公路運輸調(diào)查報告

公路運送調(diào)查匯報調(diào)查時間:/4/19調(diào)查地點:臨沂金蘭物流基地調(diào)查過程：起初，作為初次到社會上去調(diào)查的學生，對于社會的理解以及工作單位各方面的狀況的理解都是極其陌生的。然而卻又是充斥了好奇，激動不已。當我們在企業(yè)信息部門李經(jīng)理的接見下逐漸理解企業(yè)概況時更是躍躍欲試。山東金蘭現(xiàn)代物流發(fā)展有限企業(yè)成立于，企業(yè)位于臨沂雙嶺路與工業(yè)大道交會處，與京滬、日東高速公路出口相連，距離臨沂飛機場僅有20公里，與臨沂汽車總站相鄰。企業(yè)投資建設的金蘭物流基地項目，項目規(guī)劃占地443畝，總建筑面積34.7萬平方米，總投資4億元，以貨運配載為主體，信息服務為紐帶，集運送、倉儲、分撥、配送、配套服務等功能為一體，大型的綜合現(xiàn)代物流園區(qū)是目前全國最大的集聚式信息配載交易中心。目前，金蘭物流三期工程立即動工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家現(xiàn)代化物流園區(qū)。通過與港口、海運、空運、國內(nèi)國際物流企業(yè)的合作，擴展產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸基地上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加強橫向聯(lián)合，運用統(tǒng)一的管理模式實現(xiàn)實物與信息資源的統(tǒng)一調(diào)度，形成物流平臺網(wǎng)絡和渠道，并在重要節(jié)點都市以金蘭品牌整合硬件資源，實現(xiàn)金蘭物流企業(yè)管理模式在國內(nèi)的復制。企業(yè)將以減少物流成本、統(tǒng)籌信息資源、實現(xiàn)社會資源的有效配置。通過金蘭物流的宣傳手冊我們初步理解了這個企業(yè)的企業(yè)背景，企業(yè)文化，資質(zhì)榮譽，產(chǎn)品服務，發(fā)展方向，社會責任等。作業(yè)實地參觀過程通過走訪金蘭物流工作人員，我們更是對其企業(yè)運作流程進行了理解。物流業(yè)務操作流程，即貨品發(fā)送流程和貨品抵達流程。貨品發(fā)送流程：受理——批票——裝箱——施封——發(fā)箱——制票——結(jié)算——存檔；貨品抵達流程：提票——進場——驗箱、驗貨——掏箱——結(jié)算——存檔。即點貨、驗貨、填寫和粘貼標簽、裝箱、掏箱、清場、貨品分揀、制單、制卡及消卡等操作過程。針對物流作業(yè)中公路運送的的有關狀況，我們做了詳細的問詢，包括令其頭疼的公路運送現(xiàn)實狀況，發(fā)展趨勢，以及工作人員提出的對公路的規(guī)定等。通過交流發(fā)現(xiàn)了公路運送中存在的諸多問題。并且其中一種話題引起了我的尤其注意，信息化在物流作業(yè)—公路運送這一環(huán)節(jié)的應用。公路貨品運送發(fā)展概況改革開放以來，，公路基礎設施建設日新月異，伴伴隨公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不停進步，公路貨品運送在綜合運送體系中占有越來越重要的地位。公路貨品運送無論在運送量絕對水平或在全社會貨品運送中所占比重均有較大幅度的提高。伴伴隨商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨品交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨品運送平均運距也有所提高。公路運送市場也發(fā)生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經(jīng)濟時期國有運送企業(yè)在運送市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經(jīng)濟對公路運送新需求，公路貨品運送生產(chǎn)方式和經(jīng)營內(nèi)容不停擴展，包括老式的整車運送、零擔運送以及集裝箱、大件粗笨貨品、危險品貨品運送等不停發(fā)展和完善，快件運送、社會性儲運服務等也暫露頭角；運送市場的多元化和運力的迅速發(fā)展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業(yè)應運而生；公路運送市場調(diào)控和管理體系已初步建立。存在的重要問題不過也應看到，我國公路貨運由于歷史原因，從運送組織形式到經(jīng)營管理水平，與國外發(fā)達國家相比，甚至與國內(nèi)其他運送方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，某些高效的運送生產(chǎn)組織方式，如零擔和集裝箱運送等，為變化公路貨品運送行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實狀況起到了積極的作用--公路貨運站場設施簡陋、功能單一貨運站是進行貨品運送組織的場所，目前，全國雖已經(jīng)有2500多種零擔貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，并且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內(nèi)搬運、裝卸設備落后，不配套，生產(chǎn)作業(yè)及技術(shù)水平基本處在手工操作狀態(tài)，無法向顧客提供高效率、高質(zhì)量的站場作業(yè)服務。--區(qū)域分割，體制封閉，運送效率低下無論是公路快運還是一般貨運，只要是運送生產(chǎn)，就會波及兩個或兩個以上的地區(qū)。長期以來，我國公路運送業(yè)的組織形式和經(jīng)營方式是以區(qū)域企業(yè)為主，經(jīng)營范圍以區(qū)域為基礎，受體制封閉等人為原因的嚴重影響，跨區(qū)域的長途運送回程空載現(xiàn)象十分嚴重，企業(yè)運送效率低下。以零擔貨品運送為例,目前我國公路零擔運送實行的是不一樣區(qū)域的貨運班車"對開"形式，不一樣地區(qū)的運送企業(yè)之間用協(xié)議或協(xié)議的形式承認對同一線路的聯(lián)合經(jīng)營，以固定的周期互相開行對等的車輛運送兩地間的貨品。但各地數(shù)年來的運送實踐已證明這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。由于這種聯(lián)合經(jīng)營屬于"松散型"，處在各自的利益，出現(xiàn)了故意不及時給對方班車配貨的現(xiàn)象，致使對方企業(yè)的班車實載率十分低下，導致貨品待運時間過長，客戶轉(zhuǎn)而尋求其他方式或處理措施，缺乏貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環(huán)的局面，從而使這種預期的保障運送效率和雙方利益的愿望變得名存實亡。--企業(yè)粗放經(jīng)營，運送組織化程度低我國的公路運送市場是改革開放后最早向社會開放的行業(yè)之一，伴隨個體、聯(lián)戶和社會車輛進入運送市場的增多，長期占據(jù)主導地位的國有和集體大中型運送企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，尤其是貨運市場只占很小的比例。面對日益劇烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運送企業(yè)多采用了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經(jīng)營承包等不一樣的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其他社會車輛參營，使得公路運送市場組織構(gòu)造更趨分散，公路貨品運送呈明顯的粗放狀態(tài)，運送的組織化程度減少。雖然公路貨運服務業(yè)中的配載和組貨機構(gòu)和個體逐漸應運而生，但由于缺乏有效的信息網(wǎng)絡和組織手段，無法發(fā)揮更大的作用。--缺乏主導公路運送市場的大型運送企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡化的運送在計劃經(jīng)濟時期，我國的公路貨運市場是國有運送企業(yè)一統(tǒng)天下，雖然這時期公路運送市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運送企業(yè)在國防工程、重點工程、搶險救災物資運送等與國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中發(fā)揮了其不可替代的作用。公路運送市場放開搞活大大處理了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運送企業(yè)化整為零，缺乏可以主導貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的運送企業(yè)，過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域、分散經(jīng)營的狀況導致公路貨品運送機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡化、規(guī)?；慕?jīng)營的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨品運送企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠，使運力資源發(fā)生了巨大的揮霍，同步，企業(yè)的經(jīng)濟效益劇烈滑坡。，國際油價的不停攀升，已經(jīng)引起了中國成品油價格的兩次上調(diào)，而這還不是終點?！坝蛢r上漲對于公路運送企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。對于我們來說，短期之內(nèi)，成本上漲了3%，這是很大的一種漲幅?！边@家國內(nèi)最大的商業(yè)配送企業(yè)正在面對的，是一種全行業(yè)性的困境。雖然，運送企業(yè)目前均表達要自我消化新增成本，但最終，它們必須通過漲價，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶——制造企業(yè)、流通企業(yè)，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費者。除了用油價格上漲，人力成本的上漲，今年也給公路運送類物流企業(yè)帶來了巨大的成本壓力。傳導鏈條”廣州豪盛物流與上海成協(xié)物流的狀況相似。周儒倩稱，“目前來說，對于油價上調(diào)增長的這部提成本，我們只能靠多種各樣的節(jié)油措施來進行內(nèi)部消化”。至于內(nèi)部消化的詳細措施，周儒倩舉例稱，“我們會告訴司機以哪種速度開最省油，車速太高和太低都會耗油。尚有諸多詳細的操作指導，例如上坡要勤換朱，發(fā)動機動力不夠時要及時減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行，等等”。不過，運送行業(yè)目前減少成本最大利器——超載，卻將遭禁。5月初，對于公路運送的限制超載，將會形成法規(guī)性的強制限定。實際上，國內(nèi)公路運送行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。一位業(yè)內(nèi)人士透露稱，由于企業(yè)的車輛多是外包的，因此，對于外包車輛司機的監(jiān)管，并不能像對自有車輛司機的管理那樣有效，“幾乎全行業(yè)都在超載”。這位人士分析稱，假如限制超載被上升為法規(guī)，則整個運送行業(yè)，將遭受嚴重的打擊。楊文華也表達，“超載被限制后，我預估，中國公路運送業(yè)整體物流成本將會上升20%以上?！?。據(jù)其簡介，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的30%，但從去年終開始，人力成本陡增，上升至總成本的40%。目前，上海成協(xié)擁有員工人數(shù)約1300人，“輕易被忽視的一點是，公路運送行業(yè)也是個勞動密集型的行業(yè)”。廣州物流協(xié)會汽車物流分會秘書長章海濤也表達，“目前，企業(yè)反應出來的重要問題，除了油價就是人力成本，這兩方面的問題，企業(yè)向協(xié)會反應的諸多。”不過，在油價和人力成本上漲的背景下，楊文華并沒有過度緊張。他表達，目前來看，所有的成本都是可以通過自身和供應鏈的消化來緩和。章海濤也表達，“目前市場上，某些大的企業(yè)，已經(jīng)形成一定的實力，他們大多為某些大的企業(yè)服務，這些企業(yè)在與其簽訂年單的時候，已經(jīng)為物流企業(yè)預留了一定的利潤空間，因此，短期內(nèi)，諸多大的從事公路運送的物流企業(yè)并沒有多大的生存問題?！?三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已經(jīng)有較大的發(fā)展和改善，但與我國經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)定相比，與發(fā)達國家相比仍然有較大的差距，在相稱程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產(chǎn)業(yè)的迅速健康發(fā)展。重要體現(xiàn)是：第一，我國交通運送基礎設施總體規(guī)模仍然很小，按國土面積和人口數(shù)量計算的運送網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家，就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運送業(yè)發(fā)展現(xiàn)實狀況分析——《可持續(xù)發(fā)展與我國交通運送的發(fā)展研究》系列匯報之四，國務院發(fā)展研究中心《調(diào)查研究匯報》，1999年第144期)。第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、多種現(xiàn)代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后，多種工商企業(yè)內(nèi)部倉儲設施也難以構(gòu)成企業(yè)投資發(fā)展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規(guī)劃雖已經(jīng)形成，不過僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規(guī)劃之中。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中可以有效連接不一樣運送方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經(jīng)濟或都市內(nèi)部的多種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運送效率的提高。未來幾年乘用車物流中，公路運送仍是整車物流的主流，但鐵路、水路運送份額將有所大幅提高整車公路運送的替代手段是水運和鐵路運送。運送業(yè)提供商品的共同屬性是“變化位移”。由于運送工具的不一樣特性和以及分屬不一樣空間領域，替代品行業(yè)在對公路運送業(yè)產(chǎn)生競爭威脅的同步，又有著天然的合作互補的性質(zhì)。公路運送雖然由于油價上漲，直接成本上升，不過汽車運送具有及時、靈活的特點，可以通過一次裝卸就完畢物流服務，由于裝卸次數(shù)少，減少質(zhì)損（商品車運送的特殊性），汽車運送方式仍然將是未來汽車物流的重要力量。不過，公路運送距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。同步，需要引起諸位的注意，鐵路公路聯(lián)運、水路公路聯(lián)運的方式正日漸升溫，只不過合作發(fā)展中各行業(yè)不一樣的行政管理體制制約了合作的進度。發(fā)展對策公路信息化應用1FRT射頻技術(shù)的應用2ETC專用通道蘇通卡奧運會世博會應用的信息跟蹤技術(shù)面對日益發(fā)展的商品經(jīng)濟、日益增多的時效性強、附加值高的產(chǎn)品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益鋒利的國際貿(mào)易商戰(zhàn)，對于公路貨運業(yè)來說可謂機遇和挑戰(zhàn)并存。因此，迅速變化老式的公路運送生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路迅速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫。浙江省運送管理局根據(jù)本省商品經(jīng)濟發(fā)達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，并予以超時賠償?shù)某兄Z，同步實行車輛和貨品的途中動態(tài)跟蹤，兩端都市的短途取送貨經(jīng)雙方協(xié)議合作經(jīng)營。由于實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環(huán)節(jié)，保證了貨品運送速度和質(zhì)量，使公路迅速貨運這種迅速優(yōu)質(zhì)的運送形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同步，與其他都市貨運站聯(lián)網(wǎng)中轉(zhuǎn)，開通了其他59個都市的快運線路，扭轉(zhuǎn)了貨運量持續(xù)下降，經(jīng)營虧損的局面。此外，尚有其他某些省份的運送企業(yè)也不一樣程度地開展了公路迅速貨運業(yè)務，在此不一一列舉。從上述某些公路迅速貨品運送的初步實踐證明，我國的公路迅速貨品運送系統(tǒng)的建立尤其廣闊的市場，運送企業(yè)從事公路迅速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區(qū)域性的公路迅速貨運系統(tǒng)的建立奠定了良好的基礎七、實習體會在認識實習過程中我們學到了諸多書本上沒有的知識