高鐵隧道接觸網(wǎng)預埋槽道“二次定位”施工工法

高鐵隧道接觸網(wǎng)預埋槽道“二次定位”施工工法中鐵二十局滬昆客專云南段項目部1、前言預埋槽道施工安裝精度要求高，驗收標準嚴，通過對國內(nèi)已建、在建隧道接觸網(wǎng)預埋槽道施工情況的統(tǒng)計,槽道安裝質(zhì)量無法一次達到100％驗收合格率,為滿足設計要求，高質(zhì)量完成施工安裝，中鐵二十局滬昆客專云南段項目部在原有施工經(jīng)驗的基礎上,通過自主開發(fā)，形成了一套預埋槽道”二次定位”施工工法，通過對已應用槽道"二次定位”工法安裝施工的隧道統(tǒng)計，槽道安裝質(zhì)量均達到100%驗收合格率，同時功效明顯加快，該工法已得到業(yè)主認可,目前正在各標段進行推廣應用。2、工法特點“二次定位"工法，相對常規(guī)工法由以下特點：2。1定位快：傳統(tǒng)工法是二襯鋼筋綁扎后通過：槽道定位調(diào)試、槽道焊接等工序進行，定位調(diào)試時間長,焊接過程中影響下一步施工；”二次定位"工法不需要定位調(diào)試，直接按開孔位置采用T型螺栓固定槽道即可，槽道焊接過程中臺車加固、二襯澆筑準備等工序可以平行進行。2。2質(zhì)量高：傳統(tǒng)工法在二襯鋼筋上直接定位進行預埋槽道固定，無法精確保證槽道組間距、垂直度等相關絕對尺寸，同時在二襯臺車就位過程、二襯砼澆筑過程中不能保證預埋槽道相對線路中線的垂直度，嵌入二襯砼的深度。2。3安全性強：傳統(tǒng)工法是在簡易臺架上進行預埋槽道施工，每次施工均需要進行電源布設,電焊機連接等工作，簡易臺架穩(wěn)定性差，“二次定位”工法施工中，直接在二襯臺車上進行，二襯臺車上有專用電源、焊機，臺車穩(wěn)定性好,操作平臺安全.2。4造價低：”二次定位”工法造價低，僅需一次模具制作,一次開定位孔，即可重復使用，同時模具的設計兼容0.4米、0.6米間距槽道組?！岸味ㄎ弧惫しㄟm用于所有設計為預埋施工的隧道接觸網(wǎng)槽道基礎。4、工藝原理“二次定位”工法按先局部后整體的漸進法工藝原理。首先在地面進行第一次局部定位，控制槽道組間絕對尺寸,同時保證其垂直度等設計要求，以上是通過模具實現(xiàn),不受操作工人技術水平影響,見下圖：其次通過臺車定位孔二次定位,控制槽道組相對于隧道線路中線位置、保證其里程、高度、等設計要求，以上是通過臺車定位孔實現(xiàn)，不受操作工人技術水平影響。5、工藝流程5.1預埋槽道“模具”加工制作“模具”由底板（3根縱向槽鋼組成）、3塊橫向支撐板和1塊檔板組成（支撐板、擋板厚度3mm）,槽道“模具”可以適用于間距以及長度不同的槽道組形式.為保證“模具”的精準度，該“模具”的下料、切割采用專業(yè)廠家的切割設備按要求制作，焊接過程中由專業(yè)技術人員現(xiàn)場指導，確保支撐板、擋板的垂直度及間距?！澳＞摺背善穲D底板選用5#槽鋼（長度為2。1m）,擋頭板與支撐板選用5mm厚鋼板，①#擋頭板長度為75cm，高度為8cm;②#支撐板長度為75cm，高度為11.7cm；③#支撐板長度為75cm，高度為18。4cm;④#支撐板長度為75cm，高度為14.1cm;①#擋頭板和②#支撐板之間間距為30cm,②#支撐板與③#支撐板之間間距為100cm，③#支撐板與④#支撐板之間間距為70cm支撐板上邊緣槽口寬度為5.2cm,深為3cm;下邊緣開槽口寬度為5mm，深度為3。7cm，間距為5cm，槽鋼嵌入后焊接牢固.5。2二襯臺車開孔依據(jù)槽道的設計位置,在臺車模板的相應位置準確劃出定位線，依據(jù)槽道的類型在臺車上準確開螺栓定位孔，開孔尺寸為4。5cm*2O5cm的矩形孔，長度米的槽道，在槽道兩端及中間進行三點定位，臺車模板上設置三個孔;長度米的槽道，在槽道兩端進行二點定位，臺車模板上設置二個孔。嚴格按照圖紙要求控制槽道距臺車邊緣的距離,弧形槽道定位孔不少于3個,直型槽道定位孔不少于2個.二襯臺車開孔現(xiàn)場照片5.3預埋槽道安裝工藝5。3.1安裝工藝流程圖5。3.2二襯鋼筋、綜合接地鋼筋施工二襯鋼筋施工：按設計要求進行二襯鋼筋的施工;綜合接地鋼筋施工：隧道二襯中有結構鋼筋的段落，利用二次襯砌的內(nèi)層縱、環(huán)鋼筋作為接地鋼筋;在線路中心線兩側以0.5m為間隔,各選3根縱向結構鋼筋作為接地鋼筋;3根以外的其他位置，以1m為間隔，云桂云鐵工[2013]83號文規(guī)定,選擇縱向結構鋼筋不少于22根，作為接地鋼筋，在每板二襯中部（槽道里程上），選一根環(huán)向結構鋼筋,所選的環(huán)、縱向接地鋼筋間采用“L”形可靠焊接；二次襯砌環(huán)向接地鋼筋引出后與電纜槽內(nèi)的縱向連接鋼筋可靠連接.5.3。3槽道安裝1槽道焊接成組：對于二根一組的槽道，根據(jù)設計要求的槽道平行間距，將槽道擺放至“模具”上進行初步固定，在錨桿上橫向焊接兩根槽道的連接鋼筋并加焊槽道定位斜拉筋，焊接成槽道組,避免在灌注混凝土時槽道發(fā)生移位.槽道焊接只能焊接槽道錨桿，不得焊接槽道背部。嚴格控制槽道組絕對間距：平行施工允許偏差L±5mm,傾斜施工誤差單獨槽道＜3mm，兩槽道L±12mm。見下圖槽道焊接成組2槽道組臺車固定槽道焊接成組后，采用T型螺栓固定在二襯臺車上,然后精確就位臺車,并加固臺車.見下圖：槽道組固定6、材料及設備所需材料及設備見下表名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注設備東升電焊機BX1-500—臺1電阻測試儀4150A臺1材料熱軋鋼板3m20。5厚度3毫米槽鋼5m6L型連接鋼筋直徑16m1.6每處7、質(zhì)量控制7.1質(zhì)量控制要點7。1。1、認真進行圖紙審核，并對隧道每處槽道進行造冊登級，避免漏埋,錯埋;7.1。2“模具”定位焊接過程中保持槽道的垂直度；7.1.3嚴格控制槽道組與結構鋼筋、槽道組接地焊接質(zhì)量；7.1.4二襯臺車移動脫模前,及時拆除槽道固定螺栓,防止破壞成品槽道.7.2預埋槽道安裝要求隧道接觸網(wǎng)槽道預埋施工，滿足設計及規(guī)范要求,隧道接觸網(wǎng)槽道預埋:平行施工允許偏差L±5mm，槽道組間距L＜1.9m，最大允許誤差：±10mm,L＞1O9m，最大允許誤差：±40mm，傾斜施工誤差單獨槽道＜3mm，兩槽道L±12mm,嵌入施工誤差＜±5mm，與水平方向和垂直方向的施工誤差1米范圍內(nèi):L±5mm，嚴格控制槽道預埋的方向、位置、嵌入深度、組間平行等要素，各種偏差要求如下（詳見滬昆貳隧參07-08—06）:7o2.1槽道嵌入二襯砼面誤差＜5mmo7.2o2單獨槽道傾斜誤差＜3mm，同一懸掛點的兩組槽道傾斜誤差＜12mm。7o2o3槽道組平行度誤差＜±5mm。7o2.4槽道水平和垂直方向誤差＜±5mm。8、效益分析采用“二次定位”工法與常規(guī)施工方法相比，施工效率高、施工質(zhì)量好、操作簡便,可節(jié)約工費75%，常規(guī)施工方法:人員勞動強度按常規(guī)施工，需4個人（含測量人員）；每循環(huán)時間60min采用“二次定位”工法，需2個人；每循環(huán)時間30min效益分析:每循環(huán)工時節(jié)省:4人x60min—2人x30min=180min每循環(huán)節(jié)省費用:180minx0。25元/min=45元節(jié)省率：1一(2人x30min)-(4人x60min)燈00%=75%節(jié)省工費75%9、應用實例滬昆鐵路客運專線TJ2標1分部所屬尖山隧道，位于云南省曲靖市沾益縣境內(nèi),隧道全長7388米，隧道接觸懸掛采用全補償鏈形懸掛,接觸懸掛導線組合：JTMH120+CTMH150;附加導線類型：正饋線JL/LB1A-315—45-7，保護線JL/LB1A—125—26—7。隧道接觸網(wǎng)槽道設計為預埋施工;槽道類型為A、D、C、E、F、G共計6種類型。開竣工日期為：開工2010年10月1號竣工2015年9月20號。槽