焦煤卸貨最終版

小議大型減載船舶卸貨方案好望角型船舶是指載重噸在80000噸以上、一般為9個艙口、主要承運礦石等大宗散貨且航運路線比較單一的船舶。現(xiàn)在的好望角型船舶的通常規(guī)范為161000載重噸，散貨倉容176000立方米，船長在280米左右，最大船寬52米。好望角型船舶接卸港除了要做好正常的卸貨以外，還應重點抓好移泊后的卸船作業(yè)，使門機卸貨的效率不至于比專用卸船機低太多。每一類貨種的積載因數(shù)、貨物的靜止角（決定貨物可自由堆取的高度）以及貨物的流性差異都直接影響到專業(yè)裝卸機械及相關工屬具的選用和有效利用率。在整個卸貨過程中，初期作業(yè)效率最高，后期作業(yè)效率最低，特別當貨物在艙內(nèi)分布不均無法滿足抓斗正常的抓取比時，需要機械及時進入艙內(nèi)配合作業(yè)。因此，抓好卸船后期艙內(nèi)機械的作業(yè)效率，也是提高全船作業(yè)效率、順利完成清艙的重要環(huán)節(jié)隨著我公司大型船舶的作業(yè)艘次越來越多，以及冬季的臨近，氣溫越來越低，貨物結凍情況會日益嚴重，作業(yè)困難程度大大增加。目前存在的現(xiàn)狀：一是大型減載船舶船型較寬，型深比較深，艙容較大。二是我公司卸貨門機增幅達不到船舶寬度導致貨物剩余較多，貨面高度大，坡度比較陡，導致清倉困難，存在貨物坍塌等安全隱患。三是，抓車自身高度有限，大約在7米左右，無法清理高處貨物。作業(yè)貨艙橫剖面圖如下：針對這個現(xiàn)狀，為了緩解目前存在的困難，提高作業(yè)效率。個人認為主要有以下兩個解決步驟，一是設備下艙時機的把握，二是門機和設備清倉順序的把握。一、設備下艙時機的把握。焦煤，由于焦煤比重較小，貨物一般都是滿倉到港。1、對于水分較少，顆粒狀較多，流動性較好的焦煤，作業(yè)難度相對于簡單。隨著貨物的不斷抓取，焦煤在自身的重力作用下會不斷下滑，貨面高度會隨之降低，人工及時下倉清理肋骨，作業(yè)難度和危險系數(shù)相對較低。當船艙當艙位置抓至見底時，由于艙容的關系，建議安排兩臺鏟車下艙清倉，提高作業(yè)效率，設備清倉的時間也會縮短。2、對于水分較大，粉狀貨物較多，貨物流動性較差的焦煤，尤其冬天容易結凍，不易壀落，存在一定的貨物坍塌危險，所以需要進入抓車進行協(xié)助清艙，如何最大程度上提高卸船效率。主要體現(xiàn)在對設備下艙的時機把握上：過早的下抓車，設備作業(yè)量大，下艙時間較長，作業(yè)成本就會相對的增加；過晚的下抓車，當門機把當艙貨物抓取完畢之后下抓車，由于抓車本身存在的局限性，會導致清倉高度不夠，無法將肋骨高處貨物清理完畢，還需要抓車進行墊高的準備工作，導致后期的作業(yè)困難或者返工。因此我認為應當在當艙貨物抓至于船舶肋骨根部高度時，安排抓車下艙協(xié)助，如圖所示：抓車下艙時間點在當艙貨物距離艙底4-5米左右時，抓車進艙作業(yè)最為合適。由于當艙有貨，減免了抓車的墊高準備工作。抓車最先應由貨艙的里橄位置開始抓取，對貨物進行降高處理，主要是因為抓車是幾個艙同時下艙，在一臺門機吊裝和移動的時間里，抓車清理完大部分里橄貨物，避免門機從設備上方旋轉的可能性。正常作業(yè)時由于當艙有貨物，門機可以繼續(xù)抓取當艙靠外部位的貨物，做到兩種設備協(xié)同作業(yè)，避免設備資源的閑置浪費。在抓車降低貨物高度后，指導員在合適的時機安排人力下艙清理肋骨貨物，既保證了人員的安全，又能防止貨物落差過大，無法清倉的局面。當里橄貨物降高完畢，抓車轉移作業(yè)區(qū)域，到外橄清理貨物，門機抓取里橄貨物，門機和抓車互換作業(yè)位置，做到各工作單元協(xié)同作業(yè)，不窩工，不浪費。二、門機作業(yè)和設備清倉順序的把握。當門機把當艙貨物抓取完畢后，鏟車開始下艙清倉，無論是下雙鏟車還是一鏟一抓，為保證作業(yè)效率，使門機滿負荷運轉，我有個人的一點心得。首先，兩臺清倉設備以門機的旋轉出艙方向為基點，將貨艙劃分一個田字形虛擬區(qū)域，以礦石貨物為舉例說明，如下圖示門機向船尾方向旋轉出艙，兩臺鏟車分別在貨艙的前橄和后橄放置，以對角的方式作業(yè)，紅色箭頭為作業(yè)方位起點，后橄鏟車鏟取外橄貨物放至當艙，前橄鏟車鏟取里橄貨物也堆至當艙，增大貨堆，最大限度滿足抓斗正常的抓取比，即保證設備安全又提高作業(yè)效率。作業(yè)過程中，兩個鏟車同時改變作業(yè)方向，保證船舶平衡，以及擴大作業(yè)空間。焦煤船舶，尤其是冬季作業(yè)期間，貨物凍結嚴重的情況下，清倉設備同樣以門機旋轉出艙方向為基點，同樣以向船尾方向出艙為例，將船艙劃分為日字形虛擬的區(qū)域，抓車先在船頭方向作業(yè)里橄，里橄貨物降高完畢，轉移至船頭方向外橄。鏟車清理里橄低處貨物和人工清理肋骨，鏟車作業(yè)完里橄一半貨物后，抓車轉移到外橄船尾部分取貨，船頭方向部分由鏟車同樣方式作業(yè)，鏟車和抓車以逆時針方式同時作業(yè)清倉，最后清理門機出艙點路線的貨物，兩臺設備同時清倉保證最大限度的滿足門機抓斗抓貨。除了清倉作業(yè)的時機把握，在前期的卸船過程中在還需要參考船舶配載和保證船舶安全的前提下，要充分考慮該票貨物的特性及數(shù)量。無論先裝卸哪一票貨物，應把握的總體原則是，要使船舶在港停時最短，平均裝卸作業(yè)效