汽車制動系習題答案

第十一章

汽車制動系

一、填空題

1.汽車制動系一般至少裝用

二套

各自獨立的系統(tǒng)，即主要用于

行車

時制動的

行車制動

裝置和主要用于

停車

時制動的

駐車制動

裝置。2.行車制動裝置按制動力源可分

人力制動系統(tǒng)、動力自動系統(tǒng)和

伺服制動系統(tǒng)

三類。3.按制動傳動機構的布置形式，通?？煞譃?/p>

單回路制動系

和

雙回路制動系

兩類。其中雙回路制動系提高了汽車制動的

安全性和可靠性

。4.車輪制動器主要由

旋轉機構

、固定機構

、

張開機構

、

調整機構等四部分組成。5.液力制動裝置主要由

制動主缸

、

制動輪缸

、

車輪制動器

、

踏板

、

油管

等組成。6.車輪制動器按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡，可分為

非平衡式制動器

、

平衡式制動器

和

自增力式

制動器。7.浮鉗型盤式車輪制動器主要由

輪轂、制動盤、制動鉗、制動塊、活塞、液壓工作缸、密封圈、油管

等零件組成。8.盤式車輪制動器活塞密封圈的作用是：

密封

、

制動解除后活塞回位

和

自動調整制動間隙

。9.雙回路液力制動傳動機構主要由

雙腔主缸、制動力調節(jié)器、管路

等零件組成。10.在采用增壓伺服制動系統(tǒng)的汽車上，根據制動增壓裝置的力源不同，可分為

真空增壓伺服制動系統(tǒng)

和

氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)

兩種。11.在真空增壓伺服制動傳動裝置中加裝了由

真空單向閥

、

真空罐

、

真空增壓器

和

真空管路

組成的真空增壓裝置；其真空增壓器由

輔助缸

、

真空伺服氣室

、

真空伺服氣室

三部分組成。12.氣壓增壓伺服制動系統(tǒng)中氣壓增壓器由

輔助缸

、

氣壓伺服氣室

、

控制閥

三部分組成。13.氣壓增壓裝置是利用

縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉變?yōu)闄C械推力

而起助力作用的。14.常見的駐車制動器有

鼓式

和

盤式

兩種。15.鼓式制動器旋轉元件是制動鼓，盤式制動器的旋轉元件是制動盤。16.近代汽車防抱制動系統(tǒng)一般包括

輪速傳感器

、

ECU

、

制動壓力調節(jié)器

三部分。

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。

（

×

）2.一些簡單非平衡式車輪制動器的領制動蹄摩擦片比從蹄摩擦片長，是為了增大領蹄與制動鼓的摩擦力矩。

（

×

）3.雙領蹄式和雙向雙領蹄式制動器屬于平衡式車輪制動器。

（

√

）4.簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進或后退時，制動力幾乎相等。

（

√

）5.雙領蹄式制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。

（

×

）6.雙向雙領蹄式制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。

（

√

）7.單向自增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。

（

×

）A、一致的

B、前大于后

C、前略低于后8.前、后輪的制動氣室膜片通常是（

A

）。A、前小后大

B、前后相等

C、前大后小9.真空增壓器在維持制動時，真空閥和大氣閥的開閉情況是（

B

）。A、大氣閥開真空閥關

B、雙閥關閉

C、大氣閥關真空閥開五、問答題

1.汽車制動系的作用是什么？

根據需要使汽車減速或在最短距離內停車，保證汽車停放可靠，不致自動滑溜，長下坡時保持穩(wěn)定車速。

2.說出鼓式車輪制動器的工作過程。制動時，進入制動輪缸的制動液推活塞帶動制動蹄緊壓在制動鼓上，產生摩擦力矩，從而產生制動效應。解除制動時，依靠復位彈簧講制動蹄拉回復位，從而恢復制動蹄與制動鼓之間的間隙，制動作用解除。3.試敘述液力雙腔式制動主缸在某一腔控制回路失效時的工作情況。

當前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產生的液力仍能使后輪制動。當后腔控制的回路發(fā)生故障時，后腔不產生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動，從而前腔仍能產生液力控制前輪產生制動。

4.液力制動主缸活塞回位彈簧的預緊力過小（過軟）對制動性能有何影響？

若液力制動主缸回位彈簧預緊力過小時，則使制動解除緩慢，殘余壓力降低，更嚴重的是使二腳制動失靈。5.說出真空增壓器在維持制動時的工作過程？

當制動踏板踩到某一位置不動時，制動主缸不再向輔助缸輸送制動液，作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值。由于加力氣室作用推動輔助缸活塞左移，右腔油壓下降，此時控制閥活塞下移，使空氣閥和真空閥雙閥關閉，因而加力氣室的壓力差不變，對輔助缸活塞的推力不變，維持了一定的制動強度。6.試述汽車上裝用防抱死裝置對制動性能和操縱性能的意義。

汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力，全面地滿足制動過程中汽車制動性能對制動系統(tǒng)的要求，在緊急制動時能防止車輪完全抱死，而處于縱向附著力最大、側向附著力也很大的半抱死半滾動的運動狀態(tài)。試驗表明，裝有自動防抱死裝置的汽車，在制動時不僅有良好的防后輪側滑能力，而且保持了較好的轉向性能，汽車的制動減速度也有進一步提高，縮短了制動距離，同時使汽車操縱簡便。7．ABS的全稱是什么？汽車上為什么采用ABS?現(xiàn)代汽車ABS一般由哪幾部分組成？答：ABS全稱是制動防抱死系統(tǒng)。當車輪抱死滑移時，車輪與路面間的側向附著力將完全消失。如果是前輪（轉向輪）制動到抱死滑移而后輪還在滾動，汽車將失去轉向能力（跑偏）。如果是后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即使受到不大的側向干擾力，汽車將產生側滑（甩尾）現(xiàn)象。因此，汽車在制動時不希望車輪制動到抱死滑移，而是希