一種手動自動一體爆玻器的制作方法

一種手動一體玻器的制法1.本發(fā)明涉及玻器技術領域，其涉及一種手動自一體爆玻器。背技：2.公共交通運工具，如公交、鐵、客車、在人們活出行方式中，然占有重要位置，然人們在依賴的交工具出行的同時公共交通工具的安保障，就成了運輸具行業(yè)的重中之，在交通工具遇特殊情況，交通工需為乘客所提供的要保護措施，避了乘客在乘用交運輸工具時，生命財產受到不必要的失。在遭遇起火落水時，需要快的擊破車窗以打開生通道。3.目前市場上使用的破窗器主有手持安全錘、手爆玻器以及自動玻器。手持安全錘破窗時需要擊打窗玻璃特定的區(qū)才能使鋼化玻璃破脫落，因此對于沒經驗或未經過安培訓的乘客而已然存在安全隱患；動爆玻器主要采用藥電子點火式或磁鐵吸附式爆玻，火藥點火式爆玻不環(huán)保、不可重復用、容易產生二傷害且生產后不進行測試，電磁鐵附式爆玻器體積大成本高且電流大同樣不利于安全生。這同樣也使得前市面上常用的手自動一體爆玻器在體積大、安裝置受限、容易產生次傷害、難以重復用等問題。技實要素：4.為解決上述題，本發(fā)明提供一種手動自動一體玻器，本發(fā)明是這樣實現的：5.一種手動自一體爆玻器，包：6.殼體，所述體上開設有爆玻，所述殼體內設置自動爆玻裝置以手動爆玻裝置，所述動爆玻裝置通過機驅動，所述自爆玻裝置以及所述動爆玻裝置的撞針通過所述爆?？诔觯?.所述自動爆裝置以及所述手爆玻裝置均為機械爆玻裝置，所述動爆玻裝置以及所述動爆玻裝置均設有復位裝置。8.作為進一步進的，所述殼體體包括下殼體以及下殼體適配的上體，所述上殼體上開有手柄通孔以及關通孔；9.所述自動爆裝置包括驅動機，所述驅動機構連有碎玻機構，所驅動機構與一按壓開電連接，所述按開關通過所述開通孔伸出所述殼體10.作為進一步改的，所述驅動機包括電機，所述電電連接有一個齒減速箱，所述齒輪速箱的輸出軸與動力件軸向連接所述動力件與所述玻機構連接，所述力件為偏心輪或輪或異形輪。11.優(yōu)選的，所述玻機構包括固接所述下殼體上的第安裝座，所述第安裝座上轉動設置軸，所述轉軸的周套設沖擊扭簧所述轉軸遠離所述裝座的一端一體成設置錘柄，所述柄遠離所述轉軸一端設置第二撞針所述錘柄搭接于所動力件上。12.優(yōu)選的，所述玻機構包括固接所述下殼體上的第安裝座，所述第安裝座內活動設置第三針，所述第三撞的外周套設第二擊彈簧，所述第二擊彈簧的上端抵接所述第二安裝座上端內壁表面，述第二安裝座靠近述驅動機構的一側軸向開設有通槽所述第三撞針的端固設一可在所述槽內滑動的扣接件所述扣接件搭接所述動力件上，述第二沖擊彈簧的端抵接于所述扣接的上端表面。13.優(yōu)選的，所述玻機構包括：14.第三安裝座，設于所述下底座，所述第三安裝座部開設有圓柱狀第一導向腔，所述三安裝座的下端接至少一對止擋，所述止擋鎖與所第三安裝座的鉸接設置有復位扭簧所述止擋鎖包括片以及與所述擋片體成型的起片，所擋片貫穿所述第安裝座并伸入所第一導向腔，所述片設置于所述第三裝座的外周，且述起片與所述第安裝座的外周存在隙；15.壓縮導套，活設置于所述第三裝座的外周且高于述止擋鎖，所述縮導套的上端內壁設第三沖擊彈簧所述壓縮導套的端沿所述第三沖擊簧的軸心位置開設讓位孔，所述壓導套與所述驅動構連接且由所述驅機構驅動向上或向移動；16.第四撞針，套于所述第三沖擊簧內且與所述讓位孔相適配，所第四撞針包括桿體部，述桿體部的下端體成型設置圓臺，所述圓臺部的下設置第一撞針部，述圓臺部的下端接于所述擋片上17.優(yōu)選的，所述三安裝座靠近所驅動機構的一側沿向開設有通槽，述壓縮導套靠近所驅動機構的一端置一可在所述通內滑動的連接件，述動力件的輪盤上靠近所述第三安座的方向設置一出軸，所述凸出軸接于所述連接件的端表面，所述連件的下端固接第復位彈簧，所述第復位彈簧的下端固于所述下殼體上18.優(yōu)選的，所述三安裝座靠近所驅動機構的一側沿向開設有通槽，述壓縮導套的上端置半球狀的頂蓋所述齒輪減速箱輸出軸朝上伸出，述輸出軸上設置螺片，所述螺旋片葉片扭轉傾斜設，所述葉片轉動后合于所述頂蓋的外或二次轉動后與述頂蓋分離。19.作為進一步改的，所述下殼體設置第四安裝座，述第四安裝座內設有圓柱狀的第二向腔，所述第四裝座的外周沿軸開設有安裝通槽，述手動爆玻裝置包：20.第一撞針，活設置于所述第二向腔內，所述第一針包括基底，所基底的外周貼合于述第二導向腔的壁，所述基底的端一體成型設置第撞針部，所述第二針部的外周套設一復位彈簧，所基底的上端向上一成型設置柄套，所柄套上開設一對稱的螺旋線通槽所述螺旋線通槽的端橫向開設一對對的暫容槽；21.沖擊桿，活動置于所述柄套內所述沖擊桿具體包桿身，所述桿身外周一體成型有適于所述螺旋線通以及暫容槽的第凸塊，所述桿身遠所述第一撞針的一固接手柄。22.本發(fā)明的有益果在于：23.1.通過在殼體設置由電機驅動自動爆玻裝置以及動爆玻裝置，且動爆玻裝置以及手爆玻裝置均為機式爆玻裝置，實現了不需在殼體內安裝火藥電子點火裝或是電磁鐵吸附置，減小了爆玻置所占的空間，使結構更為緊湊，產體積更小。同時更為安全、環(huán)保24.2.通過給自動玻裝置以及手動玻裝置設置復位裝，實現了對于爆器的重復利用，有于單次擊打未擊車窗的情況下再進行爆玻行為，更利于對于被困車內乘客的脫離。附圖說明25.圖1為本發(fā)明體外觀結構示意。26.圖2為本發(fā)明體爆炸結構示意。27.圖3為本發(fā)明殼體整體結構示圖。28.圖4為本發(fā)明動機構結構示意。29.圖5為本發(fā)明動爆玻裝置的爆行為部件爆炸結構意圖。30.圖6為本發(fā)明施例二爆炸結構意圖。31.圖7為本發(fā)明施例三結構示意。32.圖8為本發(fā)明施例四剖視結構意圖。33.圖9為本發(fā)明施例四的另一剖結構示意圖。34.圖10為本明實施例五的剖結構示意圖。具體實施方式35.為使本發(fā)明實方式的目的、技方案和優(yōu)點更加清，下面將結合本明實施方式中的附，對本發(fā)明實施式中的技術方案行清楚、完整地描，顯然，所描述的施方式是本發(fā)明部分實施方式，不是全部的實施方?；诒景l(fā)明中的施方式，本領域普通技術員在沒有作出創(chuàng)性勞動前提下所獲得的所有其實施方式，都屬本發(fā)明保護的范。因此，以下對在圖中提供的本發(fā)明實施方式的詳細述并非旨在限制求保護的本發(fā)明的圍，而是僅僅表本發(fā)明的選定實方式。36.在本發(fā)明的描中，術語“第一”、“第”僅用于描述目的，而能理解為指示或暗示相重要性或者隱含明所指示的技術征的數量。由此，定有“第一”、第二”的特征可以明示或隱含地包括一個者更多個該特征。37.實施例一、38.參照圖1-10，本發(fā)明提供一種手動自動一體玻器，包括：39.殼體1，所殼體1上開設有爆?？?，述殼體1內設置有自動玻裝置2以及手動爆玻裝3，所述自動爆玻裝置2過電機211驅動，所述動爆玻裝置2以及所述手爆玻裝置3的撞針可通過所述?？谏斐觯?0.所述自動爆玻置2以及所述手動爆玻裝3均為機械式爆玻裝置所述自動爆玻裝置2以及述手動爆玻裝置3均設置有復裝置。41.作為進一步改的，所述殼體1具體包括殼體11以及與下殼體11適配的上殼體12，述上殼體12上開設有手柄34通孔及開關通孔；42.所述自動爆玻置2包括驅動機構21，所驅動機構21連接有碎玻機24，所述驅動構21與一按壓開關22電接，所述按壓開22通過所述開關通孔伸出所述殼1。43.參考圖4，為進一步改進的，述驅動機構21包括電機211，所電機211電連接有一齒輪減速箱212，所述齒輪減箱212的輸出軸與一動件23軸向連接，述動力件23與所述碎玻構24連接，所述動力件23為偏心輪凸輪或異形輪。44.其中，所述電211為微型直流減速電機45.參考圖2、3以及圖5，所述下殼體11上設第四安裝座111所述第四安裝座111內開設圓柱狀的第二導腔112，所述第四安裝座111的外周沿軸向開設有安裝槽113，所述手動爆玻裝3包括：46.第一撞針31，動設置于所述第二向腔112內，所述第一撞針31包括基底311，所述基311的外周貼合于所述第導向腔112的內壁，所基底311的下端一體成型置第二撞針部313，所述二撞針部313的外周套第一復位彈簧32，所基底311的上端向上一體成設置柄套312，所述柄312上開設一對對稱的旋線通槽314，所述螺旋通槽314的頂端橫向開一對對稱的暫容槽31547.沖擊桿33活動設置于所述套312內，所述沖擊桿33具體包桿身331，所述桿身331的外一體成型有適配所述螺旋線通槽314以暫容槽315的第一凸塊332，述桿身331遠離述第一撞針31的一端接手柄34。48.作為進一步改的，所述第二導腔112內開設有導向槽114，所述基311以及柄套312外周設置有與所導向槽114相適配的滑塊316。49.當需要使用所手動爆玻裝置3的時候，需旋動所述手柄34直至限，隨后拍擊或打擊柄34，即可完成碎玻行為50.實施例二、51.參考圖6，實施例一的基礎上作為進一步改進，所述自動爆玻裝的爆玻動作為擺爆玻動作。所述玻機構24包括固接于所述下殼11上的第一安裝座112a，述第一安裝座112a上轉動置轉軸241a，所述轉241a的外周套設沖擊簧242a，所述轉軸241a離所述安裝座的端一體成型設置錘柄243a，述錘柄243a遠離所述轉軸241a的端設置第二撞針244a，所述錘柄243a搭于所述動力件23上。52.為防止所述第撞針244a在車輛行駛過程因為顛簸或抖動導所述錘柄243a來回抖動進而造成所述第撞針244a反復磕碰車窗致使車窗裂，在不需要碎窗逃生環(huán)境中為乘客帶傷害。作為進一改進的，所述錘柄與所述下殼體11之間置有限位件25，當所述錘243a抬升到一定高度時所述限位件25開，不再形成限阻擋的功能。53.作為進一步改的，所述限位件25為一扭復合件，所述扭簧合件包括：54.固定部251固接于所述下殼體11的上端表面，在本實施例所述固定部251為單端扭簧所述固定部251的軸線垂于所述下殼體11的上端表；55.扭簧部252固接于所述固定部251上，在本實施例中所述簧部252為雙端扭簧，所述扭部252的其中一端彎折并接至所述固定部251上所述扭簧部252的軸線垂于所述固定部251的軸線，且述扭簧部252的軸線與述錘柄243a的動平面相互平行56.限位部253固接于所述扭簧部252遠離所述固定部251的一端，在本施例中所述限位部253為縮彈簧。57.在初始狀態(tài)下所述扭簧部252處于扭轉態(tài)，所述限位部253位于所述錘柄243a的下方按下開關后，電211啟動帶動錘柄243a轉動，隨錘柄243a的升高，述扭簧部252逐漸復位且?guī)鱿尬徊?53升高，當柄243a升高到一角度時，所述限部253與所述錘柄243a間相互分離，不形成限位阻擋的功。58.為了便于所述述錘柄243a與所述動力件23之間分，使得錘柄243a可以快速下落同時免對電機211造成損害，為進一步改進的在本實施例中，所述動力件23具包括：輪盤，軸于所述齒輪減速212的輸出軸上，所述輪盤為形輪盤231a；第二凸塊232a，設置于所述圓形盤231a靠近所述錘柄243a的一表面上。所述錘243a遠離所述轉軸241a的一端的上部朝遠離所述軸241a的方向延伸形成卡塊245a。59.在初始狀態(tài)下所述第二凸塊232a抵接于述卡塊245a的下端表，隨著電機211驅動所述形輪盤231a轉動，進而使第二凸塊232a不斷抬所述錘柄243a，當升到一定高度時所述第二凸塊232a與所述卡塊245a互分離，所述錘柄243a由述扭簧的復原扭驅動快速下落，至所述第二撞244a擊打車窗所述圓形輪盤231a繼續(xù)轉，轉動一周后所第二凸塊232a重新由下至上的合到所述卡塊245a的下端表，完成第一次擊動作。60.實施例三、61.參考圖7，實施例一的基礎上，作為一步改進的，所碎玻機構24包括固接于所述下體11上的第二安裝座241b，述第二安裝座241b內動設置第三撞針243b，述第三撞針243b的外周套第二沖擊彈簧242b，所述第二沖擊彈簧242b的上抵接于所述第二裝座241b的上端內壁表面，所述二安裝座241b近所述驅動機構21的一側軸向開設有通槽所述第三撞針243b的下端固一可在所述通槽滑動的扣接件244b，所述扣接件244b搭接于所述動力件23上，述第二沖擊彈簧242b的下端抵接所述扣接件244b的上端表面。62.具體的，所述力件23具體包括，勾玉狀異形輪盤231b，所述異形盤231b偏離轉動的方向上設置有三凸塊232b；所述扣接件244b從述第三撞針243b的下位置先朝向所述三凸塊232b延伸再向上翻折最后朝向所述第三凸塊232b延伸所述扣接件244b包括一對形板，所述異形之間的間距略大于所述形輪盤231b的厚度，所述異輪盤231b可以在所述形板之間轉動。63.在本實施例中初始狀態(tài)下，所第三凸塊232b抵接于所述扣接件244b的下端表面，隨電機211驅動所述異形輪231b轉動，所述第三塊232b上升并帶動所述接件244b上升，進而帶動所第三撞針243b上升，時壓縮所述第二沖擊簧242b，當所述第三凸塊232b升到一定高度后隨著所述異形輪盤231b繼續(xù)動并與所述扣接244b分離，所述第三撞針243b被所述第二沖擊彈簧242b驅動速朝向車窗玻璃運，完成碎玻運動64.實施例四、65.參考圖8-9在實施例一的基礎，作為進一步改的，所述碎玻機構包括第三安裝座241c，固設于所述下底上，所述第三安座241c內部開設有圓柱狀的第一向腔，所述第三裝座241c的下端鉸接至少一對擋鎖242c，所述止鎖242c與所述第三安裝座241c的鉸處設置有復位扭，所述止擋鎖242c括擋片242c1以及與所述擋片242c1一體成型的起片242c2，所述擋片242c1貫所述第三安裝座241c并伸所述第一導向腔所述起片242c2設置于所第三安裝座241c的外周，所述起片242c2與所第三安裝座241c的外周在間隙；66.壓縮導套244c，動設置于所述第安裝座241c的外周且高于所述止鎖242c，所述壓縮導套244c的端內壁固設第三擊彈簧243c，所述壓縮導244c的上端沿所述第三擊彈簧243c的軸心位置開設讓位孔，所述壓導套244c與所述驅動機構21連且由所述驅動機21驅動向上或向下移；67.第四撞針247c，設于所述第三沖彈簧243c內且與所述讓位孔相適，所述第四撞針247c包桿體部247c1，述桿體部247c1的下端體成型設置圓臺部247c2，述圓臺部247c2的下端設第一撞針部247c3，所圓臺部247c2的下端抵于所述擋片242c1上。68.優(yōu)選的，所述三安裝座241c靠近所述驅機構21的一側沿軸向設有通槽，所述壓縮導244c靠近所述驅動機構21的一設置一可在所述槽內滑動的連接件245c，述動力件23的輪盤上朝靠所述第三安裝座241c的方向設置一凸出軸，述凸出軸搭接于述連接件245c的上端表面，所連接件245c的下端固第二復位彈簧246c，所述第二位彈簧246c的下端固于所述下殼體11上69.在本實施例中初始狀態(tài)下，壓縮導套244c整體于所述第三安裝241c的頂端，隨電機動向下運動，并縮所述第三沖擊簧243c，繼續(xù)下降后與所述起片242c1接，并將所述起片242c1向外推開，進帶動所述擋片242c2轉動，最當擋片242c2之間的間距于所述圓臺部247c2的徑時，所述第四撞針247c被縮后的第三沖擊簧243c驅動，完成碎行為。電機繼續(xù)轉動，所述二復位彈簧246c由壓縮狀態(tài)復并帶動所述壓導套244c向上運動，進而動第四撞針247c復位。70.其中，通過在體部247c1的下端一體成設置圓臺部247c2，所述圓部247c2的上底直小于下底直徑，實了在碎玻前圓臺最大外徑處與所述片242c2抵接，能證所述第三沖擊簧243c的蓄能，復位時，由所述臺部247c2的小徑處所述擋片242c2接觸，可順利的通過所述片242c2，不易出現自鎖卡緊的況。71.實施例五、72.參考圖10在實施例四的基上，作為進一步進的，所述第三安座241c靠近所述動機構21的一側沿軸向開有通槽，所述壓導套244c的上端設置半球狀的蓋，所述齒輪減箱212的輸出軸朝上伸出，所述出軸上設置螺旋片231d，述螺旋片231d的葉片扭轉斜設置，所述葉片動后貼合于所述頂蓋的壁或二次轉動后所述頂蓋分離。73.所述壓縮導套244c與所述第三安裝座241c之間還設有第三復位彈簧優(yōu)選的，所述第三位彈簧套設于所第三安裝座241c的外周，且所第三復位彈簧的上端固接所述壓縮導套244c上。74.通過設置扭轉斜的螺旋片231d，除了達與實施例四相似效果外，還可以減少連接件245c的設，將復位彈簧改為裝至第三安裝座241c的外周，使得結構更緊湊，也更能縮爆玻器整體的體。75.以上所述僅為發(fā)明的優(yōu)選實施式而已，并不用于制本發(fā)明，對于領域的技術人員來，本發(fā)明可以有種更改和變化。在本發(fā)明的精神和則之內，所作的任修改、等同替換改進等，均應包在本發(fā)明的保護范之內。技特：1.一種手動自一體爆玻器，其征在于，包括：殼，所述殼體上開有爆?？?，所述殼體設置有自動爆玻置以及手動爆玻置，所述自動爆玻置通過電機驅動，述自動爆玻裝置及所述手動爆玻置的撞針可通過所爆玻口伸出；所述動爆玻裝置以及述手動爆玻裝置為機械式爆玻裝置所述自動爆玻裝置及所述手動爆玻置均設置有復位置。2.如權利要求1所述一種手動自動體爆玻器，其特在于，所述殼體體包括下殼體以及下殼體適配的上殼，所述上殼體上設有手柄通孔以開關通孔；所述自爆玻裝置包括驅動構，所述驅動機連接有碎玻機構所述碎玻機構與所復位機構連接，所驅動機構與一按開關電連接，所按壓開關通過所述關通孔伸出所述殼。3.如權利要求2所述一手動自動一體爆器，其特征在于，所述驅動機包括電機，所述機電連接有一個輪減速箱，所述齒減速箱的輸出軸與動力件軸向連接所述動力件與所碎玻機構連接，所動力件為偏心輪或輪或異形輪。4.如權利要3所述一種手動自動一爆玻器，其特征在于所述碎玻機構包固接于所述下殼上的第一安裝座，述第一安裝座上轉設置轉軸，所述軸的外周套設沖扭簧，所述轉軸遠離所述安裝座的一端體成型設置錘柄所述錘柄遠離所轉軸的一端設置第撞針，所述錘柄搭于所述動力件上5.如權利要求3所述一種手動自一體爆玻器，其特征在，所述碎玻機構括固接于所述下體上的第二安裝座所述第二安裝座內動設置第三撞針所述第三撞針的周套設第二沖擊彈，所述第二沖擊彈的上端抵接于所第二安裝座的上內壁表面，所述第安裝座靠近所述驅機構的一側沿軸開設有通槽，所第三撞針的下端固一可在所述通槽內動的扣接件，所扣接件搭接于所動力件上，所述第沖擊彈簧的下端抵于所述扣接件的端表面。6.如權利要求3所述一手動自動一體爆玻器，特征在于，所述玻機構包括：第安裝座，固設于所下底座上，所述第安裝座內部開設圓柱狀的第一導腔，所述第三安裝的下端鉸接至少一止擋鎖，所述止鎖與所述第三安座的鉸接處設置有位扭簧，所述止擋包括擋片以及與述擋片一體成型起片，所述擋片貫所述第三安裝座并入所述第一導向，所述起片設置所述第三安裝座的周，且所述起片所述第三安裝座外周存在間隙；縮導套，活動設置所述第三安裝座的周且高于所述止鎖，所述壓縮導的上端內壁固設第沖擊彈簧，所述壓導套的上端沿所第三沖擊彈簧的心位置開設有讓位，所述壓縮導套與述驅動機構連接由所述驅動機構動向上或向下移動第四撞針，套設于