秩序自不必多說(shuō),假冒綠通車(chē)不僅造成了國(guó)有資產(chǎn)的流失也妨礙了公平、公正的原則.而影響高速公路通行效率,則是由目前缺乏有效檢測(cè)手段引起的。據(jù)了解,鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛一般經(jīng)過(guò)層層包裝，尤其是蔬菜、水果類(lèi)產(chǎn)品，外包裝更為緊密,收費(fèi)人員檢查時(shí)最多只能看到一小部分貨物，很難對(duì)整車(chē)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。一些不法司機(jī)、車(chē)主利用綠色通道政策,對(duì)貨物進(jìn)行偽裝，而且方法層出不窮。有的在貨物表面覆蓋一層蔬菜進(jìn)行偽裝、有的空車(chē)返程運(yùn)輸很少一部分蔬菜，尤其是集裝箱車(chē)輛，自稱(chēng)為鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛,為防止貨物受損,個(gè)別車(chē)主還會(huì)進(jìn)行人為阻礙，拒絕檢查。據(jù)介紹,一直以來(lái)，對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛的檢測(cè)只是靠收費(fèi)員通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷,這種方法很依賴(lài)人的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法推廣,而且準(zhǔn)確性不高。目前多數(shù)貨車(chē)是用苫布覆蓋、再用繩子緊固,收費(fèi)員要檢測(cè)這樣一輛車(chē),要花費(fèi)大量時(shí)間。更有甚者，還有些假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛組成車(chē)隊(duì)，集中進(jìn)入收費(fèi)站,如果都靠人工對(duì)每輛車(chē)檢測(cè)的話,肯定會(huì)造成擁堵。“現(xiàn)實(shí)情況使我們不得不下決心尋求更先進(jìn)的綠色通道檢測(cè)手段，來(lái)提升我們的管理水平和工作效率?！眲⒄窬S感慨地說(shuō).為了破解鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛檢測(cè)的難題,河北省高速公路管理局開(kāi)始尋找適宜的檢測(cè)手段,他們了解到北京華力興科技發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“華力興公司”)及其在海關(guān)緝私、港口安檢等領(lǐng)域廣泛使用的車(chē)輛免開(kāi)廂檢測(cè)系統(tǒng)。檢測(cè)一輛車(chē)只需五秒“原來(lái)檢查一輛鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛需要5個(gè)人花半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，有了這套設(shè)備，現(xiàn)在只需要兩個(gè)人，檢查時(shí)間只要５秒.”河北唐津高速公路有限公司副總經(jīng)理金剛告訴記者，2０0９年,河北高速公路管理局、河北唐津高速公路有限公司和清華大學(xué)、北京華力興公司合作,研發(fā)出這套鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備，并于２0１0年３月底開(kāi)始在唐津高速公路豐南西收費(fèi)口試運(yùn)行。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，這套檢測(cè)設(shè)備安裝在收費(fèi)站廣場(chǎng)處,當(dāng)車(chē)輛申報(bào)為鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛時(shí)，如為封閉式車(chē)輛，則收費(fèi)站疏導(dǎo)員將該車(chē)引導(dǎo)至檢測(cè)設(shè)備處，車(chē)輛慢速行駛通過(guò)該設(shè)備，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)車(chē)輛所裝載貨物進(jìn)行射線掃描,車(chē)輛內(nèi)部貨物掃描圖像同步顯示在遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)屏幕上，整個(gè)檢測(cè)過(guò)程不超過(guò)5秒鐘。金剛指著圖像告訴記者,經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單培訓(xùn),檢查人員可通過(guò)查看圖像快速判斷是否假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛,另外也可與系統(tǒng)自帶鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)中圖像進(jìn)行比對(duì)，來(lái)確定車(chē)內(nèi)所裝貨物種類(lèi)，該設(shè)備操作簡(jiǎn)單，即使剛上崗的檢查人員也能很快上手。據(jù)介紹，河北唐津高速公路豐南西收費(fèi)站自安裝上該檢測(cè)設(shè)備后，兩個(gè)月里從該收費(fèi)站通過(guò)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛流量與往年同比減少了57％?！斑@說(shuō)明了這套檢測(cè)設(shè)備的安裝對(duì)假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛起到了明顯的震懾作用.”金剛介紹說(shuō)，設(shè)備運(yùn)行初期，在豐南西收費(fèi)站集中查獲了一批假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛，設(shè)備的高效率、有效性對(duì)假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛起到了強(qiáng)大的震懾作用，使“李鬼”車(chē)主不敢存僥幸心里，必須如實(shí)進(jìn)行申報(bào)。射線輻射透視成像技術(shù)成熟可靠“車(chē)輛免開(kāi)廂檢測(cè)技術(shù)以往廣泛應(yīng)用在海關(guān)緝私、港口安全、反恐領(lǐng)域，該技術(shù)主要依據(jù)射線輻射透視成像原理。"華力興公司副總經(jīng)理曲海波告訴記者，該技術(shù)原理是使用射線源發(fā)出扇形射線束，可穿透封閉車(chē)廂和內(nèi)部貨物，然后被另一側(cè)探測(cè)器接收。由于物品不同部位密度不同，對(duì)射線的吸收成度也不同，這樣探測(cè)器輸出的信號(hào)強(qiáng)弱也不同,將強(qiáng)弱不同的信號(hào)經(jīng)圖像處理后，就在計(jì)算機(jī)屏幕上顯示出車(chē)輛內(nèi)部物品的輪廓和形態(tài),從而間接使人眼具備了對(duì)封閉車(chē)輛進(jìn)行“透視”的能力。目前世界上只有在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)有6家公司掌握這項(xiàng)技術(shù)并擁有成熟的產(chǎn)品，華力興公司就是其中一個(gè)。中國(guó)擁有該技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也是國(guó)家“八五”科技攻關(guān)成果,最初用于海關(guān)集裝箱緝私檢查，在國(guó)內(nèi)外海關(guān)廣泛使用，自2０05年又應(yīng)用于國(guó)內(nèi)港口滾裝車(chē)輛安檢,已在國(guó)內(nèi)渤海灣、瓊州海峽大規(guī)模應(yīng)用?；谶@項(xiàng)技術(shù)的檢測(cè)設(shè)備也已走出國(guó)門(mén)，是一項(xiàng)應(yīng)用廣泛非常成熟的車(chē)輛免開(kāi)廂檢測(cè)技術(shù)。據(jù)了解,國(guó)內(nèi)有些高速公路公司、單位也曾對(duì)鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行過(guò)探討,對(duì)背散射成像、雷達(dá)、超聲波探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行研究,但效果都不理想。比如雷達(dá)穿透力非常有限，只能看到車(chē)廂表面一層的物品,且不能穿過(guò)金屬，因此面對(duì)眾多的集裝箱車(chē)、廂式貨車(chē)檢測(cè)時(shí)就變得束手無(wú)力，背散射成像技術(shù)也存在同樣的穿透能力弱的問(wèn)題,無(wú)法應(yīng)用到實(shí)踐中。曲海波介紹說(shuō),其實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)并不是一項(xiàng)新的技術(shù)，和在海關(guān)、港口普遍使用車(chē)輛免開(kāi)廂檢查產(chǎn)品技術(shù)原理、應(yīng)用方法一致，當(dāng)初在進(jìn)行免開(kāi)廂檢查技術(shù)研發(fā)時(shí)，也曾探討過(guò)背散射成像等多種技術(shù),但目前最終只有射線輻射透視成像技術(shù)在國(guó)內(nèi)外多個(gè)領(lǐng)域廣泛使用，說(shuō)明這種技術(shù)是經(jīng)得住實(shí)踐考驗(yàn)的、成熟可靠的技術(shù).那么為什么這么成熟的技術(shù)到現(xiàn)在才應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛的檢測(cè)？曲海波解釋說(shuō)，關(guān)鍵是成本問(wèn)題,該設(shè)備造價(jià)高昂,一套產(chǎn)品價(jià)格高達(dá)上千萬(wàn),而和有限數(shù)量的海關(guān)口岸、港口不同,在高速公路領(lǐng)域只有普遍安裝才可徹底杜絕假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛,因此整體造價(jià)是高速公路無(wú)法承擔(dān)的。據(jù)介紹，為了使高速公路綠色通道車(chē)輛檢測(cè)也能應(yīng)用這種成熟的先進(jìn)技術(shù),河北省高速公路管理局、清華大學(xué)、華力興公司和唐津高速公路有限公司基于高速公路收費(fèi)、鮮活農(nóng)產(chǎn)品車(chē)輛裝載貨物的特點(diǎn),在原有成熟設(shè)備的基礎(chǔ)上,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),降低成本，共同研發(fā)了適用于高速公路領(lǐng)域的綠色通道車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備，并于今年３月底開(kāi)始在唐津高速公路豐南西收費(fèi)站進(jìn)行試運(yùn)行.經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的試運(yùn)行，今年5月2６日，河北省高速公路管理局聯(lián)合清華大學(xué)共同組織了以中國(guó)工程院院士為組長(zhǎng)的專(zhuān)家組對(duì)這套設(shè)備進(jìn)行了技術(shù)論證,專(zhuān)家組聽(tīng)取了設(shè)備使用情況報(bào)告，并赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)地考察,認(rèn)為這套設(shè)備技術(shù)方案合理，操作維護(hù)方便,檢查效率高,查驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確、可靠，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步完善后,可以在高速公路大規(guī)模推廣應(yīng)用。華力興公司總經(jīng)理薛江云告訴記者，華力興公司正在對(duì)這套設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步完善，開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，以適應(yīng)高速公路領(lǐng)域不同需求。今后這套設(shè)備會(huì)更加自動(dòng)化，以減少人為的主觀因素，比如掃描圖像出來(lái)后，會(huì)自動(dòng)和系統(tǒng)內(nèi)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行比對(duì),如果不相符,會(huì)自動(dòng)報(bào)警提示。薛江云表示,十幾年來(lái),華力興公司射線輻射成像檢查產(chǎn)品已經(jīng)為海關(guān)緝私、港口的安全保障、反恐作出了巨大貢獻(xiàn).該技術(shù)進(jìn)入綠色通道車(chē)輛檢測(cè)領(lǐng)域后，必將還會(huì)有一番作為。山西高速公路照明將節(jié)能改造每年節(jié)約３千萬(wàn)1３日從山西省政府辦公廳傳來(lái)消息:今年山西省將對(duì)已建成運(yùn)營(yíng)的1965公里高速公路的隧道及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的照明設(shè)施進(jìn)行整體改造，采用ＬＥD照明節(jié)能技術(shù)。改造完成后,預(yù)計(jì)每年最少可節(jié)約用電３5００千瓦時(shí)。山西省投入200余萬(wàn)元在高速公路隧道、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)廣場(chǎng)開(kāi)展了LEＤ照明節(jié)能技術(shù)試點(diǎn)，取得了很好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，節(jié)電效率達(dá)５０%-7０％。為此，今年我省將推廣試點(diǎn)成果，對(duì)已建成運(yùn)營(yíng)的高速公路的隧道及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)進(jìn)行整體改造,改造完成后,預(yù)計(jì)每年最少可節(jié)約300０多萬(wàn)元。濰坊公路建設(shè)首用橡膠瀝青技術(shù)罩面施工近日,山東省濰坊市公路部門(mén)首次采用橡膠瀝青技術(shù)對(duì)省道濰高路濰城段進(jìn)行的罩面施工，使公路通行環(huán)境更安全更舒適.據(jù)了解，橡膠瀝青是將廢舊輪胎原質(zhì)加工成橡膠粉粒，按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合，同時(shí)添加多種高聚合物改性劑，在高溫條件下(１80℃票務(wù)管理系統(tǒng)提高貴州治超效率近期，貴州省公路局在全省干線公路部分治超檢測(cè)站建起了28套超限運(yùn)輸檢測(cè)票務(wù)管理系統(tǒng),并逐步安裝調(diào)試運(yùn)行。近年來(lái)，貴州省公路部門(mén)高度重視治超工作,做到“拉網(wǎng)式、無(wú)縫隙”治超，惡性超限運(yùn)輸車(chē)輛從治理前的80%下降到目前的4%以?xún)?nèi)。為進(jìn)一步規(guī)范路政執(zhí)法行為,提高治超工作效率,提升路政管理水平，貴州省公路局籌集資金2７０多萬(wàn)元，在全省國(guó)省干線公路的28個(gè)超限運(yùn)輸檢測(cè)站建起超限運(yùn)輸檢測(cè)票務(wù)管理系統(tǒng)。筆者在興義公路管理局國(guó)道3２4線幺塘超限運(yùn)輸檢測(cè)站看到,當(dāng)超限運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)式超限運(yùn)輸檢測(cè)系統(tǒng)后,票務(wù)管理系統(tǒng)自動(dòng)抓拍車(chē)號(hào)，自動(dòng)生成數(shù)據(jù)，不到１分鐘就完成了以前最少要用5分鐘才能完成的檢測(cè)、開(kāi)票過(guò)程。一位基層超限運(yùn)輸稽查人員說(shuō)，票務(wù)管理系統(tǒng)啟用后，不但可節(jié)省開(kāi)票時(shí)間，還縮短了繁瑣的票款結(jié)算時(shí)間,現(xiàn)在只要用鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，檢測(cè)車(chē)輛數(shù)、所收票款等匯總項(xiàng)目一目了然。據(jù)貴州省公路局路政處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,這一批超限運(yùn)輸檢測(cè)票務(wù)管理系統(tǒng)建成運(yùn)行后,該局還將繼續(xù)籌措資金，在全省范圍內(nèi)推廣啟用該系統(tǒng).鹽漬土地區(qū)筑路成套技術(shù)應(yīng)用效益顯著７月9日，經(jīng)過(guò)100多名科研人員近七年刻苦攻關(guān),西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“鹽漬土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”通過(guò)交通運(yùn)輸部科技司組織的驗(yàn)收鑒定，項(xiàng)目成果可破解六大特殊地質(zhì)之一的鹽漬土給公路建設(shè)帶來(lái)的技術(shù)難題。鑒定專(zhuān)家認(rèn)為該項(xiàng)目多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。據(jù)介紹,鹽漬土主要分布于我國(guó)西北干旱區(qū)、華北和東部沿海地區(qū)。鹽漬土?xí)构仿坊}脹、結(jié)構(gòu)物腐蝕，嚴(yán)重影響公路的服務(wù)水平和使用壽命。200３年，部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目設(shè)立了“鹽漬土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”，由新疆交通科學(xué)研究院牽頭,與青海、內(nèi)蒙古等地的七家單位共同展開(kāi)科技攻關(guān)。目前,該項(xiàng)目成果已經(jīng)在1500公里公路上應(yīng)用,三年節(jié)約建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)成本約13.8８億元.據(jù)了解,“十五”以來(lái)，部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目研究,已經(jīng)形成了沙漠、凍土、膨脹土、巖溶、黃土、鹽漬土六大特殊地質(zhì)筑路成套技術(shù),直接支持了特殊地質(zhì)地區(qū)１。2萬(wàn)公里高等級(jí)公路建設(shè)。路網(wǎng)信息一路相伴車(chē)行江蘇順暢無(wú)阻“南京長(zhǎng)江大橋因車(chē)輛碰擦,由北向南出現(xiàn)擁堵，請(qǐng)司機(jī)選擇南京二橋、南京三橋過(guò)江”，“因江面霧大通沙汽渡暫停運(yùn)營(yíng),請(qǐng)司機(jī)選擇蘇通大橋、江陰大橋過(guò)江”……每天，江蘇省路網(wǎng)調(diào)度辦公室(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江蘇省路網(wǎng)辦”)通過(guò)江蘇交通廣播網(wǎng),以整點(diǎn)定時(shí)或重要路況隨時(shí)插播的方式，第一時(shí)間向車(chē)行江蘇的駕乘人員發(fā)布準(zhǔn)確的路況信息。各路網(wǎng)單位也積極通過(guò)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄅ_(tái)發(fā)布區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的即時(shí)信息，以引導(dǎo)車(chē)輛暢行江蘇。加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)完善運(yùn)行機(jī)制隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展及總量的增加，人們出行所關(guān)心的問(wèn)題已不是有沒(méi)有路可走,而是如何走得更便捷、舒適、安全、經(jīng)濟(jì)。為適應(yīng)路網(wǎng)運(yùn)行管理、滿足公眾出行服務(wù)的需要，江蘇省交通部門(mén)于2000年成立了路網(wǎng)調(diào)度辦公室，使全省公路網(wǎng)運(yùn)行管理和公眾出行服務(wù)工作進(jìn)入了新的階段.２005年,具有路網(wǎng)監(jiān)控、信息報(bào)送、數(shù)據(jù)處理、輔助決策以及信息發(fā)布等功能的江蘇省路網(wǎng)調(diào)度中心建成使用，有力地提升了路網(wǎng)調(diào)度工作質(zhì)量和效率?！笆晃濉逼陂g，為強(qiáng)化路網(wǎng)運(yùn)行管理工作，江蘇大力推進(jìn)國(guó)省干線數(shù)字公路建設(shè),經(jīng)過(guò)幾年的努力,現(xiàn)已有無(wú)錫、徐州、南京等9個(gè)地級(jí)市建成了具有路網(wǎng)調(diào)度功能的市級(jí)公路管理與應(yīng)急指揮中心,連云港、宿遷、淮安、揚(yáng)州4市的應(yīng)急指揮中心正在加快建設(shè),一個(gè)履蓋全省路網(wǎng)的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)基本形成.為適應(yīng)新形勢(shì),有效監(jiān)控全省路網(wǎng)，更好地為公眾服務(wù),２0０９年年底,該省又投資5００余萬(wàn)元新擴(kuò)建了信息化程度更高的省級(jí)路網(wǎng)調(diào)度中心。以全省新路網(wǎng)調(diào)度中心及部分市級(jí)應(yīng)急服務(wù)中心的投入使用為契機(jī),江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局高度重視省、市、縣（區(qū)）三級(jí)工作機(jī)構(gòu)的建設(shè)，著重加強(qiáng)和完善隊(duì)伍能力及運(yùn)行機(jī)制建設(shè)，一方面積極爭(zhēng)取交通運(yùn)輸部路網(wǎng)管理中心的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，另一方面全面部署和推進(jìn)全省公路系統(tǒng)路網(wǎng)管理與應(yīng)急工作體系建設(shè)，實(shí)施路網(wǎng)調(diào)度兼職信息員制度，以拓展路網(wǎng)信息來(lái)源,提升信息質(zhì)量。實(shí)施路網(wǎng)監(jiān)控做好信息服務(wù)路網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本建立，使江蘇省路網(wǎng)的運(yùn)行情況始終處于掌控之中成為可能。據(jù)悉,該省公路網(wǎng)管理與應(yīng)急處置工作網(wǎng)絡(luò)由省內(nèi)所有地級(jí)市公路管理處、長(zhǎng)江公路渡口經(jīng)營(yíng)管理單位、高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位和高速公路路政支隊(duì)組成，成員單位近７0家.新的省級(jí)路網(wǎng)管理與應(yīng)急指揮中心可隨時(shí)、有效調(diào)看的高速公路視頻監(jiān)控圖像資源近千幅,可調(diào)看的普通干線公路重要路段監(jiān)控視頻圖像資源近百幅，亦可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等渠道上報(bào)或迅速下達(dá)處置突發(fā)事件的信息或指令。江蘇省路網(wǎng)辦不僅通過(guò)江蘇交通廣播網(wǎng)以及南京交通臺(tái)、經(jīng)濟(jì)臺(tái)發(fā)布路網(wǎng)信息，而且通過(guò)江蘇電視臺(tái)城市頻道“早安江蘇”欄目發(fā)布全省高速公路、干線公路和長(zhǎng)江渡口的路網(wǎng)信息。從2０07年１0月起，該省開(kāi)通了免費(fèi)路網(wǎng)查詢(xún)短信平臺(tái)，司機(jī)只要發(fā)送查詢(xún)短信LWB到１０6３９1６8,即可獲知即時(shí)路網(wǎng)信息。此外，針對(duì)手提電腦無(wú)線上網(wǎng)逐漸普及的情況,江蘇省交通運(yùn)輸廳及省廳公路局又分別開(kāi)通了“圖行江蘇”和“江蘇公路網(wǎng)”網(wǎng)站，駕乘人員只要輕點(diǎn)鼠標(biāo),全省路網(wǎng)通達(dá)情況便可一覽無(wú)余。該省路網(wǎng)信息服務(wù)方式多、信息全、極具權(quán)威性的優(yōu)勢(shì)，不但極大地方便了群眾出行，而且取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，受到了社會(huì)各界的廣泛好評(píng).路網(wǎng)信息服務(wù)現(xiàn)已成為江蘇公路部門(mén)服務(wù)社會(huì)的一大品牌。應(yīng)對(duì)突發(fā)事件確保路網(wǎng)暢通由于惡劣天氣、駕駛不當(dāng)?shù)戎骺陀^原因影響，路網(wǎng)運(yùn)行中突發(fā)事件難以避免.面對(duì)突發(fā)事故,江蘇省路網(wǎng)辦一方面及時(shí)向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告情況，一方面指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)管理人員積極組織救援，并通過(guò)相關(guān)媒體向社會(huì)發(fā)布路網(wǎng)信息,引導(dǎo)相關(guān)車(chē)流合理分流，最大限度地把突發(fā)事件對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行的影響降至最低點(diǎn)。去年1１月中旬,江蘇普降大雪，該省路網(wǎng)辦及時(shí)掌握天氣變化趨勢(shì)，積極與有關(guān)部門(mén)溝通，落實(shí)除雪保暢措施，應(yīng)急指揮的作用得到充分發(fā)揮,保障了全省路網(wǎng)安全暢通.公路突發(fā)事件的處置,往往需要公安、交通部門(mén)以及公路經(jīng)營(yíng)管理單位的協(xié)作配合和相互支持。原來(lái)這種協(xié)作主要是通過(guò)畫(huà)面切換傳輸、電話通報(bào)情況等方式實(shí)現(xiàn),在需要共同研究決定、向基層傳達(dá)指令的過(guò)程中，原有運(yùn)作模式難免給工作效率打折扣.去年，江蘇省公安廳、省交通運(yùn)輸廳和江蘇交通控股公司聯(lián)合出臺(tái)了《惡劣天氣條件下高速公路交通管制工作規(guī)范(試行)》,進(jìn)一步明確了三方的職責(zé)及實(shí)施聯(lián)合值班的意見(jiàn).從今年2月9日起,該省實(shí)施聯(lián)合調(diào)度值班，一旦發(fā)生突發(fā)事件,公安、交通和公路經(jīng)營(yíng)公司三方當(dāng)面商議后可立即下達(dá)處置指令，有效地縮短了工作程序與流程,大大提高了工作效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，江蘇省路網(wǎng)辦管理與應(yīng)急指揮中心通過(guò)與省公安部門(mén)、公路經(jīng)營(yíng)管理單位的協(xié)作與配合，２009年共成成功處置或協(xié)作處置路網(wǎng)重大事件１１４6起。重大典型工程的成績(jī)與經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)共贏人與自然和諧相處—-思小高速公路設(shè)計(jì)、建設(shè)理念創(chuàng)新側(cè)記今年5月13日，中共中央總書(shū)記胡錦濤到云南視察工作時(shí)，全程考察了思茅至小勐養(yǎng)高速公路。總書(shū)記對(duì)思小高速公路建設(shè)給予了充分的肯定與贊許，并指出:“只要認(rèn)真落實(shí)了科學(xué)發(fā)展觀，不僅開(kāi)發(fā)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)可以共贏，人與自然也完全可以和諧相處.”思小高速公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)突出了創(chuàng)新，堅(jiān)持了“安全、環(huán)保、和諧、服務(wù)”的理念。把安全放在首位有研究表明，很多道路交通事故都是因相鄰路段的運(yùn)行車(chē)速差導(dǎo)致的，駕駛員在高速公路上很難恪守固定車(chē)速,極易傾向高速行駛。思小高速公路按照我國(guó)高速公路建設(shè)慣例，采用的是“設(shè)計(jì)車(chē)速”，但針對(duì)“設(shè)計(jì)車(chē)速”體系存在的一些不足進(jìn)行了改進(jìn)創(chuàng)新。承擔(dān)思小高速公路設(shè)計(jì)工作的云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院對(duì)原設(shè)計(jì)中７個(gè)相鄰路段速差大于每小時(shí)20公里的路段進(jìn)行了改進(jìn)，通過(guò)增大超高、設(shè)置限速標(biāo)志等措施，降低了相鄰路段的運(yùn)行車(chē)速差，使車(chē)輛勻速行駛以保證安全。針對(duì)思小高速公路處于熱帶雨林氣候的特點(diǎn)，他們?cè)诼访嫔蠈硬捎镁哂休^強(qiáng)穩(wěn)定性和抗滑性能的瀝青混合料,降低高溫下產(chǎn)生車(chē)轍的可能性,提高了行車(chē)的安全性。同時(shí),通過(guò)設(shè)置淺邊溝、放緩路堤邊坡等辦法，加大路側(cè)凈空以提供安全緩沖空間。此外，他們還在多霧路段設(shè)置了霧燈,結(jié)合地形條件修建了停車(chē)港灣、加水站等設(shè)施，為大型車(chē)輛補(bǔ)充剎車(chē)水，這些措施有效提高了行車(chē)的安全性。細(xì)心呵護(hù)大自然思小高速公路途經(jīng)西雙版納國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)邊緣，由于地球上同一緯度地區(qū)大多為沙漠地帶，西雙版納的這片熱帶雨林就顯得彌足珍貴。作為地球上三大熱帶雨林之一——西雙版納素有“動(dòng)植物王國(guó)"及“物種基因庫(kù)”的美譽(yù)，共有植物5０0０多種,其中珍稀植物34１種,屬?lài)?guó)家重點(diǎn)保護(hù)的瀕危植物５８種。由于保存了完整的熱帶生態(tài)系統(tǒng)，西雙版納歷來(lái)為國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者所矚目,曾被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入“國(guó)際生物圈保護(hù)網(wǎng)"的１0個(gè)自然保護(hù)區(qū)之一。為降低對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞，云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院在工可報(bào)告中提出了三個(gè)線路方案.三個(gè)方案各有利弊，究竟實(shí)施哪個(gè)方案，引起了激烈爭(zhēng)論，也引起了云南省委、省政府的高度重視。2０00年５月,思小高速公路調(diào)研組對(duì)公路穿越自然保護(hù)區(qū)段線路走向與環(huán)境保護(hù)問(wèn)題進(jìn)行了分析比較，最終達(dá)成共識(shí)，決定選用第三個(gè)方案。此方案雖經(jīng)過(guò)自然保護(hù)區(qū)(實(shí)驗(yàn)區(qū)），但沿途多為次生林和經(jīng)濟(jì)林，對(duì)原生植被影響小，避開(kāi)了敏感的保護(hù)對(duì)象—-熱帶山地雨林，避免了對(duì)自然保護(hù)區(qū)造成新的分割，且施工條件可充分利用老路作為施工所需的臨時(shí)物料堆放、加工和工程機(jī)械停放場(chǎng)地.該方案經(jīng)云南省政府同意后開(kāi)始實(shí)施。據(jù)了解,采用此方案,工程投資從1998年交通部批復(fù)的30億元增加到2002年批復(fù)的３9．5億元,橋梁從5４座增加到３５２座,隧道由兩座增加到30座，橋隧總長(zhǎng)占全線總長(zhǎng)的２6．4%。在野象谷路段，橋隧里程占到公路里程的70%以上，使這片熱帶雨林得到了最大限度的保護(hù),充分顯示了人類(lèi)親近大自然,呵護(hù)大自然的美德，為子孫后代留下了一份珍貴的財(cái)富.在此后的施工中,建設(shè)者們盡量做到不碰或少碰山體，盡量保留珍稀植物。路線經(jīng)過(guò)曼井緬傣族村寨，初設(shè)路線正好經(jīng)過(guò)１０多棵被當(dāng)?shù)厝罕姺Q(chēng)為“神樹(shù)”的大榕樹(shù),建設(shè)者對(duì)路線進(jìn)行了局部調(diào)整，保護(hù)了大榕樹(shù)。普文立交橋區(qū)有一棵２0０多年樹(shù)齡的野生芒果樹(shù),為了保護(hù)這棵芒果樹(shù)，建設(shè)者調(diào)整了匝道位置。在思小高速公路建設(shè)中,所有的施工都嚴(yán)格遵循“寧填勿挖、寧隧勿挖、寧橋勿填”的原則，盡量減少開(kāi)挖對(duì)植被的破壞，并針對(duì)野生動(dòng)物習(xí)性，合理設(shè)置了動(dòng)物通道。路與自然高度和諧思小高速公路在設(shè)計(jì)、建設(shè)中，努力根據(jù)路段周邊的生態(tài)景觀、沿線自然環(huán)境形態(tài)特征，組織景觀鏈,充分展示出道路的旋律,使人感受到路與周?chē)h(huán)境的高度和諧。在公路結(jié)構(gòu)物建設(shè)中,改明排水溝為暗溝,結(jié)合地形選擇合理的橋梁跨徑和結(jié)構(gòu)形式,墩臺(tái)等構(gòu)造物隱入路側(cè)植被,隧道洞門(mén)的樣式努力與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，綠化盡量與周?chē)坝^相一致……思小高速公路的景觀設(shè)計(jì),使人感受到一條文化軸線延續(xù)著西雙版納的“肌理”,一個(gè)特色植物景觀帶展示著熱帶雨林的濃縮景觀，5個(gè)文化記憶點(diǎn)分別以竹文化、茶文化、民俗風(fēng)情、野象、異域文化展現(xiàn)出耐人尋味的主題空間，帶人們經(jīng)歷一次神秘的文化之旅。增強(qiáng)服務(wù)功能思小高速公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)，還強(qiáng)調(diào)突出了服務(wù)功能.為方便駕乘人員行車(chē)、休息和欣賞風(fēng)景，建設(shè)者充分利用路側(cè)荒地和取（棄）土場(chǎng)，在沿線設(shè)置了３個(gè)服務(wù)區(qū)、６個(gè)觀景臺(tái)、２4處停車(chē)區(qū)、32個(gè)港灣式公共汽車(chē)?？空?。服務(wù)區(qū)為司乘人員提供加油、休息觀景、用餐等服務(wù)。休息區(qū)則為過(guò)往駕乘人員提供休息桌椅等設(shè)施,使駕乘人員能在此休息觀景。停車(chē)區(qū)則為駕乘人員提供臨時(shí)停車(chē)休息或檢查車(chē)輛的地方。港灣式汽車(chē)?？空緞t是結(jié)合沿線鄉(xiāng)村路網(wǎng)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)帶布局情況，為出行群眾候車(chē)提供方便.此外,思小高速公路還設(shè)置了人性化的交通標(biāo)志,以富于感情色彩的問(wèn)候和提示，配以生動(dòng)的圖形，體現(xiàn)對(duì)司乘人員的關(guān)懷.在進(jìn)場(chǎng)道路的修建上,他們充分考慮了施工后的繼續(xù)使用問(wèn)題,為當(dāng)?shù)匕傩辗?wù)。針對(duì)思小高速公路周?chē)肪W(wǎng)較稀，沿線村莊分散、地形復(fù)雜、修建道路困難等情況，建設(shè)者們?cè)谶M(jìn)場(chǎng)和施工時(shí)，事先就考慮了諸多因素,合理布局進(jìn)場(chǎng)道路和施工便道，使這些道路在公路建成后還可以繼續(xù)為沿線村民到田間作業(yè)或出行提供服務(wù)，起到了完善現(xiàn)有通鄉(xiāng)、通村公路路網(wǎng)的作用。鏈接思小高速公路是我國(guó)第一條經(jīng)過(guò)熱帶雨林的生態(tài)高速公路，也是昆明至曼谷國(guó)際大通道的重要路段.思小高速公路全長(zhǎng)９7．7公里,于20０３年6月開(kāi)工,今年4月建成通車(chē).思小高速公路的開(kāi)通對(duì)促進(jìn)云南省對(duì)外開(kāi)放以及中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)將發(fā)揮積極作用。公路交通安全技術(shù):預(yù)先管理監(jiān)測(cè)全程監(jiān)控保障在云南思（茅）?。ㄛ吗B(yǎng)）高速公路、滬寧高速公路、京沈高速公路河北段，司機(jī)們可以在惡劣天氣下感受到交通安全管理保障技術(shù)對(duì)生命的周到保護(hù)。近年來(lái)，公路交通行業(yè)的從業(yè)者從交通運(yùn)行管理、公路安全保障、交通氣象服務(wù)、應(yīng)急事件管理等方面進(jìn)行了大量探索與實(shí)踐.2０05年，交通運(yùn)輸部與中國(guó)氣象局簽署合作備忘錄，并于2０05年年底開(kāi)始聯(lián)合發(fā)布全國(guó)干線公路交通氣象預(yù)報(bào)預(yù)警,服務(wù)公眾出行和交通管理決策。在交通氣象領(lǐng)域，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院承擔(dān)了一些重點(diǎn)科研項(xiàng)目，在交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警、惡劣氣象條件下交通安全管理與保障技術(shù)方面取得眾多成果.一是惡劣氣象條件下交通管理技術(shù)。建立高速公路霧區(qū)的交通分級(jí)控制指標(biāo)體系,開(kāi)發(fā)了基于灰色聚類(lèi)的高速公路霧區(qū)安全分級(jí)評(píng)估模型，形成了霧區(qū)交通安全控制標(biāo)準(zhǔn)；考慮公路能見(jiàn)度和路面抗滑性能雙重約束條件,針對(duì)典型不利天氣條件和路面狀況,給出推薦限速值的確定方法,并制定相應(yīng)的交通控制措施；針對(duì)低能見(jiàn)度惡劣氣象條件，制定可變信息標(biāo)志安全提示與誘導(dǎo)信息的自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制與聯(lián)動(dòng)發(fā)布策略,實(shí)現(xiàn)了低能見(jiàn)度條件下局部封路與全線封路兩種交通管制方式下信息聯(lián)動(dòng)發(fā)布預(yù)案的自動(dòng)生成，實(shí)現(xiàn)了控制信息與誘導(dǎo)信息的協(xié)調(diào)一致，實(shí)現(xiàn)了上下游霧情與路況信息的有序銜接與過(guò)渡。二是惡劣氣象條件下交通監(jiān)控技術(shù).提出了全程高速公路霧區(qū)監(jiān)控管理模式和安全監(jiān)控體系,提出基于全程功能區(qū)域劃分的高速公路霧區(qū)監(jiān)控與管理對(duì)策,給出不同功能區(qū)域的監(jiān)控系統(tǒng)硬件配置規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn);開(kāi)發(fā)了主被動(dòng)兩款路面狀態(tài)傳感器,能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)路面溫度以及干燥、潮濕、積水、冰/霜、雪等路面狀況的檢測(cè)，主要指標(biāo)達(dá)到國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品的技術(shù)要求。三是惡劣氣象條件下交通氣象服務(wù)。在國(guó)內(nèi)首次突破熱譜地圖關(guān)鍵技術(shù)，形成了路面溫度采集、處理、展現(xiàn)與應(yīng)用的成套技術(shù),用于路網(wǎng)中低溫易結(jié)冰結(jié)霜點(diǎn)段的識(shí)別以及連續(xù)路面溫度與狀態(tài)的預(yù)測(cè)；提出了基于熱譜地圖技術(shù)的公路氣象站布設(shè)優(yōu)化方法，編制了高速公路氣象站布設(shè)指南，制定基站式公路交通氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)方案,制定公路交通氣象信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建方案;建立了用以預(yù)測(cè)高速公路高溫和低溫的預(yù)測(cè)模型,為公路交通氣象中的路面高低溫預(yù)報(bào)預(yù)警提供技術(shù)基礎(chǔ)，提出了基于熱譜地圖技術(shù)的冬季滑溜危險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別方法。四是惡劣氣象條件下安全保障技術(shù)。對(duì)高速公路霧區(qū)的交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、路側(cè)護(hù)欄、誘導(dǎo)設(shè)施等交通安全設(shè)施給出了具體設(shè)置建議，提出了適用于公路項(xiàng)目不同階段的完善的高速公路霧區(qū)交通安全控制對(duì)策，編制《高速公路霧區(qū)交通安全保障技術(shù)指南》;高速公路智能霧燈誘導(dǎo)系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了亮度高,穿透力強(qiáng)，能耗少,且能夠調(diào)節(jié)亮度、閃爍頻率和占空比的新型高速公路霧區(qū)專(zhuān)用霧燈,給出了霧燈設(shè)置的技術(shù)要求，提出了遠(yuǎn)程聯(lián)動(dòng)控制技術(shù).貴都高速公路和諧穿越崇山峻嶺貴州省四方灘風(fēng)景名勝區(qū)距貴陽(yáng)至都勻高速公路石門(mén)坎特大橋不足１0０米。大橋建設(shè)者始終堅(jiān)持環(huán)保理念,在施工時(shí)嚴(yán)格控制可能造成的植被破壞。橋梁施工所需機(jī)械設(shè)備、原材料等都是靠人工抬、靠騾馬背至半山腰。僅１號(hào)墩基樁開(kāi)挖所需11臺(tái)空壓機(jī)、２０套卷?yè)P(yáng)設(shè)備等就是６0多個(gè)人喊著號(hào)子扛了6天.石門(mén)坎特大橋等工程與貴州特有的山河風(fēng)光“和諧相處”，工程與景觀相得益彰、相互輝映。這是貴都高速公路建設(shè)者在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)，集約利用土地等稀缺資源,保護(hù)生態(tài)環(huán)境，讓高速公路和諧穿越崇山峻嶺的一個(gè)縮影.工程構(gòu)造物與自然景觀和諧相處貴都高速公路是貴州高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是貴州乃至西南地區(qū)通往沿海省份的重要通道。貴都高速公路全長(zhǎng)８0多公里，所經(jīng)地區(qū)喀斯特地質(zhì)特征明顯,地形地勢(shì)復(fù)雜，施工條件惡劣,建設(shè)難度大。建設(shè)者們?cè)诠こ踢x線過(guò)程中，經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察，嚴(yán)格比選論證，盡量使用荒地、非耕地,繞避環(huán)境脆弱、環(huán)境特別敏感、地質(zhì)災(zāi)害頻繁等區(qū)域，采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施,防止水土流失，加強(qiáng)對(duì)森林資源、水資源、風(fēng)景名勝以及文物的保護(hù),注重大型工程構(gòu)造物與自然景觀的協(xié)調(diào)。貴都高速公路項(xiàng)目始終貫徹保護(hù)環(huán)境、資源節(jié)約的理念,線路整體上堅(jiān)持裁彎取直.整條線路從貴陽(yáng)至都勻設(shè)計(jì)長(zhǎng)度僅８0。９６公里，較原來(lái)的貴陽(yáng)到新寨高速公路貴陽(yáng)至都勻段縮短距離4０多公里。另外，全路橋隧比高達(dá)５０％以上，對(duì)耕地征用明顯減少，全線路基有73０多萬(wàn)立方米填方壓實(shí)方，基本全部為路基挖方和隧道棄渣，借土填方僅40多萬(wàn)立方米.施工污水廢氣排放嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)貴都高速公路項(xiàng)目施工、監(jiān)理單位進(jìn)場(chǎng)后,業(yè)主方即建立了項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)體系，明確了各方的責(zé)任和義務(wù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，污水廢氣排放、噪聲控制、有毒有害物品處置、生活垃圾處理等嚴(yán)格按國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制.為使各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約的要求落在實(shí)處,貴都高速公路在全線推行環(huán)境保護(hù)與水土保持目標(biāo)責(zé)任制，分年度與施工、監(jiān)理單位簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū).除在《項(xiàng)目工程管理辦法》、《安全管理手冊(cè)》等制度中設(shè)立了“環(huán)境保護(hù)管理”專(zhuān)章，加強(qiáng)環(huán)保管理外,又結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)實(shí)際和政府相關(guān)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)的要求，制定了《貴都高速公路施工環(huán)境與水土保持實(shí)施細(xì)則(試行）》，通過(guò)教育強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)，通過(guò)環(huán)保控制提高預(yù)防能力,通過(guò)環(huán)保檢查消除環(huán)保隱患。據(jù)悉,該項(xiàng)目全線5家監(jiān)理單位、3家總承包施工單位、１3家標(biāo)段施工單位中有近20家的臨時(shí)駐地建設(shè)采取租用民房、廢舊廠房等方式解決,節(jié)省很大一部分臨時(shí)用地征用.另外，各單位在施工便道、梁場(chǎng)、拌和站等建設(shè)過(guò)程中也始終堅(jiān)持貫徹環(huán)保理念，在無(wú)植被覆蓋或少植被覆蓋和易恢復(fù)的地方選址。貴都高速公路全線橋隧混凝土工程、防護(hù)工程、排水工程所用砂石料，大部分就地取材、廢棄利用.建設(shè)單位還時(shí)刻牢記“和諧"二字,主動(dòng)與當(dāng)?shù)卣e極配合,共同營(yíng)造和諧的施工環(huán)境.據(jù)悉,公路全線共有施工便道１９0公里,其中結(jié)合鄉(xiāng)村道路改擴(kuò)建公路近5０公里。三峽庫(kù)區(qū)渝宜高速公路建設(shè)強(qiáng)化可持續(xù)發(fā)展理念渝宜高速公路是滬（上海)渝（重慶)高速公路在重慶境內(nèi)重要的一段,全長(zhǎng)209公里,總投資達(dá)1６６億元,線路要穿越生態(tài)十分脆弱的庫(kù)區(qū)腹地。沿線民俗文化和自然景觀元素都十分豐富：張飛廟、白帝城、神女峰以及美麗的長(zhǎng)江三峽等著名景點(diǎn),都為庫(kù)區(qū)增添了厚重的人文歷史,千百年來(lái)都吸引了無(wú)數(shù)的海內(nèi)外游人,勾起了人們對(duì)三峽的神往……擔(dān)負(fù)該項(xiàng)工程建設(shè)管理任務(wù)的重慶高速公路發(fā)展有限公司渝東分公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)渝東分公司)在建設(shè)中始終堅(jiān)持以人為本,把“可持續(xù)發(fā)展，造福子孫后代”理念貫穿管理全過(guò)程.以強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，把高速公路建設(shè)與沿線群眾的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益緊密結(jié)合,并充分結(jié)合沿線的自然資源和生態(tài)結(jié)構(gòu),不斷進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),把工程建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的破壞減小到最低程度。努力打造一條集人文、生態(tài)、環(huán)保于一體的高速公路，得到了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。三峽庫(kù)區(qū)位于我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部,是世界著名的“長(zhǎng)江三峽旅游風(fēng)景區(qū)",也是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的重要區(qū)域。渝宜高速公路要經(jīng)過(guò)三峽庫(kù)區(qū)長(zhǎng)江北岸,沿線要跨越眾多的江河溪流水系，更要給生活在群山和峽谷的居民帶來(lái)很多的不便。……渝東分公司在建設(shè)中始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念,利用棄碴為庫(kù)區(qū)人民再造了不少良田。奉云路B3標(biāo)隧道施工中,充分利用隧道棄渣回填于庫(kù)區(qū)淹沒(méi)地帶重新造地達(dá)２00多畝；在奉節(jié)縣朱衣鎮(zhèn)的奉節(jié)西互通立交工程施工中，放棄了原設(shè)計(jì)的棄碴場(chǎng)，充分利用棄碴回填于一塊將被庫(kù)區(qū)水位上升的淹沒(méi)地帶，重新造地近2０多畝；在奉云路Ｂ２0標(biāo)，也利用棄碴回填,為當(dāng)?shù)乩习傩赵黾恿?０多畝良田;在萬(wàn)開(kāi)路在趙家鎮(zhèn)立交橋的設(shè)計(jì)中，通過(guò)平縱線型的合理組合，利用棄碴從庫(kù)區(qū)淹沒(méi)地中造地１０0多畝。這些都充分體現(xiàn)了建設(shè)者對(duì)土地資源的珍惜.“突出生態(tài)環(huán)境，造福子孫后代"，渝東分公司在各項(xiàng)目的線路設(shè)計(jì)之初，就以超前的設(shè)計(jì)眼光,充分結(jié)合沿線的自然資源和生態(tài)結(jié)構(gòu),將水土保持和環(huán)境保護(hù)納入設(shè)計(jì)中，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)把工程建設(shè)對(duì)環(huán)境生態(tài)的破壞減小到最低程度.“我們寧可用人工背，也不能讓土石方落到大寧河里?！蔽追盥罚?３標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理吳飛面對(duì)記者“為何要全部采用人工開(kāi)挖的施工方法”的詢(xún)問(wèn)時(shí)說(shuō)的一句話。大寧河特大橋，橫跨風(fēng)景秀美的大寧河，這使得吳飛對(duì)工程的環(huán)境要求格外重視，在施工中他寧可用船運(yùn)、吊車(chē)吊也不然廢石棄土落入河中,在處理生活廢水上，寧可項(xiàng)目部多投入幾十萬(wàn)進(jìn)行污水處理,也不讓廢水直接排入大寧河.這只是,全線高速路建設(shè)重視環(huán)境的一個(gè)縮影，渝東分公司在面對(duì)全線所有的隧道和邊坡開(kāi)挖施工棄碴量巨大的情況,在各項(xiàng)目開(kāi)工之初,就提前對(duì)全部的棄碴場(chǎng)進(jìn)行了規(guī)劃，并緊密配合公司工程部等有關(guān)部門(mén)，要求承包商先修建擋碴墻，控制堆放邊坡，并進(jìn)行植樹(shù)種草綠化和復(fù)耕。對(duì)沿線所有的河流、溪溝都作了混凝土或漿砌片石護(hù)岸，以避免暴雨和洪水的沖刷.渝東分公司的生態(tài)文明理念在各項(xiàng)目部得到落實(shí)，不僅有效保持了當(dāng)?shù)氐淖匀凰岛妥匀簧鷳B(tài),而且大大提高了河道及各個(gè)溪溝的排水、防洪、灌溉能力，改善了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳詈蜕a(chǎn)條件。為美化道路邊坡環(huán)境,打造庫(kù)區(qū)綠色高速,渝東分公司從施工圖設(shè)計(jì)階段就調(diào)整了邊坡的坡比，采取降低護(hù)面墻的高度來(lái)美化邊坡；對(duì)部分路段挖方區(qū)邊溝嘗試性地采用暗溝代替梯形邊溝；邊坡和立交全部栽植各種灌喬木，采用綠色植物與草、灌、花相結(jié)合進(jìn)行綠化，既起到美化環(huán)境又可有效防治水土流失，保護(hù)環(huán)境,又體現(xiàn)了人與自然的和諧相處。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),渝東分公司僅在沿線的邊坡綠化、河道護(hù)堤和治理工程上投資就達(dá)2億多元,利用工程棄碴再造良田達(dá)1000多畝，把可持續(xù)發(fā)展，造福子孫后代的建設(shè)理念融入到高速公路管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)。“人本主義"觀念就是橫貫三峽庫(kù)區(qū)的渝宜高速公路的真正內(nèi)涵。公路行業(yè)重點(diǎn)工作發(fā)展現(xiàn)狀河北高速公路ETＣ系統(tǒng)7月1５日全面試運(yùn)行日前,河北第一張“低碳暢行卡"成功發(fā)行.該卡是河北省高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)(EＴＣ）系統(tǒng)的非現(xiàn)金支付介質(zhì)，河北高速公路ＥTＣ系統(tǒng)將于７月１５日全面試運(yùn)行。據(jù)河北省高管局指揮調(diào)度中心介紹，河北省高速公路ETC系統(tǒng)計(jì)劃完成３３條ETＣ車(chē)道建設(shè)，除承德、張家口外,河北省9個(gè)地市的主要通行站口和主線站都設(shè)置ETＣ車(chē)道。目前，建設(shè)任務(wù)已基本完成，7月15日全面進(jìn)入試運(yùn)行階段,計(jì)劃于9月１日正式聯(lián)網(wǎng)啟用。該系統(tǒng)是“京津冀區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)示范工程”的重要組成部分，正式啟用后實(shí)行京津冀聯(lián)網(wǎng)，將進(jìn)一步促進(jìn)京津冀交通一體化進(jìn)程。長(zhǎng)三角四省一市力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)6月23日，長(zhǎng)三角區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)第七次省市聯(lián)席會(huì)議在浙江杭州舉行，上海、江蘇、安徽、江西、浙江的代表就高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)(ETC）進(jìn)展情況和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行交流，并表示力爭(zhēng)今年盡快實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角四省一市的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，圓滿完成長(zhǎng)三角區(qū)域ＥＴC示范工程建設(shè),為全國(guó)ETC應(yīng)用推廣起到示范作用。記者從此次交流會(huì)上獲悉,上海目前已有16條ETC車(chē)道,10９個(gè)充值網(wǎng)點(diǎn)，用戶數(shù)達(dá)到７.2萬(wàn)輛，日均不停車(chē)收費(fèi)車(chē)流量達(dá)４．５萬(wàn)輛次,占上海全路網(wǎng)7％。浙江境內(nèi)有高速公路31８6公里,高速公路業(yè)主38家，共280個(gè)收費(fèi)站.浙江按照一次設(shè)計(jì)分步實(shí)施的總體方案推進(jìn)高速公路不停車(chē)收費(fèi),共設(shè)計(jì)ETC車(chē)道５60多條，目前已經(jīng)建設(shè)完成1１１條，完成其他ETC車(chē)道的土建工作。浙江高速公路不停車(chē)收費(fèi)自今年４月16日試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已發(fā)展EＴC用戶8000多個(gè)。浙江省公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步將加大服務(wù)體系和系統(tǒng)建設(shè)，并計(jì)劃對(duì)一萬(wàn)名新用戶實(shí)行電子標(biāo)簽安裝優(yōu)惠50％;同時(shí)加快第二階段的EＴＣ建設(shè)，覆蓋到縣域一級(jí)，覆蓋到縣級(jí)重鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)，爭(zhēng)取明年春節(jié)前完成.交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)張德華對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)工作給予充分肯定,要求四省一市加快該項(xiàng)工作進(jìn)度,爭(zhēng)取今年10月1日前實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費(fèi)。他透露,目前交通運(yùn)輸部正著手出臺(tái)《關(guān)于推廣應(yīng)用不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的若干意見(jiàn)》,將把ETC納入“十二五”交通投資的重要內(nèi)容，總結(jié)示范工程經(jīng)驗(yàn)并向全國(guó)推廣,制定優(yōu)惠措施，加大公務(wù)車(chē)的推廣力度,實(shí)現(xiàn)銀行卡與通行卡的兼容。智能交通告別“綠燈不綠，紅燈不紅"交通系統(tǒng)作為城市應(yīng)急指揮的一部分，在城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理平臺(tái)上起到了不可忽視的作用。IEEE協(xié)會(huì)(電氣電子工程師協(xié)會(huì))前任主席，ＩEEE智能交通系統(tǒng)會(huì)刊主編王飛躍教授對(duì)本刊記者表示交通行業(yè)在整個(gè)城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理平臺(tái)里的位置和作用極其重要.他說(shuō),交通是許多事故甚至災(zāi)難的發(fā)生場(chǎng)所，交通是許多事故和災(zāi)難實(shí)現(xiàn)的途徑和手段,交通是脫離與到達(dá)事故和災(zāi)難現(xiàn)場(chǎng)的主要途徑和手段.任何應(yīng)急平臺(tái),特別是城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理平臺(tái)，沒(méi)有交通行業(yè)的有效支持,都只能是空話.高效協(xié)同一般情況下，在各個(gè)城市的交通指揮中心都會(huì)設(shè)立緊急狀態(tài)指揮室，建立大屏幕電視墻及圖像控制設(shè)備，將現(xiàn)有的分布在各處的公安視頻監(jiān)控信號(hào)匯集起來(lái)，以便對(duì)城市主要交通干道、重要目標(biāo)及車(chē)站等位置進(jìn)行全天候監(jiān)控.而在安全監(jiān)控系統(tǒng)里要建立監(jiān)控室,對(duì)社會(huì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮中心系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況、指揮大廳運(yùn)作狀況、出警情況等進(jìn)行監(jiān)控。車(chē)輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),將利用無(wú)線通訊平臺(tái)(ＧSＭ公用移動(dòng)通訊網(wǎng)、集群通信網(wǎng)）、衛(wèi)星定位技術(shù)(GＰS）、計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電子地圖（GＩS）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種移動(dòng)目標(biāo)(船舶、車(chē)輛等）進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)視、調(diào)度、防盜報(bào)警、信息查詢(xún)等功能.交通擁擠、道路阻塞和交通事故頻繁發(fā)生正越來(lái)越嚴(yán)重地困擾著世界上的各大城市，一個(gè)城市的交通應(yīng)急管理能力最能體現(xiàn)其交通管理的水平.在交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí),需要第一時(shí)間掌握事件態(tài)勢(shì)和現(xiàn)場(chǎng)情況,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,調(diào)度搶修搶險(xiǎn)所需的人員、車(chē)輛和物資,在最短時(shí)間內(nèi)完成突發(fā)事件的處置。同時(shí),及時(shí)向公眾發(fā)布事件信息,分流突發(fā)事件發(fā)生地外圍的車(chē)輛和行人，將突發(fā)事件對(duì)交通產(chǎn)生的影響控制在最小范圍內(nèi).因此，城市交通應(yīng)急管理需要從信息收集到發(fā)布,以及緊急調(diào)度和處理各方有效聯(lián)動(dòng),任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能影響到最終的處理效率。讓信息發(fā)揮"軟“作用在城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理上,美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家起步早，有很多值得借鑒的地方。王飛躍介紹了美國(guó)的應(yīng)急體系架構(gòu)，美國(guó)應(yīng)急管理分布在聯(lián)邦政府、州政府和縣市幾個(gè)層次。聯(lián)邦應(yīng)急管理署ＦEＭA(ＦｅdｅralEmｅｒgencyManagｅmenｔAｇｅncy）本來(lái)是一個(gè)獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)，”９·11“事件之后，連同其它40余家應(yīng)急安全機(jī)構(gòu),并入新成立的國(guó)土安全部，或許這也算是美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)的一次”應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理“吧。與美國(guó)國(guó)內(nèi)城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)管理密切相關(guān)的是FEＭＡ的國(guó)家事故管理系統(tǒng)ＮIMＳ(NationａｌIｎcidentMaｎａgemeｎtＳyｓｔem）和國(guó)家響應(yīng)框架ＮＲF（NatｉonａlRｅsｐoｎsｅFｒamewｏrｋ).NＩMS的主要作用是為各級(jí)政府和非政府機(jī)構(gòu)、公私營(yíng)組織和企業(yè)提供全國(guó)一致的應(yīng)急范例，從而使大家能夠在各種各樣的事故和災(zāi)難中有機(jī)無(wú)縫地合作，共同預(yù)防、保護(hù)、響應(yīng)、恢復(fù)等等;而NRF的功能是通過(guò)可擴(kuò)展、自適應(yīng)、柔性的協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)來(lái)核定全國(guó)各層次應(yīng)急機(jī)構(gòu)和組織的角色、作用和責(zé)任，使它們聯(lián)結(jié)成整體，進(jìn)而起到指導(dǎo)全國(guó)上下如何應(yīng)對(duì)形形色色的事故和災(zāi)難,例如從局部到全局的恐怖分子攻擊或大規(guī)模的自然災(zāi)害等。ＮIMS和NRF之間關(guān)系密切,其日常的運(yùn)行和不斷的改善由國(guó)家集成中心NIC（TheNaｔionaｌIntｅgｒａｔionCｅntｅｒ)下設(shè)的應(yīng)急管理系統(tǒng)集成部門(mén)IMSI（IncidentMaｎagemeｎtＳyｓtｅmsIｎteｇratｉonDivｉsion）支持。必須指出的是,ＮＩMS不是普通意義下的”硬“系統(tǒng),而是”軟“系統(tǒng)，因?yàn)樗荒苡脕?lái)實(shí)施應(yīng)急措施，這一功能是由事故指揮中心ＩCS（IncidentCommandＳｙsｔeｍ)，除ICS之外還有多機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)系統(tǒng)MAＣS(MｕlｔiａｇｅncyＣoｏrdiｎationSysｔem)和公共信息中心等等機(jī)構(gòu),其組織和運(yùn)營(yíng)都由ＮＩＭS標(biāo)準(zhǔn)化了，并可由私營(yíng)企業(yè)或非政府組織完成。其中,信息的及時(shí)有效控制與發(fā)布應(yīng)是美國(guó)應(yīng)急管理的一個(gè)亮點(diǎn)，特別是與智能交通設(shè)施的有機(jī)結(jié)合.國(guó)外多年的ITS實(shí)踐表明,其信息發(fā)揮的”軟“作用有時(shí)甚至超過(guò)其控制交通的”硬“作用。特別是在發(fā)生交通堵塞或事故災(zāi)難的情況下,”軟“控制不僅能夠有效地阻止交通進(jìn)一步惡化、加快疏通速度，還起到了降低交通堵塞誘發(fā)疾?。ㄈ鐟n郁癥和心臟病等)的程度。美國(guó)的國(guó)家應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)（ＥAＳ）,以及利用ＥAＳ建立的其它專(zhuān)門(mén)應(yīng)急系統(tǒng),如專(zhuān)為尋找丟失兒童設(shè)立的ＡmbeｒAlｅｒｔ系統(tǒng)等等,都在各種應(yīng)急管理中發(fā)揮了重要的作用。去年初,美國(guó)交通安全署(ＴSA)還開(kāi)通了博客和論壇，為自己收集信息和公眾發(fā)表意見(jiàn)提供渠道。IT技術(shù)改善”混合流“由于開(kāi)展的時(shí)間短，我國(guó)的智能交通在系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、科學(xué)管理、基礎(chǔ)理論、深度應(yīng)用等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大的差距.很多實(shí)際采用的智能交通硬件和軟件系統(tǒng)基本上還是國(guó)外的產(chǎn)品,不過(guò)在最近幾年已大有改觀。王飛躍介紹說(shuō)，中國(guó)智能交通研發(fā)與國(guó)外的一大區(qū)別是由國(guó)內(nèi)城市道路交通中機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人的”混合“引起的。還有就是許多基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)沒(méi)有充滿考慮人和車(chē)輛的行為需求,比如一些城市中簡(jiǎn)單的”巨無(wú)霸“式的交叉路口設(shè)計(jì)，往往導(dǎo)致”綠燈不綠、紅燈不紅“的情況;有些高速通道的出入匝口過(guò)短,起不到過(guò)渡和緩沖的作用,很容易造成交通流”回溢“的現(xiàn)象，以致”上堵下塞“,不但高速通道快不起來(lái)，就連普通道路也給堵起來(lái)。還有行車(chē)的文化、行人的文化,公民的交通法規(guī)意識(shí)，等等，使得許多國(guó)外行之有效的智能交通方法,到了中國(guó)反而效果不彰，有時(shí)甚至起反作用。因此，必須根據(jù)國(guó)內(nèi)的具體情況形成有特色的智能交通理論,并開(kāi)發(fā)相應(yīng)的智能交通系統(tǒng).近幾年，北京等城市交通道路的”混合流“情況大有改善.此外,交通可變信息牌（ＶMS）在京滬等城市的使用應(yīng)當(dāng)算是十分成功地ITS應(yīng)用，不但起到了平衡交通負(fù)荷等”軟控制“的作用，而且還有安撫駕駛員情緒減少誘發(fā)疾病機(jī)會(huì)等不可忽視的”副“作用。盡管在準(zhǔn)確程度和響應(yīng)時(shí)間方面還有很多可以改善的空間,但堅(jiān)持下去，不斷提高,必將發(fā)揮更加有效的作用。智能交通中外有別王飛躍認(rèn)為,從本質(zhì)而言,中國(guó)和國(guó)外的智能交通沒(méi)有區(qū)別,都是利用新的信息、自動(dòng)化和智能技術(shù)來(lái)提高傳統(tǒng)和新型交通系統(tǒng)的安全、效率和舒適水平,并確保交通系統(tǒng)本身及相應(yīng)的生態(tài)與社會(huì)環(huán)境之可持續(xù)發(fā)展。但中外智能交通在研發(fā)和應(yīng)用上的確有許多不同。首先是不同的發(fā)展階段，國(guó)外在上世紀(jì)七十年代就開(kāi)始將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和自動(dòng)控制方法用于交通管理.王飛躍補(bǔ)充說(shuō),“我的導(dǎo)師，已故的Ｓａｒｉｄis教授和他在美國(guó)普渡大學(xué)的團(tuán)隊(duì)就是那個(gè)年代開(kāi)始把分層遞階的智能控制方法用于城市道路的區(qū)域交通信號(hào)燈控制。"二十世紀(jì)八十年代，國(guó)外IVHS(智能車(chē)與高速路系統(tǒng)）的概念興起，九十年代，IＶHS被IＴＳ（智能交通系統(tǒng))取代,直到今天。在這一過(guò)程中，美國(guó)國(guó)會(huì)兩次撥巨款支持ＩＴS的研發(fā)和應(yīng)用，歐盟和日本也緊隨其后，有時(shí)甚至超前,不但在發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也在世界范圍內(nèi)推動(dòng)了智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和普及。王飛躍說(shuō)，中國(guó)的智能交通在九十年代中期起步,因?yàn)橹昂苌俪鞘杏写诵枨?，但后?lái)的發(fā)展很快,特別是進(jìn)入新世紀(jì)之后，尤其是北京奧運(yùn)之前。”記得199３年我第一次回國(guó)訪問(wèn)介紹智能交通時(shí)，幾乎無(wú)人了解，而到了１9９5年第二次回國(guó)，情況就開(kāi)始變化。1９99年我曾利用北美竺可楨基金會(huì)的資助,組織了七位國(guó)外智能交通領(lǐng)域的知名學(xué)者到中國(guó)做ＩTS講座，明顯感到相應(yīng)的研發(fā)和應(yīng)用開(kāi)始在中國(guó)熱了起來(lái).20０3年IEEE國(guó)際智能交通系統(tǒng)年度大會(huì)第一次在中國(guó)上海舉行,２０0８年第二次在北京舉行,中間還有北京的世界智能交通系統(tǒng)大會(huì)，這些都是ITS領(lǐng)域里目前世界上水平最高最有代表性的會(huì)議。實(shí)際上，在八十年代，中國(guó)就有一些交通和科研部門(mén)開(kāi)始了把自動(dòng)化和優(yōu)化技術(shù)用于交通的工作，比如北京交管局和中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所等單位,他們至今還是中國(guó)智能交通研發(fā)的主要力量之一.“值得欣喜的是,目前我國(guó)的大中型城市的智能交通發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。比如北京市已經(jīng)完善了交通民警警務(wù)裝備,建設(shè)了交通應(yīng)急指揮硬、軟件系統(tǒng)。現(xiàn)在,每一個(gè)交警身上都配備了GPS定位裝置，在總部的屏幕上可以實(shí)時(shí)顯示他們的位置.這套裝置對(duì)遇到突發(fā)事件時(shí)的人力優(yōu)化配置有很大好處。一旦發(fā)生突發(fā)事件,在警力有限的情況下，指揮人員使用警力定位系統(tǒng)，迅速顯示事件區(qū)域的警員、警車(chē)分布，以便指派最近的民警,在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置.同時(shí)，作為北京市應(yīng)急指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,交通管理應(yīng)急指揮系統(tǒng)與政府其他應(yīng)急保障部門(mén)之間建立了協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。一旦發(fā)生各類(lèi)交通突發(fā)事件需要有關(guān)部門(mén)直接參與的,交管局指揮調(diào)度中心會(huì)及時(shí)協(xié)調(diào)，以確?，F(xiàn)場(chǎng)快速處置.有了一套智能交通應(yīng)急指揮系統(tǒng)后，大大縮短了交通處理時(shí)間.以前處理一個(gè)交通事故現(xiàn)場(chǎng),一般需要30分鐘;而現(xiàn)在只需要１５分鐘,甚至３～５分鐘之內(nèi)就可以解決。對(duì)于城市應(yīng)急管理,王飛躍近年來(lái)一直提倡開(kāi)展了很多研發(fā)工作.比如建立”１１９.ｇoｖ.ｃn“類(lèi)似的專(zhuān)用專(zhuān)業(yè)政府防災(zāi)應(yīng)急網(wǎng)站，使之成為融論壇、博客、掘客、標(biāo)簽、即時(shí)、ＲＳS、社交等社會(huì)媒體技術(shù)為一體的門(mén)戶體系，將已有的相關(guān)政府和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)資源鏈接整合起來(lái),并提供專(zhuān)用的導(dǎo)航和搜索等工具.盡管這些系統(tǒng)和工具可能不會(huì)一下子令人滿意,但堅(jiān)持下去,就會(huì)有好的社會(huì)效果.從更遠(yuǎn)一點(diǎn)的考量，還可以利用實(shí)際與虛擬相結(jié)合的平行管理方法,比如平行應(yīng)急管理系統(tǒng)PｅMS（PaｒalleｌemｅrgencyMａnａgeｍeｎｔＳysｔeｍ）,有效地組織、協(xié)調(diào)、控制和管理防災(zāi)應(yīng)急資源，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)和指揮人員的應(yīng)急心理素質(zhì)和管理水平，量化評(píng)估各類(lèi)預(yù)案、提供優(yōu)化在線實(shí)地運(yùn)作的平臺(tái)體系,使虛實(shí)、平戰(zhàn)有效結(jié)合,達(dá)到不可預(yù)測(cè)者可以預(yù)測(cè)、不能管理時(shí)可以管理的效果,使實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、科學(xué)性等盡可能一致。”中國(guó)的物流占GPD的２0％之巨,而發(fā)達(dá)國(guó)家只占１0％左右,卻支持了一個(gè)比我們更大或相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)體,因此,我們?cè)诮煌ㄐ袠I(yè)的發(fā)展空間還很大，智能交通一定能在其中發(fā)揮重要的作用。在應(yīng)急管理方面也存在許多問(wèn)題，必須盡快把科學(xué)管理融入應(yīng)急工作,以人為本，根除運(yùn)動(dòng)式應(yīng)急模式,減少浪費(fèi)、提高實(shí)效，爭(zhēng)取達(dá)到‘于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷'的應(yīng)急境地?！白詈?，王飛躍總結(jié)道.王飛躍簡(jiǎn)歷王飛躍教授，19９0年獲計(jì)算機(jī)與系統(tǒng)工程博士學(xué)位，之后在美國(guó)亞利桑那大學(xué)先后任助教授、副教授和教授。１９98年作為中科院和國(guó)家計(jì)委"引入海外杰出人才“之一回國(guó)工作,現(xiàn)為中科院自動(dòng)化所副所長(zhǎng)、中科院復(fù)雜系統(tǒng)與智能科學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、研究員。主要研究領(lǐng)域?yàn)橹悄芟到y(tǒng)、社會(huì)計(jì)算和復(fù)雜系統(tǒng)的建模、分析和控制,是智能控制方面的國(guó)際知名學(xué)者，也是該領(lǐng)域的早期開(kāi)拓者之一.現(xiàn)為《IＥＥＥInｔｅlligeｎｔSｙstems》和《IＥEEＴraｎsaｃｔionsｏnＩntｅｌｌigentＴrａnsporｔａt(yī)ｉonSystｅms》主編,曾任《InternatｉoｎalJourｎaｌoｆIntelligｅntCoｎtｒｏlandＳｙstｅms》主編，ＩEEEＩntelｌiｇｅntＴransportationＳystｅmｓ（IEEＥ智能交通系統(tǒng)分會(huì)）主席，旅美科協(xié)主席，北美竺可楨教育基金會(huì)會(huì)長(zhǎng)。2003年起先后當(dāng)選IEＥE,IＮ