第一章 物流概述

第一章

物流概述第一節(jié)商流與物流第二節(jié)物流定義與特征第三節(jié)現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用第四節(jié)現(xiàn)代物流學(xué)說第五節(jié)現(xiàn)代物流發(fā)展概況主要內(nèi)容

現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經(jīng)存在了，但人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開始的。

社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域

第一節(jié)商流與物流

生產(chǎn)領(lǐng)域

消費(fèi)領(lǐng)域

流通領(lǐng)域商流產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過程稱為“商流”。物流產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)全過程簡稱“物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。物流的特征是物品運(yùn)動(dòng)和停滯。資金流信息流流通領(lǐng)域商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件商流、物流是緊密地結(jié)合在一起的商物分離商物分離形式思考：為什么說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件？中國的物流定義物流（logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！浴吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》

（2001年）

第二節(jié)物流定義、構(gòu)成與特征一、各國物流定義美國的物流定義物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

——美國物流管理協(xié)會(huì)（2002年）歐洲的物流定義物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員、商品的運(yùn)輸、安排、以及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以達(dá)到特定的目的的過程。

——?dú)W洲物流協(xié)會(huì)（1994年）

日本的物流定義物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。

——日本綜合研究所編著

《物流手冊(cè)》（1981年）商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉庫的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動(dòng)都是物流的一種：搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送物流還包括：請(qǐng)問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？P.D以前P.DLogisticsSupply-chainLogistics結(jié)構(gòu)變化物流總成本物流服務(wù)水平P.D以前P.DLogistics降低物流成本的同時(shí)提高顧客服務(wù)水平SCM物流相關(guān)概念及其演變客戶原材料物流生產(chǎn)物流分銷物流貨物流信息流供應(yīng)商企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理各物流其他概念之間的關(guān)系物料管理實(shí)物配送對(duì)物流定義的理解之一：是一種廣泛實(shí)踐（物流要素）對(duì)物流定義的理解之二：追求效率和效益（物流目的）

評(píng)價(jià)七要素：合適的數(shù)量（RightQuantity）合適的時(shí)間（RightTime）合適的商品（RightCommodity）合適的質(zhì)量（RightQuality）合適的地點(diǎn)（RightPlace）合適的價(jià)格（RightPrice）優(yōu)良的印象（RightImpression）對(duì)物流定義的理解之三：是管理思想集成（物流管理）外包（Outsourcing）專業(yè)化、規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化資源整合業(yè)務(wù)流程重組與組織再造核心競爭力企業(yè)戰(zhàn)略管理1、物流過程一體化2、物流技術(shù)專業(yè)化3、物流管理信息化4、物流活動(dòng)社會(huì)化5、物流活動(dòng)國際化二、現(xiàn)代物流的基本特征運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸\搬運(yùn)配送流通加工信息處理其中運(yùn)輸和倉儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程發(fā)生的輔助性功能。

三、物流的基本要素構(gòu)成從物流活動(dòng)地域范圍的角度分類國際物流和國內(nèi)物流國內(nèi)物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流四、物流的分類從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分為企業(yè)自營物流和第三方物流從物流活動(dòng)發(fā)生主體的角度分類工業(yè)企業(yè)物流商業(yè)企業(yè)物流廢品回收企業(yè)物流非盈利組織物流從物流活動(dòng)在企業(yè)中的過程角度分類供應(yīng)物流是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)?；厥瘴锪魇侵覆缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤成品進(jìn)入企業(yè)倉庫三次運(yùn)輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運(yùn)輸搬運(yùn)上托盤二次運(yùn)輸提貨原材料

標(biāo)準(zhǔn)件輔材

通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會(huì)物流銷售物流REWE商品進(jìn)入商店第三節(jié)現(xiàn)代物流活動(dòng)的價(jià)值與作用一、物流價(jià)值1、物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值（1）縮短時(shí)間（2）延長時(shí)間2、物流創(chuàng)造空間價(jià)值（1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價(jià)值（2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價(jià)值（3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場所價(jià)值（一）物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用（二）物流對(duì)企業(yè)的作用二、物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的作用

物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一物流現(xiàn)代化可以改善國家的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特定條件下，物流是國民經(jīng)濟(jì)的支柱（香港、新加坡）物流投資有效的支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展（一）物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的作用物流成本占GDP的比重比較2012年，我國與物流相關(guān)總支出為9.4萬億人民幣，物流成本占GDP比重為18%左右。以2012年為例，我國物流成本如果能夠降低1%，就可以減少成本940億元降低社會(huì)物流總成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率中國2012年國民生產(chǎn)總值（GDP）:519322萬億我國重點(diǎn)企業(yè)物流成本狀況圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本比例圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心圖：不同類型重點(diǎn)企業(yè)物流成本比例圖：重點(diǎn)企業(yè)物流成本比例國際比較推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經(jīng)營企業(yè)電子商務(wù)企業(yè)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持港口貨運(yùn)中心商貿(mào)中心國際物流、信息、金融、貿(mào)易服務(wù)中心在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)香港GDP中的25％來源于進(jìn)出口和物流服務(wù)。新加坡的物流（GDP的10%左右，400萬人中18萬人從事物流相關(guān)工作）香港的四大支柱產(chǎn)業(yè)是指金融服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)、貿(mào)易及物流、專業(yè)服務(wù)及其他工商業(yè)支援服務(wù)。

2013年10月，繼富士康落戶鄭州之后，將對(duì)河南省經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的第二筆大投資即將落地。鄭州將作為菜鳥網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目的核心城市，先期獲得投資至少10億元。物流支柱產(chǎn)業(yè)支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長1、物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)營的外部環(huán)境；（2）物流是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證；（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。（二）物流對(duì)企業(yè)的作用企業(yè)競爭力的主要來源生產(chǎn)資源節(jié)約勞動(dòng)生產(chǎn)率提高降低成本提高服務(wù)水平物流管理2、提升企業(yè)競爭力提升企業(yè)競爭力——海爾的物流革命將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送職能整合在一起，成立物流推進(jìn)本部促進(jìn)了企業(yè)組織結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實(shí)施采購、原材料配送、成品分撥JIT實(shí)現(xiàn)了零庫存，減少資金占?jí)?，降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產(chǎn)管理水平采用SAP公司的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，縮短了定單響應(yīng)時(shí)間，提高了企業(yè)信息化管理水平成功案例：海爾物流50萬平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉庫面積庫存占銷售資金率資金周轉(zhuǎn)率2.54萬平米（兩個(gè)立體倉庫）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍實(shí)施成果：數(shù)據(jù)說話傳統(tǒng)再造JIT的流程速度消滅庫存空間。傳統(tǒng)企業(yè)的倉庫是為存貨而存在（貨無主人），海爾流程再造下的倉庫是為下一次發(fā)送做準(zhǔn)備的中轉(zhuǎn)站（貨有主人）。與可參與設(shè)計(jì)的分供方聯(lián)合，真正保證JIT的實(shí)現(xiàn)。原材料半成品成品庫存商業(yè)庫存水位沉淀用戶組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展10/20國際化分供方JIT采購JIT送料JIT配送再造前后的效果比較30%7.9%國內(nèi)其他企業(yè)海爾產(chǎn)成品資金占銷售額比例14-15%7.6%國內(nèi)其他企業(yè)海爾物流成本(占商品總成本)（圖一）流程再造—物流以時(shí)間消滅空間6海爾初步成果－與用戶零距離15顧客銷售計(jì)劃成品發(fā)運(yùn)材料配送采購訂單顧客制造(為庫存生產(chǎn)）（中轉(zhuǎn)配置庫）原來15天10天n天7--10天1天36+n天+=+++現(xiàn)在4--5小時(shí)3天24小時(shí)4.5天1天10天++++=3、成為企業(yè)核心競爭資源——戴爾的案例背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于1984年，通過其獨(dú)特的經(jīng)營策略和營銷模式，經(jīng)過短短20年左右的時(shí)間，發(fā)展為全球領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司。戴爾公司卓越的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作能力是其成功的重要因素之一，且由于該物流運(yùn)作能力難以模仿，從而使其成為戴爾的核心競爭資源。戴爾的直銷模式客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產(chǎn)并進(jìn)行測試和包裝通過TPL快速發(fā)運(yùn)時(shí)間優(yōu)勢：3到5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個(gè)月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢：特殊定制，一對(duì)一的生產(chǎn)方式和銷售方式能最大限度地滿足每個(gè)顧客的需求價(jià)格和成本優(yōu)勢：不經(jīng)過中間商，減少了中間商的銷售成本和利潤。直接根據(jù)訂單生產(chǎn)，還可大幅降低庫存成本質(zhì)量優(yōu)勢：保證整機(jī)和每一個(gè)原件的質(zhì)量杜絕了中間商私換零部件的可能性戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應(yīng)商和客戶的24小時(shí)實(shí)時(shí)溝通供應(yīng)商的科學(xué)選擇、VMI管理零庫存的實(shí)現(xiàn)戴爾公司的庫存周期僅為4天，而業(yè)界這一指標(biāo)通常為4星期，這使得戴爾擁有3%的物料成本優(yōu)勢和2–3%的價(jià)格優(yōu)勢

4、保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實(shí)施世界各國產(chǎn)業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于其物流水平的高低。

得益于強(qiáng)大物流系統(tǒng)的支持，位于美國加利福尼亞的計(jì)算機(jī)硬盤生產(chǎn)商希捷公司每天將數(shù)百萬美元的硬盤，從新加坡的工廠經(jīng)過12小時(shí)飛行運(yùn)往阿姆斯特丹；然后經(jīng)阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公路運(yùn)輸運(yùn)往遍布?xì)W洲的200多家計(jì)算機(jī)生產(chǎn)商的生產(chǎn)線。成本中心學(xué)說“黑暗大陸”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說“效益背反”學(xué)說物流戰(zhàn)略學(xué)說綠色物流學(xué)說第四節(jié)現(xiàn)代物流學(xué)說日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對(duì)物流費(fèi)用的了解實(shí)際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費(fèi)用就像冰山一樣，人們所提到的物流費(fèi)用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個(gè)冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主體部分。成本中心學(xué)說指出“物流是降低成本的寶庫”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領(lǐng)域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對(duì)物流成本的關(guān)注，推動(dòng)了企業(yè)物流的發(fā)展。一、成本中心學(xué)說問：為什么西澤修教授認(rèn)為物流成本大部分是不可見的？不可見的成本在哪里？1962年4月，美國管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”的文章。文章認(rèn)為“我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖當(dāng)年對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義，從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。這中包含著兩層意思：其一是這個(gè)領(lǐng)域未知的東西很多，其理論和實(shí)踐還不太成熟；其二是在該領(lǐng)域內(nèi)有很多可供開發(fā)的東西。二、“黑暗大陸”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費(fèi)用》的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤源泉”，認(rèn)為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學(xué)者谷本谷一先生編著的《現(xiàn)代日本物流問題》一書和日本物流管理協(xié)議會(huì)編著的《物流管理手冊(cè)》中。后來“第三利潤源”才逐步在其他國家流傳開。第三利潤源”學(xué)說是對(duì)物流價(jià)值(或物流職能)的理論評(píng)價(jià)，它從一個(gè)側(cè)面反映出當(dāng)時(shí)人們重視物流管理和深化理論研究的實(shí)際情況。三、“第三利潤源”學(xué)說物流——第三利潤源降低物耗

——第一利潤源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率

——第二利潤源現(xiàn)代物流

——第三利潤源速度就是競爭力根據(jù)美國的一份調(diào)查報(bào)告表明，產(chǎn)品制造成本己不足總成本的10%；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%（儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時(shí)間）。

問：某產(chǎn)品物流成本占銷售價(jià)格的20%，產(chǎn)品的稅前利潤率為售價(jià)的10%，產(chǎn)品所得稅為30%，如果物流成本降低10%，產(chǎn)品稅后利潤率將提高百分之多少？“效益背反”學(xué)說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)效率的低下，最終會(huì)損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國家、不同的學(xué)者中有著不同的表述，如美國學(xué)者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點(diǎn)，指出對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個(gè)孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。四、“效益背反”學(xué)說例：效益背反和總體效益

問：請(qǐng)舉出“效益背反”的具體實(shí)例要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響運(yùn)輸C=min（運(yùn)費(fèi)）倉儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)流通加工包裝信息配送儲(chǔ)存C=min（儲(chǔ)存費(fèi)）要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響運(yùn)輸C=min（運(yùn)費(fèi)）大批量運(yùn)輸.1、交貨期集中2、交貨批量大3、待運(yùn)期長1.在途庫存增加2.平均庫存增加3.倉儲(chǔ)費(fèi)用高儲(chǔ)存C=min（儲(chǔ)存費(fèi)）降低每次進(jìn)貨量，增加進(jìn)貨次數(shù).1、緊急進(jìn)貨增加2、庫存量降低，甚至達(dá)到零庫存1.運(yùn)輸成本增加2.缺貨成本增加討論：最小化包裝成本的方法是什么，對(duì)其它要素的有何影響？最小化裝卸搬運(yùn)成本的方法是什么，對(duì)其它要素的有何影響？為什么沃爾瑪以“天天平價(jià)”為經(jīng)營的核心理念之一？要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響包裝C=min（包裝成本）1、擴(kuò)大內(nèi)裝容量2、不使用標(biāo)準(zhǔn)包裝。1.包裝過大2.包裝容器不通用1.運(yùn)輸車輛和倉庫的利用率會(huì)下降.2.增加裝卸難度裝卸\搬運(yùn)C=min（裝卸/搬運(yùn)費(fèi)）使用人力節(jié)約裝卸搬運(yùn)成本1.裝卸搬運(yùn)效率低2.商品破損率高1.待運(yùn)周期延，運(yùn)輸工具利用率降低2.商品在途和在庫損耗率增加3.包裝費(fèi)用增加4.重新加工增加流通加工成本要素主要目標(biāo)采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對(duì)其它要素的影響流通加工C=min（流通加工費(fèi)用）為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備（速度慢）在途儲(chǔ)存和在庫儲(chǔ)存增加商品庫存費(fèi)增加物流信息C=min（物流信息費(fèi)用）人工處理物流信息減少固定資產(chǎn)投資增加每種要素的成本鮑爾索克斯在《物流管理——供應(yīng)鏈過程的一體化》中指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個(gè)企業(yè)成功的基礎(chǔ)”，“為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先優(yōu)勢，管理重點(diǎn)應(yīng)從預(yù)估為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)移到以反應(yīng)為基礎(chǔ)的運(yùn)作理念上來。馬士華教授則從供應(yīng)鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。五、物流戰(zhàn)略學(xué)說綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變?cè)瓉碛伞百Y源—產(chǎn)品—廢棄物排放”所構(gòu)成的開環(huán)型物質(zhì)單向流動(dòng)模式，而構(gòu)成一種“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)型物質(zhì)流動(dòng)系統(tǒng)。六、綠色物流學(xué)說第五節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展概況美國物流的發(fā)展日本物流的發(fā)展歐洲物流的發(fā)展我國物流的發(fā)展1、物流規(guī)模與實(shí)力居全球之冠現(xiàn)代物流的發(fā)源地世界前10大物流企業(yè)有5家為美國公司。（UPS,Fedex,Ryder（萊德物流）,Expeditors(康捷國際物流集團(tuán)),Panalpina（泛亞班拿）鏈接資料：世界知名物流公司一、美國物流發(fā)展2、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

美國物流的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)。3、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低由于美國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，因此運(yùn)輸成本下調(diào)空間有限，而倉儲(chǔ)業(yè)通過信息技術(shù)、管理軟件的普及，以及自動(dòng)化設(shè)施的廣泛應(yīng)用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。4、零售業(yè)物流是物流市場的主體

美國物流市場的行業(yè)分布

5、市場化程度高，政府直接干預(yù)少政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范