空運物流與管理

空運物流與管理9/22/20231緒論航空運輸開展歷史根本名詞定義航空運輸?shù)奶匦蕴匦詢?yōu)點缺點行空運輸系統(tǒng)組成與范疇9/22/20232一、航空運輸開展歷史〔1〕萌芽期年份大事紀要 1783 [法]蒙特格菲爾(Montogofier)兄弟創(chuàng)造載人熱氣球。 1852 [法]吉福(Gifford)創(chuàng)造飛艇。 1903 [美]萊特(Wright)兄弟創(chuàng)造飛機(活塞引擎) 1909 [德]齊柏林飛艇首營國內(nèi)定期客運航線。[法]貝萊里奧(Bleiot)首次駕機飛越英法海峽。1910 [法]首先致力于飛機制造與民航開展。1914 [美]首條國內(nèi)定期客運航線開辟(佛州，圣彼得堡v譚帕，35英哩)。9/22/20233一、航空運輸開展歷史〔2〕形成期1918 [美]開始經(jīng)營航空郵件運送業(yè)務(公營)。 1919 [法]首條國際定期客運航線開辟(巴黎v倫敦)。簽訂巴黎公約(國際航線協(xié)議：空域主權(quán))。[中]開始籌辦航空事宜，成立航空署(曇花一現(xiàn))。 1925 [美]航空郵件運送業(yè)務開放民營(ContractMailAct／theKellyAct)。 1926 [美]通過商業(yè)航空法案(AirCommerceAct)，開啟美國民航之門。1927 [美]林白(Lindbergh)完成單人駕機不停站飛渡大西洋(紐約v巴黎，3625英哩) 1928 第六屆泛美航空會議，簽訂哈瓦訥公約。 1929 簽訂華沙公約；1955年修訂海牙協(xié)定書；1977年修訂危地馬拉協(xié)議書。 1930 [中]中美合資于上海成立民航公司(中國航空公司)。 1938 [美]施行民用航空法案(CivilAeronauticsAct)，促使1940年成立民航局(CAB)。9/22/20234一、航空運輸開展歷史〔3〕成長期1939[德]創(chuàng)造噴射引擎飛機(軍事用途)。194452國于芝加哥會議簽訂國際民航公約，并成立「國際民航組織(ICAO)」。1945根據(jù)芝加哥會議提議，于哈瓦那成立「國際航空運輸協(xié)會(IATA)」。1946英、美簽訂百慕達協(xié)定書；戰(zhàn)后航空貨運開始掘起。1947[美]飛機飛行速度首次超過音速(后續(xù)研究認為不適合開展超音速民航機)。1949[英]首架民航噴射飛機誕生(慧星一型)；1952年開始參加營運(英國v南非)。1958[美]制訂聯(lián)邦民航法案(FederalAviationAct)，成立聯(lián)邦民航總署(FAA)。9/22/20235一、航空運輸開展歷史〔4〕成熟期1967[美]成立運輸部(DOT)，將CAB納入FAA轄屬；成立國家運輸平安局(NTSB)。1970[美]B-747巨無霸噴射機(jumbojet)參加營運。1974石油能源危機，對航空運輸產(chǎn)業(yè)造成極大傷害。1976[英、法]超音速運輸(SST)協(xié)和式飛機首航。1978[美]實施航空業(yè)解除管制法案(AirlineDeregulationAct)，造成極大沖擊。9/22/20236一、航空運輸開展歷史〔5〕轉(zhuǎn)型期1979[美]制訂國際空運競爭法案(InternationalAirTransportationCompetitionAct)。1980[美]航空公司大合并；CRS、Hub&Spoke等新型態(tài)的經(jīng)營方式掘起。2001[美]紐約發(fā)生911事件，演變成全球性航空危機。9/22/20237二、根本名詞定義〔1〕航空運輸(AirTransportation)：「藉由空氣反作用力而飛航的方式，將人或物由甲地運送至乙地以克服空間阻隔之行為?！购娇掌?Aircraft)：「謂飛機、飛艇、氣球，及其它任何藉空氣反作用力，得以飛航空中之器物。」航空站(Airport)：「指供航空器起降活動的區(qū)域，以及其所附便于停放、修理、維護航空器與載卸客貨之全部設備。包括飛行場及站屋兩部份?！?1)飛行場(Airfield)：亦稱機場，指供航空器起降活動之水陸區(qū)域范圍。(2)站屋：指航站大廈(Terminal)、塔臺、停機房等設施。航路、航線(Airway,AirRoute)：「謂經(jīng)交通部指定之適于航空器空間航行之通路?！埂赣梢缓娇照局亮硪缓娇照局?，飛行器所必須遵循的路徑?！?/22/20238二、根本名詞定義〔2〕航空產(chǎn)業(yè)(AviationIndustry)：「謂有關航空之一切建設、經(jīng)營、管理之事業(yè)主體。」航空人員(Airman)：「謂航空器駕駛員、領航員、飛航通訊員、飛航機械員，及其它為飛航效勞之航空機械、飛航管制與航空器簽派人員?！购娇展緩臉I(yè)人員(AirlineEmployee)：(1)空勤人員：前艙人員、后艙人員(空服員)。(2)飛航機械員、地面機械員。(3)機位銷售與地勤人員。飛航管制(AirTrafficControl)：「指揮與支配航空器在飛航中之一切活動。」9/22/20239三、航空運輸?shù)奶匦浴?〕特性：(1)飛行速度快、距離遠。(2)漂浮本錢(資金本錢)高。(3)航空器與航空站之運作分屬不同單位。(4)高精密科技化與自動化。(5)具有全球性與國際性。9/22/202310三、航空運輸?shù)奶匦浴?〕優(yōu)點：速度快用途廣泛不受地形限制航線選擇自由舒適、平安、準確缺點：本錢高導致運費高運量受限制受天候影響甚大飛機航行無法暫停具有高度的「失誤嚴重性」9/22/202311四、航空運輸系統(tǒng)組成與范疇9/22/202312國際航空法簡史1783蒙特葛菲兄弟熱氣球，1784巴黎市政府發(fā)布放飛法令1919巴黎公約1929華沙公約1944芝加哥公約〔憲章〕1948-1975，海牙議定書〔1955〕；蒙特利爾議定書〔1975〕1963東京公約1970海牙公約1971蒙特利爾公約9/22/202313國際航空法分類一、芝加哥公約為主——航空公法二、華沙條約為核心——航空私法三‘、東京條約、海牙公約和蒙特利爾公約——航空刑法9/22/202314芝加哥公約主權(quán)原那么航空器國籍規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標準遇難搜索救援和事故調(diào)查國際民航組織的章程和條款未解決的問題：沒能達成多邊協(xié)議。9/22/202315華沙公約主要主要針對國際航班上如果出現(xiàn)航空事故、乘客或貨物損失的情況下的賠償責任問題。對他的修訂海牙議定書：賠償限額問題，1955提高一倍〔以前12萬5000金法郎，5000金法郎〕蒙特利爾議定書：賠償?shù)挠媰r單位改為“特別提款權(quán)〞，非貨幣基金組織仍以黃金為計量單位。19759/22/202316航空刑法東京公約：1963〞關于航空器上犯罪及某些行為的公約〞，機長責任海牙公約：1970〞制止非法劫持航空器公約〞——劫持飛機為國際性犯罪蒙特利爾公約：1971“制止危害民用航空平安非法行為公約〞，“使用中〞范圍9/22/202317國際航權(quán)的雙邊協(xié)議五種航權(quán)百慕大協(xié)議：1946，英美〔在百慕大〕達成雙邊協(xié)議1976，英國中止12個月，百慕大協(xié)議29/22/202318美國的放松管制和“開放天空〞1938，CAB,23carriers1945，芝加哥協(xié)議遺留問題1946，百慕大協(xié)議1978，“航空公司放松管制法〞1979，“國際航空運輸競爭法〞開放天空“Openskies〞政策1985,1,1CAB->DOT9/22/202319放松管制20年，非自然壟斷大航空公司更強，1978，8大占80%；到1983，73%；1989，94%降低本錢增加競爭優(yōu)勢Hub-spokeFFRCodesharing歧視價格CRS結(jié)盟9/22/202320AirlineDeregulationandHub-and-SpokeNetworksBeforeDeregulationAfterDeregulationHubHub9/22/202321民航機注冊編號、國家編號及航空公司標志1.一般民航機的航空公司標志位于垂直尾翼上。2.國際民航組織(ICAO)為全球每一間航空公司給予一個代號，但是這個代號多用于航空交通控制上，一般群眾是很少時機看到它們的，而行內(nèi)人多稱它們?yōu)椤溉纸?jīng)」。3.國際空運協(xié)會(IATA)也為全球每一間航空公司制定一個代號，此代號多為旅行社使用。而各位在機場所看到的航班時間表，也是國際空運協(xié)會所制定之代號。9/22/2023221.俄羅斯國際航空(AeroflotRussian

International)呼號：Aeroflot基地：俄羅斯國家編號：RAICAO代號：AFLIATA代號：SU9/22/2023232.楓葉航空(AirCanada)呼號：AirCanada基地：加拿大國家編號：CICAO代號：ACAIATA代號：AC9/22/2023243.中國國際航空(AirChina)呼號：AirChina基地：中國國家編號：BICAO代號：CCAIATA代號：CA9/22/2023254.法國航空(AirFrance)呼號：Airfrans基地：法國國家編號：FICAO代號：AFRIATA代號：AF9/22/2023265.斯里蘭卡航空(AirLanka)呼號：AirLanka基地：斯里蘭卡國家編號：4RICAO代號：ALKIATA代號：UL9/22/2023276.紐西蘭航空(AirNewZealand)呼號：NewZealand基地：紐西蘭國家編號：ZKICAO代號：ANZIATA代號：NZ9/22/2023287.意大利航空(Alitalia)呼號：Alitalia基地：意大利國家編號：IICAO代號：AZAIATA代號：AZ9/22/2023298.全日本航空(AllNipponAirways)呼號：AllNippon基地：日本國家編號：JAICAO代號：ANAIATA代號：NH9/22/2023309.美國航空(AmericanAirlines)呼號：American基地：美國國家編號：NICAO代號：AALIATA代號：AA9/22/20233110.安捷航空(AnsettAustralia)呼號：Anestt基地：澳洲國家編號：VHICAO代號：AAAIATA代號：AN9/22/20233211.英國航空(BritishAirways)呼號：Speedbird基地：英國國家編號：GICAO代號：BAWIATA代號：BA9/22/20233312.加拿大航空(CanadianAirlines

International)呼號：Canadian基地：加拿大國家編號：CICAO代號：CNDIATA代號：CP9/22/20233413.國泰航空(CathayPacificAirways)呼號：Cathay基地：中國香港國家編號：B-HICAO代號：CPAIATA代號：CX9/22/20233514.中華航空(ChinaAirlines)呼號：Dynasty基地：臺灣國家編號：B-1ICAO代號：CALIATA代號：CI9/22/20233615.美國大陸航空(ContinentalAirlines)呼號：Continental基地：美國國家編號：NICAO代號：COAIATA代號：CO9/22/20233716.達美航空(DeltaAirLines)呼號：Delta基地：美國國家編號：NICAO代號：DALIATA代號：DL9/22/20233817.港龍航空(DRAGONAIR)呼號：Dragonair基地：中國香港國家編號：B-HICAO代號：HDAIATA代號：KA9/22/20233918.阿聯(lián)酋國際航空(EmiratesAirline)呼號：Emirates基地：阿拉伯聯(lián)合猶長共和國國家編號：A6ICAO代號：UAEIATA代號：EK9/22/20234019.長榮航空(EvaAirways)呼號：EvaAir基地：臺灣國家編號：B-1ICAO代號：EVAIATA代號：BR9/22/20234120.嘉魯達航空(GarudaIndonesia)呼號：Indonesia基地：印度尼西亞國家編號：PKICAO代號：GIAIATA代號：GA9/22/20234221.海灣航空(GulfAir)呼號：GulfAir基地：安曼國家編號：A40ICAO代號：GFAIATA代號：GF9/22/20234322.日本航空(JapanAirlines)呼號：Japanair基地：日本國家編號：JAICAO代號：JALIATA代號：JL9/22/20234423.皇家荷蘭航空(KLMRoyalDutchAirlines)呼號：KLM基地：荷蘭國家編號：PHICAO代號：KLMIATA代號：KL9/22/20234524.大韓航空(KoreanAir)呼號：Koreanair基地：南韓國家編號：HLICAO代號：KALIATA代號：KE9/22/20234625.漢莎航空(Lufthansa)呼號：Lufthansa基地：德國國家編號：DICAO代號：DLKIATA代號：LH9/22/20234726.馬來西亞航空(MalaysiaAirlines)呼號：Malaysian基地：馬來西亞國家編號：9MICAO代號：MASIATA代號：MH9/22/20234827.西北航空(NorthwestAirlines)呼號：Northwest基地：美國國家編號：NICAO代號：NWAIATA代號：NW9/22/20234928.菲律賓航空(PhilippineAirlines)呼號：Philippine基地：菲律賓國家編號：RPICAO代號：PALIATA代號：PR9/22/20235029.澳洲航空(QANTASAirways)呼號：Qantas基地：澳洲國家編號：VHICAO代號：QFAIATA代號：QF9/22/20235130.北歐航空(SAS)呼號：Scandinavian基地：瑞典國家編號：OY/OH/SEICAO代號：SASIATA代號：SK9/22/20235231.新加坡航空(SingaporeAirlines)呼號：Singapore基地：新加坡國家編號：9VICAO代號：SIAIATA代號：SQ9/22/20235332.瑞士航空(Swissair)呼號：Swissair基地：瑞士國家編號：HBICAO代號：SWRIATA代號：SR9/22/20235433.泰國航空(ThaiInternational)呼號：Thai基地：泰國國家編號：HSICAO代號：THAIATA代號：TG9/22/20235534.聯(lián)合航空(UnitedAirlines)呼號：United基地：美國國家編號：NICAO代號：UALIATA代號：UA9/22/20235635.巴西航空(VARIG)呼號：Varig基地：巴西國家編號：PP/PTICAO代號：VRGIATA代號：RG9/22/20235736.維珍航空(VirginAtlanticAirways)呼號：Virgin基地：英國國家編號：GICAO代號：VIRIATA代號：VS9/22/202358講稿1航空產(chǎn)業(yè)關鍵術語航空產(chǎn)業(yè)分類美國航空公司成立認證重要航天空工業(yè)廠商普通航空運輸業(yè)商業(yè)航空運輸業(yè)分類主要和全國性航空公司開展趨勢區(qū)域性航空公司開展趨勢航空公司產(chǎn)業(yè)協(xié)定9/22/202359關鍵術語〔1〕trunkcarrier：干線航空公司401carrier：401認證承運人supplementalaircarrier：增補航空承運人local-servicecarrier：地方效勞承運人majoraircarrier：主要航空公司nationalaircarrier：全國性航空公司regionalaircarrier：區(qū)域性航空公司9/22/202360關鍵術語〔2〕fitness：適當showcauseorder：征求反對理由ASMs：availableseatmile，有效座位里程RPMs：revenuepassengermile，收益乘客里程hubandspokesystem：軸輻式系統(tǒng)FrequentFlierProgram：FFP，優(yōu)惠里程方案9/22/202361關鍵術語〔3〕AirTaxi：計程空運FAR：FederalAviationRegulation,聯(lián)邦航空規(guī)那么commuter：通勤者9/22/202362一、航空產(chǎn)業(yè)的分類(1)定義：航空產(chǎn)業(yè)系指為提供航空運輸效勞之相關產(chǎn)業(yè)。分類〔美國〕航天空工業(yè)(AerospaceIndustry)民用航空運輸業(yè)(AirTransportationIndustry)商業(yè)航空(CertificatedAirCarriers/AirCommerce)普通航空(GeneralAviation)相關產(chǎn)業(yè)(RelatedProducts&Services)9/22/202363一、航空產(chǎn)業(yè)的分類(2)民用航空運輸業(yè)：指以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業(yè)。普通航空業(yè)：指除經(jīng)營航空客、貨、郵件以外之航空事業(yè)。航空貨運承攬業(yè)：指以自己之名義，為他人之計算，使民用航空運輸業(yè)運送航空貨物而受報酬之事業(yè)。航空站地勤業(yè)：指于機坪內(nèi)從事航空器拖曳、導引、行李、貨物與餐點裝卸、機艙清潔及其它有關勞務之事業(yè)。9/22/202364二、美國航空公司成立認證401認證(Section401Certification)對象：定期航線航空公司及包租航空運輸業(yè)者。州際線或國際線，須分別申請辦理。418認證(Section418Certification)對象：國內(nèi)航空貨運業(yè)者(All-cargoCarriers)。419認證(Section419Certification)對象：通勤空運公司(含AirTaxi業(yè)者)。包機：指民用航空運輸業(yè)以航空器按時間、里程或架次為收費基準，而運輸客、貨之不定期飛航。9/22/202365三、重要航天空工業(yè)廠商〔1〕第二次世界大戰(zhàn)之前有超過24家的商業(yè)航空器制造公司，然而目前那么僅剩下二家大公司：Boeing及Airbus。導致各公司合并的主要原因有二：(a)研發(fā)新型航空器的本錢急劇增高，幾乎成指數(shù)成長；(b)開發(fā)新型航空器市場的不確定性高，投資風險大。9/22/202366三、重要航天空工業(yè)廠商〔2〕波音(Boeing)：1996年12月15日，美國兩家最大的民航機制造商，波音與麥道(McDonnell-Douglas)宣布合并；1997年7月1日，美國政府批準此合并案。9/22/202367空中巴士(Airbus)：1970年12月，由歐洲四個國家的民航機制造商，法國宇航(37.9%)、德國朋馳空中巴士(37.9%)、英國宇航(20%)、西班牙CASA(4.2%)，共同合資組成「空中巴士工業(yè)集團」。9/22/202368LongRangeWide-bodyAircraftBoeing747-400Passengers:416-568Range:7,335nmMTOW:875,000lbOthermodels100/200/300/400DomAirbus340-300Passengers:295-440Range:7,300nmMTOW:606,000Othermodels200/500/6009/22/202369LongRangeWide-bodyAircraft777-300Passengers:368-550Range:5,600nmMTOW:660,000lbOthermodels200/200ERA330-300Passengers:335-440Range:5,500nmMTOW:507,000Othermodel2009/22/202370MediumRangeWide-bodyAircraft767-400ERPassengers:245-375Range:6,475smMTOW:450,000lbOthermodels200/300/300ERA300-600Passengers:266-361Range:4,150nmMTOW:378,500lbOthermodels200/300/4009/22/202371Aircraftusedforshort-hopflights,legsranging(300-500nm).

Short-RangeNarrow-bodyAircraftSeating100-200Passengers

9/22/202372作為聯(lián)邦快遞集團的中堅力量，聯(lián)邦快遞公司的效勞范圍涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個小時之內(nèi)，提供門到門、代為清關的國際快遞效勞。公司無與倫比的航線權(quán)及根底設施使其成為全球最大的快遞公司，向214個國家及地區(qū)提供快速、可靠、及時的快遞運輸效勞。聯(lián)邦快遞每個工作日運送的包裹超過310萬個，其在全球擁有超過138,000名員工、42,969個投遞點、643架飛機和43,000輛車輛。公司通過FedExShipManageratfedex、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。9/22/2023739/22/202374FedEx的公司資料總部：全球：美國田納西州孟斐斯亞洲：中國香港

加拿大：安大概省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲：美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人：DavidJ.Bronczek,總裁兼首席執(zhí)行官創(chuàng)立時間：1971年，連續(xù)運作始于1973年4月17日效勞范圍：215個國家及地區(qū)員工數(shù)量：全球約138,000名員工運輸能力：每個工作日約310萬件包裹及超過600萬磅的貨物機隊：638架飛機，包括：空中客車A300-600：43駕，空中客車A310-200/300：51架，ATR42：10架

，波音727-100：25架，波音727-200：94架，波音DC10-10：45架，波音DC10-30：17架，波音MD10-10：22架，波音MD10-30：5架，波音MD11：42架，西斯納208A：10架，西斯納208B：247架，福克F-27：27架。9/22/202375FedEx亞太開展史成立于1973年4月的聯(lián)邦快遞所開掘的創(chuàng)新快遞理念迅速襲卷全美國80年代末，聯(lián)邦快遞達成了一項具有深遠意義的目標。聯(lián)邦快遞于1989年收購了飛虎航空。僅僅是這一舉措就使得聯(lián)邦快遞獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。1995年，聯(lián)邦快遞公司購置了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸效勞。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有10個航班往返于中美之間。1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡提供全方位的亞洲隔日遞送效勞。根據(jù)公司在美國成功運作的“中心幅射〞創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。公司的亞太區(qū)總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。9/22/202376四、普通航空運輸業(yè)〔1〕商務飛航(BusinessAviation)：非營利目的(notforcompensationorhire)之商業(yè)用途。商務飛機用途：供企業(yè)主管商務旅行之用。公司飛機用途：由公司提供給員工執(zhí)行公務或運送公司資產(chǎn)之用。工商飛航(CommercialandIndustrialAviation)：以營利為目的?？罩袘每罩杏^察：不包含F(xiàn)AR,Part135規(guī)定之范圍。其它工作用途：不包含F(xiàn)AR,Part135規(guī)定之范圍。計程空運(AirTaxi)：依FARPart.135規(guī)定之營業(yè)范圍，以經(jīng)營旅客及貨物的運送，包括出租包機等?！?0個座位以下〕通勤空運：每周至少提供5次排班路線之通勤效勞或郵件運送，屬AirTaxi的一種。9/22/202377四、普通航空運輸業(yè)〔2〕個人飛行(PersonalFlying)：私人擁有飛機，非供公眾使用、非營利目的之飛行，均屬之。例如私人休閑、娛樂、訪友等。訓練飛行(InstructionalFlying)：提供飛機及場地，以教導他人學習駕駛航空器或協(xié)助訓練飛行員。其它飛行(OtherFlying)：包括測試、展示、運動跳傘，實驗用飛機、研發(fā)用飛機，以及政府用飛機等。9/22/202378五、商業(yè)航空運輸業(yè)分類〔1〕美國商業(yè)航空公司的分類(A)主要(Major)航空公司：每年營運收入超過10億美元，且需申請認證核準，共12家。(B)全國性(National)航空公司：每年營運收入1億~10億美元，需申請認證核準，共33家。(C)區(qū)域性(Regional)航空公司：又分成三類，共109家。9/22/202379五、商業(yè)航空運輸業(yè)分類〔2〕AirTaxi與RegionalCarriers之劃分準那么(Twelve-FiveRule)：AirTaxi乃指飛行重量小于12,500磅者，RegionalCarrier那么為飛行重量大于12,500磅者。AirTaxi為CommuterAirlines(今為RegionalCarriers)之先驅(qū)；據(jù)相關修正法案之定義，CommuterAirCarriers效勞包括：(1)每周在兩地(或以上)之間至少提供五次來回旅次效勞,且其必須排定每一班次之時刻、日期、起迄點等數(shù)據(jù)。(2)和美國郵政效勞單位訂約運送郵件。9/22/202380六、主要和全國性航空公司開展趨勢解除管制后，主要及全國性航空公司產(chǎn)生了許多巨大深遠的改變各家公司企圖開發(fā)不同領域之航空市場，造成互攻彼此市場，結(jié)果雖然獲得開展其它新市場的時機，自己原先的市場卻也被其它航空公司侵入。航空公司之間因為財務、航線、石油危機、不景氣等種種因素，導致合并收購的情形不斷出現(xiàn)。9/22/202381七、區(qū)域性航空公司開展趨勢主要效勞中小城市到大都會區(qū)之間的航線，在軸幅式路網(wǎng)(Hub-and-SpokeNetwork)中扮演接駁者(Feeder)的角色。由于軸幅式網(wǎng)絡的形成，使得區(qū)域航路之需求大增，造成區(qū)域性航空公司快速成長。主要／全國性航空公司開始與區(qū)域性航空公司結(jié)盟，使用「共同班號(CodeSharing)」的制度來效勞乘客。9/22/202382八、航空公司產(chǎn)業(yè)協(xié)定在美國的航空運輸系統(tǒng)中，區(qū)域性航空公司之間皆為關系良好的伙伴。(A)識別代碼和航空公司代稱(共同班號)(B)共同班表的公布(C)航線間之協(xié)議9/22/202383PassengerTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001AtlantaChicagoLosAngelesLondonTokyoDallas/FtWorthFrankfurtParis9/22/202384FreightTrafficattheWorld’sLargestAirports,2001MemphisHongKongAnchorageLosAngelesTokyoMiamiFrankfurtParis9/22/202385講稿2航空公司的經(jīng)濟特性關鍵術語寡占市場的特性航空運輸業(yè)的寡占特性航空運輸業(yè)其它經(jīng)濟特性LoadFactor的經(jīng)濟意義9/22/202386關鍵術語〔1〕Oligopoly：寡占Loadfactor：承載率，客座率Barrierstoentry：進入障礙Economyofscale：規(guī)模經(jīng)濟Economyofscope：范圍經(jīng)濟Mutualdependence：相互牽制Diseconomyofscale：規(guī)模不經(jīng)濟9/22/202387關鍵術語〔2〕Positioningflight：銜接飛行No-shows：旅客不出席Overbooking：超額定位Off-peakpricing：離峰定價Sunkcost：沉默本錢9/22/202388一、寡占市場的特征寡占市場(Oligopoly)：一個產(chǎn)業(yè)由少數(shù)生產(chǎn)同質(zhì)或相異產(chǎn)品(效勞)之廠商組成，如汽車制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、石油業(yè)等。高度的進入障礙(highbarrierstoentry)明顯的規(guī)模經(jīng)濟(substantialeconomiesofscale)在合并中成長(growththroughmerger)相互牽制(mutualdependence)價格僵固與非價格競爭(pricerigidityandnon-pricecompetition)9/22/202389二、航空運輸業(yè)的寡占特性(1)A.廠商家數(shù)與市場占有率(numberofcarriersandmarketshare)航空運輸業(yè)具有廠商數(shù)目少、市場占有率集中的寡占特性。B.進入障礙后進入者的參加障礙〔Hub、二手飛機〕大型航空公司的經(jīng)營營銷優(yōu)勢〔航線網(wǎng)絡、優(yōu)惠里程方案FrequentFlierProgram，F(xiàn)FP〕9/22/202390二、航空運輸業(yè)的寡占特性(2)C.規(guī)模經(jīng)濟航空運輸產(chǎn)業(yè)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟〔專業(yè)分工、科技支持，如CRS、副產(chǎn)品優(yōu)勢〕D.在合并中成長1950，美m(xù)ajorairline：17家->1992，10家1985，CAB->DOT，1986，25件合并案E.相互牽制由于大型航空公司的數(shù)量并不多，其市場占有率也都有相當?shù)谋戎?。每家航空公司在考慮票價時，都會仔細評估對手的反響。F.價格僵固與非價格競爭9/22/202391三、航空運輸業(yè)其它經(jīng)濟特性A.政府的財務援助(governmentfinancialassistance)B.高漂浮本錢(hightechnologicalturnover／sunkcost)C.高人事本錢與燃料費用(highlaborandfuelexpenses)D.對經(jīng)濟波動的敏感性(sensitivitytoeconomicfluctuations)E.政府嚴密的管制(closegovernmentregulation)9/22/202392四、LoadFactor的經(jīng)濟意義航線之承載率(LoadFactor)：乃是航空公司設備利用程度的一項重要指標。需求與承載率No-shows與Overbooking價格與承載率Off-peakPricing策略9/22/202393MarketShareofWorldAirlineTraffic,2003OneworldAmericanAirlines,BritishAirways,AerLingus,CathayPacific,Finnair,Iberia,LanChile,QuantasStarUnitedAirlines,Lufthansa,AirCanada,AirNewZealand,ANA,Asiana,Austrian,bmibritishmidland,LOTPolishAirlines,Mexicana,SAS,Singapore,Spanair,ThaiAirways,Varig,USAirways,TAMSkyTeamAirFrance,DeltaAirlines,Aeromexico,Alitalia,CSACzechAirlines,KoreanAir,Northwest,Continental,KLM9/22/202394講稿3預測方法關鍵術語預測類型因果分析法時間序列分析法經(jīng)驗判斷法集思廣義法市場調(diào)查法德爾菲法〔DelphiMethod〕主觀概率法9/22/202395關鍵術語forecasting：預測Time-seriesanalysis：時間序列分析Causal(modal)forecast：因果分析預測Trendextension：趨勢外推Correlation：相關性Judgmentalforecast：經(jīng)驗判斷法9/22/202396一、預測的類型〔1〕人們總是通過盡可能準確的估計將來會發(fā)生什么事情來試圖減少這種不確定性，預測的本質(zhì)正在于此。預測可為企業(yè)進行分析、規(guī)劃、控制之用。按預測時間分：短期預測：一年之內(nèi)中期預測：1~5年長期預測：5~10年9/22/202397一、預測的類型〔2〕按預測方法分：因果分析法(causalmethods)：自變量(X)與因變量(Y)之關系式(如，回歸)。時間序列或趨勢分析法(time-series/trendanalysismethods)：以時間(t)為自變量。經(jīng)驗判斷(judgementalmethods)9/22/202398二、因果分析法〔1〕是研究變量與變量之間相互關系的一種數(shù)理統(tǒng)計方法。它是利用事物開展的因果關系來推測事物開展趨勢的方法，一般根據(jù)過去掌握的歷史資料找出預測對象的變量與其相關事物的變量之間的依存關系來建立相應的因果預測的數(shù)學模型，然后通過對數(shù)學模型的求解來進行預測。9/22/202399二、因果分析法〔2〕分類：一元線性回歸多元線性回歸非線性回歸回歸分析是研究因變量與自變量之間數(shù)量關系的方法與技術。其原理是相關性原理。9/22/2023100三、時間序列分析法時間序列是指依時間順序排列起來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用以表示航空運輸某種經(jīng)濟活動依時間變化的過程。分類水平式：圍繞某個穩(wěn)定值上下波動趨勢型：在一定時期內(nèi)呈現(xiàn)出持續(xù)上升或下降的變動形態(tài)季節(jié)型：運量隨季節(jié)變動周期型：受商業(yè)周期影響不規(guī)那么型：如洪水、地震、金融危機等影響9/22/2023101四、經(jīng)驗判斷法類型：集思廣義法市場調(diào)查德爾菲法〔DelphiMethod〕主觀概率法9/22/2023102集思廣義法集思廣義法是通過召開討論會的形式，請熟知所要預測問題的專家發(fā)表意見，進行討論，然后再集中專家的意見，得出大家滿意的預測結(jié)果。這種方法的優(yōu)點是有利于專家交換意見，相互啟發(fā)，彌補個人缺乏，也便于全面考慮事件發(fā)生和開展的各種可能性。缺點是參加會議的人數(shù)有限，不利于廣泛收集各種意見。另外，討論時專家心里因素影響較大，易屈服于某些權(quán)威人士和大多數(shù)人意見，而無視少數(shù)人意見。9/22/2023103市場調(diào)查很多時候即使是一組專家也沒有足夠的知識與信息可以據(jù)以得出合理的預測。例如：推出一種新產(chǎn)品時就有可能出現(xiàn)這種情況。這時就要靠市場調(diào)查收集潛在顧客的樣本資料，分析他們的觀點，并據(jù)以推斷潛在客戶總體的情況。市場調(diào)查可以得到有用的信息，但往往要消耗很多資金與時間。同時，因為市場調(diào)查的結(jié)論依賴于下述條件：調(diào)查的是能代表總體的一組樣本顧客；調(diào)查問題是有意義、無偏〔中性〕的；調(diào)查對象公平和老實的答復；對于答復的可靠性分析。所以，市場調(diào)查也很容易出現(xiàn)偏差。9/22/2023104德爾菲法〔DelphiMethod〕又稱專家調(diào)查法，它起源于本世紀的40年代末期，最初由美國蘭德公司〔TheRandCorporation〕首先使用，很快就在世界上盛行起來。9/22/2023105主觀概率法為了進一步消除德爾菲法中“隨大流〞的傾向，可以不要求專家對某一事件的發(fā)生作出肯定或否認的答復，而只要求作出概率性的估計。每位專家對某一事件發(fā)生的程度作出的概率估計稱為主觀概率，也叫個人概率。主觀概率法就是以假設干專家的主觀概率的平均值作為某事件發(fā)生的概率估計。9/22/2023106講稿4航空公司定價、需求與產(chǎn)出決定關鍵術語定價與需求需求的決定因素需求的變動需求彈性彈性的決定因素客運費率的形式定價程序定價技巧定價分析航空公司本錢定價與產(chǎn)出決定9/22/2023107關鍵術語〔1〕Demand：需求Lawofdemand：需求法那么Elasticityofdemand：需求彈性Elasticdemand：彈性需求Inelasticdemand：非彈性需求Normalfares：標準費率Commonfares：共同費率9/22/2023108關鍵術語〔2〕Jointfares：聯(lián)合費率Promotionalfares：促銷費率AirlineTariffPublishingCompany(ATPCO)：航空運價出版公司Inventorymanagement：存貨管理Directoperatingcosts：直接運營本錢Lawofdiminishingreturns：收益遞減法那么Indirectoperatingcosts：間接運營本錢9/22/2023109關鍵術語〔3〕Nonoperatingcostsandrevenue：非運營本錢與收益Variablecosts：可變本錢Availableseat-miles(ASMs)：有效客座里程Fixedcosts：固定本錢Revenuepassengermiles(RPMs)：收益乘客里程Blockspeed：站間速率9/22/2023110一、定價與需求需求定義：在不同價格水平下，消費者愿意且有能力購置該產(chǎn)品或效勞的數(shù)量。需求法那么：其它條件不變時，價格上升、需求減少；價格下降、需求增加。9/22/2023111二、需求的決定因素乘客偏好：當改變符合乘客偏好時，需求曲線會往右移，當改變?yōu)槌丝退辉敢鈺r，需求曲線會往左移。乘客數(shù)：市場上的總乘客數(shù)增加，需求亦增加；假設總乘客數(shù)減少，需求亦減少。乘客之財務與所得水平：航空產(chǎn)業(yè)對市場景氣極為敏感，當經(jīng)濟衰退、失業(yè)率高、工廠訂單較少時，商業(yè)及休閑飛行亦減少。競爭者價格及相關旅行費用：其它條件不變時，乘客對未來價格之期望：預期末來價格會上升，需求上升；反之，需求下降。9/22/2023112三、需求的變動需求改變：需求曲線位置移動?！卜莾r格因素〕需求量改變：在固定的需求曲線上，由一點移至另一點?！矁r格因素〕9/22/2023113四、需求彈性彈性系數(shù)(Ed)：弧彈性：以中點計算。點彈性：dQ/dP(斜率倒數(shù))。有需求彈性：Ed>1無需求彈性：Ed<1Ed=1,收益不變9/22/2023114五、彈性的決定因素競爭：競爭者越多，彈性愈大。距離：長程較短程有彈性。旅次目的地：商務旅次較休閑旅次無彈性。時間：時間彈性愈大，需求彈性愈大。9/22/2023115六、客運費率的形式標準費率(normalfare,standardorbasicfares)：為所有費率之計算根底。共同費率(commonfares)：相同起點至不同迄點(鄰近)之費率相同。聯(lián)合費率(jointfares)：兩家以上航空公司以合約，將二段可相銜接之航線整合，以提供較低之價格。促銷費率(promotionalfares)，提供折扣，通常應用在乘載量低時。9/22/2023116七、定價程序定價策略與目標：對商務休閑旅客提供不同的票價(1)休閑旅次有明顯的淡旺季變化。(2)業(yè)績傭金(overridecommissions)對旅行社的影響。(3)飛行時間表經(jīng)常性的變動及其對乘客需求的影響。(4)各航空公司對不同目標市場定價之變動。9/22/2023117八、定價技巧票價行動推出價格、游覽促銷、商務促銷、轉(zhuǎn)機航線促銷、目標市場優(yōu)待、時段特價、里程定價、分區(qū)定價、附加價值定價調(diào)整規(guī)那么及管制提前購票期限、單程規(guī)定、停留時間、取消訂票罰款(no-showpenalty)、單向定價、尖峰定價9/22/2023118九、定價分析稀釋支出退費保證之支出廣告支出增加乘客變動本錢支出，特別是預期交通量特別大。其它公司跟進限制嚴格的公司乘客會被限制較松的公司吸引。9/22/2023119十、航空公司本錢〔1〕航空公司訂定票價時，本錢是主要的考慮：務使「每乘客－哩程」之平均收益能高過「每乘客－哩程」之平均本錢。作業(yè)本錢〔OperatingCosts〕：又可分為直接作業(yè)本錢與間接作業(yè)本錢。9/22/2023120十、航空公司本錢〔2〕直接作業(yè)本錢：與機型的使用相關連的所有支出。1.飛行本錢：為直接作業(yè)本錢中最大項(a)駕艙人員支出(flightcrewexpense)。(b)油料(fuelandoil)。(c)場站使用費(airportandenroutecharges)。(d)飛機保險本錢(aircraftinsurancecosts)。(e)其它飛行本錢。9/22/2023121十、航空公司本錢〔3〕2.維修本錢(maintenanceandoverhaulcosts)(a)直接對飛機機身的維修(directmaintenanceonaircraft)。(b)直接引擎維修(directmaintenanceonengines)。(c)責任維修(maintenanceburden)。3.分期折舊本錢(depreciationandamortization)9/22/2023122十、航空公司本錢〔4〕間接作業(yè)本錢：不因機型不同而變動的本錢；不與飛機的營運直接相關。柜臺與站務支出(stationandgroundexpenses)。后艙組員本錢(passengerservicecosts)。票務與營銷本錢(reservations,salesandpromotioncosts)。一般行政本錢(generalandadministrationcosts)。9/22/2023123十、航空公司本錢〔5〕非作業(yè)本錢與收益(nonoperatingcostsandrevenue)(1)財產(chǎn)或設備折舊或變賣所造成的利益或損失。(2)支付貸款的利息。(3)有關航空公司合并后所產(chǎn)生的利益與損失。(4)以上三項以外的利益或損失，系因外匯、債卷或股票所引起。(5)政府對航空公司的直接補貼或其它支付的款項。9/22/2023124十、航空公司本錢〔6〕固定與變動本錢(fixedv.s.variablecosts)(1)變動本錢：隨著產(chǎn)出水平增減的本錢；變動本錢通?？梢蚝匠梯^短而防止的支出。(2)固定本錢：不隨「有效座位里程(availableseatmile,ASMs)」變動的直接作業(yè)本錢；不因短航程而忽略之本錢。大局部的間接作業(yè)本錢皆可視為固定本錢。9/22/2023125十一、定價與產(chǎn)出決定〔1〕票價并非一眛地降低就能使收益增加，還需考慮不同價格下，消費者的需求彈性是否大于1。一般而言消費者的需求彈性大于一，航空公司方可增加利潤。9/22/2023126十一、定價與產(chǎn)出決定〔2〕短期總本錢之觀念(1)短期內(nèi)，航空公司可藉由公司資源的快速調(diào)整來影響其產(chǎn)出水平(ASMs)。(2)報酬遞減法那么(lawofdiminishingreturns)：當短期內(nèi)額外的資源投入被充份利用時，航空公司雖可提高其產(chǎn)出水平(ASMs)，但也提高了投入的本錢。9/22/2023127十一、定價與產(chǎn)出決定〔3〕負載率之影響(1)乘客負載率(passengerloadfactor)＝RPMs／ASMs收益乘客里程(revenuepassengermile,RPMs)：需求單位。有效座位里程(availableseatmile,ASMs)：產(chǎn)出單位。(2)負載率通常隨著ASMs的降低而提高，大致介于55%至75%之間。9/22/2023128十一、定價與產(chǎn)出決定〔4〕短期之利潤最大化(1)給定票價、RPMs、總收益、總本錢及載客率后，航空公司接著要面對的問題是如何決定產(chǎn)出水平(ASMs)，使得短期內(nèi)獲得最大利潤或減少虧損。(2)當高估需求(產(chǎn)出水平超過最大利潤水平)，或乘客對價格不敏感(無需求彈性)的淡季，航空公司僅能以減班(降低產(chǎn)出水平)來降低本錢、提升載客率，以維持利潤。9/22/2023129十一、定價與產(chǎn)出決定〔5〕收益管理(RevenueManagement/YieldManagement)：其目的在于使單一飛行利益最大，或在最高可能票價下賣出最多座位。(1)最少低收益市場流失。(2)最少高收益市場流失。(3)最少空機位損失。(4)最少補償超過定位的損失。9/22/2023130講稿5航空貨運關鍵術語航空貨運(aircargo)的開展貨物運輸機種航空貨運之特性航空貨運作業(yè)單位航空運貨費率航空貨運之托運程序航空貨物進出作業(yè)9/22/2023131關鍵術語〔1〕Airexpress：行空快遞Airfreight：航空貨運Airmail：航空郵件AirFreightForwarder：航空貨運承攬業(yè)Integratedcarrier：聯(lián)合承運人Combinationcarrier：客貨混合型飛機All-cargoairline：全貨機航空公司Generalcommodityrate：普通貨物運價〔GCR〕9/22/2023132關鍵術語〔2〕Specificcommodityrate：指定商品運價〔SCR〕Exceptionrate：超收費用Jointrate：聯(lián)合運費Priorityreservedairfreight：優(yōu)先預定航空運費Speedpackageservice：快速包裝效勞費Containerrate：集裝箱〔貨柜〕費率9/22/2023133一、航空貨運(aircargo)的開展近年因國際貿(mào)易趨向自由化，加上航空運輸?shù)目旖萏匦?，使得國際航空貨運急劇成長。航空郵件效勞(airmail)：最早的航空貨運型態(tài)(1918)。航空快遞(airexpress)：小型包裹、文件(1927)。全天候航空快遞(overnightairexpress)：全球性的快遞及戶效勞網(wǎng)(1973)。航空運貨(airfreight)：全貨機的使用，早期獨立其它航空貨運型態(tài)(1931)。巨無霸噴射機時代的來臨，開啟了航空貨運的新紀元。9/22/2023134WorldAirTravelandWorldAirFreightCarried,1950-20029/22/2023135二、貨物運輸機種全貨機(all-cargo)客貨兩用機(Combi)QC機(quickchange)9/22/20231369/22/20231379/22/20231389/22/20231399/22/20231409/22/2023141三、航空貨運之特性優(yōu)點：運送速度快，(1)可降低商品在運輸途中遭遇毀損的風險及運輸保險費用。(2)可節(jié)省貨物包裝費用。(3)可防止原料補給短缺之虞。(4)買方可降低平安存量，減少存貨本錢。(5)賣方可增加資金周轉(zhuǎn)速度。(6)可把握最正確時機，搶先投入市場。(7)適合運送具時效性、流行性與季節(jié)性的商品。缺點：運費過高、運量小、不適合大型機械器具之運送。9/22/2023142四、航空貨運作業(yè)單位航空公司(airlines)：民用航空運輸業(yè)者，負責航空貨物之空邊(airside)運送作業(yè)。貨運承攬業(yè)(aircargoforwarder)地勤公司(groundservice)：機坪作業(yè)：引導航機到離機場。裝卸效勞：行李、貨物及郵件之拖運、裝卸、機邊打盤與裝柜。貨棧倉儲(warehouse)報關行(customsbroker)海關(customs)ACG(AirCargoGuide)：提供全世界航空貨運公司之班表9/22/2023143五、航空運貨費率〔1〕國際上由IATA根據(jù)各地區(qū)之經(jīng)濟開展狀況，出口貨物數(shù)量等情形，做深入調(diào)查研究后，訂定根本費率并做成國際航協(xié)決議手冊，隨時修正頒發(fā)。9/22/2023144五、航空運貨費率〔2〕航空運貨費率型式一般商品費率(Generalcommodityrate)特殊商品費率(Specificcommodityrate)超收費率(Exceptionrate)聯(lián)合費率(Jointrate)優(yōu)先訂位費率(Priorityreservedairfreight)快速包裹費率(Speedpackageservice)整柜貨物費率(Containerrate)9/22/2023145五、航空運貨費率〔3〕影響航空運貨費率之因素(1)效勞本錢(2)貨物運送量(3)方向性(4)貨物特性(5)效勞價值(6)競爭程度9/22/2023146五、航空運貨費率〔4〕特殊的航空運貨效勞(1)商品組裝效勞(2)及戶配送效勞(3)收送件效勞(4)貴重商品、儀器運送9/22/2023147六、航空貨運之托運程序(1)首先須填寫「貨物托運申請書」。(2)對于不合法或危險的貨物，航空公司應拒絕托運。(3)申報貨物價值：通常以裝運貨物的價值加上運費后，再加10%做為申報價值〔valuationcharge〕。9/22/20231489/22/20231499/22/20231509/22/20231519/22/20231529/22/20231539/22/20231549/22/20231559/22/2023156七、航空貨物進出作業(yè)進口貨物作業(yè)流程：卸貨→貨物拆理→貨物點收→貨物進存→海關驗貨→放行。出口貨物作業(yè)流程：貨主卸貨→點收進倉→分類儲存→取貨交驗→出倉打盤→裝機。轉(zhuǎn)口貨物作業(yè)流程：卸貨→貨物點收→貨物暫存→出倉打盤→裝機。9/22/2023157SiteoftheHongKongChekLapKokTerminalLogisticsandcargoareaPassengerterminalNorthernrunwaySouthernrunwayLightRailSystemToKowloonandHongKongTrainstationFutureTerminalExpansion9/22/2023158ExportFlowairsidedollyaircraftdocks&baysbulkstoragestackercraneconveyorbeltcontainerstoragestackercranebinbulkCFSauto-maticrollersauto-maticrollerscontainerizedtransportertransporterstackercrane9/22/2023159ImportFlowdocks&baysbinconveyorbeltstackercranebulkstorageauto-maticrollerstransporterstackercranecontainerstoragestackercraneairsidedollyaircraftCFSauto-maticrollerstransporterbulkcontainerizedcustom9/22/20231609/22/20231619/22/20231629/22/20231639/22/20231649/22/20231659/22/20231669/22/20231679/22/20231689/22/20231699/22/20231709/22/2023171講稿6航空公司的排班原那么關鍵術語影響航空公司排班方案的因素排班方案與協(xié)調(diào)班表形式軸幅式排班9/22/2023172關鍵術語〔1〕Scheduling：航班安排Schedulingdepartment：排版部門Committeesystem：委員會制度Maintenanceefficiencygoals：維護效率目標Operationalfactors：營運要素Stationplottingchart：航站測繪圖Trafficflow：運輸流量9/22/2023173關鍵術語〔2〕Timezoneeffect：時區(qū)效應Equipmentturnaroundtime：設備周轉(zhuǎn)時間Chainreactioneffect：連鎖反響效應Hub-and-spokesystem：軸幅式系統(tǒng)9/22/2023174一、影響航空公司排班方案的因素〔1〕設備維修：飛機維修方案、維修設備容量、維修人員效率。航機運作：機場容量、航機排程、人員排班。設施限制：登機門使用空間、航站設施容量。市場因素：市場規(guī)模、需求量、承載率、旅次長度、航班時刻。外部因素：機場當局、郵政效勞、貨運承攬、旅行社、旅館業(yè)、當?shù)匦^(qū)需求。9/22/2023175一、影響航空公司排班方案的因素〔2〕設備維修的原那么飛機無法使用的時間愈少愈好。飛機維修時間應盡最大的利用。維修人員及工作量之最適分配。維修設備應盡最大的利用。9/22/2023176一、影響航空公司排班方案的因素〔3〕航班運作與機員排班跑道長度燃料攜帶容量氣候狀況飛航管制航務人員工作時間限制工會協(xié)定9/22/2023177一、影響航空公司排班方案的因素〔4〕地面運作與設施限制登機門位置地面勤務設備乘客效勞設施工作人員9/22/20231789/22/20231799/22/20231809/22/2023181二、排班方案與協(xié)調(diào)〔1〕設計排班方案時應考慮：(1)市場規(guī)模及其需求成長量之決定。(2)班表改變對市場規(guī)模及占有率影響程度之估計。(3)競爭者行動之預測，以及因應對策之研擬。(4)各種可行班表方案之本錢與收益的估計。9/22/2023182二、排班方案與協(xié)調(diào)〔2〕考慮交通流量(trafficflow)之影響班表之可售出性(salability)：銷售量對班表時間非常敏感。調(diào)整班表之困難：時區(qū)(timezones)限制、尖峰需求限制、周轉(zhuǎn)(turnaround)時間。負載率(LoadFactor)水平的設定：負載率對本錢與收益之影響。個別班表之整合：獨立路線、重復路線、路線銜接及轉(zhuǎn)運。9/22/2023183三、班表形式〔1〕跳站式航線(skip-stop)地區(qū)性航線(localservice)交叉連結(jié)航線(cross-connections)：即軸幅式路網(wǎng)。直達式航線(non-stops)9/22/2023184三、班表形式〔2〕ABCDEGEABCD跳站式航線地區(qū)性航線9/22/2023185三、班表形式〔3〕HubHubandSpoke(cross-connections)non-stopsFECDBA9/22/2023186StagesinAirNetworkDevelopmentStage1Stage2Stage3Stage49/22/2023187GBEFCADPoint-to-PointSystemGBEFCADHub-and-spokeSystemHub-and-SpokeStructure9/22/2023188ComairAirTransportNetwork9/22/2023189OriginRoute(collect)ConsolidationFragmentationDestinationRoute(delivery)SpokeHubDistributionTheHub-and-SpokeStructureofUPS9/22/2023190MajorUPSAirHubs,2003NorthAmericaPacificAsiaEurope9/22/2023191UPS成立于：1907年8月28日，華盛頓西雅圖。全球總部：美國加州亞特蘭大市

航空中轉(zhuǎn)站：美國：Louisville,Ky.〔主要美國航空中轉(zhuǎn)站〕；Philadelphia,Pa.；Dallas,Texas；Ontario,Calif.；Rockford,Ill.；Columbia,S.C.；Hartford,Conn。歐洲：德國科?。ǘ鱽喬貐^(qū)：臺灣臺北；菲律賓邦板牙〔Pampanga〕；香港；新加坡拉丁美洲與加勒比海地區(qū)：美國佛羅里達州邁阿密市加拿大：安大概省漢密爾頓市9/22/2023192四、軸幅式排班〔1〕優(yōu)點：(1)可做最有效地利用現(xiàn)有航線：multipliereffect。(2)其它對手難以在軸幅式路網(wǎng)下與其競爭。(3)借著中心機場(hub)的優(yōu)勢，可對中心機場的乘客收取較高的費率，以增加營收。(4)中心機場的乘客對班次有較多的選擇時機。9/22/2023193四、軸幅式排班〔2〕缺點：(1)中心機場流量大增，產(chǎn)生壅擠延誤(congestiondelay)，增加乘客旅行時間及航空公司的營運本錢，并造成后續(xù)班機延誤與行李處理的困難。(2)造成非中心機場間乘客額外的轉(zhuǎn)機時間。(3)增加中心機場乘客的購票本錢。造成中心機場航管人員的工作負擔與壓力。9/22/2023194講稿7國際航空學關鍵術語國際民航組織ICAOIATA美國民航管制機構(gòu)CABFAANTSB空中主權(quán)學說航權(quán)五項自由擴展航權(quán)航權(quán)的取得方式多邊協(xié)議雙邊協(xié)議9/22/2023195MajorAirTrafficFlowsBetweenRegions,2000(%ofIATAScheduledPassengers)35.523.215.93.21.31.12.61.53.91.91.31.81.71.7NorthAmericaCentralAmericaSouthAmericaAfricaEuropeMiddleEastAsiaSouthwestPacific1.79/22/2023196關鍵術語Sovereigntyofairspace：空域主權(quán)TwoFreedomsAgreement：兩項自由協(xié)定FiveFreedomsAgreement：五項自由協(xié)定Bilateralagreement：雙邊協(xié)議Open-skyagreement：開放天空政策Cabotage：國內(nèi)航行權(quán)9/22/2023197一、重要的國際民航組織1944年美國在芝加哥召開國際民航會議，共有52個國家參加并簽訂「國際民航公約(ConventiononInternationalCivilAviation,CICA)」。為執(zhí)行此公約，遂于1945年成立「國際民航組織(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)」，由各國政府派代表組成，總部設在加拿大蒙特利兒，屬于官方性質(zhì)的組織。同年，由各國經(jīng)營國際航線的航空公司聯(lián)合組成「國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportationAssociation，IATA)9/22/2023198二、國際民航組織(ICAO)〔1〕目標(1)確保全世界的民航事業(yè)能夠極有秩序與平安地成長(2)鼓勵各國基于和平用途而改進航空器的性能及使用(3)鼓勵開展國際民航相關之航線、航空站與助航設施(4)滿足全世界人類對平安與經(jīng)濟使用航空運輸之需要(5)防止國際民航之間的惡性競爭(6)確保各締約國之公平經(jīng)營時機(7)防止各締約國之間的差異待遇(8)促進國際民用航空的飛航平安(9)促進國際民航業(yè)務的全面開展9/22/2023199二、國際民航組織(ICAO)〔2〕ICAO目前共有173個會員國(Assembly)，并從中推選33個國家組成評議會(Council)，其下轄屬五個委員會：(1)飛航委員會(AirNavigationCommission)、(2)空運委員會(AirTransportationCommittee)、(3)飛航效勞支持委員會(CommitteeonJointSupportofAirNavigationServices)、(4)財務委員會(FinanceCommittee)、(5)法律委員會(