汽車(chē)維修技師復(fù)習(xí)題參考

汽車(chē)維修技師復(fù)習(xí)題（參照）一填空題

1．電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來(lái)分，重要由進(jìn)氣系統(tǒng)（

C

）和電子控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成。(A)噴油器

(B)電子點(diǎn)火裝置(C)燃油供應(yīng)系統(tǒng)

(D)排放控制系統(tǒng)2．在（A）式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。(A)翼片

(B)卡門(mén)渦旋

(C)熱線(xiàn)

(D)熱膜3．旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)整（B）來(lái)控制空氣流量的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（A）主氣道的空氣通路面積

（B）旁通氣道的空氣通路面積（C）主氣道或旁通氣道的空氣通路面積（D）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度4．當(dāng)冷卻水溫度到達(dá)（B

）℃時(shí)，步進(jìn)電機(jī)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥到達(dá)正常怠速開(kāi)度。（A）60

（B）70

（C）80

（D）905．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后，電磁噴油器的噴油量重要決定于（A）。（A）噴油脈寬

（B）點(diǎn)火提前角（C）工作溫度

（D）進(jìn)氣量6．在點(diǎn)火控制系統(tǒng)中的基本點(diǎn)火提前角是ECU根據(jù)（B）信號(hào)和進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)（或進(jìn)氣量信號(hào)）決定的。（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）曲軸角度傳感器

（D）凸輪軸位置傳感器7．在爆震控制中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，ECU會(huì)（C）。（A）提前點(diǎn)火時(shí)刻

（B）斷油控制（C）推遲點(diǎn)火時(shí)刻

（D）三者均可8．無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（D）和點(diǎn)火線(xiàn)圈分派式兩大類(lèi)。（A）霍爾分派式

（B）三極管分派式（C）磁感應(yīng)分派式

（D）二極管分派式9．在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動(dòng)路線(xiàn)的切換閥受（B）的控制。（A）進(jìn)氣壓力

（B）驅(qū)動(dòng)氣室（C）排氣壓力

（D）ECU10．一般汽車(chē)正常行駛時(shí)（

）排放量最多，（A）排放量至少。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC11．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力低會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或運(yùn)轉(zhuǎn)不良故障，這故障也許是由于（A），壓力調(diào)整器或從油箱到燃油濾清器連接的任何地方有阻力所引起的。（A）燃油濾清器堵

（B）回油管到油箱的管路有阻塞（C）脈動(dòng)阻尼器故障

（D）以上三者均有也許12．正面防撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的有效作用范圍為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。（A）±15°

（B）±25°

（C）±30°

（D）±45°13．制動(dòng)壓力調(diào)整器是ABS中的重要執(zhí)行器，根據(jù)調(diào)壓方式的不一樣，制動(dòng)壓力調(diào)整器可分為（C）和變?nèi)菔絻煞N。（A）液壓式

（B）氣壓式

（C）循環(huán)式

（D）電子式14．豐田A43DE型自動(dòng)變速器，以“D”檔高速行駛時(shí)，如把加速踏板急踩究竟，會(huì)從（D）。（A）一檔到二檔

（B）二檔到三檔（C）三檔到四檔

（D）三檔到二檔15．自動(dòng)變速器液壓泵齒輪與泵蓋間的間隙不超過(guò)（A）mm。（A）0.1

（B）0.2

（C）0.5

（D）0.816．電子控制自動(dòng)變速器的控制功能重要有（D），為了改善換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)尚有其他控制功能，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。（A）換檔正時(shí)控制

（B）鎖止正時(shí)控制（C）轉(zhuǎn)速控制

（D）換檔正時(shí)和鎖止正時(shí)控制17．檢測(cè)電控自動(dòng)變速器時(shí)，為確定故障存在的部位，辨別故障是機(jī)械系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行（B）。*（A）道路試驗(yàn)

（B）手動(dòng)換檔試驗(yàn)（C）機(jī)械試驗(yàn)

（D）基礎(chǔ)檢查18．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（C），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi)雜費(fèi)運(yùn)送費(fèi)

（B）材料費(fèi)運(yùn)送費(fèi)基本工資（C）材料費(fèi)雜費(fèi)基本工資

（D）雜費(fèi)基本工資運(yùn)送費(fèi)19．制定汽車(chē)修理工時(shí)的原則時(shí)，一定要遵守如下幾項(xiàng)原則（D）。（A）現(xiàn)實(shí)性合理性

（C）現(xiàn)實(shí)性合理性群眾性（B）發(fā)展性群眾性

（D）現(xiàn)實(shí)性合理性發(fā)展性群眾性20．把十進(jìn)制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為(

D

)。(A)100

(B)101

(C)110

(D)11121．把二進(jìn)制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為(

D

)。(A)6

(B)7

(C)8

(D)922．

決定一件事情的條件具有，事情反而不發(fā)生，而當(dāng)條件不具有時(shí)，事情才會(huì)發(fā)生。這種因果關(guān)系被稱(chēng)為(

C

)。(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否”23．“與”門(mén)電路的邏輯體現(xiàn)式為：(

A

)。(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B24．

門(mén)電路按構(gòu)成方式不一樣，分為分立元件門(mén)電路和(

B

)門(mén)電路兩類(lèi)。(A)持續(xù)

(B)集成

(C)斷開(kāi)

(D)直接25．“非”邏輯運(yùn)算時(shí)，0

=(

A

)。(A)1

(B)0

(C)-1

(D)0或126．進(jìn)廠修理的汽車(chē)，通過(guò)查閱汽車(chē)技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反應(yīng)，確定其汽車(chē)(D

)檢視和路試內(nèi)容。(A)底盤(pán)

(B)發(fā)動(dòng)機(jī)

(C)車(chē)身

(D)外部27．汽車(chē)在修理過(guò)程中，對(duì)重要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪離合器壓盤(pán)曲軸傳動(dòng)軸等，需進(jìn)行(

A

)。(A)靜平衡或動(dòng)平衡

(B)熱處理

(C)磨削

(D)車(chē)削28．發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體氣缸蓋在修理中，在(

C

)Mpa的水壓下做5分鐘水壓試驗(yàn)，不得滲漏。(A)0.1～0.2

(B)0.2～0.3

(C)0.3～0.4

(D)0.4～0.529．氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度的誤差應(yīng)不不小于(B

)mm。(A)0．05

(B)0.15

(C)0.20

(D)0.2530．底盤(pán)重要部件在大修檢查時(shí)，主減速器殼體側(cè)蓋應(yīng)無(wú)裂損，殼體上各部螺紋損傷不得超過(guò)(

B

)牙。(A)1

(B)2

(C)3

(D)431．汽車(chē)大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間<(

C

)秒。(A)3

(B)4

(C)5

(D)632．汽車(chē)大修竣工后，檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，必須發(fā)動(dòng)機(jī)水溫正常，化油器阻風(fēng)門(mén)節(jié)氣門(mén)(

B

)，拆下所有火花塞。*(A)全閉

(B)全開(kāi)

(C)半開(kāi)

(D)半閉33．

汽車(chē)大修竣工道路驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)在干燥路面上進(jìn)行，車(chē)速不超過(guò)(

A

)km/h。(A)30

(B)50

(C)25km

(D)8034．汽車(chē)大修竣工后，前輪測(cè)試儀測(cè)得的側(cè)滑率以不不小于(

B

)m/km為合格。*(A)6

(B)5

(C)8

(D)1035．汽車(chē)大修竣工后，前軸左右輪制動(dòng)力差不不小于該軸負(fù)荷的(

B

)%。*(A)10

(B)5

(C)6

(D)736．I/M制度基本型包括(

C

)試驗(yàn)，油箱蓋/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。(A)加速

(B)減速

(C)怠速

(D)中速37．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)可以完畢汽車(chē)性能試驗(yàn)和各系統(tǒng)(

A

)。(A)故障診斷

(B)排放污染

(C)振動(dòng)頻率

(D)噪聲級(jí)別38．聲級(jí)計(jì)由(

C)及收藏部分，聽(tīng)覺(jué)修正網(wǎng)絡(luò)放大部分音量指示部分和校準(zhǔn)裝置等構(gòu)成。(A)響度器

(B)放大器

(C)傳聲器

(D)噪聲器39．用示波器檢測(cè)點(diǎn)火系時(shí)，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少振幅減小波形變寬，波形平直且不上下跳動(dòng)，闡明(

B

)。(A)混合氣過(guò)稀

(B)火花塞淹死

(C)混合氣過(guò)濃

(D)蓄電池電壓局限性40．滑板式側(cè)滑臺(tái)側(cè)滑量檢測(cè)裝置由滑動(dòng)板杠桿機(jī)構(gòu)和(

D

)等構(gòu)成。(A)凸輪裝置

(B)棘輪裝置

(C)滾輪裝置

(D)回位裝置41．

經(jīng)濟(jì)混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)λ=（

C）*(A)0.85-0.95

(B)0.95-1.05

(C)1.05-1.15

(D)1.0-1.542．

發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指當(dāng)(

C

)不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。(A)功率(B)轉(zhuǎn)矩(C)轉(zhuǎn)速(D)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度43．汽油燃燒的理論空燃比約為（B）。(A)1：15

(B)15：1

(C)1：10

(D)10：144．汽車(chē)在良好平直的路面上低速行駛所受的阻力重要是(

C

)。(A)空氣阻力

(B)坡度阻力

(C)滾動(dòng)阻力

(D)加速阻力45．汽車(chē)的平順性就是保持在汽車(chē)行駛的過(guò)程中，乘員所處的(

C

)具有一定的舒適度的性能。(A)座椅(B)駕駛室(C)振動(dòng)環(huán)境(D)減振系統(tǒng)46．當(dāng)方向盤(pán)保持一種固定的轉(zhuǎn)角，汽車(chē)以不一樣的固定車(chē)速行駛時(shí)，伴隨車(chē)速的增長(zhǎng)，局限性轉(zhuǎn)向的汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑(

B

)。(A)減小(B)增大(C)與車(chē)速無(wú)關(guān)(D)不變47．如下哪一種不是汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)(

B

)。(A)靠近角(B)側(cè)偏角(C)拜別角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑*48．孔的尺寸為φ300+0.033

，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(

B

)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷49．

孔的尺寸為φ750+0.03

，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(

A

)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷50．什么是道德？

對(duì)的的解釋是（

C

）。（A）人的技術(shù)水平

（B）人的工作能力（C）人的行為規(guī)范

（D）人的交往能力51．維護(hù)社會(huì)道德的手段是（C

）。（A）法律手段

（B）強(qiáng)制手段（C）輿論與教育手段

（D）組織手段52．我國(guó)古代將“道德”二字連用始于（

A

）。（A）春秋戰(zhàn)國(guó)

（B）秦朝（C）唐朝

（D）宋朝53．依法治國(guó)與以德治國(guó)的關(guān)系是（

D

）。（A）有先有后的關(guān)系

（B）有輕有重的關(guān)系（C）互相替代的關(guān)系

（D）相輔相成互相增進(jìn)的關(guān)系54．《公民道德建設(shè)實(shí)行綱要》提出“在全社會(huì)大力倡導(dǎo)（

D）的基本道德規(guī)范”。（A）遵紀(jì)遵法誠(chéng)實(shí)守信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)（B）愛(ài)國(guó)遵法誠(chéng)實(shí)守信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)（C）遵紀(jì)遵法明禮誠(chéng)信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)（D）愛(ài)國(guó)遵法明禮誠(chéng)信團(tuán)結(jié)友善勤儉自強(qiáng)敬業(yè)奉獻(xiàn)55．有關(guān)自由選擇職業(yè)，你認(rèn)為對(duì)的的是（

D

）（A）自由選擇職業(yè)與“干一行愛(ài)一行專(zhuān)一行”相矛盾（B）倡導(dǎo)自由選擇職業(yè)，輕易激化社會(huì)矛盾（C）自由選擇職業(yè)與現(xiàn)實(shí)生活不適應(yīng)，做不到（D）人人有選擇職業(yè)的自由，但并不能人人都找到自己喜歡的職業(yè)56．

D型系統(tǒng)是通過(guò)檢測(cè)（D）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)水溫

（B）燃油噴射量（C）點(diǎn)火正時(shí)

（D）進(jìn)氣歧管的真空度

57．對(duì)噴油量起絕對(duì)性作用的是（A）的信號(hào)。（A）空氣流量計(jì)

（B）水溫傳感器（C）氧傳感器

（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器58．

旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。（A）30°

（B）60°

（C）90°

（D）120°59．節(jié)氣門(mén)總成包括控制進(jìn)氣量的（B）和怠速運(yùn)行的空氣旁通道。（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)

（B）節(jié)氣門(mén)通道（C）節(jié)氣門(mén)

（D）節(jié)氣門(mén)位置傳感器60．多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在（D）上。*（A）汽缸體

（B）進(jìn)氣總管（C）汽缸蓋

（D）進(jìn)氣歧管61．燃油供應(yīng)系統(tǒng)一般由電動(dòng)燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)整器脈動(dòng)阻尼器噴油器和（C）構(gòu)成。（A）進(jìn)氣壓力傳感器

（B）燃油分派管（C）冷起動(dòng)噴油器

（D）燃油泵繼電器62．無(wú)分電器的同步點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火模塊可控制（D）個(gè)缸的火花塞。（A）1或2

（B）2或3

（C）3或4

（D）2或463．減速時(shí)（A）排放量至少，（

）排放量最多。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…HC64．在具有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的汽車(chē)上，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在（D）范圍內(nèi)。（A）1%~2%

（B）2%~5%

（C）5%~10%

（D）6%~15%65．目前故障碼內(nèi)容為空氣流量計(jì)信號(hào)電壓過(guò)高，則（D）。（A）空濾堵

（B）空氣流量計(jì)濾網(wǎng)堵

（C）進(jìn)氣歧管漏氣

（D）空氣流量計(jì)自身故障66．SRS備用電源只可以維持（C）之內(nèi)的斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開(kāi)。（A）4S

（B）5S

（C）6S

（D）7S67．有故障的或使用過(guò)的安全氣囊組件必須作為一種整體更換。在更換氣囊后檢查工作的最終一項(xiàng)應(yīng)是查看傳感器，保證它牢固地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向（A）。（A）正前方

（B）正后方

（C）正左方

（D）正右方68．在ABS工作時(shí)，對(duì)于三位三通電磁閥，當(dāng)不通電（0A）時(shí)，制動(dòng)油路為（B）狀態(tài)。（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者均有也許，交替變化69．液力耦合器上裝有（

D）。（A）導(dǎo)向輪

（B）泵輪

（C）渦輪

（D）泵輪和渦輪70．空檔開(kāi)關(guān)調(diào)整到（

B

）檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。（A）L

（B）P或N

（C）D

（D）R71．汽車(chē)自動(dòng)變速器頻繁跳檔故障原因之一是（C）。（A）曲軸位置傳感器有故障（B）凸輪軸位置傳感器有故障（C）節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障（D）溫度傳感器有故障72．三檔辛普森行星齒輪自動(dòng)變速器一般要使用2個(gè)離合器（

B

）制動(dòng)器和2個(gè)單向離合器。（A）2個(gè)

（B）3個(gè)

（C）4個(gè)

（D）5個(gè)73．

幅度控制法是制定汽車(chē)修理工時(shí)定額的一種措施，它是由（D）參照國(guó)內(nèi)外經(jīng)典的先進(jìn)企業(yè)的同類(lèi)車(chē)型同類(lèi)作業(yè)的修理工時(shí)定額，結(jié)合自己本區(qū)域企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，充足估計(jì)既有的潛力和提高生產(chǎn)率的也許性，把修理工時(shí)定額控制在一種幅度之內(nèi)的制定工時(shí)定額的措施。（A）國(guó)家或維修企業(yè)

（B）行業(yè)主管部門(mén)（C）國(guó)家或行業(yè)主管部門(mén)

（D）維修或企業(yè)行業(yè)主管部門(mén)74．常常承擔(dān)拖掛運(yùn)送任務(wù)的汽車(chē)的維護(hù)周期比單車(chē)運(yùn)送的汽車(chē)的維護(hù)周期（A）。（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%

（C）延長(zhǎng)10%~15%

（D）延長(zhǎng)15%~20%75．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（D）。(A)5

(B)6

(C)7

(D)876．把十進(jìn)制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（A）。(A)100

(B)101

(C)110

(D)11177．當(dāng)決定一件事情的所有條件中有一種或一種以上具有時(shí)，這件事情就會(huì)發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱(chēng)為（C）邏輯。(A)“與”

(B)“非”

(C)“或”

(D)“否”78．“或”門(mén)電路的邏輯體現(xiàn)式為（B）。(A)Y=A·B

(B)Y=A+B

(C)Y=A-B

(D)Y=A÷B79．把基本邏輯門(mén)合適組合起來(lái)，構(gòu)成（A）邏輯門(mén)。(A)復(fù)合

(B)“與非”

(C)“或非”

(D)“與或非”80．

“或”邏輯運(yùn)算時(shí)，1+1=（B）。(A)0

(B)1

(C)-1

(D)281．

進(jìn)廠修理的汽車(chē)，通過(guò)查閱汽車(chē)技術(shù)檔案，聽(tīng)取駕駛員反應(yīng)，確定其外部檢視和（C）內(nèi)容。(A)內(nèi)部檢視

(B)所有檢視

(C)路試

(D)發(fā)動(dòng)82．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（

B

）？**(A)不小于1

(B)不不小于1

(C)等于1

(D)隨機(jī)83．氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不不小于（C）mm。(A)0.15

(B)0.015

(C)0.025

(D)0.2584．氣缸體上平面的平面度，每任意50×50mm的范圍內(nèi)均應(yīng)不不小于（B）mm。(A)0.03

(B)0.05

(C)0.06

(D)0.185．國(guó)產(chǎn)汽油機(jī)氣缸蓋燃燒室容積一般應(yīng)不不不小于原廠規(guī)定的（A）%。(A)95

(B)96

(C)97

(D)9886．變速器各前進(jìn)檔之間按（D）排列。**(A)隨機(jī)排列

(B)等差級(jí)數(shù)

(C)交錯(cuò)級(jí)數(shù)

(D)等比級(jí)數(shù)87．用輪胎花紋深度尺測(cè)量及檢視：轎車(chē)輪胎胎冠上的花紋深度不得不不小于（C）。(A)1.4mm

(B)1.5mm

(C)1.6mm

(D)1.7mm88．

制動(dòng)力分派系數(shù)是（B

）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。**(A)后

(B)前

(C)驅(qū)動(dòng)橋

89．連桿軸頸的最大磨損一般發(fā)生在（

A）。(A)靠近主軸頸一側(cè)

(B)沒(méi)有規(guī)律

(C)遠(yuǎn)離主軸頸一側(cè)

(D)與軸道孔相垂直的方向90．為了得到光潔的氣缸表面和有助于潤(rùn)滑，磨缸時(shí)氣缸表面的網(wǎng)紋交角最佳為（

D）度。(A)30

(B)40

(C)45

(D)6091．I/M制度加強(qiáng)型項(xiàng)目包括：目測(cè)檢查（B）試驗(yàn)揮發(fā)吹清氣流試驗(yàn)揮發(fā)完整性試驗(yàn)和1996年后來(lái)車(chē)型車(chē)載診斷系統(tǒng)。(A)臺(tái)架功率

(B)臺(tái)架排放

(C)臺(tái)架扭矩

(D)臺(tái)架制動(dòng)92．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以（B）表面替代路面。(A)飛輪

(B)滾筒

(C)轉(zhuǎn)子

(D)定子93．聲級(jí)計(jì)的傳聲器是將聲波的（C）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。(A)頻率

(B)倍頻

(C)壓力

(D)波長(zhǎng)94．示波器示波管由電子槍?zhuān)ˋ）和熒光屏構(gòu)成。(A)偏轉(zhuǎn)板

(B)電容器

(C)高壓板

(D)低壓板95．滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)滑量檢測(cè)定量指示（D）裝置等三大部分構(gòu)成。(A)傳感顯示

(B)磨擦顯示

(C)振動(dòng)顯示

(D)定性顯示96．過(guò)量空氣系數(shù)λ>1稱(chēng)為（B）。(A)濃混合氣

(B)稀混合氣

(C)功率混合氣

(D)無(wú)明確定義97．非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)總是（C

）。(A)不小于1

(B)等于1

(C)不不小于1

(D)無(wú)規(guī)律98．在汽油機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，如下哪種說(shuō)法不對(duì)的：（C）。(A)冷卻系統(tǒng)過(guò)熱

(B)有金屬的敲擊聲(C)排氣冒藍(lán)煙

(D)功率下降油耗上升99．如下哪個(gè)是汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)（ACD）。*(A)靠近角（B）側(cè)偏角（C）拜別角（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑100．假如前軸的左，右制動(dòng)輪制動(dòng)力之差超過(guò)（A），將引起制動(dòng)跑偏。*(A)５％

(B)3％

(C)4％

(D)2％101．表征汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)之一的是（D）。*(A)驅(qū)動(dòng)力

(B)最大功率

(C)最大轉(zhuǎn)矩

(D)動(dòng)力原因102．影響制動(dòng)距離原因的是（D）。*(A)地面制動(dòng)力

(B)制動(dòng)器制動(dòng)力

(C)附著力

(D)三者均有103．職業(yè)道德建設(shè)與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系是(

C)。（A）沒(méi)有關(guān)系

(B)可有可無(wú)（C）至關(guān)重要

（D）作用不大104．黨的十六大匯報(bào)指出，認(rèn)真貫徹公民道德建設(shè)實(shí)行綱要，弘揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，要以集體主義為原則，認(rèn)為人民服務(wù)為關(guān)鍵，以（

A）為重點(diǎn)。（A）誠(chéng)實(shí)守信

（B）愛(ài)崗敬業(yè)（C）無(wú)私奉獻(xiàn)

（D）遵紀(jì)遵法105．尊師愛(ài)徒是老式師徒關(guān)系的準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)條件下，對(duì)的的選擇是（

B

）（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟(D)用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系106．你對(duì)職業(yè)道德修養(yǎng)的理解是

（

C

）（A）個(gè)人性格的修養(yǎng)

（B）個(gè)人文化的修養(yǎng)（C）思想品德的修養(yǎng)

（D）專(zhuān)業(yè)技能的提高107．社會(huì)主義道德建設(shè)的基本規(guī)定是（

B

）（A）心靈美語(yǔ)言美行為美環(huán)境美（B）愛(ài)祖國(guó)愛(ài)人民愛(ài)勞動(dòng)愛(ài)科學(xué)愛(ài)社會(huì)主義（C）仁義禮智信(D)樹(shù)立對(duì)的的世界觀人生觀價(jià)值觀108．職業(yè)道德是指（

A

）(A)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴鶓?yīng)遵守的行為規(guī)范和準(zhǔn)則(B)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的奮斗目的√√√（C）人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴_立的價(jià)值觀(D)人們?cè)诼男斜韭毠ぷ髦兴袷氐囊?guī)章制度109．孔的尺寸為φ300+0.033

，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(

B

)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷110．孔的尺寸為φ750+0.03

，軸的尺寸為φ75+0。041+0。060此軸與孔的配合是(

A

)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷111．如下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（D）。（A）曲軸位置傳感器

（B）節(jié)氣門(mén)位置傳感器（C）空氣流量傳感器

（D）活性炭罐電磁閥112．L型系統(tǒng)是通過(guò)（A）來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣量。（A）空氣流量傳感器

（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）節(jié)氣門(mén)位置傳感器

（D）氧傳感器113．半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（C），其變形與壓力大小成（

）。（A）小…正比

（B）小…反比

（C）大…正比

（D）大…反比114．缸內(nèi)噴射方式的噴油器安裝在（C）上。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

（B）節(jié)氣門(mén)體（C）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋

（D）進(jìn)氣歧管115．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的（B）等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，通過(guò)燃油蒸發(fā)控制電磁閥來(lái)控制該系統(tǒng)的工作。（A）進(jìn)氣量轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

（B）水溫轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（C）進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度116．無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)的高壓配電方式有（C）和點(diǎn)火線(xiàn)圈分派式兩大類(lèi)。（A）三極管分派式

（B）霍爾分派式（C）二極管分派式

（D）磁感應(yīng)分派式117．怠速時(shí)（

）排放量最多，（D）排放量至少。（A）NOx…HC

（B）NOx…CO

（C）HC…CO

（D）CO…NOx118.（C）可以消除噴油時(shí)產(chǎn)生的微小波動(dòng)，深入穩(wěn)定油壓。（A）燃油濾清器

（B）燃油壓力調(diào)整器（C）脈動(dòng)阻尼器

（D）噴油器119．在噴油器特性檢查時(shí)，拔下噴油器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量噴油器電磁線(xiàn)圈的電阻值，低阻線(xiàn)圈阻值為2~3Ω，高阻線(xiàn)圈阻值為（B）Ω。（A）12~16

（B）13~16（C）12~17

（D）13~17120．目前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號(hào)電壓過(guò)低，則（D）。（A）節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障

（B）燃油壓力過(guò)高（C）高壓火弱

（D）燃油壓力過(guò)低121．安全氣囊傳感器控制的減速度最小臨界值為（A）m/s2。（A）9.8

（B）7.5

（C）4.9

（D）1122．制動(dòng)壓力調(diào)整器中的儲(chǔ)液器用來(lái)接納ABS（D）過(guò)程中從輪缸流回的制動(dòng)液，同步還對(duì)回流制動(dòng)液的壓力波動(dòng)具有一定的衰減作用。（A）減壓

（B）增壓

（C）保壓

（D）三者均有也許123．ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（D）左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最佳，以保證行車(chē)安全。（A）40%

（B）5%

（C）50%

（D）20%124．自動(dòng)變速器中多片離合器的片間間隙為（

A

）mm。（A）0.3~0.5

（B）0.6~0.8

（C）0.05~0.08

（D）0.8~1125．單向離合器的作用是單向固定，其另一種作用是使（

B

）柔和。（A）加速過(guò)程

（B）換檔過(guò)程

（C）調(diào)整過(guò)程

（D）制動(dòng)過(guò)程126．自動(dòng)變速器在超速檔工作時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足的條件是（

D

）（A）電磁閥必須接通

（B）選檔桿置于D檔（C）車(chē)速高到一定程度

（D）同步具有以上三項(xiàng)127．在具有電子控制自動(dòng)變速器豐田汽車(chē)上，將萬(wàn)用表（直流電壓檔）的正表筆接在故障檢測(cè)插座的TT插孔，負(fù)表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。觀測(cè)萬(wàn)用表的指針的指示狀況，若萬(wàn)用表指示的電壓能伴隨加速踏板的逐漸踩下而（A），這闡明節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作正常。（A）階躍性增大

（B）持續(xù)性增大

（C）階躍性減小

（D）持續(xù)性減小128．在產(chǎn)品成本的核算時(shí)，常把產(chǎn)品成本分為三部分進(jìn)行核算：即（D），然后把其累加起來(lái)即為產(chǎn)品成本。（A）材料費(fèi)雜費(fèi)運(yùn)送費(fèi)

（B）材料費(fèi)運(yùn)送費(fèi)基本工資（C）雜費(fèi)基本工資運(yùn)送費(fèi)

（D）材料費(fèi)雜費(fèi)基本工資129．常常承擔(dān)拖掛運(yùn)送任務(wù)的汽車(chē)的維護(hù)周期比單車(chē)運(yùn)送的汽車(chē)的維護(hù)周期（A）。（A）縮短10%~15%

（B）縮短15%~20%

（C）延長(zhǎng)10%~15%

（D）延長(zhǎng)15%~20%130．把十進(jìn)制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制數(shù)為（B）。(A)100

(B)101

(C)110

(D)111131．把二進(jìn)制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進(jìn)制數(shù)為（C

）。(A)6

(B)7

(C)8

(D)9132．當(dāng)決定一件事情的所有條件都具有后，這件事情才能發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱(chēng)為（A）邏輯。(A)“與”

(B)“或”

(C)“非”

(D)“否”133．“非”門(mén)電路的邏輯體現(xiàn)式為（D）。(A)Y=A·B

（B）Y=A-B

(C)Y=A+B

(D)Y=A134．“與”邏輯運(yùn)算時(shí)，1·1=（A）。(A)1

(B)0

(C)-1

(D)2135．常見(jiàn)的復(fù)合邏輯有“與非”“或非”（B）“異或”和“同或”。(A)“否非”

(B)“與或非”

(C)“否與”

(D)“否或非”136．I/M制度基本項(xiàng)目包括怠速試驗(yàn)（C）/壓力檢查和目測(cè)檢查三部分。(A)氣缸

(B)曲軸

(C)油箱蓋

(D)氣缸蓋137．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)一般由滾筒裝置（B）測(cè)量裝置控制與指示裝置輔助裝置等構(gòu)成。(A)減載裝置

(B)加載裝置

(C)測(cè)力裝置

(D)加速裝置138．聲級(jí)計(jì)傳聲器得到的聲壓大，產(chǎn)生的電流強(qiáng)度（D）。(A)小

(B)不變

(C)為零

(D)大139．汽車(chē)示波器一般由示波管（A）和電子電路構(gòu)成。(A)傳感器

(B)電容器

(C)電阻器

(D)電感器140．滑板式側(cè)滑臺(tái)定性顯示裝置在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí)，當(dāng)側(cè)滑量（A）規(guī)定值時(shí)，定性顯示裝置會(huì)發(fā)出定性報(bào)警。(A)超過(guò)

(B)到達(dá)

(C)將到

(D)靠近141．（B）比前輪先抱死的危險(xiǎn)性較大**(A)前輪先

(B)后輪(C)前后輪同步抱死

(D)前輪先與后輪抱死142．車(chē)架斷裂銹蝕彎曲扭曲變形逾限大部分鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正修理或重鉚者是（B）送修標(biāo)志。(A)掛車(chē)車(chē)身

(B)車(chē)架總成

(C)貨車(chē)車(chē)身

(D)客車(chē)車(chē)身143．殼體變形破裂支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損損壞，是(D

)總成的送修標(biāo)志。(A)車(chē)架

(B)后橋

(C)前橋

(D)變速器144．最大功率或氣缸壓力較原則減少25%以上，是（D）送修標(biāo)識(shí)之一。(A)汽車(chē)大修

(B)空氣壓縮機(jī)大修(C)渦輪增壓機(jī)大修

(D)發(fā)動(dòng)機(jī)大修145．汽車(chē)大修時(shí)，送修車(chē)輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料（A）車(chē)輛或總成進(jìn)廠。(A)應(yīng)隨同

(B)不應(yīng)隨同

(C)可不隨同

(D)沒(méi)必要隨同146．汽車(chē)大修時(shí)，送修車(chē)輛應(yīng)保持（D）狀態(tài)。(A)停駛

(B)拋錨

(C)不能行駛

(D)行駛147．汽車(chē)大修竣工后，汽車(chē)的整備質(zhì)量也許增長(zhǎng)，但不應(yīng)超過(guò)原廠規(guī)定的（A）。(A)3%

(B)4%

(C)5%

(D)6%148．汽車(chē)大修竣工后，汽車(chē)制動(dòng)力不應(yīng)低于原設(shè)計(jì)的最大制動(dòng)力的90%，前軸兩輪制動(dòng)力差不得不小于5%，后軸不得不小于（C）。(A)20%

(B)12%

(C)10%

(D)15%149．汽車(chē)大修竣工后，客車(chē)車(chē)內(nèi)最大噪聲級(jí)不不小于（B）dB。(A)62

(B)82

(C)72

(D)92150．發(fā)動(dòng)機(jī)的P-V示功圖是以氣缸內(nèi)（C）為獨(dú)立變量。(A)溫度

(B)時(shí)間

(C)工作容積

(D)轉(zhuǎn)速151．汽油機(jī)的理論循環(huán)為（A）。(A)定容加熱循環(huán)

(B)定壓加熱循環(huán)

(C)混合加熱循環(huán)

（D）均有也許152．由于可燃混合氣有（B）因此必須使點(diǎn)火提早到上止點(diǎn)此前進(jìn)行，使氣缸內(nèi)的壓力在上止點(diǎn)附近到達(dá)最大。(A)補(bǔ)燃期

(B)著火延遲期

(C)火焰?zhèn)鞑テ?/p>

(D)點(diǎn)火提前角153．表征汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)之一是（D）。（A）驅(qū)動(dòng)力（B）最大功率（C）最大轉(zhuǎn)矩（D）動(dòng)力原因154．主減速器的傳動(dòng)比變大，后備功率（A

）。（A）提高

（B）減少

（C）不變

（D）不確定155．制動(dòng)力分派系數(shù)是（A）制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)總制動(dòng)器制動(dòng)力之比。（A）前（B）后（C）驅(qū)動(dòng)橋（D）轉(zhuǎn)向橋156．公路轉(zhuǎn)彎處的路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是由于（C）。（A）制動(dòng)性

（B）加速性（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性157．對(duì)的的義利觀，在現(xiàn)實(shí)條件下的選擇是（B

）。（A）見(jiàn)利思己

（B）見(jiàn)利思義（C）嘴上講義，行動(dòng)上講利（D）行小義，得大利158．誠(chéng)實(shí)守信是做人的行為準(zhǔn)則，在現(xiàn)實(shí)生活中對(duì)的的觀點(diǎn)是（

B

）。（A）誠(chéng)實(shí)守信與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相沖突（B）誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須遵守的法則（C）與否誠(chéng)實(shí)守信要視詳細(xì)狀況而定（D）誠(chéng)實(shí)守信是“呆”“傻”“憨”159．有關(guān)創(chuàng)新對(duì)的的理解是（

B

）。（A）創(chuàng)新與繼承相對(duì)立（B）在繼承與借鑒的基礎(chǔ)上的創(chuàng)新（C）創(chuàng)新不需要引進(jìn)外國(guó)的技術(shù)（D）創(chuàng)新就是要獨(dú)立自主自力更生160．要做到辦事公道就應(yīng)（

A

）。（A）堅(jiān)持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏（B）奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家（C）堅(jiān)持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）犧牲自我，助人為樂(lè)，鄰里和睦，正大光明161．在現(xiàn)實(shí)條件下，你對(duì)“個(gè)人修養(yǎng)”的積極選擇是（

D

）。（A）競(jìng)爭(zhēng)劇烈，弱肉強(qiáng)食，個(gè)人修養(yǎng)難以看待（B）貧富懸殊，心理失衡，個(gè)人修養(yǎng)難以適應(yīng)（C）物質(zhì)誘惑，社會(huì)風(fēng)氣，個(gè)人修養(yǎng)難以抵御（D）加強(qiáng)修養(yǎng)，提高品德，增進(jìn)社會(huì)風(fēng)氣好轉(zhuǎn)162．辦事公道其涵義重要指（

B

）。（A）在當(dāng)事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板（B）堅(jiān)持原則，按一定的社會(huì)原則，實(shí)事求是地待人處事（C）按領(lǐng)導(dǎo)的意圖辦事（D）按與個(gè)人關(guān)系好的人的意見(jiàn)辦163．孔的尺寸為φ300+0.033

，軸的尺寸為φ30-0。098-0。065此軸與孔的配合是(

B

)。(A)過(guò)盈配合(B)間隙配合(C)過(guò)度配合(D)無(wú)法判斷附、職業(yè)道德單項(xiàng)選擇題1．紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但它是介于法律和(B)之間的一種特殊的規(guī)范。A、法規(guī)B、道德C、制度D、規(guī)范2．(A)的基本職能是調(diào)整職能。A、職業(yè)道德B、社會(huì)責(zé)任C、社會(huì)意識(shí)D、社會(huì)公德3．(D)是社會(huì)主義職業(yè)道德的靈魂。A、為社會(huì)服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、為企業(yè)服務(wù)D、為人民服務(wù)4．職業(yè)道德調(diào)整職業(yè)交往中從業(yè)人員內(nèi)部以及與(A)服務(wù)對(duì)象間的關(guān)系。A、從業(yè)人員B、職業(yè)守則C、道德品質(zhì)D、個(gè)人信譽(yù)5．職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)崗位的評(píng)價(jià)、(C)和態(tài)度等心理成分的總和，其關(guān)鍵是愛(ài)崗敬業(yè)精神，在本職崗位上可以踏踏實(shí)實(shí)地做好工作。A、接受B、態(tài)度C、情感D、許可6．職業(yè)素質(zhì)是(C)對(duì)社會(huì)職業(yè)理解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其重要表目前職業(yè)愛(ài)好、職業(yè)能力、職業(yè)個(gè)性及職業(yè)狀況等方面。A、消費(fèi)者B、生產(chǎn)者C、勞動(dòng)者D、個(gè)人7．中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一項(xiàng)具有中國(guó)特色的(D)。A、基本制度B、政治制度C、社會(huì)主義制度D、基本政治制度8．(D)是每一種員工的基本職業(yè)素質(zhì)體現(xiàn)。A、放縱他人B、嚴(yán)于同事C、放縱自己D、嚴(yán)于律己9．勞動(dòng)權(quán)重要體現(xiàn)為平等(C)和選擇職業(yè)權(quán)。A、基本規(guī)定B、勞動(dòng)權(quán)C、就業(yè)權(quán)D、實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)10．(D)可以調(diào)整從業(yè)人員內(nèi)部的關(guān)系。A、社會(huì)責(zé)任B、社會(huì)公德C、社會(huì)意識(shí)D、職業(yè)道德11．職業(yè)是指(A)。A、人們所做的工作B、能謀生的工作C、收入穩(wěn)定的工作D、人們從事的比較穩(wěn)定的有合法收入的工作12．團(tuán)體意識(shí)含義包括：(C)和合作能力兩個(gè)方面。A、集體力量B、行為規(guī)定C、集體意識(shí)D、規(guī)范意識(shí)13．平等就業(yè)是指在勞動(dòng)就業(yè)中實(shí)行(D)、民族平等的原則。A、個(gè)人平等B、單位平等C、權(quán)利平等D、男女平等14．(D)是社會(huì)主義道德建設(shè)的關(guān)鍵。A、為社會(huì)服務(wù)B、為行業(yè)服務(wù)C、為企業(yè)服務(wù)D、為人民服務(wù)15．全心全意為人民服務(wù)是社會(huì)主義職業(yè)道德的(C)。A、前提B、關(guān)鍵C、關(guān)鍵D、基礎(chǔ)16．職業(yè)道德是同人們的職業(yè)活動(dòng)緊密聯(lián)絡(luò)的符合(B)所規(guī)定的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。A、職業(yè)守則B、職業(yè)特點(diǎn)C、人生觀D、多元化17．(C)原則多元化，代表了不一樣企業(yè)也許具有不一樣的價(jià)值觀。A、職業(yè)守則B、人生觀C、職業(yè)道德D、多樣性18．質(zhì)量意識(shí)是以質(zhì)量為關(guān)鍵內(nèi)容，自覺(jué)保證(B)的意識(shí)。A、工作內(nèi)容B、工作質(zhì)量C、集體利益D、技術(shù)關(guān)鍵19．職業(yè)道德承載著企業(yè)(A)，影響深遠(yuǎn)。A、文化B、制度C、信念D、規(guī)劃20．由于多種職業(yè)的職業(yè)責(zé)任和義務(wù)不一樣，從而形成各自特定的(C)的詳細(xì)規(guī)范。A、制度規(guī)范B、法律法規(guī)C、職業(yè)道德D、行業(yè)原則二判斷題（√）1．充氣系數(shù)是衡量不一樣發(fā)動(dòng)機(jī)充氣完善程度的一種原因。**（√）2．發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括進(jìn)氣過(guò)程和排氣過(guò)程。**（×）3．產(chǎn)品成本中的原材料是指構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料重要材料外購(gòu)半成品零部件配件及輔助材料。（√）4．綜合作業(yè)的工作效率相對(duì)較低，適合在車(chē)輛少車(chē)型復(fù)雜，維修設(shè)備簡(jiǎn)樸的規(guī)模較小的企業(yè)。（√）5．?dāng)?shù)字信號(hào)是指在時(shí)間上數(shù)值上均離散的信號(hào)，它的變化在時(shí)間上不持續(xù)。（×）6．脈沖信號(hào)是指持續(xù)時(shí)間極短的躍變的電信號(hào)。（×）7．客車(chē)大修送修標(biāo)志以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的應(yīng)送大修。（√）8．發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志：氣缸磨損圓度誤差到達(dá)0.175～0.250mm,圓柱度誤差到達(dá)0.050～0.063mm;最大功率或氣缸壓力較原則減少25%，燃料和潤(rùn)滑油消耗量明顯增長(zhǎng)時(shí)。*（√）9．I/M制度是通過(guò)對(duì)在用車(chē)的檢測(cè)，確定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，再針對(duì)性地采用措施。（√）10．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相稱(chēng)于持續(xù)移動(dòng)的路面。

（×）11．五輪儀可以測(cè)出制動(dòng)距離制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度。（√）12．汽車(chē)電腦故障診斷儀（俗稱(chēng)解碼器）自身就是一種專(zhuān)門(mén)的小型電腦。（×）13．車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)檢查汽車(chē)車(chē)速表時(shí)，車(chē)速表容許誤差范圍為+20%～-20%。（×）14．汽油機(jī)負(fù)荷增大，則爆燃傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。（√）15．萬(wàn)有特性曲線(xiàn)一般以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)矩為縱坐標(biāo)在圖上繪出若干等油耗曲線(xiàn)和等功率曲線(xiàn)。（×）16．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車(chē)制動(dòng)力。（√）17．從燃油經(jīng)濟(jì)性角度出發(fā)，汽車(chē)擋位越多越好。（×）18．汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)條件闡明驅(qū)動(dòng)力必須不小于或等于滾動(dòng)阻力.坡度阻力.和空氣阻力之和。*（√）19．將原則公差與基本偏差互相搭配，就可以得到以每一種基本尺寸的諸多不一樣公差帶。（×）20．φ50的孔與φ40的軸裝配在一起也叫配合。（√）21．拔下活性碳罐上的真空軟管，檢查軟管內(nèi)有無(wú)真空吸力，若系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)打開(kāi)，軟管內(nèi)有真空吸力。（×）22．ECU內(nèi)設(shè)置一種信號(hào)監(jiān)測(cè)軟件，如某一信號(hào)不在范圍內(nèi)或一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有發(fā)生應(yīng)當(dāng)有的變化，ECU判斷該信號(hào)有故障，并設(shè)定故障碼。（√）23．地面制動(dòng)力不能超過(guò)地面附著力。**（×）24．車(chē)輛的維護(hù)制度分為平常維護(hù)一級(jí)維護(hù)二級(jí)維護(hù)和三級(jí)維護(hù)。（×）25．用來(lái)處理脈沖信號(hào)的電路稱(chēng)為脈沖電路。（√）26．電位的高下常用電平表達(dá)，對(duì)于規(guī)定的零電平說(shuō)，高電位對(duì)應(yīng)低電平，低電位對(duì)應(yīng)高電平。（√）27．貨車(chē)大修送修標(biāo)志以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的，應(yīng)送大修。（×）28．客車(chē)車(chē)身總成送修標(biāo)志是駕駛室銹蝕變形嚴(yán)重底板欄板破損面積較大。（√）29．I/M制度分為基本型和加強(qiáng)型兩種。（×）30．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置用來(lái)吸取和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，也稱(chēng)測(cè)量裝置。（√）31．五輪儀可以用來(lái)測(cè)試汽車(chē)動(dòng)力性底盤(pán)的傳動(dòng)效率（滑行性能）和制動(dòng)性能。（√）32．汽車(chē)電腦故障診斷儀通過(guò)讀取故障代碼，能查找出電子控制系統(tǒng)中大部分傳感器線(xiàn)路短路斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障。（×）33．制動(dòng)器制動(dòng)力即為汽車(chē)制動(dòng)力。**（×）34．采用鋁合金制造活塞和缸蓋時(shí)，其表面溫度低于鑄鐵，有助于提高壓縮比而不發(fā)生爆燃。（√）35．汽油機(jī)的壓縮過(guò)程可以看做是絕熱過(guò)程。（√）36．車(chē)用柴油機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期速燃期緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)階段。**（√）37．由于汽車(chē)具有局限性轉(zhuǎn)向的特性，沿給定半徑的圓周加速行駛時(shí)，所需的前輪轉(zhuǎn)角應(yīng)隨車(chē)速的提高而增大。（×）38．車(chē)速提高一倍，空氣阻力提高一倍。（√）39．基本偏差為一定的孔的公差帶不一樣基本偏差的軸的公差帶形成配合的一種制度叫基軸制。（×）40．如圖樣標(biāo)注孔的尺寸為φ40-0。01+0。02而加工后的測(cè)量孔的實(shí)際尺寸是φ39.95，此孔的加工是合格的。（√）41．氣囊系統(tǒng)中的傳感器判斷系統(tǒng)用以鑒定碰撞的強(qiáng)烈程度，決定與否向氣囊發(fā)出點(diǎn)火指令。（√）42．節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩種，信號(hào)分別為開(kāi)關(guān)量和線(xiàn)性量，線(xiàn)性量傳感器信號(hào)電壓一般怠速為0.5V，全開(kāi)4.5V~5V。

（×）43．工資是指直接或間接參與生產(chǎn)的工人工資。

（×）44有些互相干擾和影響的汽車(chē)維護(hù)工藝過(guò)程，可以交叉地進(jìn)行。（×）45．電位的高下常用電平表達(dá)，正邏輯體制邏輯“0”表達(dá)高電平，邏輯“1”表達(dá)低電平。（×）46．從信號(hào)講，當(dāng)數(shù)字電路的基本單元不停地在“0”和“1”兩狀態(tài)之間迅速轉(zhuǎn)換時(shí)，便產(chǎn)生一系列的矩形脈沖信號(hào)。（×）47．I/M制度可以對(duì)新出廠汽車(chē)檢測(cè)，確定其尾氣排放污染的原因。（√）48．底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置，用來(lái)吸取和測(cè)量驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率，也稱(chēng)測(cè)功器。（×）49．五輪儀一般由周長(zhǎng)補(bǔ)嘗倒車(chē)保護(hù)傳感裝置和壓緊部分構(gòu)成。（×）50．微機(jī)故障自診斷電路能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)中所有類(lèi)型的故障。（√）51．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程包括著火延遲期急燃期補(bǔ)燃期三個(gè)階段。**（×）52．客車(chē)大修送修標(biāo)志：以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)合車(chē)架總成或其他兩個(gè)總成符合大修條件的。（√）53．前橋總成送修標(biāo)志：前軸裂紋變形主銷(xiāo)承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)者。（√）54．在車(chē)用汽油機(jī)的外特性曲線(xiàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于最大扭矩點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)，轉(zhuǎn)矩伴隨轉(zhuǎn)速的升高而下降。*（×）55．車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器一般采用軸流式，以適應(yīng)高轉(zhuǎn)速及較高響應(yīng)性能規(guī)定。（√）56．一般將制動(dòng)時(shí)間分為三段：駕駛員的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)器的作用時(shí)間，持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。（×）57．在車(chē)速到達(dá)一種臨界車(chē)速時(shí)，輪胎會(huì)產(chǎn)生駐波現(xiàn)象，使?jié)L動(dòng)阻力減小。（√）58．在進(jìn)行汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，要檢查轉(zhuǎn)向間隙。（√）59．尺寸φ14+0。016+0。045，這個(gè)尺寸的公差是0.029。（×）60．孔與軸標(biāo)注的配合尺寸是φ50

，這是基孔制配合。三簡(jiǎn)答題：1．對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，實(shí)際操作時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有那幾點(diǎn)？答：1.分清故障部位；2.堅(jiān)持先易后難；3.辨別故障的性能；4.充足運(yùn)用自動(dòng)變速器各檢查項(xiàng)目，為查找故障提供思緒和線(xiàn)索；5.充足運(yùn)用電子控制自動(dòng)變速器的故障自診斷功能；6.運(yùn)用先進(jìn)的電腦故障診斷儀等手段對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)與診斷；7.必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最終環(huán)節(jié)；8.在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南使用闡明書(shū)和該車(chē)型的自動(dòng)變速器維修手冊(cè)，掌握必要的構(gòu)造原理圖油路圖電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。2．我國(guó)目前安全環(huán)境保護(hù)檢測(cè)線(xiàn)有哪些檢測(cè)設(shè)備？答：1.汽車(chē)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；2.前輪定位試驗(yàn)臺(tái)；3.汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；4.汽車(chē)速度表試驗(yàn)臺(tái)；5.汽車(chē)前大燈檢測(cè)儀；6.汽車(chē)廢氣分析儀（柴油機(jī)自由加速煙度計(jì)）；*7.汽車(chē)噪聲儀。3．論述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程中，為何要排氣提前？*答：由于氣閥動(dòng)作的初期只能逐漸增大其流通截面，假如排氣閥恰恰在活塞抵達(dá)下止點(diǎn)時(shí)才開(kāi)始啟動(dòng)，則氣缸內(nèi)的壓力，因氣閥流通截面增大過(guò)慢，不僅下降緩慢，不能實(shí)現(xiàn)充足排氣。并且在活塞又復(fù)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)將會(huì)形成大的反壓力，增長(zhǎng)排氣沖程中所消耗的功。因此，有必要使排氣閥在膨脹沖程靠近末尾，活塞尚未抵達(dá)下止點(diǎn)前就開(kāi)始打開(kāi)，這就是所謂的排氣提前。一般，排氣提前角是在下止點(diǎn)前30°-80°曲軸轉(zhuǎn)角。4．什么是汽車(chē)制動(dòng)的滑動(dòng)率，怎樣表達(dá)？答：伴隨制動(dòng)強(qiáng)度的增大，車(chē)輪滾動(dòng)成分逐漸減小，滑動(dòng)成分逐漸增大。一般用滑動(dòng)率s來(lái)表達(dá)制動(dòng)過(guò)程中的滑動(dòng)成分的大小，車(chē)輪作純滾動(dòng)時(shí)，s＝0；作純滑動(dòng)時(shí)，s＝100％；作邊滾邊滑運(yùn)動(dòng)時(shí)，0<s≤100％。5．目前汽車(chē)故障診斷有哪些措施，各有什么特點(diǎn)？答：日前，汽車(chē)故障診斷的措施有：經(jīng)驗(yàn)診斷法檢測(cè)診斷法自我診斷法電腦診斷法。各措施的特點(diǎn)如下：（1）：經(jīng)驗(yàn)診斷法

老式的經(jīng)驗(yàn)診斷