柴油機(jī)的調(diào)速裝置全理論教材

柴油機(jī)的調(diào)速裝置重點(diǎn)：調(diào)速的必要性和調(diào)速器的類型，調(diào)速器的性能指標(biāo)，機(jī)械調(diào)速器的工作原理和特點(diǎn)，各種反饋形式液壓調(diào)速器的工作原理，WoodwardUG-8及WoodwardPGA調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)，調(diào)速器的維護(hù)管理與故障排除。難點(diǎn)：液壓調(diào)速器的工作原理，WoodwardUG-8及WoodwardPGA調(diào)速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，電子調(diào)速器的工作原理及組成，液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)，調(diào)速器的維護(hù)管理與故障排除。主要內(nèi)容單元一柴油機(jī)的調(diào)速單元二機(jī)械調(diào)速器單元三液壓調(diào)速器單元四電子調(diào)速器單元五調(diào)速器的故障與管理單元一柴油機(jī)的調(diào)速柴油機(jī)的不同轉(zhuǎn)速是通過(guò)改變循環(huán)噴油量來(lái)獲得的。改變柴油機(jī)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)稱柴油機(jī)調(diào)速。為此必須裝設(shè)專門的調(diào)速裝置，以便根據(jù)柴油機(jī)負(fù)載的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，維持其規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍。這種裝置稱調(diào)速器。

一、調(diào)速的必要性

1．船舶主機(jī)

船舶主機(jī)其工作特性為推進(jìn)特性，當(dāng)外界負(fù)荷（如裝載、海面狀態(tài)等）變小而噴油量不變，柴油機(jī)就會(huì)增速，增速后使螺旋槳耗功增加從而可在一較高轉(zhuǎn)速下達(dá)到功率平衡，柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；反之，若外界負(fù)荷增加而噴油量不變，則柴油機(jī)就會(huì)在一個(gè)較低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可見(jiàn)，推進(jìn)主機(jī)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速以適應(yīng)外界負(fù)荷變動(dòng)的能力。所以，如不要求柴油主機(jī)恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，則無(wú)需裝設(shè)調(diào)速器。但為保證推進(jìn)主機(jī)在特殊航行條件下（如螺旋槳出水、斷軸、掉槳等）的安全，根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)定，必須裝設(shè)可靠的調(diào)速器（限速器），使主機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)115%標(biāo)定轉(zhuǎn)速。但是現(xiàn)代船舶主柴油機(jī)為避免外界負(fù)荷變化所引起的轉(zhuǎn)速變化，以及由此對(duì)柴油機(jī)工作的不良影響（如可靠性、經(jīng)濟(jì)性等），通常多裝設(shè)全制式調(diào)速器。2．船舶發(fā)電柴油機(jī)

船舶發(fā)電用柴油機(jī)要求在外界負(fù)荷（用電量）變化時(shí)能保持恒定的轉(zhuǎn)速，以保證發(fā)電機(jī)的電壓和頻率恒定。若外界負(fù)荷減少而噴油量不變，則柴油機(jī)的功率就會(huì)大于外負(fù)荷而使轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高后又進(jìn)一步擴(kuò)大了功率的不平衡，使轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高以致發(fā)生飛車，反之，若外界負(fù)荷增加而噴油量不變，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)降低并最終導(dǎo)致停車。所以，發(fā)電柴油機(jī)自身沒(méi)有自動(dòng)調(diào)速性能，為保證在外負(fù)荷變化時(shí)仍能保持恒速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，必須裝設(shè)定速調(diào)速器。

二、調(diào)速器的類型

1．按調(diào)速范圍分類

（1）極限調(diào)速器（限速器）只用于限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不超過(guò)某規(guī)定值，在轉(zhuǎn)速低于此規(guī)定值時(shí)不起調(diào)節(jié)作用。此種調(diào)速器僅用于船舶主機(jī)，目前已很少單獨(dú)使用。

（2）定速（單制）調(diào)速器在負(fù)荷變化時(shí)能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定范圍內(nèi)。此種調(diào)速器應(yīng)用于發(fā)電柴油機(jī)。

（3）雙制式調(diào)速器能維持柴油機(jī)的最低運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速并可限制其最高轉(zhuǎn)速。其中間轉(zhuǎn)速由人工手動(dòng)調(diào)節(jié)。此種調(diào)速器用于對(duì)低速性能要求較高或帶有離合器的中小型船用主機(jī)。

（4）全制式調(diào)速器在從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速的全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，均能自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油量以保持任一設(shè)定轉(zhuǎn)速。此種調(diào)速器廣泛用于船舶主機(jī)及柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。2．按執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類

（1）機(jī)械式（直接作用式）調(diào)速器利用飛重產(chǎn)生的離心力直接去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速。

（2）液壓（間接作用式）調(diào)速器它是通過(guò)液壓伺服器將飛重產(chǎn)生的離心力加以放大，使用放大后的動(dòng)力去移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

（3）電子調(diào)速器轉(zhuǎn)速信號(hào)監(jiān)測(cè)或/和執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用電氣方式的調(diào)速器。

三、超速保護(hù)裝置

1．作用：防止在調(diào)速器損壞時(shí)造成柴油機(jī)超速而損壞。

超速保護(hù)裝置是一種運(yùn)轉(zhuǎn)安全裝置，與調(diào)速器不一樣，它只限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，本身無(wú)調(diào)速特性。在柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不起作用，只在轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值時(shí)才發(fā)生動(dòng)作使柴油機(jī)立即停車或降速。

我國(guó)有關(guān)規(guī)定：Nb≥220KW的主機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)裝超速保護(hù)裝置，以防主機(jī)n＞120%nb，柴油發(fā)電機(jī)n＞115%nb。

2．組成：

離心式——中型機(jī)

轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)器：電磁式——中、低速機(jī)

氣壓式——小型機(jī)

彈簧—需人工復(fù)位

超速保護(hù)伺服機(jī)構(gòu)：氣壓

液壓結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不需人工復(fù)位

停車機(jī)構(gòu)：受伺服機(jī)構(gòu)控制，切斷燃油供給或停止氣缸供氣

單元二機(jī)械調(diào)速器一、結(jié)構(gòu)和工作原理1．結(jié)構(gòu)：飛重滑動(dòng)套筒調(diào)速?gòu)椈烧{(diào)速螺釘油量調(diào)節(jié)桿2．工作原理：按力平衡原理工作

①當(dāng)柴油機(jī)功率與外界負(fù)荷平衡時(shí)，柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作，飛重產(chǎn)生的離心力與彈簧的預(yù)緊力平衡，油量調(diào)節(jié)桿不動(dòng)。F=P

②當(dāng)外界負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出的功率大于外界負(fù)荷，轉(zhuǎn)速升高，飛重產(chǎn)生的離心力大于彈簧的預(yù)緊力，滑動(dòng)套筒上移，調(diào)速?gòu)椈杀粔嚎s，油量調(diào)節(jié)桿向減油方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)速降低。但調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速比原轉(zhuǎn)速要稍高。F+△F=P+△P

③當(dāng)外界負(fù)荷增大時(shí)，柴油機(jī)發(fā)出的功率小于外界負(fù)荷，轉(zhuǎn)速降低，飛重產(chǎn)生的離心力小于彈簧的預(yù)緊力，滑動(dòng)套筒下移，調(diào)速?gòu)椈杀环潘桑土空{(diào)節(jié)桿向加油方向移動(dòng)，轉(zhuǎn)速升高。但調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速比原轉(zhuǎn)速要稍低。F-△F=P-△P④機(jī)械調(diào)速器的設(shè)定轉(zhuǎn)速取決于調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力，預(yù)緊力越大，設(shè)定轉(zhuǎn)速越高，而彈簧的預(yù)緊力是通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘加以調(diào)節(jié)。逆時(shí)針旋出螺釘，彈簧的預(yù)緊力降低，設(shè)定轉(zhuǎn)速下降；反之，順時(shí)針旋進(jìn)螺釘，彈簧的預(yù)緊力增加，設(shè)定轉(zhuǎn)速升高。

優(yōu)缺點(diǎn)：機(jī)械調(diào)速器的工作能力較小，其靈敏度和精度均較差，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。多用于中、小型柴油機(jī)。

二、調(diào)速器的性能指標(biāo)1．靜態(tài)指標(biāo)

l）穩(wěn)定調(diào)速率δ2

指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置時(shí)，最高空載轉(zhuǎn)速nomax與標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb比值的百分?jǐn)?shù)，即：

穩(wěn)定調(diào)速率δ2用來(lái)衡量調(diào)速器的準(zhǔn)確性，其值愈小，表示調(diào)速器的準(zhǔn)確性愈好。

δ2在國(guó)外稱速度降（Speeddroop）。對(duì)單臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)允許δ2=0，表示該柴油機(jī)將不隨外界負(fù)荷變化而保持恒速運(yùn)轉(zhuǎn)。但在幾臺(tái)柴油機(jī)并聯(lián)工作時(shí)，為使各機(jī)負(fù)荷分配合理，各機(jī)的δ2必須相等且不得為零。對(duì)δ2的要求應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的用途而定。我國(guó)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，船用主機(jī)的δ2≯10%；交流發(fā)電機(jī)的δ2≯5%。2）轉(zhuǎn)速波動(dòng)率Φ或轉(zhuǎn)速變化率φ

轉(zhuǎn)速波動(dòng)率

轉(zhuǎn)速變化率

式中：ncmax——測(cè)定期間的最高轉(zhuǎn)速，r/min；

ncmin——測(cè)定期間的最低轉(zhuǎn)速，r/min；

nm——測(cè)定期間的平均轉(zhuǎn)速，r/min，nm=(ncmax+ncmin)/2。

一般，在標(biāo)定工況時(shí)Φ≤(0.25~0.5)%；φ≤(0.5~1)%。3）不靈敏度ε

令：

式中：n1——柴油機(jī)轉(zhuǎn)速減少時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始起作用的轉(zhuǎn)速，r/min；

n2——柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始起作用的轉(zhuǎn)速，r/min；

nm——柴油機(jī)平均轉(zhuǎn)速，r/min，nm=(n1+n2)/2。

不靈敏度過(guò)大會(huì)引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致調(diào)速器失去作用發(fā)生飛車，一般規(guī)定在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)ε≤(1.5~2)%；而在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時(shí)ε≤(10~13)%。2．動(dòng)態(tài)指標(biāo)

1）瞬時(shí)調(diào)速率δ1

突卸全負(fù)荷瞬時(shí)調(diào)速率

式中：nmax——突卸100％負(fù)荷時(shí)的最高瞬時(shí)轉(zhuǎn)速；

nb——突卸100％負(fù)荷前的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（標(biāo)定轉(zhuǎn)速）。

我國(guó)有關(guān)規(guī)范要求發(fā)電柴油機(jī)的≯10％；（突加50％后再加50％全負(fù)荷）≯10％。

2）穩(wěn)定時(shí)間ts

指從突加（或突減）全負(fù)荷后轉(zhuǎn)速剛偏離最高空載轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍（或標(biāo)定轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍）到轉(zhuǎn)速恢復(fù)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍（或最高空載轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍）為止所需時(shí)間（s）。我國(guó)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，交流發(fā)電機(jī)ts≯5s。

單元三液壓調(diào)速器一、液壓調(diào)速器工作原理1．無(wú)反饋液壓調(diào)速器（1）結(jié)構(gòu)：飛重3、速度桿2、彈簧4、驅(qū)動(dòng)軸11、飛重支架1、液壓伺服器6、滑閥7、齒輪油泵8以及連接速度桿2和滑閥7的聯(lián)接搖桿5。溢流閥9。（2）工作原理：①柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛重產(chǎn)生離心力與彈簧的預(yù)緊力平衡。②當(dāng)外負(fù)荷減少時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速升高，飛重離心力增加，速度桿右移?；y右移，動(dòng)力活塞帶動(dòng)齒條左移，供油量減少。調(diào)節(jié)過(guò)程結(jié)束。動(dòng)力活塞在新的平衡位置不動(dòng)。

③當(dāng)外負(fù)荷增加、轉(zhuǎn)速降低時(shí)，調(diào)速過(guò)程按相反方向進(jìn)行。

缺點(diǎn)：調(diào)速系統(tǒng)的慣性，使滑閥動(dòng)力活塞的運(yùn)動(dòng)總滯后于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，調(diào)節(jié)過(guò)程轉(zhuǎn)速波動(dòng)、不穩(wěn)定，無(wú)法滿足使用要求。為了使調(diào)速器能穩(wěn)定調(diào)節(jié)，應(yīng)在調(diào)速器中加入一種裝置，其作用是在伺服活塞移動(dòng)的同時(shí)對(duì)滑閥產(chǎn)生一個(gè)反作用，使其向平衡位置的方向移動(dòng)，減少柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)的可能性。這種裝置稱為反饋機(jī)構(gòu)。2．剛性反饋液壓調(diào)速器。

構(gòu)造與上述無(wú)反饋液壓調(diào)速器基本相同，只是杠桿AC的上端A不安裝在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞3的活塞桿相連。

具有剛性反饋的液壓調(diào)速器，可以保證調(diào)速過(guò)程具有穩(wěn)定的工作特性，但負(fù)荷改變后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，穩(wěn)定速差率δ2不能為零。

3．彈性反饋液壓調(diào)速器：

在裝置中加入一個(gè)彈性環(huán)節(jié)——緩沖器和彈簧

具有彈性反饋機(jī)構(gòu)的調(diào)速器，當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),調(diào)速器沒(méi)有靜速差，即δ2=0。

目前船舶上廣泛采用同時(shí)具有彈性反饋機(jī)構(gòu)和剛性反饋機(jī)構(gòu)的雙反饋液壓調(diào)速器。這種調(diào)速器穩(wěn)定性高，δ2大小可調(diào)，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)精度和靈敏度高?！?/p>

液壓調(diào)速器的特點(diǎn)是：具有廣闊的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)范圍、調(diào)節(jié)精度和靈敏度高，穩(wěn)定性好，廣泛用于船舶大、中型柴油機(jī)。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理要求高。

二、液壓調(diào)速器的典型結(jié)構(gòu)

船用柴油機(jī)使用的液壓調(diào)速器大多為雙反饋全制式。

杠桿式（UG40）用于主機(jī)

類型UG--表盤式（UG8）用于發(fā)電柴油機(jī)

PGA--氣動(dòng)遙控式，多用于遙控主機(jī)

1．WoodwardUG8表盤式液壓調(diào)速器（1）表盤上有四個(gè)旋鈕：

①調(diào)速旋鈕：位于面板右上方，作用是調(diào)節(jié)設(shè)定轉(zhuǎn)速。

②轉(zhuǎn)速指示旋鈕：位于面板右下方，作用是指示設(shè)定轉(zhuǎn)速的高低，該旋鈕不可調(diào)。

③速度降旋鈕：位于面板左上方，作用是調(diào)節(jié)δ2。

④負(fù)荷限制旋鈕：位于面板左下方，作用是限制噴油泵循環(huán)供油量的加油份額。（2）結(jié)構(gòu)①驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)軸28由柴油機(jī)凸輪軸經(jīng)傘齒輪傳動(dòng)，通過(guò)油泵齒輪22、彈性軸37、傳動(dòng)齒輪和飛重架等使飛重39等轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給感應(yīng)機(jī)構(gòu)。

②轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)由飛重39。錐形調(diào)速?gòu)椈?及調(diào)速桿38組成，用以感受和反映轉(zhuǎn)速的變化。

③伺服放大機(jī)構(gòu)由控制滑閥36、控制滑閥套筒34、動(dòng)力活塞23以及有關(guān)油路組成。用來(lái)放大感應(yīng)機(jī)構(gòu)的輸出能量。

④調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由動(dòng)力活塞23、輸出軸12及油量調(diào)節(jié)桿13等組成。用來(lái)拉動(dòng)調(diào)油桿調(diào)節(jié)供油量。

⑤恒速（彈性）反饋機(jī)構(gòu)主要由大反饋活塞33、小反饋活塞30、上下反饋彈簧29、補(bǔ)償針閥31、反饋杠桿45和40、可調(diào)支點(diǎn)47、反饋指針46以及反饋油路等組成。其作用是保證調(diào)速過(guò)程中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

⑥速度降（靜速差）機(jī)構(gòu)主要由速度降旋鈕2、凸輪1、頂桿4、拉緊彈簧3、可調(diào)支持銷6、速度降桿7和速度降指針5等組成。它是一種剛性反饋機(jī)構(gòu)，不僅能使調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定，而且還能調(diào)節(jié)穩(wěn)定調(diào)速率δ2以滿足調(diào)節(jié)穩(wěn)定性及并聯(lián)運(yùn)行的工作需要。

⑦速度設(shè)定機(jī)構(gòu)由兩部分組成：其一由調(diào)速旋鈕42、傳動(dòng)齒輪41、43和調(diào)速齒輪44組成；其二由調(diào)速電機(jī)（圖7-14中之6）及蝸輪減速機(jī)構(gòu)等組成。前者用于調(diào)速器前手動(dòng)調(diào)節(jié)，后者用于配電盤處遙控，均通過(guò)改變彈簧8的預(yù)緊力改變柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。

⑧負(fù)荷限制機(jī)構(gòu)由負(fù)荷限制旋鈕16、負(fù)荷限制指針14、負(fù)荷限制凸輪5、控制桿17、緊急停車桿24、限制桿25、限制銷26、齒條11、齒輪10、負(fù)荷指針9等組成。用以限制動(dòng)力活塞的加油行程。如圖示限制指針14位于表盤刻度“10”（最大）處，而此時(shí)動(dòng)力活塞的實(shí)際加油行程由指針9指示為“5”處。此時(shí)在桿17與凸輪15之間具有間隙，滑閥36的下移不受限制，動(dòng)力活塞繼續(xù)上行加大供油量，當(dāng)動(dòng)力活塞上行至最大供油位置時(shí)，指針9指示“10”，桿17與凸輪15剛好接觸，限制滑閥36繼續(xù)下移，即動(dòng)力活塞限制在供油“10”處。同理若指針14置于“8”、“6”、“4”刻度處，柴油機(jī)的供油量亦被限制在“8”、“6”、“4”處。若轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕16至“0”刻度，則柴油機(jī)自行停車。柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)為防加速過(guò)快應(yīng)將負(fù)荷限制旋鈕置于“5”；待起動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)正常將負(fù)荷限制旋鈕轉(zhuǎn)至“10”或規(guī)定位置。

按下停車桿24可使滑閥36抬起，動(dòng)力活塞23下行減油停車。但此桿僅在調(diào)速器試驗(yàn)中使用，并非在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中使用。但可在其上方裝設(shè)安全停車輔助裝置以保護(hù)柴油機(jī)。

⑨液壓系統(tǒng)由低壓油池、齒輪泵22、穩(wěn)壓油缸18及穩(wěn)壓活塞及有關(guān)油路組成。用于產(chǎn)生并維持規(guī)定的油壓。（3）工作原理

2．WoodwardPGA調(diào)速器PGA調(diào)速器由原PG型調(diào)速器與遙控氣動(dòng)速度設(shè)定機(jī)構(gòu)組合而成的一種調(diào)速器。它是雙反饋、氣動(dòng)速度設(shè)定、全制式液壓調(diào)速器。這種調(diào)速器主要用于氣動(dòng)遙控系統(tǒng)的主柴油機(jī)。同時(shí)它具有某些輔助裝置。PGA調(diào)速器的結(jié)構(gòu)由主體部分、速度設(shè)定部分和速度降機(jī)構(gòu)三部分組成。

（1）調(diào)速器主體部分

（2）速度設(shè)定部分

由氣壓（控制空氣壓力：0.049～0.50MPa）設(shè)定與手動(dòng)設(shè)定機(jī)構(gòu)兩部分構(gòu)成。

①氣動(dòng)式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)：當(dāng)作用在波紋管外側(cè)的控制空氣壓力增高時(shí)，設(shè)定轉(zhuǎn)速增高；反之當(dāng)作用在波紋管外側(cè)的控制空氣壓力降低時(shí)，設(shè)定轉(zhuǎn)速降低。

②手動(dòng)轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)：若順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)旋鈕54，則設(shè)定轉(zhuǎn)速提高；反之若逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)旋鈕54，則設(shè)定轉(zhuǎn)速降低。

（3）速度降機(jī)構(gòu)三、液壓調(diào)速器的調(diào)節(jié)

1穩(wěn)定調(diào)速率δ2的調(diào)節(jié)

（1）δ2的作用

①提高調(diào)速過(guò)程的穩(wěn)定性。δ2越大，穩(wěn)定性越好。

②對(duì)并聯(lián)運(yùn)行柴油機(jī)間所承擔(dān)的負(fù)荷進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。

（2）并聯(lián)運(yùn)行柴油機(jī)對(duì)δ2的要求

①若兩臺(tái)功率相等并聯(lián)運(yùn)行的

柴油機(jī)(δ2)A=(δ2)B=0，則兩

機(jī)之間的負(fù)荷分配是任意的。

不能使用。②若兩臺(tái)功率相等并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)(δ2)A=(δ2)B＞0，則兩機(jī)之間的負(fù)荷均勻分配。③若兩臺(tái)功率相等并聯(lián)運(yùn)行的柴油機(jī)(δ2)A＞(δ2)B＞0，則兩機(jī)之間的負(fù)荷分配不均勻，δ2大的承擔(dān)負(fù)荷小，δ2小的承擔(dān)負(fù)荷大。

結(jié)論：對(duì)于多臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電柴油機(jī)，要使各機(jī)所承擔(dān)的負(fù)荷總能自動(dòng)與其標(biāo)定功率成正比，必須δ2相等且大于零，轉(zhuǎn)速設(shè)定值一樣。各機(jī)的δ2值還應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的規(guī)定要求。（3）δ2的調(diào)節(jié)

液壓調(diào)速器的δ2可通過(guò)速度降機(jī)構(gòu)（剛性反饋機(jī)構(gòu)）進(jìn)行調(diào)節(jié)。前述的Woodwar