一種緩降器繞線盤的制作方法

一種緩降線盤制作方法1.本實(shí)用新型及高空安全裝置術(shù)領(lǐng)域，具體而言涉及一種緩降器線盤。背技：2.近些年來，層建筑火災(zāi)頻發(fā)因?yàn)闃欠康母叨?，們通過樓梯逃生及消防員進(jìn)行救援都的十分困難，這，高空緩降器就運(yùn)而生，人們使用空緩降器能夠更加速、安全的從高逃生，這也給消救援減小了壓力，空緩降器的功能依于高空緩降器的構(gòu)，繞線盤作為空緩降器的重要組部分，它直接與承繩連接，承載著命的安全，承重與繞線盤連接的牢程度直接關(guān)系著緩器的安全程度，何使得承重繩與線盤連接的更加牢，同時(shí)減小繞線盤重量，增加緩降的安全性與可靠，成為了需要解決技術(shù)問題。技實(shí)要素：3.本實(shí)用新型在至少解決現(xiàn)有術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存的技術(shù)問題之一公開了一種緩降器繞盤，能夠減小繞盤的重量，同時(shí)得承重繩與繞線盤連接更加牢固，增緩降器的安全性可靠性。4.本實(shí)用新型過以下方案予以現(xiàn)：一種緩降器繞盤，包括：繞線主體、承重繩，繞盤主體包括：繞槽、第一齒輪槽第二齒輪槽，繞線側(cè)壁上設(shè)置有減重孔，第一齒輪槽部設(shè)置有減重盲，減重盲孔內(nèi)壁上置有穿線孔，穿線貫通減重盲孔底與繞線槽底部，重繩的固定端為分結(jié)構(gòu)，承重繩固定的分叉穿過穿線固定在減重盲孔壁上。5.根據(jù)本實(shí)用型公開的緩降器線盤，優(yōu)選地，第齒輪槽與第二齒槽的內(nèi)壁上設(shè)置有齒，齒圈與繞線盤一體結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)本實(shí)用型公開的緩降器線盤，優(yōu)選地，承繩的分叉使用緊卡扣分別固定在減重孔內(nèi)壁上。7.根據(jù)本實(shí)用型公開的緩降器線盤，優(yōu)選地，四減重盲孔沿齒圈向設(shè)置。8.根據(jù)本實(shí)用型公開的緩降器線盤，優(yōu)選地，減通孔在繞線槽兩上沿繞線槽壁周向設(shè)，繞線槽兩壁上減重通孔數(shù)量均八個(gè)，且相互對應(yīng)9.根據(jù)本實(shí)用型公開的緩降器線盤，優(yōu)選地，承繩為鋼絲繩。10.本實(shí)用新型的益效果至少包括繞線槽壁上設(shè)置的重通孔能夠減少線盤的重量，第一輪槽底部設(shè)置的干減重盲孔，一面能夠減小緩降器體的重量，使其在急情況下更容易作，減少使用中安全隱患，另一方減重盲孔可以容納重繩固定端，承繩固定端的分叉過穿線孔固定在盲內(nèi)壁上，加固了承繩固定端與繞線的連接，承重繩繞線盤的連接更加固、可靠，這也得高空緩降器的全性大大提高。附圖說明11.圖1示出了根本實(shí)用新型的實(shí)例的緩降器繞線盤立體結(jié)構(gòu)示意圖12.圖2示出了根本實(shí)用新型的實(shí)例的不同于圖1視角的緩降器繞盤的立體結(jié)構(gòu)示意圖。13.圖3示出了根本實(shí)用新型的實(shí)例的不同于圖1以及圖2視角的降器繞線盤立體結(jié)構(gòu)示圖。14.圖中：1.繞線、2.承重繩、3.繞線槽側(cè)、4.減重通孔、5.緊固扣、6.齒圈、7.減重孔、8.穿線孔、9.第一齒槽、10.第二齒輪槽。具體實(shí)施方式15.為了能夠更清地理解本實(shí)用新的上述目的、特征優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合圖和具體實(shí)施方式本實(shí)用新型進(jìn)行一步的詳細(xì)描述16.在下面的描述闡述了很多具體節(jié)以便于充分理解實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以用其他不同于在描述的其他方式實(shí)施，因此，本實(shí)新型并不限于下面開的具體實(shí)施例限制。17.如圖1、圖、圖3所示，本實(shí)用新型供的緩降器繞線，包括：繞線盤主體、承重繩2繞線盤主體包括：線槽1、第一齒輪槽9、第二齒輪10，繞線槽側(cè)壁3上設(shè)有減重通孔4，第一齒輪槽部設(shè)置有減重盲孔7，減重盲孔內(nèi)壁上設(shè)置有線孔8，穿線孔貫通減重孔底部與繞線槽部，承重繩的固定端為分叉結(jié)，承重繩固定端的分叉穿穿線孔固定在減盲孔內(nèi)壁上。18.根據(jù)本實(shí)用新提供的上述實(shí)施，優(yōu)選地，第一齒槽與第二齒輪槽內(nèi)壁上設(shè)置有齒圈，齒圈與繞線盤為體結(jié)構(gòu)。19.根據(jù)本實(shí)用新提供的上述實(shí)施，優(yōu)選地，承重繩分叉使用緊固卡分別固定在減重孔內(nèi)壁上。20.根據(jù)本實(shí)用新提供的上述實(shí)施，優(yōu)選地，四個(gè)減盲孔沿齒圈周向置。21.根據(jù)本實(shí)用新提供的上述實(shí)施，優(yōu)選地，減重通在繞線槽兩壁上繞線槽壁周向設(shè)置繞線槽兩壁上的重通孔數(shù)量均為個(gè)，且相互對應(yīng)。22.根據(jù)本實(shí)用新提供的上述實(shí)施，優(yōu)選地，承重繩鋼絲繩。23.在該實(shí)施例中緩降器繞線盤的線槽壁上開設(shè)著相對應(yīng)的減重通孔繞線槽每個(gè)側(cè)壁上繞線槽壁周向開的減重通孔的數(shù)為八個(gè)。繞線盤兩分別設(shè)置第一齒輪與第二齒輪槽，一齒輪槽與第二輪槽的內(nèi)壁上均設(shè)著齒圈，齒圈與緩器繞線盤為一體構(gòu)，第一齒輪槽底部開設(shè)有沿齒圈向開設(shè)的四個(gè)減重孔，每個(gè)減重盲的內(nèi)壁上開設(shè)有線孔，穿線孔貫穿減重盲孔內(nèi)壁與繞槽的底部，承重的固定端有若干叉，每個(gè)分叉由繞槽的底部穿過穿線，每個(gè)承重繩的叉使用緊固卡扣定在減重盲孔的內(nèi)上，使得承重繩繞線盤的連接更牢固。24.在緩降器工作，緩降器繞線盤第一齒輪槽與第二輪槽的齒圈與其齒輪組相互嚙合，線盤定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，繞在繞線盤的繞槽中的承重繩開始線，當(dāng)纏繞在繞盤的繞線槽中的重繩釋放完后，剩下承重繩固定端分叉連接在繞線盤，此時(shí)的固定端分叉會(huì)承受很大拉力，固定端多個(gè)叉的設(shè)置，使得承繩與繞線盤的連更加牢固，增加了安全。25.綜上所述，繞盤的繞線槽壁上置的減重通孔，減了繞線盤本體的量，第一齒輪槽設(shè)置的減重盲孔一方面能夠減小繞緩降器整體的量，使其在緊急情況下容易操作，另一面可以固定承重固定端的分叉，承繩固定端的分叉穿穿線孔固定在減盲孔的內(nèi)壁上，固了承重繩固定端繞線盤的連接，繞盤與承重繩連接加牢固、可靠，大了高空緩降器的全性。26.以上所述僅為實(shí)用新型的優(yōu)選施例而已，并不用限制本實(shí)用新型對于本領(lǐng)域的技術(shù)員來說，本實(shí)用型可以有各種更和變化。凡在本實(shí)新型的精神和原則內(nèi)，所作的任何改、等同替換、進(jìn)等，均應(yīng)包含在實(shí)用新型的保護(hù)范之內(nèi)。技特：1.一種緩降器線盤，其特征在，包括：繞線盤主、承重繩，所述線盤主體包括：繞線、第一齒輪槽、二齒輪槽，所述線槽側(cè)壁上設(shè)置有重通孔，所述第一輪槽底部設(shè)置有重盲孔，所述減盲孔內(nèi)壁上設(shè)置有線孔，所述穿線孔通所述減重盲孔部與所述繞線槽部，所述承重繩的定端為分叉結(jié)構(gòu)，述承重繩固定端分叉穿過所述穿孔固定在所述減重孔內(nèi)壁上。2.根權(quán)利要求1所述的緩降器線盤，其特征在，所述第一齒輪槽與所述第二齒槽的內(nèi)壁上設(shè)置齒圈，所述齒圈所述繞線盤為一體構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)要求1所述的緩降器繞線，其特征在于，述承重繩的分叉使用緊固卡扣分固定在所述減重孔內(nèi)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所的緩降器繞線盤，其特在于，四個(gè)所述重盲孔沿齒圈周設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩降器線盤，其特征在，所述減重通孔所述繞線槽兩壁沿所述繞線槽壁周向置，所述繞線槽壁上的減重通孔量均為八個(gè)，且相對應(yīng)。6.根據(jù)權(quán)要求1至5中任一項(xiàng)所述緩降器繞線盤，特征在于，所述承重繩為鋼絲繩技總本實(shí)用新型提供一種緩降器繞線，涉及高空安全置技術(shù)領(lǐng)域，括：線盤主體、承重繩繞線盤主體包括繞線槽、第一齒槽、第二齒輪槽，線槽的側(cè)壁上設(shè)置減重通孔，第一輪槽底部設(shè)置有重盲孔，減重盲孔壁上設(shè)置有穿線孔穿線孔貫通減