湛江市南三大橋項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告總結(jié)計(jì)劃書(shū)

湛江市南三大橋工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)(簡(jiǎn)本)建設(shè)工程根本狀況湛江市南三大橋選舉橋址位于湛江市坡頭區(qū)麻斜赤后村至南三島南三邊防派出所一帶，跨南三河(又稱(chēng)石龍海)，其橋北坐標(biāo)：X＝，Y＝；橋南坐標(biāo)：X＝，Y＝。擬建南三大橋橋長(zhǎng) ，18m4橋雙側(cè)布防撞墻和人行道。橋面為水泥混凝土資料。大路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km/h。橋型方案孔跨部署為：15×30m+(60m+110m+60m)+6 × 南三大橋地點(diǎn)30m(鋼管拱+等高度連續(xù)箱梁)此中通航主橋(主跨)承受鋼管拱，引橋(附跨)均為30m砼連續(xù)箱梁；下部構(gòu)造為柱式墩、肋板式橋臺(tái)，鉆孔灌輸樁根底。254墩，21帶路的建設(shè)。工程投資估量總數(shù)為萬(wàn)元，均勻每橋長(zhǎng)米造價(jià)1/10115841420236202312環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評(píng)論大海環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀檢查與評(píng)論20235并采集到湛江市大海與漁業(yè)環(huán)境監(jiān)測(cè)站于 2023年12月在湛江港的海水水質(zhì)檢查2/102·236· 第十二章評(píng)論結(jié)論資料，承受這兩次的檢查資料對(duì)工程鄰近海疆水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀剖析。(1)大海水質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)論①2023520235月水質(zhì)監(jiān)測(cè)檢查共設(shè)20pH、DO、COD、石油類(lèi)、糞大腸菌群、鋅、鎘、鉛、銅均切合二類(lèi)海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)率為 0，超標(biāo)因子：無(wú)機(jī)氮、活性磷酸鹽。無(wú)機(jī)氮、活性磷酸鹽超標(biāo)率均為 100％，超標(biāo)的緣由可能是由于城市生活污水的排入以及該海疆中眾多的水產(chǎn)品養(yǎng)殖場(chǎng)排出的含有大批養(yǎng)分鹽的養(yǎng)殖廢水造成了海水的自己污染。②20231220231212pH、DO、COD、活性磷酸鹽鋅、鎘、鉛、銅、糞大腸菌群均切合二類(lèi)海水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)率為0，超標(biāo)因子：無(wú)機(jī)氮、石油類(lèi)。無(wú)機(jī)氮、石油類(lèi)、活性磷酸鹽超標(biāo)率分別為％、％。由于城市生活污水的排入以及該海疆中眾多的水產(chǎn)品養(yǎng)殖場(chǎng)排出的含有大批養(yǎng)分鹽的養(yǎng)殖廢水造成了海水的自己污染，這可能時(shí)造成無(wú)機(jī)氮超標(biāo)的主要原由。石油類(lèi)超標(biāo)船舶機(jī)身上的油在水面漂移、集中造成的，也可能是船舶加油時(shí)少許的油散落在水面漂移集中造成的。積存物環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)論①202352023510銅、鋅、有機(jī)碳的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)均小于 1，均切合一類(lèi)大海積存物標(biāo)準(zhǔn)。 超標(biāo)因子：鉛、鎘、石油類(lèi)、硫化物。鉛、鎘、石油類(lèi)、硫化物的超標(biāo)率分別為10％。②202312

20％、10％、10％、2023127準(zhǔn)指數(shù)均小于1，均切合一類(lèi)大海積存物標(biāo)準(zhǔn)。超標(biāo)因子：有機(jī)碳、銅、鉛、石油類(lèi)、汞。有機(jī)碳、銅、鉛、石油類(lèi)、汞的超標(biāo)率分別為 ％、％、％、％、％。大海生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評(píng)論a3/1032023年5月檢查海疆葉綠素 a在mg/m3～3之間變化，初級(jí)生產(chǎn)力在-2.d-1～-2.d-1之間變化；2023年12月檢查海疆葉綠素a在mg/m3～3之間變化，初級(jí)生產(chǎn)力在 -2.d-1～a-2.d-1之間變化，能夠看出與其余水域比較，本海區(qū)的葉綠素 產(chǎn)力都是比較低的。②浮游植物檢查與剖析2023年5月檢查海疆浮游植物生物量為 586×104Ind/m3～×104Ind/m3，均勻生物量為×104Ind/m3，浮游植物共有70種，分別隸屬于硅藻門(mén)、甲藻門(mén)、金藻門(mén)、藍(lán)藻門(mén)等，多樣性指數(shù)在 ～之間變化，均勻度在 ～之間202312412×104Ind/m3～×104Ind/m347于硅藻門(mén)、甲藻門(mén)、綠藻門(mén)、藍(lán)藻門(mén)，多樣性指數(shù)在～之間變化，均勻度在～之間變化，優(yōu)勢(shì)種主要為丹麥細(xì)柱藻。③浮游動(dòng)物檢查與剖析2007

5月檢查海疆浮游動(dòng)物總生物量變化幅度為 190mg/m3～434mg/m3，均勻生物量為 mg/m3，有8個(gè)生物類(lèi)群 30種，多樣性指數(shù) ～之間在變化，均勻度在～之間變化；20231227mg/m3~281mg/m3mg/m37372.91；均勻度幅度為，均勻值為3④底棲生物檢查與剖析202355g/m2～977g/m22，采集11～，1．50，各站均勻度的幅度為～，均勻值為；202312底棲生物生物量的變化幅度為 2~41g/m2，均勻?yàn)間/m2，底棲生物由5類(lèi)8種生物構(gòu)成，各檢查站多樣性指數(shù)的變化幅度為 ～，均勻值為。各調(diào)查站的均勻度為～，均勻值為，優(yōu)勢(shì)種為日本沙蠶和菲律賓蛤仔。⑤潮間帶生物檢查與剖析2023年5月檢查海疆潮間帶生物種類(lèi)有 55種，軟體動(dòng)物是優(yōu)勢(shì)門(mén)類(lèi)，潮間帶4/104·238·

第十二章

評(píng)論結(jié)論生物群落有明顯的垂直分層；6

200為

12

243g/m2，全岸段潮間帶均勻總棲息密度為

113Ind/m2，軟體動(dòng)物是優(yōu)勢(shì)門(mén)類(lèi)，⑥魚(yú)卵仔魚(yú)檢查與剖析3601888有魚(yú)卵或仔稚魚(yú)消滅，但在種類(lèi)構(gòu)成和數(shù)目上存在必定差異，在采獲的360中消滅數(shù)目最多的是多鱗鱚科為 111枚，在采獲的18尾仔稚魚(yú)標(biāo)本中，消滅最多的7魚(yú)的多樣性指數(shù)均勻?yàn)椋鶆蚨染鶆驗(yàn)?。聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀檢查與評(píng)論全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)及敏感點(diǎn)晝間、夜間監(jiān)測(cè)值都在《城市地區(qū)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》(GB3093-93)1類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。擬建大橋鄰近均屬鄉(xiāng)村地域，現(xiàn)狀噪聲主要以自然噪聲和生活噪聲為主，無(wú)明顯的噪聲源，工程地區(qū)環(huán)境噪聲質(zhì)量較好。大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀檢查與評(píng)論本工程環(huán)境空氣評(píng)論范圍屬二類(lèi)環(huán)境功能區(qū)，全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)的 NO2、CO的一小時(shí)價(jià)與日均勻濃度值均切合《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全部PM10二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本工程大氣環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較好。陸域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀檢查與評(píng)論

《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量綜合指數(shù)表示：該評(píng)論區(qū)內(nèi)的 4個(gè)植物群落中，僅1個(gè)群落達(dá)Ⅳ級(jí)，其余的3個(gè)群落都是Ⅴa級(jí)，說(shuō)明工程所在地的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量處于相對(duì)低的水平。由于工程所在地的叢林群落凈生產(chǎn)量較大，而南亞熱帶的植物種類(lèi)較為豐富，簡(jiǎn)潔恢復(fù)。所以，評(píng)論區(qū)擁有恢復(fù)優(yōu)秀生態(tài)環(huán)境的優(yōu)勝條件。環(huán)境影響評(píng)論水文動(dòng)力環(huán)境影響展望與評(píng)論本工程海疆位于半關(guān)閉式海灣的湛江內(nèi)灣， 張口朝西，僅有的風(fēng)區(qū)長(zhǎng)度，其余方向波濤受陸岸阻攔，不行以傳入工程海疆，所以在工程海疆最大浪高小于。工程海疆東面水深較淺，且水道曲折，來(lái)自東方向的波濤比西方向更小。由于大橋建設(shè)不轉(zhuǎn)變南三河地形地貌，所以工程實(shí)行后，根本不轉(zhuǎn)變本海疆波濤條件。5/105河床演化環(huán)境影響展望與評(píng)論南三大橋位于潮汐作用明顯的南三水道，深槽走向根本穩(wěn)固，南三大橋橋墩設(shè)置于深槽外河漫灘上，橋墩承臺(tái)設(shè)于泥面上，橋墩對(duì)水流有必定的阻水作用，受水中橋墩阻水作用影響，水流向橋墩之間的地區(qū)聚攏，橋孔之間流速會(huì)加大。橋墩的設(shè)置將減小河流的過(guò)水?dāng)嗝婷娣e，在來(lái)水流量必定的狀況下，河流水流的流速與過(guò)水?dāng)嗝婷娣e成反比，故設(shè)置橋墩后過(guò)水?dāng)嗝娣e減小，均勻流速增加，小潮狀況下，建橋后最大流速達(dá)；中潮狀況下，建橋后最大流速達(dá)；大潮狀況下，建橋后最大流速達(dá)；故設(shè)置橋墩后將增加橋孔間河床的沖洗趨向?？墒窃跇蚨障掠蔚攸c(diǎn)由于水流經(jīng)過(guò)橋墩后河流斷面增大，水流流速有減小趨向，易產(chǎn)生淤積，對(duì)航道可能會(huì)產(chǎn)生必定影響。水質(zhì)環(huán)境影響展望與評(píng)論從模擬統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，施工產(chǎn)生的懸沙污染沿河?xùn)|西集中為主，距離大橋最遠(yuǎn)為480m。施工過(guò)程內(nèi)超二類(lèi)海水水質(zhì) (包絡(luò)線懸沙增量>10mg/L)的海疆范圍面積2。施工過(guò)程某一時(shí)辰超二類(lèi)海水水質(zhì)(最大影響時(shí)辰懸沙增量>10mg/L)的最大范圍為2，發(fā)生在主橋墩施工過(guò)程。施工過(guò)程中豐水期超二類(lèi)海水水質(zhì)影響范圍小于枯水期的范圍。大海生態(tài)環(huán)境影響展望與評(píng)論(1)對(duì)白海豚的影響展望與評(píng)論施工期對(duì)白海豚產(chǎn)生的影響主要為樁基鉆孔時(shí)期產(chǎn)生的泥沙廢水，經(jīng)展望，施工產(chǎn)生的懸沙污染沿河?xùn)|西集中為主，東向影響最大距離為483m，西向影響最大距離為207m。施工過(guò)程內(nèi)超二類(lèi)海水水質(zhì) (包絡(luò)線懸沙增量>10mg/L)的海疆范圍面積2。而白海豚出沒(méi)的湛江港與本工程的距離為 2km之遠(yuǎn)，可見(jiàn)工程施工產(chǎn)生懸浮泥沙不會(huì)對(duì)白海豚的正常生活和生殖產(chǎn)生影響。工程運(yùn)營(yíng)期南三河船舶溢油事故發(fā)生率相對(duì)較低，溢油影響相對(duì)較小，但一旦發(fā)生溢油事故時(shí)，跟著海流的推移輸送，必定影響到湛江港，有可能對(duì)白海豚的安康產(chǎn)生影響。所以工程在施工期與運(yùn)營(yíng)期必定要擬訂好風(fēng)險(xiǎn)防范舉措和應(yīng)急方案，力求根絕溢油事故的發(fā)生，如發(fā)惹禍故時(shí)馬上啟動(dòng)應(yīng)急方案，將溢油的影響范圍及影響程度減至最輕，確實(shí)做到對(duì)白海豚所在海疆水質(zhì)的保護(hù)。對(duì)紅樹(shù)林的影響展望與評(píng)論6/106·240· 第十二章評(píng)論結(jié)論依據(jù)工程可行性剖析和實(shí)地勘查，工程區(qū)范圍內(nèi)沒(méi)有紅樹(shù)植物的散布，即南三大橋工程的實(shí)行不會(huì)造成紅樹(shù)植物的損失。工程施工產(chǎn)生的懸浮物增量根本影響不到與工程距離較遠(yuǎn)的特呈島紅樹(shù)林，對(duì)其不產(chǎn)生影響。大橋建成通車(chē)后，對(duì)紅樹(shù)植物可能產(chǎn)生影響的環(huán)節(jié)主假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)事故產(chǎn)生的危急化學(xué)品泄漏及溢油，雖然紅樹(shù)植物有很高的污染物吸附力量，但短時(shí)間內(nèi)的高污染有可能高出其負(fù)荷力量，進(jìn)而影響到紅樹(shù)植物的生長(zhǎng)。應(yīng)承受有效的舉措防范污染事故的發(fā)生，并制定齊備的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案，使紅樹(shù)植物獲得最大程度的保護(hù)。對(duì)大海生物的影響展望與評(píng)論施工過(guò)程懸沙集中范圍均較小，所以對(duì)浮游生物和游泳生物的影響也較小。并且這類(lèi)影響不過(guò)臨時(shí)的和局部的。大橋在南三水道水中共建25421

2，每個(gè)引橋墩面積為

22面積上的底棲生物遇到損失。損失量按最大生物量來(lái)計(jì)算，生物量承受枯水期最大生物量41g/m2，據(jù)此估量，因大橋橋墩的建立致使淺海底棲生物損失量約為 。(4)對(duì)漁業(yè)資源的影響施工產(chǎn)生的懸浮物對(duì)本海疆魚(yú)類(lèi)生殖環(huán)境會(huì)帶來(lái)一些不利的要素，水質(zhì)環(huán)境影響剖析結(jié)果表示，橋墩施工過(guò)程產(chǎn)生的懸浮泥沙濃度較小，并且施工過(guò)程懸沙集中范圍均較小。所以，對(duì)魚(yú)類(lèi)生殖環(huán)境影響不大，并且跟著工程的完畢，水質(zhì)環(huán)境將漸漸獲得恢復(fù)，工程所帶來(lái)的不利影響也將漸漸消逝。施工期產(chǎn)生的懸浮10mg/L業(yè)資源根本上不會(huì)產(chǎn)生影響。陸域生態(tài)環(huán)境影響展望與評(píng)論

2，且是臨時(shí)性的，所以對(duì)漁大橋兩頭沒(méi)有國(guó)家和省珍稀瀕危野生保護(hù)動(dòng)物，亦沒(méi)有自然保護(hù)區(qū)，施工期對(duì)陸域動(dòng)物環(huán)境根本不造成影響。由于施工陣營(yíng)的建筑，將造成 草本生物量遇到損壞鏟除；棄渣場(chǎng)的占用將直接把地表植被掩埋，造成約草本生物量的損失。總的說(shuō)來(lái)，施工占用的雜草為當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢(shì)種，造成的損失數(shù)目較少，所以工程建設(shè)不會(huì)對(duì)植被種類(lèi)和散布造成太大的影響。同時(shí)，工程建設(shè)在主體工程完成后，將選擇適合樹(shù)種對(duì)沿線進(jìn)展綠化，施工期損失的植被面積將獲得必定程度的賠償。7/107聲環(huán)境影響展望與評(píng)論南三大橋工程的建設(shè)對(duì)四周聲學(xué)環(huán)境將產(chǎn)生必定程度影響，可是由于大橋建成后車(chē)流量相對(duì)較少，所以產(chǎn)生的影響不明顯，各展望年在距離路肩

3 之外的0m晝間噪聲均能到達(dá)《城市地區(qū)環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的

1路肩

80m

之外的夜間噪聲方能達(dá)

1三邊防派出所，大橋產(chǎn)生的晝間交通噪聲對(duì)其影響甚小，能保證其聲環(huán)境到達(dá)1類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，夜間噪聲略有超標(biāo)，為此，邊防派出所湊近南三大橋一側(cè)的窗戶可考慮設(shè)置為隔聲窗。為了使工程產(chǎn)生的噪聲不對(duì)兩岸建筑產(chǎn)生影響，本評(píng)論建議在距80m大氣環(huán)境影響展望與評(píng)論在汽車(chē)運(yùn)營(yíng)排放的污染物NO2、CONO2、CO影響程度是有限的。在大橋運(yùn)營(yíng)的近、中、遠(yuǎn)期，沿線環(huán)境空氣敏感點(diǎn)的 CO、NO2濃度都不會(huì)消滅超標(biāo)現(xiàn)象。即便與環(huán)境空氣背景濃度疊加后敏感點(diǎn)的度也不會(huì)超標(biāo)。社會(huì)環(huán)境影響評(píng)論

CO、NO2南三大橋的建設(shè)，將大大促使南三島的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和溝通，對(duì)南三島的開(kāi)發(fā)、資源的有效利用、根底設(shè)備的建設(shè)將有優(yōu)秀的促使作用。道路建設(shè)后，勢(shì)必帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)展，促使當(dāng)?shù)氐某擎?zhèn)化水平；進(jìn)展地區(qū)道路交通資源、增加道路交通設(shè)備一體化建設(shè)、促使南三地域與城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)安康進(jìn)展，都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。污染防治對(duì)策施工期污染防治舉措施工開(kāi)頭前，先征適合地林業(yè)治理部門(mén)的全都，確立有關(guān)施工場(chǎng)所以及施工臨時(shí)便道等問(wèn)題，盡量削減對(duì)作業(yè)區(qū)四周的土壤和植被的損壞。施工便道盡量利用現(xiàn)有道路；合理安排運(yùn)輸時(shí)間，削減對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊?；施工?chǎng)所、陣營(yíng)在工程完畢后，建設(shè)單位肯定平坦，消退建筑垃圾，恢復(fù)原地貌，交給地方政府使用。鉆孔樁施工應(yīng)承受鋼護(hù)筒施工，這樣能把鉆孔施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥沙與鉆渣控制在護(hù)筒范圍內(nèi)，以初步保證鉆孔污染物不直接進(jìn)入大海中。在施打鋼護(hù)筒到海8/108·242· 第十二章評(píng)論結(jié)論底的掩蓋層時(shí)要將掩蓋層泥沙用泥漿泵抽取上來(lái)至泥漿船，關(guān)于這局部泥沙不同意直接入海，須承受泥漿船把這局部泥沙水登岸辦理。岸上肯定設(shè)置泥漿水積淀池。施工船舶須承受?chē)?yán)格的掌握治理舉措，施工船舶污染物最終應(yīng)履行《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB3552-83)的有關(guān)規(guī)定。施工場(chǎng)所的生活垃圾應(yīng)實(shí)時(shí)采集，應(yīng)設(shè)臨時(shí)垃圾桶和垃圾箱，應(yīng)落實(shí)垃圾分類(lèi)舉措，橋梁鉆渣集中采集、運(yùn)輸，如承受拋海處理，則拋海地址應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國(guó)大海傾廢治理?xiàng)l例》向當(dāng)?shù)卮蠛＞稚暾?qǐng)；如將泥渣登岸辦理，由于積存物中個(gè)別重金屬有超標(biāo)現(xiàn)象，所以要做好泥渣的防滲辦理，免得對(duì)地下水水質(zhì)造成間接污染。對(duì)施工期的大氣污染，主要承受灑水防治粉塵，混凝土攪拌場(chǎng)、碎石拌和場(chǎng)及灰土拌和場(chǎng)等資料設(shè)備點(diǎn)應(yīng)選在200m建設(shè)時(shí)期產(chǎn)生的噪聲絕大局部超出《建筑施工場(chǎng)界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》要求，特別是夜間施工。固然施工作業(yè)噪聲影響為短期行為和不行防止，但為削減其噪聲對(duì)四周環(huán)境的影響，特別是對(duì)敏感點(diǎn)路段的影響。建設(shè)備工單位肯定承受適合的舉措，削減施工期噪聲的影響。運(yùn)營(yíng)期污染防治舉措橋面雨水應(yīng)承受將雨污水先排入集水槽，而后流至兩岸沉砂池進(jìn)展辦理。要按期檢查大橋大路的排水系統(tǒng)，保證排水系統(tǒng)通暢。收費(fèi)效勞站產(chǎn)生的生活污水極少，可建一座三級(jí)化糞池進(jìn)展簡(jiǎn)潔辦理后，尾水用于周邊耕地農(nóng)田的澆灌。應(yīng)按大路綠化設(shè)計(jì)的要求，達(dá)本錢(qián)工程征地范圍內(nèi)可綠化的地方的植樹(shù)種草工作，以到達(dá)恢復(fù)植破、削減水土流失等目的。做好施工陣營(yíng)、施工便道、料場(chǎng)、棄渣場(chǎng)等臨時(shí)占地平坦、恢復(fù)。在發(fā)生船舶碰撞致使石油等化學(xué)品泄漏時(shí)，實(shí)時(shí)通告給有關(guān)部門(mén)，快速啟動(dòng)應(yīng)急方案，并開(kāi)放應(yīng)急監(jiān)測(cè)，掌握海疆污染范圍，保證石油等化學(xué)品不會(huì)漂移至白海豚出沒(méi)的湛江港。環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益剖析依據(jù)上述剖析知，直接經(jīng)濟(jì)損失萬(wàn)元，本工程稅后財(cái)務(wù)收入遠(yuǎn)大于損失，同時(shí)路的建設(shè)帶來(lái)的社會(huì)效益、節(jié)省運(yùn)輸效益也格外明顯。剖析