第二章國際貨運(yùn)地理

第二章國際貨運(yùn)地理.第一頁，共58頁。第一節(jié)海運(yùn)系統(tǒng)第二節(jié)陸運(yùn)系統(tǒng)第三節(jié)空運(yùn)系統(tǒng)主要內(nèi)容第一頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二頁，共58頁。第一節(jié)

海運(yùn)系統(tǒng)P12第二頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三頁，共58頁。一、世界大洋、國際運(yùn)河及海峽（一）世界大洋1.太平洋（PacificOcean）2.大西洋（AtlanticOcean）3.印度洋（IndianOcean）4.北冰洋（ArcticOcean）（二）國際海運(yùn)中的運(yùn)河和海峽1.蘇伊士運(yùn)河（Suezcanal）2.巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）3.馬六甲海峽（MalaccaStrait）4.英吉利海峽（EnglishChannel）5.霍爾木茲海峽（StraitofHormuz）第三頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四頁，共58頁。馬六甲海峽蘇伊士運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河英吉利海峽霍爾木茲海峽第四頁國際貨物運(yùn)輸與保險第五頁，共58頁。1、蘇伊士運(yùn)河（Suezcanal）蘇伊士運(yùn)河(SuezCanal)是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區(qū)的船只通過運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面，1869年11月17日修筑通航。

第五頁國際貨物運(yùn)輸與保險第六頁，共58頁。第六頁國際貨物運(yùn)輸與保險第七頁，共58頁。蘇伊士運(yùn)河水域參數(shù)：水面寬度（北/南）：415米浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215/195米；運(yùn)河深度：23.8米；最大船舶吃水允許值：62英尺；交叉區(qū)域：4800/4350平米；最大噸位：25萬噸滿載油輪的限速：13公里/小時；貨艙船限速：14公里/小時。通行時間：大約為14小時。第七頁國際貨物運(yùn)輸與保險第八頁，共58頁。航程縮短：從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8000公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里。運(yùn)河經(jīng)濟(jì)：每天為埃及政府收進(jìn)200萬美元的外匯。船過運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用，2011年蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)收入達(dá)52億美元,與2010年的47億美元相比增長10.6%?第八頁國際貨物運(yùn)輸與保險第九頁，共58頁。2、巴拿馬運(yùn)河（PanamaCanal）（1）基本情況巴拿馬最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米，是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。全長81.3千米，水深13米～15米不等，河寬150米至304米。整個運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船。由于巴拿馬運(yùn)河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬至1.5萬艘采自世界各地的船舶經(jīng)過這條運(yùn)河。第九頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十頁，共58頁。第十頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十一頁，共58頁。第十一頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十二頁，共58頁。第十二頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十三頁，共58頁。第十三頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十四頁，共58頁。第十四頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十五頁，共58頁。第十五頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十六頁，共58頁。第十六頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十七頁，共58頁。（2）巴拿馬運(yùn)河歷史1880年1月1日，法國的“全球巴拿馬洋際運(yùn)河公司”宣布正式開工挖鑿巴拿馬運(yùn)河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財(cái)政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。1901年，美國獲得了開鑿、經(jīng)營和管理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)。1903年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國以一次償付1000萬美元和9年后付給年租25萬美元的代價，取得永久使用巴拿巴運(yùn)河區(qū)（約14.74萬公頃）的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。美國又繼續(xù)投資了3.87億美元，巴拿馬運(yùn)河于1914年竣工，1915年通航。第十七頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十八頁，共58頁。3、馬六甲海峽（1）基本情況馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽（英語：StraitofMalacca；馬來語：SelatMelaka）是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南－西北走向。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達(dá)370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。

第十八頁國際貨物運(yùn)輸與保險第十九頁，共58頁。第十九頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十頁，共58頁。第二十頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十一頁，共58頁。第二十一頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十二頁，共58頁。（2）主要指標(biāo)溝通太平洋和印度洋可通過25萬噸級滿載海輪每年有10萬艘次船只通過為避免事故，20萬噸級以上的海輪繞道龍目－望加錫海峽航行，繞道航行約增加1000海里的路程。第二十二頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十三頁，共58頁。4、英吉利海峽又名拉芒什海峽（EnglishChannel），是分隔英國與歐洲大陸的法國、并連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。第二十三頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十四頁，共58頁。多佛爾和英吉利海峽第二十四頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十五頁，共58頁。5、霍爾木茲海峽霍爾木茲海峽（HormuzStrait）位于亞洲西南部，介于伊朗與阿拉伯半島之間，霍爾是連接波斯灣和印度洋的海峽，亦是唯一一個進(jìn)入波斯灣的水道。呈人字形。東西長約150千米，最寬處達(dá)97公里，最狹處只有48.3公里；南北寬56～125千米，平均水深70米，最淺處10.5米，最深處219米。

第二十五頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十六頁，共58頁。第二十六頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十七頁，共58頁。第二十七頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十八頁，共58頁。海灣沿岸產(chǎn)油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計(jì)承擔(dān)著西方石油消費(fèi)國60%的供應(yīng)量，每年有2.5萬艘油輪通過，年運(yùn)油量6－8億噸，西方國家把霍爾木茲海峽視為“生命線”。第二十八頁國際貨物運(yùn)輸與保險第二十九頁，共58頁。6、其他海運(yùn)通道（1）基爾運(yùn)河：德國的北海-波羅的海運(yùn)河，370海里。（2）圣勞倫斯海道：加拿大圣勞倫斯河通往大西洋（3）直布羅陀海峽：溝通地中海與大西洋（西班牙最南部和非洲西北部之間）（4）曼德海峽：連接紅海和亞丁灣、印度洋（位于亞洲阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間）第二十九頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十頁，共58頁。（5）黑海海峽：連接黑海與地中海（土耳其）（6）龍目海峽：北接巴厘海，南通印度洋（印尼）（7）望加錫海峽：北通蘇拉威西海，南接爪哇海與弗洛勒斯海（印尼）。中國南海、菲律賓到澳大利亞的重要航線，也是美國軍艦來往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。長約800公里，一般寬250公里，平均水深967米。第三十頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十一頁，共58頁。二、海運(yùn)港口（一）世界十大港口1、鹿特丹港（StraitofHormuz）2、紐約港（NewYork）3、新奧爾良港（NewOrleans）4、神戶港（Kobe）5、安特衛(wèi)普港（Antwerp）6、新加坡港（Singapore）7、馬賽港（Marseille）8、橫濱港（Yokohama）9、漢堡港（Hamburg）10、倫敦港（London）第三十一頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十二頁，共58頁。（二）我國對外貿(mào)易主要港口1、上海港（Shanghai）2、寧波港（Ningbo）3、天津新港（TianjinXingang）4、黃埔港（Huangpu）5.、青島港（Qingdao）6、秦皇島港（Qinhuangdao）7、大連港（Dalian）8、深圳港9、舟山港10、營口港11、基隆港（Jilong）12、香港（HongKong）大陸自北向南港口：營口港—大連港—秦皇島—天津新港—青島—上海港—舟山港—寧波港—黃埔港—深圳港第三十二頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十三頁，共58頁。2010年世界港口集裝箱吞吐量排名

單位：萬TEU排名港口吞吐量排名港口吞吐量1上海29706寧波—舟山13142新加坡27437廣州12123香港23638青島12014深圳22519迪拜11505釜山142810鹿特丹1110第三十三頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十四頁，共58頁。2010年世界港口吞吐量排名單位：百萬噸排名港口吞吐量排名港口吞吐量1上海537.06天津257.62新加坡448.57香港238.23鹿特丹378.48青島224.24寧波309.79釜山217.95廣州302.810名古屋208.0第三十四頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十五頁，共58頁?！举Y料卡】：什么是口岸口岸原指港口，現(xiàn)在是指供人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機(jī)場、車站、通道等。我國的口岸分為一類口岸和二類口岸，一類口岸是指由國務(wù)院批注開放的口岸（包括中央管理的口岸和由省、自治區(qū)、直轄市管理的部分口岸），二類口岸是指由省級人民政府批準(zhǔn)開放并管理的口岸）第三十五頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十六頁，共58頁。三、海運(yùn)航線P32（一）航線的概念和分類航線是船舶運(yùn)輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。第三十六頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十七頁，共58頁。海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法：1.按船舶營運(yùn)方式分（1）定期航線是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價，經(jīng)營客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線，又稱班輪航線，主要轉(zhuǎn)運(yùn)件為雜貨物（2）不定期航線是臨時根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶、船期、掛靠港口均不固定，是經(jīng)營大宗、低價貨物運(yùn)輸業(yè)的主航線。第三十七頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十八頁，共58頁。2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線是指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。又稱國際大洋航線。我國習(xí)慣上以亞丁灣為界，把去亞丁灣以西包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。第三十八頁國際貨物運(yùn)輸與保險第三十九頁，共58頁。（2）近洋航線。是本國各港口至臨近國家港口的海上運(yùn)輸航線的總稱，也稱地區(qū)性航線，如地中海區(qū)域航線、波羅的海區(qū)域航線等。我國習(xí)慣于把航行在亞丁灣以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近海航線。（3）沿海航線。指本國沿海各港口間的海上運(yùn)輸航線。一般專供本國船舶在該國港口之間使用，又稱國內(nèi)航線，如上海/廣州，青島/大連等。第三十九頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十頁，共58頁。第四十頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十一頁，共58頁。3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線第四十一頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十二頁，共58頁。1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線遠(yuǎn)東：西方國家開始向東方擴(kuò)張時對亞洲最東部地區(qū)的通稱。通常包括中國東部、朝鮮、韓國、日本、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸地區(qū)。

（二）世界主要大洋航線第四十二頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十三頁，共58頁。2.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線第四十三頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十四頁，共58頁。3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運(yùn)河——地中?！鳉W、北美航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。第四十四頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十五頁，共58頁。4.世界集裝箱海運(yùn)干線（1）遠(yuǎn)東——北美航線（2）北美——?dú)W洲、地中海航線（3）歐洲、地中?！h(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東——澳大利亞航線（5）澳大利亞、新西蘭——北美航線（6）歐洲、地中?！鞣恰⒛戏呛骄€圍繞上述干線，又分出若干支線，形成運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第四十五頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十六頁，共58頁。（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線1.近洋航線（1）中國—朝鮮（Korea）航線（2）中國—日本（Japan）航線（3）中國—越南（Vietnam）航線（5）中國—俄羅斯航線（6）中國—菲律賓（Philippines）航線（7）中國—新馬航線（8）中國—北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國—泰國灣航線（10）中國—印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國—孟加拉灣航線（12）中國—斯里蘭卡（SriLanka）航線（13）中國—波斯灣（PersianGulf）航線（14）中國—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線第四十六頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十七頁，共58頁。2.遠(yuǎn)洋航線（1）中國—紅海（RedSea）航線（2）中國—東非航線（3）中國—西非航線（4）中國—地中海（MediterraneanSea）航線。地中海航線可分為地中海南岸航線、地中海北岸航線及黑海航線。（5）中國—西歐航線（6）中國—北歐、波羅的海航線（7）中國—北美航線（8）中國—中南美航線第四十七頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十八頁，共58頁。第二節(jié)

陸運(yùn)系統(tǒng)P11第四十八頁國際貨物運(yùn)輸與保險第四十九頁，共58頁。（一）西伯利亞鐵路一條東起俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的海參威，經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞，止于莫斯科，全長9300多公里；第二條東起蘇維埃港，經(jīng)共青城等，止于莫斯科。（二）歐洲鐵路網(wǎng)歐洲鐵路網(wǎng)的密度居各洲之首，縱橫交錯，十分發(fā)達(dá)。既可聯(lián)系洲內(nèi)各國，又溝通國際。（三）北美橫貫東西鐵路線：加拿大境內(nèi)有兩條；美國境內(nèi)有4條。（四）西亞—?dú)W洲鐵路線一、國際鐵路貨物運(yùn)輸線的分布第四十九頁國際貨物運(yùn)輸與保險第五十頁，共58頁。二、我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕€路情況我國主要的國際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有：（1）濱州線（2）濱綏線（3）集二線（4）沈丹線（5）長圖線（6）梅集線（7）湘桂線（8）昆河線（9）北疆線由于中國、俄羅斯、蒙古鐵路軌距不同，對外貿(mào)易貨物均須在上述國境口岸換裝或換輪后才能運(yùn)行。第五十頁國際貨物運(yùn)輸與保險第五十一頁，共58頁。三、我國對外貿(mào)易公路運(yùn)輸及口岸分布1、對獨(dú)聯(lián)體公路運(yùn)輸口岸新疆：吐爾戈特，霍爾果斯，巴克圖，吉木乃，艾買力、