電梯常見故障維修實例匯總維修實用手冊

電梯常有故障剖析及清除（1）電網(wǎng)供電正常，電梯沒有快車和慢車。重要原由：）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷；）電壓繼電器破壞，其他電路中安全保護(hù)開關(guān)的接點接觸不良，破壞；）經(jīng)控制柜接線端子至電動機(jī)接線端子的接線，未接到位；）各樣保護(hù)開關(guān)動作未恢復(fù)。清除措施：）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體能否熔斷，能否安裝，熔斷器熔體能否夾緊到位。根據(jù)檢查的狀況清除故障。）查明電壓繼電器能否破壞；檢查電壓繼電器能否吸合，檢查電壓繼電器線圈接線能否接通；檢查電壓繼電器動作能否正常。根據(jù)檢查的狀況清除故障。）檢查控制柜接線端子的接線能否到位；檢查電機(jī)接線盒接線能否到位夾緊；根據(jù)檢查狀況清除成心。）檢查電梯的電流、過載、弱磁、電壓、安全回路各樣元件接點或動作能否不正常，根據(jù)檢查的狀況清除故障。（2）電梯下行正常，上行無快車。重要原由：）上行第一、第二限位開關(guān)接線不實，開關(guān)接點接觸不良或破壞。）上行控制接觸器、繼電器不吸合或破壞。）控制回路接線松動或零落。清除措施：）將限位開關(guān)接點的接線接實，改換限位開關(guān)的接點，改換限位開關(guān)。）將下行控制接觸器繼電器線圈的接線接實，改換接觸器繼電器。）將控制回路松動或零落的接線接好（3）電梯轎廂到平層地點不停車。重要原由：）上、下平層感覺器的干簧管接點接觸不良，隔磁板或感覺器相對地點尺寸不切合原則規(guī)定，感覺器接線不良。）上、下平層感覺器破壞。）控制回路出現(xiàn)故障。）上、下方向接觸器不復(fù)位。清除措施：）將干簧管接點接好，將感覺器調(diào)整好，調(diào)整隔磁板或感覺器的尺寸。）改換平層感覺器）清除控制回路的故障。）調(diào)整上、下方向接觸器。（4）轎廂運行到所選樓層不換速。重要原由：）所選樓層換速感覺器接線不良或破壞。）換速感覺器與感覺板地點尺寸不切合原則規(guī)定。）控制回路存在故障。）迅速接觸器不復(fù)位。清除措施：）改換感覺器或?qū)⒏杏X器接線接好。）調(diào)整感覺器與感覺板的地點尺寸，使其切合原則。）檢查控制回路，清除控制回路故障。）調(diào)整迅速接觸器。5）電梯有慢車沒快車。重要原由：1）轎門、某層門的廳門電鎖開關(guān)接點接觸不良或破壞。2）上、下運行控制繼電器、迅速接觸器破壞。3）控制回路有故障。清除措施：1）調(diào)整維修層門及轎門電鎖接點或改換接點。2）改換上、下行控制繼電器或接觸器。3）檢查控制回路，清除控制回路故障。6）轎廂運行未到換速點忽然換速泊車。重要原由：1）開門刀與層門鎖滾輪碰撞。2）開門刀層門鎖調(diào)整不妥。清除措施：1）調(diào)整開門刀或?qū)娱T鎖滾輪。2）調(diào)整開門刀或?qū)娱T鎖。7）轎廂平層對的度偏差過大。重要原由：）轎廂超負(fù)荷。）制動器未完整翻開或調(diào)整不妥。）平層感覺器與隔磁板地點尺寸發(fā)生變化。）制動力矩調(diào)整不妥。清除措施：）嚴(yán)禁超負(fù)荷運行。）調(diào)整制動器，使其空隙切合原則規(guī)定。）調(diào)整平層傳感器與隔磁板地點尺寸。）調(diào)整制動力矩。8）電梯運行時轎廂內(nèi)有異樣的噪聲和振動。重要原由：1）導(dǎo)靴軸承磨損嚴(yán)重。2）導(dǎo)靴靴襯磨損嚴(yán)重。3）傳感器與隔磁板有碰撞現(xiàn)象。4）反繩輪、導(dǎo)向輪軸承與軸套潤滑不良。）導(dǎo)軌潤滑不良。）門刀與層門鎖滾輪碰撞，或碰撞層門地坎。）隨行電纜刮導(dǎo)軌支架。）曳引鋼絲繩張力調(diào)整不良。）賠償鏈蹭導(dǎo)向裝置或底坑地面。清除措施：）改換導(dǎo)靴軸承。）改換導(dǎo)靴靴襯。）調(diào)整感覺器與隔磁板地點尺寸。）潤滑反繩輪、導(dǎo)向輪軸承。）潤滑導(dǎo)軌。）調(diào)整門刀與層門鎖滾輪、門刀與層門地坑空隙。）調(diào)整或從頭捆綁電纜。）調(diào)整曳引鋼絲繩張力。）提高賠償鏈或調(diào)整導(dǎo)向裝置。9）選層記憶并關(guān)門后電梯不可以啟動運行。重要原由：1）層轎門電聯(lián)鎖開關(guān)接觸不良或破壞。2）制動器抱閘未能松開。3）電源電壓過低4）電源斷相。清除措施：1）修復(fù)或改換層轎門聯(lián)鎖開關(guān)。2）調(diào)整制動器使其松閘。3）待電源電壓正常后再投入運行。4）修復(fù)斷相。10）電梯啟動困難或運行速度明顯減少。重要原由：1）電源電壓過低或斷相。2）電動機(jī)轉(zhuǎn)動軸承潤滑不良。3）曳引機(jī)減速器潤滑不良。4）制動器抱閘未松開。清除措施：1）檢查修復(fù)。2）補油、沖洗、改換潤滑油。3）補油或改換潤滑油。4）調(diào)整制動器。11）開門、關(guān)門過程中門扇顫動、有卡阻現(xiàn)象。重要原由：1）踏板滑槽內(nèi)有異物堵塞。2）吊門滾輪的偏愛輪松動，與上坎的空隙過大或過小。3）吊門滾輪與門扇連結(jié)螺栓松動或滾輪嚴(yán)重磨損。4）吊門滾輪滑道變形或門板變形。清除措施：1）打掃踏板滑槽內(nèi)異物。2）修復(fù)調(diào)整。3）調(diào)整或改換吊門滾輪。）修復(fù)滑道門板。12）直流門機(jī)開、關(guān)門過程中沖擊聲過大。重要原由：）開、關(guān)門限位電阻調(diào)整不妥。）開、關(guān)門限速電阻調(diào)整不妥或調(diào)整環(huán)接觸不良。清除措施：）調(diào)整限位電阻地點。）調(diào)整電阻環(huán)地點或許調(diào)整電阻環(huán)接觸壓力。（13）電梯抵達(dá)平層地點不可以開門。重要原由：）開關(guān)門電路熔斷器熔體熔斷。）開關(guān)門限位開關(guān)接點接觸不良或破壞。）提早開門傳感器插頭接觸不良，零落或破壞。）開門繼電器破壞或其控制電路有故障。）開門機(jī)傳動帶零落或斷裂。清除措施：）改換熔斷器的熔體。）改換或修復(fù)限位開關(guān)。）改換或修復(fù)傳感器插頭。）改換斷電器、修復(fù)控制電路故障。）調(diào)整或改換開門機(jī)皮帶。14）按關(guān)門按鈕不可以自動關(guān)門。重要原由：1）開關(guān)門電路的熔斷器熔體熔斷。2）關(guān)門繼電器破壞或其控制回路有故障。3）關(guān)門第一限位開關(guān)的接點接觸不良或破壞。4）安全觸板未復(fù)位或開關(guān)破壞。5）光電保護(hù)裝置有故障。清除措施：1）改換熔斷器熔體。2）改換繼電器或檢查電路故障并修復(fù)。3）改換限位開關(guān)。4）調(diào)整安全觸板或改換安全觸板開關(guān)。5）修復(fù)或改換門光電保護(hù)裝置。電梯常有故障分類剖析．電梯機(jī)械系統(tǒng)的常有故障剖析電梯機(jī)械系統(tǒng)的故障在電梯所有故障中所占的比重比較少，可是一旦發(fā)生故障，也許會導(dǎo)致長時間的停機(jī)待修或電氣故障甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重設(shè)施和人身事故。深入減少電梯機(jī)械系統(tǒng)故障是維修人員努力爭取的目的。①由于潤滑不良或潤滑系統(tǒng)的故障會導(dǎo)致零件傳動部位發(fā)熱燒傷和抱軸，導(dǎo)致轉(zhuǎn)動或滑動部位的零零件破壞而被迫停機(jī)維修。②由于沒有展開平常檢查養(yǎng)護(hù)，未能實時檢查發(fā)現(xiàn)零件的傳動、轉(zhuǎn)動和滑動零件中有關(guān)機(jī)件的磨損程度和磨損狀況，沒能根據(jù)各機(jī)件磨損程度進(jìn)行對的的修復(fù)，而導(dǎo)致零零件破壞被迫停機(jī)維修。③由于電梯在運行過程中振動導(dǎo)致緊固螺栓松動，使零零件產(chǎn)生位移，失掉原有精度，而不可以實時修復(fù)，導(dǎo)致磨、碰、撞壞機(jī)件被迫停止維修。④由于電梯均衡系數(shù)與原則相差太遠(yuǎn)而導(dǎo)致過載電梯轎廂蹲底或沖頂，沖頂時限速器和安全鉗動作而迫使電梯停止運行，等待維修。．電梯電氣系統(tǒng)的故障剖析電梯故障絕大系數(shù)是電氣控制系統(tǒng)的故障。電氣控制系統(tǒng)故障比許多的原由是多方面的，重要原由是電器元件質(zhì)量和維修養(yǎng)護(hù)不合格。電氣系統(tǒng)的故障大概可以分為兩類：①電氣回路發(fā)生的斷路故障。電路中常常會發(fā)現(xiàn)電氣元件入線和出線的壓接螺釘松動或焊點虛焊導(dǎo)致電氣回路斷路或接觸不良。斷路時一定立即進(jìn)行檢查維修；接觸不許長此以往會使引人或引出線拉弧燒壞接點和電器元件。②短路故障。當(dāng)電路中發(fā)生短路故障時，輕則會燒毀熔斷器，重則燒毀電氣元件，甚至?xí)瞧鸹馂?zāi)。常有的有接觸器或繼電器的機(jī)械和電器連鎖無效，也許產(chǎn)生接觸器或繼電器搶動導(dǎo)致短路。接觸器的主接點接通或斷開時，產(chǎn)生的電弧使四面的介質(zhì)擊穿而產(chǎn)生短路。電氣元件絕緣資料老化、無效、受潮也會導(dǎo)致短路。如下是舉例剖析熱繼電器過電流設(shè)定值不適合惹起運行中忽然泊車原由剖析熱繼電器是為了防備電機(jī)過電流而燒壞電機(jī)的重要保護(hù)舉措，可是過電流值設(shè)定得過小，電機(jī)正常運行中熱繼電器也會動作控制電路失電，而使電梯忽然泊車。清除措施維修人員常常在改換熱繼電器時不大注意設(shè)定熱繼電器的過電流值，取來一種繼電器就換上，而忘掉這一步工作。電梯在運行頂用鉗形電流表丈量其起動電流與運行電流， 根據(jù)所測電流值來調(diào)整熱繼電器的設(shè)定值。螺旋保險熔絲壓不緊導(dǎo)致電梯忽然泊車原由剖析螺旋形保險裝置，有時會因熔絲壓得不緊，有接觸電阻存在，通電后發(fā)熱熔斷，控制電路和主電路任一相失電即惹起電梯忽然泊車。清除措施這種螺旋形保險裝置很簡樸出現(xiàn)因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷，將螺旋保險壓緊即可清除故障。最佳是改換新式保險或空氣開關(guān)，故障率可大大減小，并且操作起來也以便。接觸器電氣互鎖觸點故障惹起電梯忽然泊車原由剖析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采納了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一種接觸器動作時而另一種接觸器不得動作。通過常閉點實現(xiàn)互鎖關(guān)系。因此當(dāng)常閉點接觸不良，就會使正在運行的接觸器忽然瞬中斷電而泊車。清除措施這種故障現(xiàn)象常常被維修人員忽視，總考慮是正在運行接觸器的控制方面故障，揮霍了好多時間沒有找到故障部位，而其實是處在斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點接觸不良，觸點忽然斷開而使正在工作的接觸器斷電而泊車，改換觸點或接觸器即可。清除這種故障時可以先考慮這種要素的也許，以便迅速清除故障。平層永磁感覺器干簧開關(guān)觸點在遮磁板遮磁后不可以接通，惹起到站不平層原由剖析干簧開關(guān)因長期運行，觸點一再動作，觸點的銅片彈性性能減少，開關(guān)動作敏捷度就會減少，有時觸點接不通，平層控制電路失靈惹起電梯到站不平層?；蚴且蜷L期運行永磁鐵磁性減小也會導(dǎo)致干簧開關(guān)動作敏捷度減少，平層控制電路失控后到站不平層。清除措施到站不平層，尤其是在終端層便也許惹起沖頂蹾底事故。因此對干簧開關(guān)動作敏捷性應(yīng)常常檢查，實時更新?？勺瞿承└苫砷_關(guān)故障記錄規(guī)律的工作，運行多少次后出現(xiàn)故障，進(jìn)而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開關(guān)，省得事故發(fā)生。因機(jī)房配電鐵殼開關(guān)故障惹起電梯的忽然泊車原由剖析鐵殼開關(guān)中壓接的合金鋁熔絲，常常由于固定熔絲的螺釘直徑小而熔絲粗，因此壓不住或壓不緊，惹起發(fā)熱，刀口變色，熔絲很快熔斷，導(dǎo)致運行中電梯忽然泊車。清除措施機(jī)房常用60A鐵殼開關(guān)一般都不附帶熔絲，有時由于無熔絲改換，導(dǎo)致停梯時間很長，惹起乘客不滿。常采納的鋁合金50A保險絲，其直徑為4.44mm，要用4mm的螺釘去壓接牢就比較困難，常因壓不緊，惹起發(fā)熱而熔斷。為防備上述現(xiàn)象發(fā)生，先采納熔片或銅絲壓接比較以便。例如50A的鋁合金熔絲，其直徑為4.44mm，可用直徑為1mm的銅絲取代。用1mm銅絲取代保險絲后，壓接緊就很簡樸，即可防備因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷導(dǎo)致忽然泊車。改換保險絲時，其額定電流與原保險芯額定電流應(yīng)基真相似，省得因使用熔絲不妥發(fā)惹禍故。電柜電路中限流陶瓷線繞可變電阻惹起電梯不可以開關(guān)門原由剖析電梯不可以自動開關(guān)門的原由也許會有好多，門機(jī)的主電路及其控制電路中任一部位及元件有故障都會使電梯不可以開關(guān)門或是微機(jī)沒有發(fā)出開關(guān)門信號。經(jīng)檢查各部位都確認(rèn)無誤，為何還不可以開關(guān)門呢？當(dāng)查到電柜電路中限流電阻時，丈量瓷線繞電阻兩頭時電阻∞而開路。細(xì)微檢查發(fā)現(xiàn)，調(diào)整電阻大小的卡環(huán)上的螺釘因調(diào)試開門速度時，擰螺釘時使勁過大，將電阻絲擰斷，運行一段時間后，因振動完全脫開而開路，電樞無電流，因此門電機(jī)不起動，不可以開關(guān)門。清除措施像這種故障應(yīng)汲取教訓(xùn)，這種帶卡環(huán)的瓷線繞電阻調(diào)整大小時，擰螺釘使勁應(yīng)適合，既要保證接觸優(yōu)秀，又不可以使勁過猛導(dǎo)致以上故障，查起來還很麻煩。改換新的電阻后，電梯正常開關(guān)門。運行接觸器惹起電梯運行速度減少原由剖析電梯運行速度明顯比正常運行速度減少的現(xiàn)象，一般第一會去檢查調(diào)速器故障，經(jīng)檢查調(diào)速器輸出電壓都正常，那么還會有什么其他故障呢？機(jī)械方面制動器與制動輪之間空隙對的無磨擦相碰現(xiàn)象。最終丈量電機(jī)三相電壓有一相電壓只有250V而其他二相為378V，明顯三相電壓不對稱性過大。而調(diào)速器輸出電壓比較對稱。確認(rèn)是電動機(jī)接觸器的該相主接點有接觸不好現(xiàn)象，冷態(tài)下接觸還好，但在通電時該主接點因彈簧受熱變軟而壓力不夠，導(dǎo)致輸?shù)诫姍C(jī)的電壓不對稱，電壓不對稱，電機(jī)的輸賣力矩減小因此速度明顯比正常速度變慢。清除措施像這種主觸點資料彈性力局限性問題屬于產(chǎn)質(zhì)量量問題，電梯用接觸器一定是正規(guī)廠產(chǎn)品，嚴(yán)格通過質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品，省得導(dǎo)致事故發(fā)生。改換好的接觸器后，電梯正常運行。行程開關(guān)的觸動機(jī)構(gòu)故障 :惹起電梯關(guān)門后不可以起動原由剖析一般電梯都是在轎門關(guān)好時觸動行程開關(guān)，行程開關(guān)觸點接通門鎖繼電器，爾后起動控制電路，電梯起動運行。或許是門關(guān)到位后，觸動行程開關(guān)動作，其觸點信號輸入微機(jī)作為邏輯運算的電機(jī)起動必備條件之一，爾后電機(jī)起動運行。由于行程開關(guān)的觸動機(jī)構(gòu)長時間一再動作，會發(fā)生地點變化，或是行程開關(guān)自己位移，當(dāng)兩者在門關(guān)到位時不可以相碰至有效動作時，微機(jī)實質(zhì)得不到門到位信號，或是門鎖繼電器接不通，導(dǎo)致轎門實質(zhì)已關(guān)到位而電機(jī)不可以起動故障。清除措施經(jīng)檢查門到位行程開關(guān)（或光電開關(guān)的金屬片）的觸動機(jī)構(gòu)發(fā)生位移，從頭定位固定牢后，電梯正常運行。平層永磁感覺器干簧開關(guān)觸點在遮磁板遮磁后不可以接通，惹起到站不平層原由剖析干簧開關(guān)因長期運行，觸點一再動作，觸點的銅片彈性性能減少，開關(guān)動作敏捷度就會減少，有時觸點接不通，平層控制電路失靈惹起電梯到站不平層?；蚴且蜷L期運行永磁鐵磁性減小也會導(dǎo)致干簧開關(guān)動作敏捷度減少，平層控制電路失控后到站不平層。清除措施到站不平層，尤其是在終端層便也許惹起沖頂蹾底事故。因此對干簧開關(guān)動作敏捷性應(yīng)常常檢查，實時更新?？勺瞿承└苫砷_關(guān)故障記錄規(guī)律的工作，運行多少次后出現(xiàn)故障，進(jìn)而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開關(guān)，省得事故發(fā)生。接觸器電氣互鎖觸點故障惹起電梯忽然泊車原由剖析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采納了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一種接觸器動作時而另一種接觸器不得動作。通過常閉點實現(xiàn)互鎖關(guān)系。因此當(dāng)常閉點接觸不良，就會使正在運行的接觸器忽然瞬中斷電而泊車。清除措施這種故障現(xiàn)象常常被維修人員忽視，總考慮是正在運行接觸器的控制方面故障，揮霍了好多時間沒有找到故障部位，而其實是處在斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點接觸不良，觸點忽然斷開而使正在工作的接觸器斷電而泊車，改換觸點或接觸器即可。清除這種故障時可以先考慮這種要素的也許，以便迅速清除故障。三菱電梯常有故障維修實例GPS、HOPE系列）故障1：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急停現(xiàn)象，次數(shù)其實不一再，出錯后能自動平層、開門，可以持續(xù)運行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。剖析與處理：初步判斷不是控制柜的問題，由于假如是的話，會很一再。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點空隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2±0.5mm。而后打開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因數(shù)年缺乏養(yǎng)護(hù)，鐵芯腔內(nèi)匯集了油污，以致鐵芯行程局限性，伸縮不暢，通電時電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓顛簸或其他原由時，鐵芯縮短，抱閘觸點接合，引起故障。完全潔凈鐵芯和腔體，從頭調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘空隙翻開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)按期養(yǎng)護(hù)，至少每3個月1次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并常常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力局限性以均衡抱閘強(qiáng)簧力，惹起抱閘觸點瞬時接合，向主板傳達(dá)出錯誤信息電梯急停 。故障2：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運行 7年，平常很少故障，后因?qū)аツp，改換后，運行靠近頂層地點出現(xiàn)急停，而后慢車拖平，在非頂層運行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。剖析與處理：必然與頂層設(shè)施有關(guān)，因未到平層地點，先不考慮限位與極限開關(guān)，第一檢查1USD、USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（原則為58±2mm），偏大。以慢車運行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動作點48V電壓消逝。表達(dá)其動作正常。但以快車運行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬時出現(xiàn)，證明電梯在高速運行通過USR時，USR動作，但瞬時USR信號消逝，惹起急停。隨即詳盡檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)此中間有一處凹陷，長度30mm，向內(nèi)彎10mm，也許是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運行時瞬時有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消逝。小結(jié)：轎廂改換導(dǎo)靴后，未能恢還原位，再加上撞弓有變形，惹起稀有的故障，因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證有關(guān)的尺寸故障3：HOPE電梯出現(xiàn)E7，直流過欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險已燒斷，深入檢查電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒有問題，將154度2A、歐姆的溫度保險電阻改換，換上后送電即燒，后查明為電源板P203722B000G01）上的TR1場效應(yīng)管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態(tài)不可以運行，打檢修能運行。在P1板撤銷稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，正常狀態(tài)能運行，但P1板無顯示。剖析與處理：一般這種故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，以致銅套運行受阻。可以除去雜物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更簡樸匯集油污。而后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最終把空載半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA變換后，傳播到CPU，而后根據(jù)轎廂重量，給定運行曲線，因此GPS電梯在不一樣樣的負(fù)載下仍有理想的舒坦感。便假如繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不可以運故障5：一臺HOPE梯運行一段時間即燒IGBT，檢查電壓沒有問題，改換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，改換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進(jìn)行詳盡檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都改換后再也沒有燒過變頻模塊。故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，向來工作正常，忽然兩臺梯快車、慢車都不可以運行，但檢查各外頭線路都正常。剖析與處理：兩臺梯同步出現(xiàn)相似故障的時機(jī)很少，第一考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，而后檢查其線圈無電壓，最終發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，改換后所有正常。不一樣樣梯種有不一樣樣的設(shè)計思緒，上述故障是由于群控部分一種重點回路420C失壓，惹起NS（不服務(wù)）功能奏效，進(jìn)而導(dǎo)致所有梯不可以運行，假如不熟習(xí)其特色，光從單機(jī)查故障，將沒法處理問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)均有一種群控柜，特意辦理消防返回、緊 急電源運行、停止服務(wù)等附帶功能。故障7：89繼電器不動作 電梯安全回路通，外面線路正常，就是沒法啟動（ 89繼電器不動作，89指示燈不亮）。第一再次確認(rèn) 29安全回路的正常，我們不可以由于29指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，安全回路是 79端子通過開關(guān)再限流直接輸入 P1板，因此有時較低的電壓也可以輸入 P1板，導(dǎo)致安全回路正常的假相，可是較低的電壓確不可以推進(jìn)89繼電器的動作。因此安全回路的短路不是很嚴(yán)重時，也許不會燒保險，而是導(dǎo)致此現(xiàn)象。我們可以丈量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。假如安全回路正常，我們在觀測P1板的W1C-P09腳能否輸出低電壓，由斷。假如安全回路正常，我們在觀測P1板的W1C-P09腳能否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出簡樸破壞，只需看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。故障8：門關(guān)二分之一又翻開，門上的安全觸板的連結(jié)線由于門常常運動會被折斷或短路，這種跟著門運動安全觸板接線時通時斷的原由導(dǎo)致門關(guān)了部分又翻開。丈量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那處的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不妥導(dǎo)致，電梯為光幕線右邊光幕板與插件有一段波折處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障9:寫入操作時樓層指示不閃。在調(diào)試和維修中我們常常要寫入樓層高度，實質(zhì)上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的地點。假如寫入時樓層指示不閃耀或許先閃耀后停止閃耀，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號擁有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的重點，有些國外的三菱門區(qū)信號有2個，一種推進(jìn)繼電器，一種輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號正常；只需有上或下平層感覺器，此中的一種正常電腦板上的DZ燈就亮；故障10:兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)此中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最終把有故障的這臺并聯(lián)通信光纜從線槽里抽出來并對調(diào)了一下插口故障就沒了,故障11:一臺ＧＰＳ－II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時，電動機(jī)都會發(fā)出＂嗡＂的一聲，很刺耳．尤其是抵達(dá)頂樓的時候更嚴(yán)重．下行則正常．處理措施：是蝸桿上的一種軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才懂得.此電梯曳引機(jī)有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.故障12:三菱GPS-2（EF沒法從頭啟動）死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層地點死機(jī)，無層樓顯示，不可之內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼（EF-沒法從頭啟動），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在子夜清晨電梯使用少的時間段，故障頻次每日 1-2次，按急?；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時間，有時死機(jī)后拉電送電持續(xù)死機(jī)；處理措施：查為平層感覺器壞故障13:故障現(xiàn)象是：電梯運行的過程中有急停，而后自動平層，發(fā)現(xiàn) P1板上的SWDT 指示燈不亮，而后電梯就沒法運行了。從頭送電后，電梯自動寫程序，后來電梯有正常認(rèn)識決措施：改換 P1板后恢復(fù)正常。故障14:GPS_2門機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯可以正常運行,可是關(guān)門速度明顯變慢,三菱先看能否是地點開關(guān)不對,在看地點開關(guān)是不是壞了,只需把地點開關(guān)拔掉看能否是有變化假如沒有那就是地點開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門封閉時中縫距離9mm,5mm)故障15:一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，顧客反響有時運行在6樓至7樓時，電梯忽然停止，而后反平層至1樓，而后所有正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每日大概都在夜晚6點左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過了，故障仍舊，顧客提議很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應(yīng)清除380V電源問題處理措施：問題現(xiàn)已處理了，重做了稱重，維保時將mon調(diào)到5，檢修開到轎廂與對重相平，把稱量秤調(diào)到37.5±1mm;而后向LD0（SW1∧）側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看一般1000～1600公斤空載數(shù)據(jù)為42～60之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為74～78之間，半載數(shù)據(jù)為14.～16.故障16:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實不用號，只有等此外一臺電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號。也就是說，對于任何一種外呼喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外呼喚接線，接線對的。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開此中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一種外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以鑒定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或改換），未發(fā)現(xiàn)問題；7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例啟迪：本領(lǐng)例中兩臺電梯公用一套外呼喚信號，即外呼喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實質(zhì)上處在獨自運行狀態(tài)。又由于兩臺電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺對每一種外呼喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障17:三菱GPS-I電梯，所有外呼喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。處理：1．第一檢查電梯目前的運行狀態(tài)，由于假如電梯處在專用狀態(tài)，則所有外呼喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯目前處在自動運行狀態(tài)。2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳播錯誤”；3．對P1板進(jìn)行檢測（或改換），未發(fā)現(xiàn)問題；4．逐層對外呼喚按鈕進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外呼喚按鈕都沒有直流電源輸出。深入檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外呼喚按鈕電源故障。更換5樓外呼喚后，故障仍舊沒有清除。 5．檢查機(jī)房控制柜外呼喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，改換后，電梯恢復(fù)正常運行。 本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上假如一種樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其他樓層按鈕的正常響應(yīng)?？墒?，假如是一種樓層的外呼喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的溝通側(cè)發(fā)生短路故障，則會以致所有外呼喚按鈕沒法正常工作。故障18:三菱GPS-I電梯，檢修運行及自動運行時電梯都沒法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。辦理過程：1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”；2．?dāng)嚅_電梯主回路電源，斷開逆變器到溝通電機(jī)的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到溝通電機(jī)的連線；3．對驅(qū)動電子板進(jìn)行檢測（或改換），未發(fā)現(xiàn)問題；4．對檢測電流的溝通互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)此中一種互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，從頭辦理后，電梯恢復(fù)正常運行。本領(lǐng)例啟迪：故障代碼為電梯故障辦理帶來很大以便，尤其是指示尤其明確的代碼，如本領(lǐng)例中的“過電流”指示。故障19:三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了，但改換后，檢修向下運行時，電梯轎廂會向上運行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。辦理過程：1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀測到的故障現(xiàn)象相一致。2．隨意互換兩相電機(jī)定子接線次序，檢修向下運行，轎廂仍舊是向上運行一小段距離后停梯，這闡明電梯轎廂的運行沒有受控制；3．恢復(fù)溝通電機(jī)定子接線，檢查（或改換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題；4．從頭檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，改換大功率驅(qū)動模塊時，忘掉連結(jié)逆變電源的正極了，進(jìn)而以致逆變部分沒有電源。從頭接好線后，電梯恢復(fù)正常運行。本領(lǐng)例中，由于逆變部分沒有電源，以致電梯運行失控。當(dāng)控制部散發(fā)出檢修下行指令后，抱閘翻開，但此時沒有電流流過電機(jī)，又由于對重重于空載轎廂，以致轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實質(zhì)上電機(jī)并無通電運行。故障20:兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下此中一臺電梯的外呼喚按鈕時，此外一臺電梯的對應(yīng)外呼喚沒有點亮。辦理過程： 1．從故障現(xiàn)象看，仿佛是群控部分工作不正常。因此，第一對群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；2．再次觀測電梯的運行狀況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外呼喚對2#電梯進(jìn)行就近呼喚時，2#電梯會在低于呼喚層一種層站的樓層停梯，并且對#電梯的外呼喚消號，這闡明群控部分工作基本正常，不過2#電梯外呼喚地點設(shè)定錯誤。將2#電梯的外呼喚按鈕地點根據(jù)1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運行。本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完整相似時，外呼喚按鈕的地點設(shè)定應(yīng)尤其注意，省得以致電梯的錯誤響應(yīng)。本領(lǐng)例中，2#電梯的外呼喚按鈕地點應(yīng)根據(jù)1#電梯設(shè)定。故障21:三菱GPS-II電梯，電梯運行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不翻開，電梯沒法啟動。外理過程：1．查察主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不可以再啟動”；2．檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出LB吸合指令。4．檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題；5．上述檢查基本闡明外頭電路沒有問題，思疑P1主電腦板有故障，改換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；6．通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障進(jìn)而以致P1主電腦板沒法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳尤其密集，因此改換難度尤其大，只有改換P1主電腦板；故障22:三菱GPS-II電梯每次運行到一樓停梯后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進(jìn)行呼喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不可以啟動”），對主電腦板進(jìn)行復(fù)位辦理后，電梯又恢復(fù)正常運行，但運行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。辦理過程：1．“EF”是一種尤其抽象的故障指示，惹起上述故障現(xiàn)象的也許性好多，重要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯誤，稱重反應(yīng)數(shù)據(jù)錯誤等。本領(lǐng)例應(yīng)采納由易到難的措施逐項清除，第一不考慮 P1主電腦板故障的也許性。2．檢修運行電梯，在機(jī)房檢測下強(qiáng)迫換速開關(guān)能否正常， 成果未發(fā)現(xiàn)問題。3．進(jìn)入井道及底坑對各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測， 未發(fā)現(xiàn)問題。4．檢測強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。5．檢測各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離， 該距離屬正常范圍；6．進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)所有封閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將 P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以撤銷稱重裝置（此時 P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動），在機(jī)房對電梯進(jìn)行呼喚，成果電梯恢復(fù)正常運行，這闡明本來的電梯故障是由稱重裝置惹起的。7．進(jìn)入轎頂對稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置傾斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運行。注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回本來地點。本領(lǐng)例啟迪：1．稱重裝置反應(yīng)回主電腦板的數(shù)據(jù)假如發(fā)生錯誤或與EEPROM中儲存的稱重數(shù)占有矛盾，電梯會停止運行，因此，當(dāng)電梯改換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行從頭裝飾后，應(yīng)當(dāng)對稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且從頭進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。2．本領(lǐng)例所述的故障當(dāng)然不是由于下強(qiáng)迫換速的原由惹起的，但假如由于某種原由以致下強(qiáng)迫換速減速距離變化的話，也也許以致與本領(lǐng)例完整相似的故障現(xiàn)象。故障23:GPS-II電梯，有20層17站，此中3，4，5層為設(shè)想層（不停留層），電梯安裝好后，沒法進(jìn)行層高寫入。辦理過程：1．檢修運行電梯，在機(jī)房檢測上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動作狀況，未發(fā)現(xiàn)問題。2．將電梯運行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運行，同步觀測P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃耀次數(shù)，當(dāng)電梯運行到最高層時，DZ共點亮17次，闡明逗留層隔磁板安裝正常。3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運行到設(shè)想層，對 3，4，5樓的短隔磁板安裝地點進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn) 4樓短隔磁板插入磁感覺器的深度不夠（即隔磁板與磁感覺器頂部間距離過大）。對此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。 本領(lǐng)例啟迪： 層高寫入重要與如下要素有關(guān)：實質(zhì)層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)能否一致、上下端站開關(guān)能否正常、平層感覺器有無破壞、各層隔磁板安裝地點能否對的。上述各要素有一種出現(xiàn)問題，都將以致層高沒法寫入。故障24:三菱GPS-II電梯，20層9站，此中2，3，4，5，7，9及以上單層為設(shè)想層（不停留層）。當(dāng)電梯運行到兩頭站時，轎廂會過平層，并且乘客有忽然抱閘的感覺。而電梯在其他樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。辦理過程：1．由于電梯在中間樓層?？空?，不過在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，闡明問題出在兩個端站上；2．對上下兩個端站的隔磁板安裝地點進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后忽然抱閘，也許是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的忽然抱閘的感覺，闡明電梯抵達(dá)端站平層時速度未降到零，這也許是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向上挪動30cm，將下端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動30cm，再次運行電梯，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例的啟迪：電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸尤其重要，好多電梯的運行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。故障25:三菱GPS-III15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度沒法寫入。辦理過程： 1．檢修運行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作狀況，檢測成果開關(guān)動作正常； 2．進(jìn)入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝地點進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3．從最基層檢修向上運行電梯， 用萬用表在電梯機(jī)房檢測轎頂磁感覺器動作狀況，并對其動作次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，成果磁感覺器動作次數(shù)與實質(zhì)樓層數(shù)符合； 4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實質(zhì)樓層數(shù)不符，改正該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本領(lǐng)例啟迪：當(dāng)然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入尤其簡樸，但與好多環(huán)節(jié)有關(guān)，此中任何一種環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均有也許以致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障辦理過程中的每一步檢測都是必需的。此外，GPS-II電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和改正。故障26:三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運行正常，但自動運行時，每次運行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同步轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不可以再啟動”。辦理過程：1．對井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對調(diào)速開關(guān)動作狀況進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；2．撤銷稱重反應(yīng)裝置，再次運行電梯，故障仍舊；3．翻開一樓廳門按鈕呼喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連結(jié)到電梯鎖的導(dǎo)線連結(jié)錯誤，從頭連結(jié)后，電梯恢復(fù)正常運行。本領(lǐng)例啟迪：由于好多故障原由（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反應(yīng)故障）均有也許惹起上述故障現(xiàn)象，因此基站外呼喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線狀況常常會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)當(dāng)對此尤其注意。故障27:GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層相似）．有方向燈和按鈕燈，已改換Ｐ１和門機(jī)板還是相似,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；故障29:HOPE-2梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出丈量終端減速開關(guān)正常，丈量無 420-400 電壓，發(fā)現(xiàn)保險已燒斷，將通往轎廂的 420斷開后不燒保險，檢查檢修開關(guān)和平層感覺器的 420沒有對地，將安全觸板 420斷開后不燒保險，最終查到安全觸板開關(guān)波折出搭鐵；故障30: GPS--2的電梯有時出現(xiàn)一次正常履行中下究竟層后 .選層不顯示.自動上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障.原由是上強(qiáng)換接觸不好.故障31:GPS-II隔一段時間開門息燈停機(jī)不可以再起動.斷電又正常走一段時間.主板MON開關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表達(dá)抱閘故障不可以再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(guān)(抱閘上方)觸點已燒死,辦理后恢復(fù)正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）故障32:GPS--2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動.檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原由是：放電模塊的問題。故障33:一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；并且外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳播錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。問題原由是：換SBC-C的芯片就好了，初期程序問題，升級了此后正常。故障34:一臺三菱VVVF電梯本來正常，從今年三月份開始起常常在運行中忽然急泊車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電梯地點沒有規(guī)律性，對運行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并改換過供電電纜和開關(guān)，根據(jù)調(diào)試大綱丈量各樣電壓都附合規(guī)定，安全回路也正常，這個故障向來處理不了，處理措施：把P1E1W1板上的輸出針腳燙了一遍到此刻向來沒有再出現(xiàn)那個故障故障35:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實不用號，只有等此外一臺電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號。也就是說，對于任何一種外呼喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外呼喚接線，接線對的。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開此中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一種外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以鑒定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或改換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本領(lǐng)例啟發(fā)：本領(lǐng)例中兩臺電梯公用一套外呼喚信號，即外呼喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外呼喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的 P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實質(zhì)上處在獨自運行狀態(tài)。又由于兩臺電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺對每一種外呼喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)故障36:電梯運行時DZ燈向來不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，思疑是P1板壞，改換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，改換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，改換后電梯正常。故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn) P1板上八段碼顯示：8.8.，是經(jīng)典的CPU工作不正常標(biāo)識。后采納調(diào)動元器件措施，發(fā)現(xiàn)為 E1板故障，通過線路剖析，判斷為 E1板上U16地點處光藕C259C壞，改換成果真電梯恢復(fù)正常；故障38: HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約 3分鐘，門又翻開，此時門鎖是好的，無端障代碼。頻頻出現(xiàn)相似現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至基層，從頭寫入一遍層高后正常!該問題看似尤其奇異，按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運行一段時間后，井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動作距離產(chǎn)生偏差，電梯難以修還原值了，相稱于找不到基站地點。提議調(diào)整開關(guān)地點，必需時改換故障39:電梯不可以正常運行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。剖析：一般來說線路方面不行能同步出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，況且轎廂串行和層站串行是二條不一樣樣的線路，出現(xiàn)這種狀況只有管理方面有故障，問題必然在P1上，那么又有二種也許：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)動發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上邊的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很簡樸就發(fā)現(xiàn)此中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，尤其要當(dāng)心不要把腳位方向倒置，否則會破壞芯片故障40:HOPE電梯，門靈活作緩慢，門封閉后電梯能正常運行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門靈活作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)理轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，闡明問題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面認(rèn)真觀測并丈量，沒有發(fā)現(xiàn)實狀況況，在拆下程序芯片后，無心中發(fā)現(xiàn)U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀測為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之中斷路，聯(lián)接后，裝上，門靈活作立即正常!本來門機(jī)芯片在升級時，當(dāng)用平起子撬程序塊時，維修人員不妥心把線路撬斷了。因此大家在施工時，必然要當(dāng)心印刷板的保護(hù)。故障41:一臺HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，導(dǎo)致此原由主若是待梯五分鐘自動封閉照明一直帶電問題原由是：是轎頂板壞了，板子上的一種TLP3光藕壞了在D6插件旁！是HOPE的通病故障42:GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障：電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，改換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，思疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi) 420的線，均未發(fā)既有對地現(xiàn)象問題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不一樣樣，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后邊貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，導(dǎo)致420與400短路，改換后電梯正常.EF分兩種狀況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大概為 1限位開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊故障42:GPS--II電梯運行一段時間后死梯原由為控制屏內(nèi)變頻器風(fēng)扇壞， 惹起變頻器過熱保護(hù)故障43:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌汲取板，重生電阻，重生模塊都無端障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到必然溫度后就短路（此故障在HOPE梯尤其注意不可以隨意調(diào)動電路板及變頻模塊省得燒壞其他東西）故障44:HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共識聲很大并伴有振動改換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障除去，共識聲主若是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)故障45:常常燒IGBT并出現(xiàn)E51：IGBT壞，C/E間短路會破壞驅(qū)動板，C/E間開路不會破壞驅(qū)動板，C/E間開路較少，驅(qū)動板會破壞：電機(jī)的絕緣不好：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉塵埃過多：改換IGBT時在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂：電流互感器壞及接線接觸不良：電壓不穩(wěn)固或不小于7%此電梯故障為E1板壞惹起常常燒IGBT故障46:GPS—II在門封閉后欲起動又不可以運行忽然中斷5#及LB#一吸立即開釋，門重開且不可以運行顯示E7直流欠壓，EF不可以運行；剖析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連結(jié)，電容容量和驅(qū)動板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D67,D68二極管阻值不正常故障47:GPS-3出現(xiàn)一啟動就停止,持續(xù)這樣．感覺想啟動又動不了（很費力）．最基層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅(qū)動板和Ｐ１板也相似．此后發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去２人沒有出現(xiàn)故障．因此拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．沖洗了鋼絲繩和從頭調(diào)整安全觸板．目前運行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖,把實質(zhì)的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以夠,顫動基本沒有.尚有惹起此故障的重要原由基本是安全觸板相撞后開關(guān)動作.才使電梯沒有快車.故障48:一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，而后很慢的又會運行，查后思疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，此后在轎頂檢修運行時也會停梯。無心用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，本來是開門到位開關(guān)松移位導(dǎo)致的，從頭調(diào)理后，電梯正常。故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無快車處理方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無、電梯在平層地點，樓層不定，按呼梯鈕也無響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，封閉停止開關(guān)，電梯故障仍舊；電梯可以走慢車，走開門區(qū)能自動平層開門，自動關(guān)門后故障仍舊，故障代碼為EF(控制不再啟動)剖析--處理方案：1、封超載（P1板WGHO撥到0），運行觀測故障仍舊；2、稱重空載寫入時，發(fā)現(xiàn)目前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)辦理、調(diào)校，目前值為63，寫入后觀 察故障仍舊。3、將再平層PAD撤銷，運行觀測故障仍舊；4、改換平層PAD，運行觀測故障仍舊；、檢查抱閘力矩，無異樣；、層站從頭寫入，運行觀測故障仍舊；、互換同規(guī)格的P1板，層站從頭寫入，運行觀測故障除去故障50:GPS—II外呼登記不上與亂號，剖析：1：層站按鈕上的開關(guān)設(shè)置不妥。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅(qū)動收發(fā)器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞故障51:GPS—II運行中忽然亂號，而后從頭起動又能正常后來又亂號；剖析：1井道信息能否正常（減速開關(guān)，限位開關(guān)的觸點及有關(guān)高度）2：安全回路開關(guān)能否接觸不良，3：CPU控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強(qiáng)迫減速開關(guān)觸點不穩(wěn)固故障52:GPS—II在自動狀態(tài)下當(dāng)?shù)怯涬S意樓時，其他樓也響應(yīng)，剖析：串行通信回路故障改換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞故障53:GPS—II層樓數(shù)據(jù)沒法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現(xiàn)EF，剖析：1：檢查編碼器，2：平層感覺器及隔磁板，3：上下強(qiáng)迫減速開關(guān)，4：控制與驅(qū)動板，P1板及板上分頻計數(shù)電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu)端子電壓變法，當(dāng)進(jìn)入門區(qū)時b04電壓不穩(wěn)固，改換平層感覺器后正常費故障54:GPS-‖電梯，平層不對的在運行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象．發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼幾種光電感覺孔被塵埃封堵而致潔凈后故障除去．故障55:1臺VVVF電梯在運行中常常忽然停梯．而后自動平層后又可正常運行．經(jīng)槍查該故障不是因制動線路不良所惹起。也不是安全回路及門鎖回路瞬時通斷所導(dǎo)致。而是由于旋轉(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損以致電梯在運行中產(chǎn)生信號忽然中斷的現(xiàn)象所致．故障56:1臺GPS-CR電梯檢修運行正常快車運行時轎廂劇烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下顫動尤其是多層運行時這種現(xiàn)象尤其明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元后來仍未找到真實原由．經(jīng)征詢業(yè)主，獲悉是有人在機(jī)房除去雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象．后對曳引機(jī)及控制柜外頭側(cè)重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測速反應(yīng)的PG接地銅皮歪曲變形使得電梯在運行中電機(jī)軸與 Pc的軸套不一樣樣心．后從頭加工 1片連結(jié)銅片，改換后故障現(xiàn)象除去．由旋轉(zhuǎn)編碼器以致的故障在實質(zhì)中不算是少許檢查起來也相稱費事有時雖已排查但還是不可以讓人放心．故在此向大家簡介一十簡樸確實認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的措施從驅(qū)動調(diào)理系統(tǒng)簡圖可以清晰地看出 正呈由于旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一種速度閉環(huán)控制系統(tǒng)．固此假如轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題反應(yīng)信號不正常必然會影響到電機(jī)的正常運行．若是此時我們干脆將旋轉(zhuǎn)編碼器的反應(yīng)斷開——變?yōu)殚_環(huán)控制，電機(jī)假如還可以夠現(xiàn)正常的迅速運行狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否則應(yīng)當(dāng)在其他方面去尋拄故障．這是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和措施．自然，為了安全起見在斷開反應(yīng)運行時，電梯不該到上下的兩個端站運行。故障57:HOPE梯開門按鈕常亮，故障剖析：①開門按鈕常亮與開門按鈕未復(fù)位或按鈕破壞。②超載狀態(tài)下開門。③安全觸板SPE開關(guān)破壞或波折處斷化E門開關(guān)沒動作，本例為按鈕開關(guān)沒有復(fù)位，假如用重力按按鈕后，按鈕內(nèi)的指示燈簡樸變形導(dǎo)致不可以復(fù)位故障58:一臺GPS-III，21#燈常亮不可以開門，檢查顯位開關(guān)及插件，B檢查光幕及安全觸板開關(guān)。C轎門門鎖開關(guān)E門機(jī)板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關(guān)故障故障59:有一臺GPS——梯到4樓關(guān)門時電梯左右顫動，其他樓層無此現(xiàn)象。剖析：1、門掛輪能否磨損，廳門下邊與地坎能否3——6MM，2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎能否掉渣，3、上廳門或橋門門封閉處能否有門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊故障60:HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在靠近頂層與下一層二分之一時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到此后不可以平層，轎廂高于地坎，P1板顯示閃耀，沒法寫層，慢車可以走車，原由：層樓閃耀表達(dá)樓高數(shù)據(jù)選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速開關(guān)，稱量信號、工著不良或偏差不小于5MM及平層感覺器壞。此電梯故障為平層感覺器接觸不良。故障61:HOPE梯關(guān)門速度慢剖析；此類故障一般為門機(jī)編碼器。電機(jī)調(diào)速的開關(guān)元件或電路板回路沒有復(fù)位變值，擊穿，短路以及門機(jī)；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關(guān)與門鎖距離錯誤。此電梯故障為門機(jī)顯示“b”而后再顯示“C”，檢查門機(jī)編碼器無端障，換門機(jī)板后故障仍舊，最終檢查OLC/OLT開關(guān)時，發(fā)現(xiàn)其插件與門機(jī)板松脫惹起關(guān)門速度慢，另一原由為轎門開關(guān)未閉合，廳門強(qiáng)迫關(guān)門帶轎門走梯。此電梯故障可調(diào)整門鎖開關(guān)行程或換門鎖開關(guān)故障62:GPS-||電梯運行一段時后速度變慢，代碼“C”編碼器出錯，與其他門機(jī)調(diào)動后即正常，查門機(jī)線沒有斷，調(diào)門機(jī)編碼器上的PA和PB后正常運行，用膠水將電位器固定即可。故障63:HOPE梯在空載轎廂往上時，減速制動正常，而當(dāng)在空載轎廂往上和重轎廂往下時，減速制動后急停，出現(xiàn) E6（直流環(huán)過壓）剖析：檢查制動電阻，制動大功率晶體管，重生能耗電阻及接線都正常改換， Z板（驅(qū)動功率觸發(fā)板）后故障消逝，用萬用表測該板上的二極管， 三極管和穩(wěn)壓管的進(jìn)靜態(tài)值，發(fā)現(xiàn)二極管D5正反向都不通，改換D5既可故障64:GPS-III電梯，出現(xiàn)沒有外呼，代碼顯示 EC（向?qū)诱就ㄐ殴收希z查DQ插件①號線為 620（+12V），②號線600（0V），③號線為DO信號輸出與②號線測丈量約 8V脈沖輸出，④號線為DI信號輸入與②號線丈量約為 +12脈沖，當(dāng)丈量④號線與②號線電阻為 0歐母，有短路現(xiàn)象，丈量 H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線 600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用二分之一樓斷開線路檢查，當(dāng)斷開二分之一線湖后，上邊層站所有正常，當(dāng)查到一樓外呼時，被老鼠咬破線后短路故障65:GPS-III電梯，有時出現(xiàn)不可以開門現(xiàn)象，經(jīng)關(guān)在轎廂的人反響關(guān)門不可以開門時關(guān)門按鈕常亮，思疑為關(guān)門按鈕或內(nèi)呼板板壞，經(jīng)檢查關(guān)門按鈕壞。故障66:一臺13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調(diào)動P1板和E1板以便查出問題所在，可是沒有能查出。先量VCC~GND電壓，實質(zhì)為4.85V，調(diào)理至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連結(jié)扁電纜，送電后，P1板就顯示各樣故障代碼，證明此刻P1板工作已正常，問題在驅(qū)動回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親身再從近鄰好的電梯上對調(diào)了E1板，現(xiàn)象相似；不知大家還記得我上一次公布的文章不？就是對于馬達(dá)節(jié)余磁場問題，今日我就又用上了，把馬達(dá)接線蓋翻開后，再送電，在自動狀態(tài)下， E1板只顯示EC了，證明問題已處理二分之一了。再查P1板回路，發(fā)現(xiàn)維修職工P1板是從此外一種單位換過來的，版本與本單位的不一樣樣，而HOPE電梯有幾種版本的，不一樣樣版本之間是不可以互相通用的，調(diào)動過來，電梯正常運行！對于辦理HOPE電梯故障調(diào)動板子時，不可以隨意拿來就換，要注意它的版本號，否則你就會受騙，問題反而愈來愈多！故障67:二臺HOPE并聯(lián)電梯出現(xiàn)不聯(lián)動故障，用改換配件措施查出是 P1板問題。用萬用表檢查光纖傳遞部分，發(fā)現(xiàn)光口 1、2、3腳之間互相短路，電阻值為 0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常； 再查發(fā)現(xiàn)U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現(xiàn)象除去，證明集成塊問題，改換后，到現(xiàn)場安裝所有正常。故障68:GPS電梯運行一段時間死梯，代碼 E5過流（看詳盡代碼 E1、E2速度與速度圖形距離不對），斷電后又可以正常走梯，剖析故障原由：變頻直流部分有過流或電流檢測器自己故障，檢查散熱風(fēng)扇運行正常，電機(jī)電流基本正常，調(diào)動電流檢測器，故障仍舊出現(xiàn)詳盡檢檢查發(fā)現(xiàn)抱閘空隙過小，有稍微磨剎車片現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)整后正常運行沒有出現(xiàn)此故障。故障69:HOPE-2的電梯調(diào)放電電壓是哪個電位器.電梯一走快車就爆重生回路.可以調(diào)理E1板上的R208，使空載上行勻速時不超過DC320V。故障70:一臺GPS-2，30/30，的電梯每次履行到最基層B2泊車后，開門擱3到5秒轎廂會持續(xù)挪動2公分而后停止這是電梯再平層現(xiàn)象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長。假如人還沒有出來，電梯也再平層，那得調(diào)整一下正常平層與再平層，使之在同一水平地點。故障71:GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內(nèi)照明熄滅，門開著開門按鈕燈亮，門機(jī)板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫不進(jìn)去，寫空載時讀不出重量，要同步撤銷超載調(diào)在安裝模式能正常運行，門機(jī)板送去維修后維修方說門機(jī)板是正常的，門機(jī)板裝上后故障仍舊存在。調(diào)了調(diào)稱量板，重寫空載滿就 ok了故障72:改造的三菱電梯運行時會停一下，而后很慢的又會運行，查后思疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，此后在轎頂檢修運行時也會停梯。無心用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，本來是開門到位開關(guān)松移位導(dǎo)致的，從頭調(diào)理后，電梯正常。故障73:一臺CR電梯，16/16，并聯(lián)，故障時在基站，無外顯，無照明，每次只有斷電和CPU復(fù)位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒有問題后剖析P1板或芯片及并聯(lián)光纖有問題，一一改換后還是有此問題，檢查上下強(qiáng)換，距離沒有問題，剖析故障原由，該換的我都換過，故障出現(xiàn)時都是待梯時才這樣，在檢查下強(qiáng)換，終于發(fā)現(xiàn)，下強(qiáng)換有少許磨損，再加上安裝時支架又沒有固定好，因此到1F是待梯檢測不到下減速信號。故障74:GPS-CR電梯現(xiàn)象：電梯在其他樓層能正常運行，但不可以駛向基站（1樓）。一旦抵達(dá)1樓，明顯感覺減速不正常，平層后熄燈，開門燈亮，過會自動關(guān)門，召呼不可以開門，不可以再運行。剖析：檢修后再自動，電梯可以在其他樓層運行，證明故障在1樓地點。清除：丈量井道DSR開關(guān)，發(fā)現(xiàn)與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動作距離為30，DSR動作距離為1250，那么DSR與DL開關(guān)之間距離應(yīng)當(dāng)為1280。調(diào)整后正常。注意：出廠時1280距離是校訂過的，調(diào)整DL動作距離時，只好整體挪動開關(guān)盒，不可以省事僅挪動DL，否則相對DSR動作距離變化了！故障75:GPS--2梯故障自己有一臺GPS--2梯，近來出現(xiàn)電梯自動消號在電梯內(nèi)選按多種樓層，當(dāng)電梯運行到此中一種樓層時，開門后，在關(guān)門立即到位的瞬時電梯出現(xiàn)自動消號，同步電梯門自動翻開，但消號后可以立即從頭登。近來每日出現(xiàn)一兩次，出現(xiàn)此故障的原由為：1、從頭寫秤數(shù)據(jù)2、防搗蛋功能,3：P1板壞。改換P1板后正常故障76:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌汲取板，重生電阻，重生模塊都無端障檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到必然溫度后就短路（此故障在 HOPE梯尤其注意不可以隨便調(diào)動電路板及變頻模塊省得燒壞其他東西）故障77:HOPE-2電梯在每層開關(guān)門時都會出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象調(diào)整門機(jī)板上的 SP01，SP02，SP03，插針短接帽主若是調(diào)整 SP01，SP02是調(diào)關(guān)門上速度，SP03是調(diào)開門速度故障78:HOPE電梯檢修開梯電梯顫動故障代碼 E0，開上開下都只好往下開，檢查去驅(qū)動模塊沒問題，改換驅(qū)動板也沒問題，改換旋轉(zhuǎn)編碼器也沒處理，查 P1板電源+12V正常，—12V時只有—7.2V，把電源板改換后正常故障79:HOPE顯示E5過流保護(hù)出現(xiàn)兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查 E1板紅白線或許驅(qū)動模塊驅(qū)動模塊有問題了，或許自己電流互感器有問題。故障80:GPS—Ⅱ電梯每次運行到一樓后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，沒法對電梯進(jìn)行呼喚，P1板顯示EF，復(fù)位后又正常運行，到一樓后又出現(xiàn)上述故障1先檢查下強(qiáng)迫減速開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)問題。2查下強(qiáng)迫減速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。3查下強(qiáng)迫減速開關(guān)與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO調(diào)0（有防搗蛋功能的調(diào)0沒有作用）撤銷稱量，在機(jī)房呼喚電梯恢復(fù)正常，到轎頂發(fā)現(xiàn)稱重裝置傾斜，調(diào)正后恢復(fù)正常，再將 WHGO調(diào)回8故障81:電梯運行時DZ燈向來不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，思疑是P1板壞，改換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，改換后電梯正常。故障82:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外呼喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)當(dāng)呼喚后，該外呼喚其實不用號，只有等此外一臺電梯也響應(yīng)當(dāng)外呼喚后，才消號。也就是說，對于任何一種外呼喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。辦理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外呼喚接線，接線對的。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開此中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運行正常。4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一種外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以鑒定，兩臺電梯獨立運行是正常的，問題應(yīng)當(dāng)出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或改換），未發(fā)現(xiàn)問題；7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，波折部分弧度過小。改換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本領(lǐng)例中兩臺電梯公用一套外呼喚信號，即外呼喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外呼喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實質(zhì)上處在獨自運行狀態(tài)。又由于兩臺電梯公用一套外呼喚按鈕，因此乘客感覺對每一種外呼喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障83:GPS—Ⅱ型電梯在運行過程忽然亂號，而后從頭校訂，電梯又能正常運行 ,后來又出現(xiàn)亂號故障 .原由剖析:（1）井道信息能否正常。 （2）旋轉(zhuǎn)編碼器能否正常。3）CPU控制系統(tǒng)能否正常。（4）上、下強(qiáng)換能否動作正常。清除措施:第一檢查上、下強(qiáng)換開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其動作不穩(wěn)固，下強(qiáng)換開關(guān)更明顯。改換下強(qiáng)換開關(guān)，潔凈上強(qiáng)換開關(guān)觸點后，電梯故障消逝，恢復(fù)正常運行故障84: HOPE電梯報修，到機(jī)房發(fā)現(xiàn) P1板上八段碼顯示：8.8.，是經(jīng)典的CPU工作不正常標(biāo)識。后采納調(diào)動元器件措施，發(fā)現(xiàn)為 E1板故障，通過線路剖析，判斷為E1板上U16地點處光藕C259C壞，改換成果真電梯恢復(fù)正常故障85: 三菱GPS系列電梯產(chǎn)生 E7(主電路欠壓）的原由有若故障顯示 E7、EF交替，闡明主電路欠電壓，其原由有三：1）外電瞬時高壓 導(dǎo)致E1板溫度保險壞;2）電梯運行6年以上主電路充電電容容量不夠或壞； 3）驅(qū)動板自己故障。故障86:三菱GPS-CR動加緊后無規(guī)律急停：后查明為顧客動力線接觸不良 .故障87:電梯呼梯故障電梯可以檢修運行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外面線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃耀，表達(dá)串行系統(tǒng)不可以正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，往常串行系統(tǒng)出錯有多種體現(xiàn)，單個樓層出錯體現(xiàn)為不過該層不可以呼梯，2個樓層出錯體現(xiàn)為2個樓層之間不可以呼梯（由于系統(tǒng)可以正反雙向傳遞）；尚有的出錯導(dǎo)致該層呼梯燈不滅，電梯自動響應(yīng)當(dāng)層；轎內(nèi)的出錯體現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或許指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯的體現(xiàn)。出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其構(gòu)造找到是哪一種分支的故障，而后再找到是那一種零件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)重要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和某些限流，限壓電路構(gòu)成，每個廳門盒內(nèi)裝有一種m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的重要芯片故障88:三菱GPS系列電梯常常出現(xiàn)E5過流保護(hù)故障，經(jīng)檢查為機(jī)房溫度過高惹起，安裝空調(diào)后再未出現(xiàn)此故障。故障89:三菱GPS系列當(dāng)電梯平層燒 420保險，在機(jī)房將RLU平層繼電器拔下后，檢修走梯沒有燒保險，檢查RLU平層繼電器線圈無端障，再檢查上平層接觸器線圈燒毀短路，原由為線圈有二極管和電阻構(gòu)成的電流開釋回路未接通。故障90:一臺GPS-3常常出現(xiàn)EF故障，出現(xiàn)EF時電梯能走檢修，出現(xiàn)EF的原由一般有如下幾種原由：1：上下強(qiáng)迫減速開關(guān)壞或距離不對的。：稱量裝置故障，此中包括鋼絲繩張力不平均、半載數(shù)據(jù)不對、防攪亂功能故障、差動變壓器卡死等 3：平層感覺器壞（包括再平層感覺器）4：井道無420電壓使得上下強(qiáng)迫減速開關(guān)及上下限位開關(guān)無動作。 5:P1板及門機(jī)板壞故障91:一臺GPS-3電梯常常出現(xiàn)開門到 10厘米左右時又關(guān)門走梯，出現(xiàn)此狀況一般為開門受阻后過電流或長時間未開門、關(guān)門而設(shè)計的保護(hù)，門向相反方向動作此故障一般為：1：門機(jī)板插針設(shè)置不對；2：廳、轎門重錘過重；3：廳、轎門地坎有渣子或廳、轎門上有渣子及碳渣；4：在開門受阻廳、轎門的塑料門邊帶粘性。故障92一臺:HOPE-2梯在停站時轎廂顫動大，在機(jī)房觀測5#和LB#在開釋不時間太短調(diào)整DNSH的抱閘開釋時間后正常。故障93:一臺HOPE-2梯開、關(guān)門在每層都出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，門機(jī)板故障代碼為4.C.為門機(jī)編碼器故障打開門機(jī)編碼器外罩發(fā)現(xiàn)門機(jī)編碼器未固緊在門機(jī)軸上而產(chǎn)生錯誤的門機(jī)信號，將開門機(jī)編碼器固定后即正常。故障94：HOPE貨梯外呼不顯示，代碼 EC外呼通信異樣，本梯是在上極限開關(guān)壞后維修人員錯誤地將極限的79（125V電壓）接到外呼600線上導(dǎo)至P1板上的R1、R6、R13、R14電阻，D34（12V）穩(wěn)壓二極管，TR4（型號CEY）三極管燒壞，改換后P1板正常，但仍舊出現(xiàn)EC，將所有外呼一塊一塊安裝到正常電梯上，外呼顯示及按鈕都能點亮，拆一塊正常梯的外呼到壞梯的機(jī)房，直接連線后外呼板顯示正常不出現(xiàn)EC，將原板外呼接入不顯示且出現(xiàn)EC，將正常梯外呼安裝到廳外可以顯示而原梯的外呼也均有顯示，當(dāng)然原梯外呼能顯示按鈕按下后也能點亮，可是不可以將電梯呼動，至此闡明所有外呼在高電壓串入后燒壞通信集成塊，改換外呼后正常工作。故障95：三菱NEXWEY電梯出E5、E7、EF代碼故障，端電而后送電，代碼為E0正常，將電梯打檢修開梯即出代碼，丈量IGBT發(fā)現(xiàn)IGBT1短路，改換后電梯正常故障96：三菱NEXWEY電梯走梯正常，但不可以開門，檢查機(jī)房、轎頂、轎廂門開關(guān)都處在正常狀態(tài)，門電機(jī)及編碼器皆正常，對調(diào)轎廂內(nèi)主板后正常。故障97：一臺HOPE-2梯無外呼顯示，到轎廂無內(nèi)呼響應(yīng)，打檢修沒法開梯，顯示代碼EB，查外呼電壓正常，29#、89#燈亮，在機(jī)房打檢修開梯能走梯，到轎頂發(fā)現(xiàn)門機(jī)板不顯示，檢查門機(jī)無供電電壓，檢查開關(guān)接觸不量。故障98：GPS