給予產(chǎn)權視角下的快遞業(yè)與鐵路業(yè)融合研究

給予產(chǎn)權視角下的快遞業(yè)與鐵路運輸業(yè)融合研究趙婷婷14120561李紫姹14120554相關概念界定研究背景及問題提出理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權理論實證分析

武廣高鐵中鐵快運結論問題的提出理論研究實證研究研究結論相關概念界定快遞業(yè)相關概念（1）根據(jù)國家郵政局頒布的《快遞業(yè)服務標準》中的定義,快遞服務是指快遞服務企業(yè)利用一種或多種運輸方式快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件的服務。（2）快遞業(yè)即快遞行業(yè)，由若干提供快遞服務的快遞企業(yè)組成，本文所探討的快遞業(yè)由提供國內異地快遞服務的企業(yè)組成。詹際盛，聶騰飛：申通詹際盛，詹際煒：天天快遞聶騰飛：申通（大舅子）陳德軍：申通（弟弟）聶騰云：韻達張子娟：申通財務（曾經(jīng)）（丈夫）喻渭蛟：圓通小學同學賴梅松：中通申通分公司經(jīng)理的合作伙伴（3）快遞產(chǎn)品，指快遞企業(yè)面向廣大消費者提供的快遞服務，本質上講，它是實現(xiàn)寄遞物品在規(guī)定時間內、特定空間上的位移的全程“門到門”的運輸服務。相關概念界定鐵路業(yè)相關概念（1）快速貨物運輸是以高附加值貨物為主的貨物運輸。（2）建立和發(fā)展以高附加值貨物運輸為主的快捷貨運系統(tǒng)，是鐵路適應運輸產(chǎn)品結構輕型化和運輸質量需求不斷提高的新特點。（3）積極參與貨運市場競爭，擴大市場份額和提高經(jīng)濟效益，獲得新的經(jīng)濟增長點的客觀要求；也是我國鐵路追蹤國際貨運發(fā)展趨勢，發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運為主要形式的輕型快速貨運技術，實現(xiàn)與國際貨物運輸接軌的必然要求。鐵路快運相關概念界定研究背景及問題提出理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權理論實證分析

武廣高鐵中鐵快運結論問題的提出理論研究實證研究研究結論研究背景1、快遞業(yè)高速發(fā)展快遞業(yè)屬于新興的服務業(yè)，是現(xiàn)代郵政業(yè)的重要組成部分。經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國快遞業(yè)己經(jīng)成為促進國民經(jīng)濟增長、服務生產(chǎn)生活的重要產(chǎn)業(yè)。自2003年阿里巴巴投資建立淘寶網(wǎng)以后，中國C2C、B2C市場進入了飛速發(fā)展的時期。電子商務的發(fā)展不僅改變了消費者的消費行為與習慣，同時也極大地活躍了作為輔助行業(yè)的物流快遞行業(yè)。2003年至2013年，我國快遞業(yè)年業(yè)務量從5.6億件，上升到56.9億件，快遞業(yè)務量年增長率基本都維持在20%以上。研究背景2、快遞業(yè)問題凸顯主要為快件運輸問題根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《快遞滿意程度調查》，快件投遞延誤是消費者投訴最多的問題快遞企業(yè)操作水平低、服務意識差都是造成快件延誤的原因，但究其根本則是由于公路、民航等運輸方式不能滿足快件運輸?shù)臅r效性問題，快遞業(yè)運力保障不足研究背景3、我國鐵路業(yè)發(fā)展迅速研究背景研究背景根據(jù)《“十二五”發(fā)展綱要》我國鐵路基礎建設投資在“十二五”期間將進一步提升至2.37億元，比“十一五”投資規(guī)模提高16%，鐵路營業(yè)總里程將增至12萬公里，比“十一五”末（2010年）提高32%。到2015年，鐵路客運量、貨運量分別較2010年增長138%和52%。研究背景4、鐵路業(yè)發(fā)展面臨問題中國鐵路建設全面提速的大背景下，中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）的負債繼續(xù)擴大2014年前三季度，中鐵總稅后虧損34.42億元負債方面，截至9月末，中鐵總負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，并較今年上半年3.43萬億元的負債總額增加。目前，中鐵總資產(chǎn)總計5.45萬億元，負債率達64.77%鐵路總公司面臨還本付息壓力,亟需增加收入,維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流量。如何利用鐵路優(yōu)質的運輸資源，成為擺在鐵路總公司面前的一道難題問題提出要求優(yōu)質運輸資源作支撐，保證快遞產(chǎn)品的完整性和快件運輸?shù)臅r效性面臨債務壓力，亟需提高資源利用效率相關概念界定研究背景及問題提出理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權理論實證分析

武廣高鐵中鐵快運結論問題的提出理論研究實證研究研究結論理論研究1、產(chǎn)品一資源一網(wǎng)絡經(jīng)濟(PRN)分析（1）從運輸需求角度出發(fā)，強調對運輸產(chǎn)品的完整性進行分析，如何使各運輸方式或運輸企業(yè)之間的聯(lián)運或合作，形成一體化鏈條（2）從多重角度對交通運輸資源進行分析，運輸資源需求方如何利用社會交通資源實現(xiàn)自己所需要的客貨位移；資源提供方則如何提高核心運輸資源的使用效率，以形核心競爭力（3）探討運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟，即運輸網(wǎng)絡如何在其規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的共同作用下，運輸總產(chǎn)出擴大引起平均運輸成本不斷下降運輸軸一級轉運中心A一級轉運中心B攬件環(huán)節(jié)：安檢包裝寄件人配送環(huán)節(jié)：代收貨款開箱驗貨收件人電動車，摩托車，汽車航空公路鐵路自營購買理論研究其核心是通過產(chǎn)權的配置，降低交易成本，有效實現(xiàn)外部性的內在化。產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展可以突破產(chǎn)業(yè)間條塊分割，加強產(chǎn)業(yè)間的競爭合作關系，堅守產(chǎn)業(yè)間進入壁壘，降低交易成本，最終形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)利潤最大化和成本最低化。2、現(xiàn)代產(chǎn)權理論鐵路要提高自身擁有的運輸資源的利用效率，快遞業(yè)則需要優(yōu)質運輸資源做支撐，鐵路業(yè)和快遞業(yè)的融合，理論上實現(xiàn)了雙贏。3、產(chǎn)業(yè)融合理論理論研究4、產(chǎn)業(yè)融合的方式高新技術的滲透融合

滲透融合是指新技術作為一種手段向其他產(chǎn)業(yè)滲透產(chǎn)生兩個或多個產(chǎn)業(yè)融合并形成新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)間的延伸融合

延伸融合是產(chǎn)業(yè)間的功能互補和延伸，賦予原有產(chǎn)業(yè)新的附加功能和更強的競爭力形成復合型產(chǎn)業(yè)新體系產(chǎn)業(yè)內部的重組融合

重組融合是各產(chǎn)業(yè)內部相關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)通過提高盤爭力適應市場需求理論研究5、產(chǎn)業(yè)融合的階段第一階段，高速鐵路與快遞業(yè)均為獨立的企業(yè)經(jīng)營主體參與市場交場，在某些高速鐵路線路上，快遞業(yè)購買高速鐵路的運輸服務，實現(xiàn)企業(yè)間合作。第二階段，在二者合作的基礎上，基礎設施構建、利益共享機制逐步完善，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸趨勢。第三階段，高速鐵路快遞成為新的快遞品類，高速鐵路與快遞業(yè)的融合完成，市場趨于穩(wěn)定。理論研究6、產(chǎn)權的變化合作經(jīng)營收益權參股經(jīng)營股權和收益權總公司控股一體化誰掌握了核心控制權誰就應該享有主要剩余收益運用產(chǎn)權和組織結構保證一體化，解決鐵路快遞業(yè)務鏈條上一系列重要的契約關系問題，化解了大量交織在一起的有關資產(chǎn)專用性、交易頻率和不確定性問題，把各個環(huán)節(jié)上要求很高的快遞業(yè)務與既有鐵路的資產(chǎn)、人員、生產(chǎn)過程及管理制度高度緊密地整合在一起，大大降低了制度摩擦所產(chǎn)生的交易成本，強化至關重要的生產(chǎn)管理控制權和剩余收益支配權相關概念界定研究背景及問題提出理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權理論實證分析

武廣高鐵中鐵快運結論問題的提出理論研究實證研究研究結論我國快遞業(yè)與鐵路融合研究

盡管我國鐵路快遞企業(yè)隨著經(jīng)濟實力的增強有了長足的發(fā)展，但是仍有薄弱之處。為了能夠對我國鐵路快遞企業(yè)的現(xiàn)狀有更好的了解，利用SWOT（戰(zhàn)略）分析法，根據(jù)我國鐵路快遞企業(yè)的外部環(huán)境和內部條件，對其面臨的機遇與挑戰(zhàn)、存在的優(yōu)勢與劣勢進行分析。我國鐵路快遞企業(yè)的SWTO分析

組合戰(zhàn)略優(yōu)勢——Sa.路網(wǎng)優(yōu)勢b.價格優(yōu)勢劣勢——Wa.信息技術與機械化程度落后b.物流專業(yè)人才欠缺機會——Oa.物流市場發(fā)展的巨大潛力b.十大行業(yè)振興規(guī)劃的政策機遇SO戰(zhàn)略挖掘物流市場的發(fā)展?jié)摿?抓住政策機遇，打造快遞品牌WO戰(zhàn)略順應快遞市場發(fā)展需求發(fā)展現(xiàn)代物流，提升信息化技術威脅——Ta.快遞市場競爭者眾多b.快遞產(chǎn)品質量要求提高ST戰(zhàn)略找準市場定位，突出特色服務質量與服務上精益求精WT戰(zhàn)略開展戰(zhàn)略合作，通過優(yōu)勢互補，提高市場競爭力國內案例——武廣高鐵武廣高鐵介紹我國已有廣鐵集團、南昌鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局等多家鐵路企業(yè)與中國郵政EMS、順豐速運等快遞企業(yè)展開合作，在某些高速鐵路區(qū)段上，利用高速鐵路確認列車和載客動車組列車嘗試運送快件比較有代表性的是廣鐵集團在武廣高鐵上試辦的高速鐵路快遞業(yè)務。利用武廣鐵路運行快遞業(yè)務的企業(yè)所占份額：

武廣高鐵承擔快遞夜間的“軸”線運輸

自2012年3月16日起,廣鐵集團站車服務中心正式開通了廣州南至長沙南利用單向動檢車運送快遞的專列。武廣高鐵承擔的是順豐速運所承運的廣東地區(qū)到湖南地區(qū)快件的“軸線”運輸。順豐通過各個營業(yè)網(wǎng)點收攬快件,快件在分撥中心經(jīng)過分揀后,目的地為湖南的部分快件將被確定通過高速鐵路運輸。目前,與武廣高速鐵路合作采用的高速鐵路確認列車和圖定列車運輸?shù)姆绞?最主要的還是確認列車這種方式確認列車:高速鐵路每日正常運行前,線路上雙向開出的專門對線路進行安全檢測,確認線路安全狀況不用于載客的列車。

圖定列車:即依據(jù)列車運行圖正常運行,用于客運的列車。操作流程每日凌晨,快遞企業(yè)將已安檢過的快件運送至廣州南站,經(jīng)廣鐵集團二次安檢、稱重后,快件由人工方式裝運至高速鐵路確認車上。廣鐵集團指派專人確認快件按規(guī)定標準整齊、穩(wěn)固、均衡地擺放在列車上后,關閉列車門,進行運輸,并告知長沙站做好接車準備。確認列車進站后,快遞公司搬運人員將貨物卸下并轉運到站外汽車上,從而完成整個快件運輸過程。運行時間