交通工程復(fù)習(xí)題及參考答案

中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參照答案交通工程學(xué)一、填空題：1.在交通部《公路工程技術(shù)原則》中，把公路按其交通量、任務(wù)及性質(zhì)分為___________、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。2.將公路的中心線投影在大地水平面上所得線形稱為平面線形，它由直線和___________構(gòu)成。3.在道路設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮和滿足最大交通流方向上的___________。4.速度調(diào)查包括地點(diǎn)速度調(diào)查、___________車速調(diào)查。5.交通密度調(diào)查時(shí)，首先要確定觀測(cè)的總時(shí)間及測(cè)定的___________。6.交通量調(diào)查準(zhǔn)備工作包括：交通量調(diào)查時(shí)間選擇、劃分交通量調(diào)查區(qū)間、___________。7.設(shè)45輛車隨機(jī)分布在3Km長(zhǎng)的道路上，任意600米路段上有4輛及4輛車以上的概率為___________。8.服務(wù)水平(Levelofservice)的概念，HCM中規(guī)定為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種___________。9.環(huán)形交叉口是自行調(diào)整的交叉口，該交叉口的車輛行駛過程一般為___________、交錯(cuò)、分流，防止了車輛交叉行駛。10.出行吸引量是___________的一種量度方式。指HB中所有非家庭端點(diǎn)(終點(diǎn))出行量與NHB中終點(diǎn)一端出行量的總和11.車輛停放方式有平行式、垂直式、___________12.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV=AADT×K×D中，K一般代表___________交通量系數(shù)。13.在所觀測(cè)到的車輛中，有___________的車輛速度高于85％位車速。14.1996年，我國(guó)獲得了出版《___________》，形成了我國(guó)的道路通行能力計(jì)算原則。15.把交叉口提成幾種車道組時(shí)，既要考慮交叉口的___________，又要考慮交通的流向分派。16.交通信號(hào)的誕生于___________年。

17.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為60s，黃燈時(shí)間為4s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為___________。18.交通工程學(xué)是研究___________及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。19.___________是指一年中，在指定地點(diǎn)的平均每日交通量。20.___________表達(dá)所觀測(cè)到的車輛中，有85％的車輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度如下。21.“車道組”是指在交叉口的一種進(jìn)口道上，服務(wù)于一種或幾種___________的一條或多條車道。22.某大都市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口150萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為60％，步行率為40％，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占60％，則公共交通承擔(dān)常住人口整年客運(yùn)出行人次為___________萬(wàn)人次23.都市公共交通線路反復(fù)系數(shù)系指營(yíng)業(yè)線路總長(zhǎng)度與___________之比。24.在交通管理上常用85％位車速作為某些路段的___________。25.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量不小于___________輛/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。26.平面交叉口一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)___________的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差異。27.交通主干路信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號(hào)控制，又稱___________，重要用于都市的主干路上。28.采用綠波系統(tǒng)的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相似，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的___________(即相位差)。29.都市公共交通的運(yùn)行服務(wù)方式的不定線不定站服務(wù)重要指___________。30.交通特性的研究包括人、車輛、___________的交通特性研究。31.公路的平面曲線線形包括圓曲線及___________。32.延誤是反應(yīng)__________的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。33.道路通行能力規(guī)定為：在一定的時(shí)段和道路、交通、管制條件下，人和車輛通過車道或道路上的一點(diǎn)或均勻斷面的___________。34.1950年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《___________》。35.交通事故的防止重要通過研究人、車、路、環(huán)境等交通原因的改善，減少或防止交通事故的發(fā)生，___________是改善道路交通安全狀況的重要措施。36.道路交通對(duì)環(huán)境的影響重要?jiǎng)澐譃閮纱箢悾?1)對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響(2)對(duì)___________的影響。二、單項(xiàng)選擇題：1.高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與_______的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)(PHF)。[]A.最小流率B.平均流率C.最大流率D.年平均流率2.交通量調(diào)查的準(zhǔn)備工作包括交通量調(diào)查的時(shí)間選擇、_______、觀測(cè)站的設(shè)置。[]A.劃分交通量調(diào)查區(qū)間B.選擇調(diào)查區(qū)域C.選擇調(diào)查措施D.進(jìn)行出行預(yù)測(cè)3.HCM中規(guī)定，_____為描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量原則。[]A.服務(wù)等級(jí)B.服務(wù)能力C.通行能力D.服務(wù)水平4.本省某都市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口200萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)3次，乘車率為70％，步行率為30％，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占50％，則公共交通承擔(dān)常住人口整年客運(yùn)出行人次為_______萬(wàn)人次。[]A.32850B.766505.在交通管理上常用_______位車速作為某些路段的最高車速限制原則。[]A.100％B.15％C.30％D.85％6._______一般可分為三大類：不加任何交通管制的交叉口、中央設(shè)圓形島的環(huán)行交叉口、設(shè)置交通信號(hào)的交叉口，他們的通行能力存在較大差異。[]A.立交橋式的交叉口B.平面交叉口C.交錯(cuò)路口D.多交通方式交叉口7.某一信號(hào)相位容許通過交叉口的車輛數(shù)(即通行能力)取決于該相位的飽和流率及所能獲得的_______。[]A.信號(hào)周期B.黃燈時(shí)間C.綠信比D.紅燈時(shí)間8.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)由三個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成，它們是信息控制中心、通信系統(tǒng)和_______。[]A.衛(wèi)星定位系統(tǒng)B.車載設(shè)備系統(tǒng)C.移動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)D.自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)9.ATIS是指_______。[]A.先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)B.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)C.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)D.自動(dòng)公路系統(tǒng)10.都市軌道交通客運(yùn)能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長(zhǎng)度；(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)行政策決定的站立乘客數(shù)；(3)_______。[]A.多種方式間的競(jìng)爭(zhēng)B.客流數(shù)量C.列車之間的最小車頭時(shí)距D.旅客的消費(fèi)水平11.在我國(guó)《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，如下不是都市道路分類的是：_______。[]A.迅速路B.高速公路C.主干路D.支路12._______交通量被用作道路設(shè)計(jì)及分析計(jì)算多種指標(biāo)的基礎(chǔ)。[]A.高峰小時(shí)B.年平均日C.平均工作日D.月平均13.交通運(yùn)送工程學(xué)是把_______應(yīng)用于多種運(yùn)送方式中運(yùn)送設(shè)施的規(guī)劃、功能設(shè)計(jì)、運(yùn)行和管理，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、舒適、以便、經(jīng)濟(jì)和與環(huán)境相協(xié)調(diào)地運(yùn)送旅客和貨品。[]A.現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)原理B.現(xiàn)代生產(chǎn)組織理論C.管理工程D.現(xiàn)代信息科學(xué)14.客運(yùn)能力取決于：(1)_______(2)按計(jì)劃安排的運(yùn)行政策決定的站立乘客數(shù)；(3)列車之間的最小車頭時(shí)距。[]A.交通運(yùn)送競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境B.列車數(shù)量C.列車速度和技術(shù)裝備D.車輛尺寸和列車—車站長(zhǎng)度15.某信號(hào)交叉口某方向?qū)嶋H綠燈時(shí)間為80s，黃燈時(shí)間為3s，總損失時(shí)間為2s，則有效綠燈時(shí)間為_______。[]A.82B.83C.8116.采用_______的道路上，各個(gè)交叉口之間的距離各不相似，它根據(jù)固定的車速和交叉口的間距決定各交叉口的綠燈開始時(shí)間(即相位差)。[]A.同步系統(tǒng)B.交替式系統(tǒng)C.綠波系統(tǒng)D.無電纜協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)17.車道擁有率包括_______擁有率兩種。[]A.面積和體積B.時(shí)間和長(zhǎng)度C.單向和雙向D.空間和時(shí)間18.延誤是反應(yīng)交通流_______的指標(biāo)參數(shù)，進(jìn)行該參數(shù)的調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小。[]A.運(yùn)力構(gòu)造B.運(yùn)行效率C.運(yùn)行管理D.密度19._______年，美國(guó)交通工程師協(xié)會(huì)在道路通行能力的研究成果基礎(chǔ)上，編寫出版了《道路通行能力手冊(cè)》[]A.1962B.1958C.195020.土地運(yùn)用、_______和交通活動(dòng)并列為交通運(yùn)送系統(tǒng)分析中的三要素。[]A.運(yùn)送條件B.交通布局C.交通控制D.交通規(guī)劃21.交通流理論是研究交通流變化規(guī)律的措施體系，它通過度析的措施來論述_______，探討交通流各參數(shù)間的互相關(guān)系及其變化規(guī)律。[]A.交通現(xiàn)象及其機(jī)理B.交通流發(fā)生機(jī)理C.交通流流分布D.交通事故原因22.我國(guó)的交通習(xí)慣是將自行車道與汽車道放在同一斷面上通量不小于_______輛/天時(shí)，應(yīng)設(shè)置專門的自行車道。[]A.1000B.C.2200D.300023._______是最早開始ITS研究的國(guó)家。A.德國(guó)B.日本C.英國(guó)D.美國(guó)24.根據(jù)事故的原因：責(zé)任事故、_______、和道路事故。[]A.撞車事故B.機(jī)械事故C.失火事故D.彎道事故三、多選題：1.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查措施包括_______。[]A.票根調(diào)查法B.隨車記錄法C.駐站觀測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法2.停放時(shí)間是衡量停車場(chǎng)交通負(fù)荷與周轉(zhuǎn)效率的基本指標(biāo)之一，其分布與_______等原因有關(guān)。[]A.交通量B.停放點(diǎn)土地運(yùn)用C.停車場(chǎng)容量D.停放目的3.在我國(guó)《都市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中，將都市道路分為主干路和_______。[]A.高速公路B.迅速路C.次干路D.支路4.公共軌道交通客運(yùn)能力取決于：(1)車輛尺寸和列車—車站長(zhǎng)度和_______。[]A.按計(jì)劃安排的運(yùn)行政策決定的站立乘客數(shù)B.營(yíng)運(yùn)里程和營(yíng)業(yè)時(shí)間C.年平均最大客流量D.列車之間的最小車頭時(shí)距5.車輛停放方式有_______。[]A.平行式B.垂直式C.并列式D.斜列式6.分析交通事故成因最重要的是分析_______對(duì)交通事故形成的影響。[]A.人B.車C.路D.環(huán)境7.如下是根據(jù)事故現(xiàn)象的交通事故分類的是_______。[]A.撞車事故B.失火事故C.機(jī)械事故D.平直路段事故8.交通特性的研究包括人、車輛、道路的交通特性研究。[]A.交通環(huán)境B.車輛C.道路D.人9.道路交通對(duì)環(huán)境的影響重要?jiǎng)澐譃開______。[]A.都市構(gòu)造B.社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響C.對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響D.對(duì)自然環(huán)境的影響10.公路網(wǎng)的布局模式包括_______。[]A.棋盤形(方格形)B.放射形C.樹叉形D.三角形11.客流調(diào)查的線路客流調(diào)查措施包括_______。[]A.票根調(diào)查法B.隨車記錄法C.駐站觀測(cè)法D.乘行起止點(diǎn)調(diào)查法12.速度調(diào)查包括_______。[]A.車輛速度B.區(qū)間車速調(diào)查C.地點(diǎn)速度調(diào)查D.技術(shù)速度四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力2.智能公共交通系統(tǒng)3.設(shè)計(jì)速度4.自由流速度5.交通工程學(xué)6.行程速度和行程時(shí)間7.基本通行能力8.臨界密度五、簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)要回答如下各項(xiàng)問題。1.OD調(diào)查的內(nèi)容包括哪些？2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？3.交通事故的防止措施有哪些？4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？5.怎樣通過減少遭遇和沖突來改善道路交通安全狀況？6.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的意義。7.公共交通線路的調(diào)整手段有哪些？8.我國(guó)區(qū)域信號(hào)控制的面控系統(tǒng)的應(yīng)用必須考慮的條件有哪些？六、計(jì)算題：解答并寫出重要計(jì)算環(huán)節(jié)。1.一無信號(hào)控制的交叉口，重要道路的雙向交通量為1500輛／h，車輛的抵達(dá)符合泊松分布。次要道路上的車輛所需穿越的臨界車頭時(shí)距=6s。車輛跟馳行駛的車頭時(shí)距t=3s。求次要道路上的車輛可穿越重要道路車流的數(shù)量。2.一條公共汽車線路，配置BK661鉸接公共汽車。該車車身長(zhǎng)l6m，額定容量180人，3個(gè)車門。經(jīng)分析，找到乘客上下車最多的站點(diǎn)，該站的K=0.3。一種乘客上下車平均占用時(shí)間=2.4s。計(jì)算該線路的設(shè)計(jì)通行能力。3.某信號(hào)交叉口的周期為c=80秒，有效綠燈時(shí)間為g=40秒。在有效綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)的車流以V=900輛/小時(shí)的流率通過交叉口，在綠燈時(shí)間外抵達(dá)的車輛需要排隊(duì)。設(shè)車流的抵達(dá)率為q=360輛/小時(shí)且服從泊松分布，求抵達(dá)車輛不致兩次排隊(duì)的周期數(shù)占周期總數(shù)的最大比例。4.如下表所示，在某路段上4個(gè)車輛以各自行駛速度勻速通過相距50m的O、D兩點(diǎn)，請(qǐng)計(jì)算時(shí)間平均速度和區(qū)間平均速度。車輛速度表車輛1234車速參照答案一、填空題：1.高速公路。2.曲線。3.高峰小時(shí)交通量。4.區(qū)間。5.區(qū)間長(zhǎng)度。6.觀測(cè)站的設(shè)置。7.0.9788。8.質(zhì)量原則。9.合流。10.出行生成。11.斜列式。12.第30位小時(shí)。13.15％。14.公路通行能力。15.幾何線形。16.1868。17.62。18.交通規(guī)律。19.年平均日交通量。20.85％位車速。21.交通流向。22.59130。23.線路網(wǎng)長(zhǎng)度。24.最高車速限制原則。25.2200。26.圓形島。27.線控系統(tǒng)。28.綠燈開始時(shí)間。29.出租汽車服務(wù)。30.道路。31.迅速路。32.交通流運(yùn)行效率。33.最大小時(shí)交通量。34.道路通行能力手冊(cè)。35.減少遭遇和沖突。36.自然環(huán)境。二、單項(xiàng)選擇題：1.C；2.A；3.D；4.B；5.D；6.B；7.C；8.B；9.A；10.C；11.B；12.A；13.A；14.D；15.C；16.C；17.D；18.B；19.C；20.A；21.A；22.C；23.B；24.B。三、多選題：1.ABC；2.BD；3.BCD；4.AD；；5.ABD；6.ABCD；7.AB；8.BCD；9.CD；10.BCD11.ABC；12.BC。四、名詞解釋題：解釋下列名詞的詞義。1.設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力設(shè)計(jì)(或?qū)嵱?通行能力是指在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一設(shè)計(jì)中的公路的一構(gòu)成部分的一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，1h所能通過的車輛(在混合交通公路上為原則汽車)的最大數(shù)量。2.智能公共交通系統(tǒng)智能公共交通系統(tǒng)(APTS)，就是在公交網(wǎng)絡(luò)分派、公交調(diào)度等關(guān)鍵基礎(chǔ)理論研究的前提下，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和措施，將現(xiàn)代通信、信息、電子、控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、GPS、GIS等高新科技集中應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，并通過建立公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)、公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)、公共電子收費(fèi)系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)公共交通調(diào)度、運(yùn)行、管理的信息化、現(xiàn)代化和職能化，為出行者提供愈加安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù)，從而吸引更多的出行者選擇公交出行，緩和都市交通擁擠，有效處理都市交通問題，發(fā)明更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。3.設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度是指在道路交通與氣候條件良好的狀況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。設(shè)計(jì)速度是道路線形的幾何設(shè)計(jì)中使用的參照速度。4.自由流速度自由流速度是指一輛車在無其他車輛干擾的條件下通過某一區(qū)段的最高車速。自由流速度又稱暢行速度。5.交通工程學(xué)交通工程學(xué)是以人(駕駛員、行人和乘客)為主體、以交通流為中心、以道路為基礎(chǔ)，將這三方面的內(nèi)容統(tǒng)一在交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理通路交通中人、車、路、環(huán)境四者之間的時(shí)間和空間關(guān)系的學(xué)科。它的目的是提高道路的通行能力和運(yùn)送效率、減少交通事故、減少能源機(jī)件損耗、公害程度與運(yùn)送費(fèi)用，從而到達(dá)安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的。6.行程速度和行程時(shí)間行程時(shí)間是指車輛駛過道路某一路段所需的總時(shí)間，包括行駛時(shí)間和延誤時(shí)間。路段長(zhǎng)度除以通過該路段的行程時(shí)間稱為行程速度。行程速度又稱綜合行程速度或區(qū)間速度。行程速度具有綜合性的特點(diǎn)，對(duì)于全面評(píng)價(jià)一種區(qū)域內(nèi)或沿一條選定路線的交通流動(dòng)狀態(tài)是十分有用的。行程速度是反應(yīng)運(yùn)送效率的直接指標(biāo)，還可以用來評(píng)價(jià)道路的暢通程度、計(jì)算通行能力和估計(jì)行車延誤的狀況。7.基本通行能力基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路構(gòu)成部分的一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不管服務(wù)水平怎樣，1h所能通過原則車輛的最大數(shù)量；8.臨界密度臨界密度為流量逐漸增大，靠近或到達(dá)道路通行能力時(shí)的密度。臨界密度又稱最佳密度。五、簡(jiǎn)答題：簡(jiǎn)要回答如下各項(xiàng)問題。1.OD調(diào)查的就是調(diào)查客、貨交通流的生成，即出行的發(fā)生、吸引、出行的方式和出行的分布。1)居民0D調(diào)查：出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行的起訖地點(diǎn)。2)貨流0D調(diào)查：貨源點(diǎn)與吸引點(diǎn)的分布、貨品的分類數(shù)量、比重及貨運(yùn)方式分派，車輛使用狀況調(diào)查。2.制定交通規(guī)劃方案的原則有哪些？制定交通規(guī)劃方案時(shí)，必須遵照如下某些原則：1)要有明確的目的和必要的前提2)要有全局觀點(diǎn)和發(fā)展眼光3)要有工程經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)4)要有群眾觀點(diǎn)3.交通事故的防止措施有哪些？交通事故防止，是交通安全的重要任務(wù)之一，也是交通工程學(xué)研究的重要內(nèi)容。從交通工程學(xué)的角度，認(rèn)為防止交通事故應(yīng)從法規(guī)、教育和工程3個(gè)方面出發(fā)；并從構(gòu)成道路交通四要素人、車、路、環(huán)境的角度，認(rèn)為防止交通事故也應(yīng)從這4個(gè)方面著手。1)健全交通法制2)加強(qiáng)交通安全教育(1)積極開展交通安全宣傳(2)加強(qiáng)交通安全教育3)提高車輛安全性能(1)積極安全性措施(2)被動(dòng)安全性措施4)加強(qiáng)道路及其交通安全設(shè)施建設(shè)(1)改善公路條件(2)完善道路安全設(shè)施(3)實(shí)行交通控制(4)建立交通信息系統(tǒng)(5)改善道路交通環(huán)境4.道路通行能力和服務(wù)水平的作用？1)用于道路設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力與設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的對(duì)比，可分析得出所設(shè)計(jì)公路的技術(shù)等級(jí)及多車道公路的車道數(shù)，以及與否需要設(shè)置爬坡車道，亦可在道路設(shè)計(jì)階段，進(jìn)行公路各構(gòu)成部分的通行能力和服務(wù)水平分析，發(fā)現(xiàn)潛在的瓶頸路段予以改善，從而在設(shè)計(jì)階段就消除了未來也許形成的瓶頸路段。2)用于道路規(guī)劃在分析目前交通流的質(zhì)量水平，評(píng)估既有公路網(wǎng)承受交通的適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過交通量預(yù)測(cè)及投資效益和環(huán)境影響的評(píng)估，提出改善和提高公路網(wǎng)的規(guī)模和建設(shè)項(xiàng)目及其實(shí)行環(huán)節(jié)。3)用于道路交通管理根據(jù)預(yù)測(cè)交通量的增長(zhǎng)狀況和運(yùn)行條件的分析，制定各階段的交通管理措施。5.怎樣通過減少遭遇和沖突來改善道路交通安全狀況？在這方面一般采用立交、渠化、信號(hào)控制、單向交通等措施來改善交通、防止事故。此外還可以從道路環(huán)境、道路線形(縱向橫向幾何尺寸)、道路材料、交通標(biāo)志、標(biāo)線等方面來防止事故的發(fā)生。6.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃的意義。交通規(guī)劃的目的就是要設(shè)計(jì)一種合理的交通系統(tǒng)，以便為未來的、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的多種用地模式服務(wù)。詳細(xì)地說，交通規(guī)劃的意義重要表目